Navigation

    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • Register
    • Login
    • Search
    • Unread
    • Recent
    • Popular
    W
    • Profile
    • Following 0
    • Followers 0
    • Topics 0
    • Posts 40
    • Best 0
    • Groups 0

    Posts made by wrongstuff

    • RE: Peugeot 3008 2016

      @gatoz

      ξεκάθαρο.... υγρός συμπλέκτης είναι.. οχι?

      Μετατροπέα ροπής δεν έχει σίγουρα πάντως.

      παρανόησα το multi-wet με 'διπλοσύμπλεκτο' λόγω VAG...
      Το 'D' στο 'DSG' είναι για τους 2 συμπλέκτες κ 2 άξονες στο κιβώτιο.
      Ο συμπλέκτης ανάλογα το μοντέλο στα VAG είναι ξηρός ή υγρός

      Το e-EAT8 δλδ έχει υγρό πολύδισκο συμπλέκτη κ ένα άξονα κιβώτιο?

      Για να 'μαι πιο ξεκάθαρος: Κέρδισε πόντους το 3008 Hybrid για μένα με το πολύδισκο, αν έχει 1 ή 2 άξονες irrelevant.

      (για να διαβάζω γάτο έρχομαι, μην αρχίσουμε τα Πέουγκ vs Βαγκ....)

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      Επειδή έχω αλεργία να κάνω τα 0-100κμ πάνω από 7*:

      Μακρά διάρκεια 4000+κμ : 6.9λ/100 μιξ αυτοκινητόδρομοι και Αθήνα

      Μπόνους:

      Μαρούσι-Κερατέα-Ανάβυσος-Μαρούσι μέσω παραλιακής, βραδάκι με κίνηση από βάρκιζα και μέσα:

      132κμ, 5.9λ/100

      Τιγκ 1.5 150hp, DSG7, 9K km κοντέρ.

      Παίζοντας με το ACC στην κίνηση, διαπίστωσα ότι επιταχύνω πιό αργά και από το ECO mode.

      Ερκοντίσιο ή μη μικρή διαφορά έχει.

      *λτ/100κμ

      Καλώς ή κακώς 2021 έχουμε, για γκάζια: https://www.4troxoi.gr/epikairotita/kosmos/eyropaikes-poliseis-1-2-ton-ioynio-gia-ta-vw-golf-kai-tesla-model-3/

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      αυτο ειναι ισως το μονο σοβαρο εναλλακτικο μαζι με το βι 40 https://www.drive.gr/test-drives/dokimi/test-drive-volkswagen-tiguan-ehybrid για αυτοκινητο του κεφαλαιου ή της νομεκλατουρας του κομματος.

      βλεπω ομως 19αρες, που απεχθανομουν στο r-line.

      σε σχεση με το 3008 ειναι πιο ευρυχωρο, ισως εχει καλυτερο ινφοτειμεντ, αν εχει 19αρες ειναι χειροτερο σε ανεση, ειναι πολυ πιο αδιαφορο σε φατσα, ειναι δικουνητο, εχει 2 λιγοτερες σχεσεις -καταραμενο διπλοσυμπεχτο- και κυριως ειναι παρα πολυ αργοτερο. φυσικα 12+ κατω.αν και στα ληζ δεν ειναι τοσο μεγαλη η διαφορα τιμης, ειναι απεναντιας πολυ κοντα. αρα ακομη και με τις σημερινες επιλογες, παλι τριοοχτω θα επαιρνα.

      To 3008 το Hybrid διπλοσύμπλεκτο έχει (e-EAT8) δες λινκς σε προηγούμενα ποστς.. μη-διπλοσύμπλεκτο είν το EAT8 των θερμικών 3008

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: γνωμες για αγορα ford mustang ecoboost

      Το εχω οδηγησει 2 σερι καλοκαιρια στην Αμερική (νοικιαρικο) 2018-19 για πανω απο 1Κ χλμ καθε φορα. Mια εκανα τον 101 LA-San Francisco με καποιες παρακαμψεις για στροφιλικια. Την 2η εκανα LA-Palm-Springs-Vegas με διαφορες εκδρομες (Joshua Park, Grand Canyon). και τις 2 φορες ηταν με λιγα χλμ, κατω απο 40Κ. Αν ζουσα εκει θα το παιρνα χωρις σκεψη επειδη μου αρεσει υπερβολικα.  Αρκετα ανετο στην καθημερνοτητα, χωρουσε μεγαλη βαλιτσα στον χωρο αποσκευων , καταναλωση αδιαφορη (δεν ξερω τιμη βενζινης τωρα, τοτε ηταν κατω απο 1 EUR το λιτρο) προοδευτική αποδοση ισχυος (δεν ενιωθα οτι εχει 300+ ιππους)

      Επι της ουσιας εχει θεματα. ειχε μεγαλυτερο ογκο απ οτι θα ηθελα για να το χωνεις, διωχνει το πισω μερος για πλακα (οχι απαραίτητα αρνητικο)  στις αμερικανικες πολεις χωράει ανετοτατα, στην Αθηνα δεν θελω να εχω αμαξι 4.8m, εσωτερικο με οριακα ανεκτη ποιοτητα για το ποσο κοστιζει στην Αμερική, απαραδεκτο για την τιμη στην Ευρωπη, το αυτοματο κιβωτιο μου φανηκε αργο. 9 δεν καίει .Το Ibiza της γυναίκας μου καίει 9. με CC και 65 μίλια είναι στα χαμηλά 1X.

      https://www.bosshunting.com.au/travel/next-time-la-cruise-pacific-coast-highway-mustang-convertible/

      Ωραίος ρε φίλε!!!!!!

      χεχεχεχεχεχεχε

      Η περιγραφή του αυτοκινήτου σε 2 παραγράφους.... Στην ελλάδα είναι γούστο ανώμαλο αυτό το αμάξι. Γιαυτό τα κοιτάω κάτι τέτοια....

      'The mad greek' @ Baker???  χεχεχεχεχεχε....

      😉

      ωραίος...

      Υ.Γ.: αυτό με τις κάρτες είναι λόγο ανάγλυφων γραμμάτων και υπογραφής πίσω? Τότε παλιά κάτι τέτοια παίζανε.... pay with the green!!! hehehhehehehe

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: γνωμες για αγορα ford mustang ecoboost

      Μην τρέχετε με κάτι τέτοια αμάξια, γιατί θέλουμε να προλαβαίνουμε και να σκάμε δίπλα να τα μπανίζουμε, σκεφτείτε λίγο και τον συνάνθρωπο... ΕΖcruising λέμε....

      Χρώμα?

      Υ.Γ.1: ΠΑΡΤΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ

      Υ.Γ.2.: Πόσο πάνε αυτά μεταχειρισμένα να βαρέσω ένα midlife crisis?

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: γνωμες για αγορα ford mustang ecoboost

      Είχα οδηγήσει μοντέλο του 2007-2008 με 4.0L αν θυμάμαι καλά V-κάτι σίγουρα. Ψοφίμη λόγω χαζού κιβωτίου κυρίως νομίζω, αλλά EZdriving και τρελό cruising up and down the PCH and the five!

      Μέσα ford κλασικό. Στα καπάκια είχε περάσει και ford focus sedan 2.2-2.3L, με ινλάιν κινητήρα νομίζω, πολύ σβέλτο και agile σε σχέση με όλα αυτά τα αμερικάνικα V. Σκεφτόμουν τότε οτι ο συνδιασμός θα τα σπάει (ecoboost και μάστανγκ)

      Για look δεν το συζητάμε... ΠΑΡΤΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ

      Από τότε οι ecoboost βελτιώθηκαν δραματικά, απέκτησε και ανεξάρτητη ανάρτηση πίσω (ελπίζω...) και το σχήμα κατ εμέ βελτιώθηκε.

      ΠΑΡΤΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ

      Επειδή δεν είδα κανέναν να το αναφέρει, το ωραίο στους V δεν είναι τα άλογα, οι ροπές και το λούκ, αλλά το smoothness of operation. Τον καταλαβαίνεις από το ρελαντί τον V, εκτός αν είν κανα high performance που εγώ τουλάχιστον τα περνάω για χαλασμένα.

      ΠΑΡΤΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟΟ

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      wrongstuff wrote:

      แมว και dettol, έχω κάτι ΕΟ βόρεια Ελλάδα, θα βάλω να γράφει το long term door-door και το 'από εκκίνηση' μόνο ΕΟ. Από Αγ.Στέφανο (ή κάτι τέτοιο) προς τα πάνω να τελειώνουμε με την ιστορία με τις καταναλώσεις...

      Μην με παρεξηγεις. Δεν ειναι οτι δεν σε πιστευω, απλα δεν εχω δει τετοια νουμερα εγω. Ισως ειναι θεμα διαδρομης, ισως τροπου οδηγησης, ισως ισως ισως. Δεν εχει σημασια ετσι και αλλιως.

      Τι να παρεξηγώ, με κάτι να ασχολούμαι στον δρόμο θέλω....

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      ηλεκτρομοτερια και παντηλικια δεν. ασε που ειναι μονιμα τετρα και δεν κοβει και μολις καταλαβει να γλυστραει πισω βαζει και το μπροστινο ηλεκτρομοτερι αμεσως μπροστα. και βασικα με τοσα κιλα ειναι αγκλυ το θεαμα και η αισθησις.

      οπως αντερσταντ, ναι το δοκιμασα. εχει μια οθονη με ενα αμαξακι και δειχνει ποις ροδες κουνιουνται και απο πιο μοτερι, οταν ειχα καταλάβει τη πισωκουνα ημουνα ολο χαρα. αλλα ειναι ρουφιανοι οι γαλλοι, εμεινα με τη χαρα στο χερι.

      σε αγγλικό μάνιουάλ σελ.123 λέει 4WD μέχρι τα 135κμ/ω, μετά μπροστά μόνο

      https://carmanuals2.com/get/peugeot-3008-2021-owner-s-manual-116316

      σελ. 146 κ σελ 152 έχει τα όρια των lane assist και blind spot, νομίζω

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      ουκ αν καταλαβαινω.

      να σου πω ομως τι γινεται.

      οταν εισαι ελεκτρικ και βλεπεις στο σχηματακι να κουνιεται μονο με τον απο πισω, τοτε οι ενδειξεις ειναι πλε και το ντι/μπι δεν εχει διπλα νουμερακι. και τα χερουλια με τα συνπλην στο τιμονι ανενεργα. οταν αρπαξει ο θερμικος τα γραμματα γινονται ασπρα και αποκταει νουμερακια ενα μεχρι οχτω και μπορεις να παιζεις με τα συνπλην. καποιες φορες, ουτε καν ξευρω ακομη, αρπαζει στο σχηματακι εκτος απο τον θερμικο και ο μπροστινος σκουποκινητηρ. ας πουμε απο οτι θυμαμαι στο τεσσερο επι τεσσερο. και ειναι παλι πλε τα γραμματα χωρις νουμερακια.

      βασικα ας βγαλει ακρη μονο του, εγω εχω στη μεσαια την οθονη να δειχνει το αμαξακι με τα μοτερια γιατι στα φαναρια φαινεται γαματο και μπορει να κοιταξει η μιλφατη απο διπλα και να ανοιξω πραθυρο και να με γουσταρει και να σπρωξω. αφου το δοκιμασα χωρις επιτυχια τοσα χρονια με μουσικη, λαμπακια και γκαζιες εχω μια τελευταια ευκαιρια με το αμαξακι.

      Περί κιβωτίων

      το ΕΑΤ8 για τα θερμικά έχει μετατροπέα ροπής

      το e-EAT8 για τα hybrid έχει υγρό συμπλέκτη

      Διορθώστε / σβήστε αν κοιτάω λάθος - VWας είμαι....

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      ^.^, περί (e-)ΕΑΤ8, αισιν κτλ:

      https://www.peugeot.co.uk/electric-and-hybrid/drive-peugeot-electric/hybrid-technology.html

      scroll down στο κιβωτιο/εντζιν

      Αντιγράφω γιατί δεν κάνει κοπι πέιστ:

      A COMBINATION OF ELECTRIC AND PETROL ENGINES

      To alternate between the electric and combustion engines, the torque converter of the combustion version gives way to a wet multiplate clutch to offer a 60Nm increase in torque and greater responsivness

      Κοιτάω λάθος πράμα?

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      แมว και dettol, έχω κάτι ΕΟ βόρεια Ελλάδα, θα βάλω να γράφει το long term door-door και το 'από εκκίνηση' μόνο ΕΟ. Από Αγ.Στέφανο (ή κάτι τέτοιο) προς τα πάνω να τελειώνουμε με την ιστορία με τις καταναλώσεις...

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      ρονγκυ, σαφως και κατανοω. οχι αυτα που εγραψες, τελευταια φορα εδιαβασα φυσικη για τον συρο. ο συρος ηταν ενας καθηγητης στο πολυτ. εν μιναρουπολη. που εκαμε φυσικη 1 και 2. ειχε βγει τοτες με το τσερνομπιλ με ενα ντριγκι-ντριγκ και σκαναρε ψαρια στα ψαραδικα στη πατρα σε λάιβ-τοτες-συνδεση με ερτ πατραι. δεν ειχε βρει ραδιενεργεια. ειχαμε παρει και το ευρωπαικο και εμφανιστηκα με μαγιο και βατραχοπεδιλα, αρεσε σε μια ψηλαλωνιτισα να παιζουμε τον ψαρα και τη γοργονα οταν δουλευε γερανο ο αντρας της στο λιμανι, αργησα στο ψαρεμα, πηγα να δωσω οπως ημουνα, με εδιωξε 3 χρονια στη σειρα. μετα εγινα διεθνης και με περασε στα πλέι οφ του πεμπτου. και επειδη εχασα τη προταση, ξαναδιαβασε στην αρχη απο απανω: κατανοω. οχι αυτα που εγραψες αλλα τους τυποι. ο τυπος που προκυπτει η καταναλωσις, φευ, δεν. αφου παραγονται υπαρχουνε πολλοι. το σμπρωξιμο και η κοντρα της μουρης μονα τους ειναι σαν ασκηση στις πανελληνιες: θεωρειστε οτι οι υπολοιπες δυναμεις δεν υπαρχουν. επειδη λοιπον το χεις, για πες να ειδουμε γιατι βγαζει τη καταναλωσις αυτη αφου υπαρχουν μεν, αλλα δεν χρειαζονται και ειδικη μεταχειρισις καθοτι ειναι τελικα κ.σ. μια και ομιλουμε δια μεσους οροι. δηλαδη πως προκυπτει ας πουμε ενα εφτα σε σχεση με ενα 8?

      Γουατ άμ τράινγκ το σέι είναι ότι:

      Αν έχεις το 3008 το PEHV και το 3008 μη PEHV με τον ίδιο θερμικό το PEHV θα κάψει* περισσότερα αν πας Αθήνα-Θεσαλονίκη με 150κμ/ω (επιταχύνω 150κμ, 150κμ σταθερά, επιβραδύνω στο 0 θεσνίκη, πες ότι είναι εξπρές τρένο χωρίς στάση). Το λίγο έξτρα στο PEHV θα ναι λόγω αυξημένου βάρους. Αυτό λέει το φύσικς, δεν αλλάζει αυτό ουτε από την πουγκ ουτε την vw ούτε εμένα ούτε εσένα. (* θέλει περισσότερη ενέργεια, παράτατο δεν μας νοιάζει νοτ ρίαλ γουόρλντ ένιγουέι)

      Επειδή δεν είν τρένο όμως και όλο και κατηφορίζει ανηφορίζει κτλ, κόβεις, διόδια κτλ, το PEHV θα πάρει ρεκουπερέισιο (Β λεβιεδάκι) κάποια από την ενέργεια κατά την επιβράδυνση και θα στην δώσει στην επιτάχυνση μέσω ηλεκτροκινητήρα με Buffer την μπαταρία. Αυτό και μόνο κάνει το PEHV σου πιο οικονομικό από το μη-PEHV μου (και οποιοδήποτε μη-PEHV) σε σε πραγματικές συνθήκες, δεν έιναι επειδή είναι Peug 3008 1.6, είναι επειδή είναι PEHV. Αν γίνεται οικονομική απόσβεση του αυτοκινήτου λόγω αυτού προφάνως δεν μας νοιάζει εδώ.

      Για τα καθαρά θερμικά σε πραγματικές συνθήκες ('γιατί την μία 8 και την άλλη 7') εξαρτάται από οδηγό, συνθήκες, τον τρόπο οδήγησης και την ταχύτητα κίνησης. Το 7 από το 8 είναι -12.5%, με κάτι μόντες στο εξέλ 120κμ/ω σε 130κμ/ω σαν ταχύτητα είναι -7.7%, σαν λ/100 για τα αεροδυναμικά μόνο βγάζω -14,8%. Πιασε το αυγό και κούρεφτο δλδ αν βγάζεις άκρη σε πραγματικές συνθήκες...

      (δεν βάζω άλλα νούμερα γιατί θα φύγουν φλυτζάνια...)

      Γιαυτό έχουν σταντάρει WLTP profile για όλους τους κατασκευαστές και στο πρφίλ αυτό σου λένε καταναλώσεις για να μπορείς να συγκρίνεις. Αν μπορείς/μπορούμε να πιάσουμε τέτοια νούμερα είναι άλλο θέμα. Συγκρίνοντας όμως οποιδήποτε PEHV με μη-PEHV WLTP καταλαβαίνεις οτι η διαφορά είναι χαωτική σε περιαστικούς κύκλους. Χαοτικές επίσης είναι η διαφορές μεταξύ τρόπων οδήγησης, άντε βγάλε άκρη...

      Θα πω τι καταλαβαίνω γενικά για τα μη-PEHV και βλέπω να μου δουλεύει:

      • Αν και τα χειροκίνητα κιβώτια είναι θεωρητικά πιο αποδοτικά, με σύχρονο αυτόματο κιβώτιο και τα engine-gearbox managment το ίδιο αμάξι με αυτόματο κιβώτιο πιθανότατα θα έχει καλύτερη κατανάλωση για τον μέσο οδηγό.

      • Το engine-gearbox managment μπορεί να παίξει με τις σχέσεις για να κρατάει τον κινητήρα σε πιο αποδοτικό φάσμα για οικονομία (eco mode που λεμε) ή σε 'δώστα όλα' (sport mode).

          <li>παράδειγμα: https://www.thedrive.com/tech/18919/toyota-develops-worlds-most-thermally-efficient-2-0-liter-engine , η θερμική απόδοση του κινητήρα δεν είναι ίδια σε όλο το φάσμα λειτουργίας. Καλή τύχη να το βρεί οποισδήποτε με χειροκίνητο.
        

        </li>

      • Eχω τις αμφιβολίες μου για το κατά πόσο το sport mode του αυτόματου = 'τέρμα γκαζι + αλλάζω στον κόφτη' του χειροκίνητου.

      • Σε χειροκίνητο κιβώτιο σε σύχρονο αμάξι, βάζω την ταχύτητα που λέει στο καντράν. Αυτοί που βάλαν την ένδειξη έχουν πρόσβαση στα φουλ ντάτα του κινητήρα και αμαξιού. Αυτό που βλέπω και μου κάνει τρομερή εντύπωση είναι πόσο υψηλή σχέση προτείνει σε σχέση με τι έχω στο μυαλό μου.

      • Οι εποχές των T-Sport κινητήρων με την ροπή στις 6900rpm πανε για καθημερινή χρήση

      • Μην πα να κοντραριστεί κανείς με θερμικό normal με κανα SUV PEHV !!!. Είναι αστείο να το συζητάμε....

      • Γκάζια με αυτόματο? Σπορτ mode και τερμα γκάζι, κάνει αυτό που πρέπει μόνο του καλύτερα απο τους περισσότερους (από μένα σίγουρα). Αλλαγές σε μιλλίσεκόντ με rpm matching οι φερράρι κάνανε πριν 15-20 χρόνια και ο πατσουρέας στην Ομπλού.

      Για να έρθουμε στα ίσια μας..... Έχεις το PEHV λήζινγκ και κουβεντιάζουμε όλα αυτά...? Σανίδωστο και λεβιεδάκι στο 'Β', αν έχει sport mode βάλτο και αυτό. Την κατανάλωση θα την συμαζέυει το 'B' θες δεν θες....

      Πιστεύω αν δεν έκανες τόσα km ΕΟ που προφανώς πάει τσιτάχ το ^.^, οι καταναλώσεις θα ήταν πολυ κοντά στα WLTP νούμερα. 7 κ 8 λίτρα τύπος που πάει 170-220 σε διαδρομές σημαίνει τρομέρά οικονομικό αυτοκίνητο (PEHV). Αν το κάνω αυτό μια φορά με το μη-PEHV θα το θυμάται το καταναλωσόμετρο μακράς διαρκείας για τα επόμενα 3000-5000κμ...

      Απόλοτζιες στους πέουγκάδες από φάουβεδά για τα σεντόνια

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      ρονγκυ, πραγματικα δεν ασχοληθηκα ποτες. βρηκα για το προηγουμενο μοντελο μονο, του 10, 0.296

      στο τρεχων προ φεις και λιφτ εχω βρει αυτα μονο, στο φειες λιφτ τπτ

      Drag coefficient Cd claimed:

      Drag coefficient Cd estimated by a-c: 0.32

      Frontal area A claimed:

      Frontal area A estimated by a-c: 2.48 m2

      Drag area CdA claimed:

      Drag area CdA estimated by a-c 0.792 m2

      αλλα αυτα δεν ειναι οι μονοι λογοι για καταναλωσις. ας πουμε με 8η στα 170 ποσες στροφες εχει κλπ.

      μονο που στο 3008 δεν εχω ιδεα, δεν ετυχε ποτες να βαλω σε εο τη διαμορφωση με τα αρ πι μι, Μου αρεσει αυτη με το ναωι που χτυπαει μπλιπ-μπλιπ τις θεσεις για ρανταρ.

      ωραίος!!!

      Τα cd και area είναι η κατανάλωσή σου στα 170+ που κινήσαι..... δώσε λίγο θα επανέλθω με νούμερα λυκείου πάλι.

      [ (P=0.5cdroAv^3) (F=0.5cdroAV^2) μονάδες σε SI και δες πινακάκι παρακάτω.]

      Η μέγιστη ταχύτητα του τουτού είναι πόσα άλογα (1kW = 1.34hp) έχει και τι αεροδυναμική αντίσταση έχει

      Με βάση τα νούμερα από πάνω, πινακάκι ισχύως (απώλιες) για να κινείσαι με δεδομένη ταχύτητα (υπάρχουν και άλλες αντιστάσεις μην ξεχνιώμαστε... και άλλο να κινήσαι με αυτά τα κμ/ω, άλλο να τα επιταχύνεις σε αυτά).

      Bold η μαξ σπήντ του 3008 από το λινκ προηγούμενου παραπάνω, ο θερμικός λέει 200hp, τυχαίο? Δεν ξέρω αν δουλεύει ηλεκτρομοτέρ εκει πάνω. Οι απώλειες από τα περιστρεφόμενα είναι μικρές σε σχέση με τα αεροδυναμικά πάνω κει στις χοντρές παρανομίες. Λίγο ακόμα και δεν θα ισχύει παραδοχή ασυμπίεστης ροής ρε ^.^ :-)... άσε που το cd μπορεί να είναι 0-120 που λέει το WLTP..... τα ροικά είναι ανωμαλιάρικα δεν βγάζεις άκρη..

      		**km/h**
      		**kW**
      		**HP**
      	
      	
      		120
      		18
      		24
      	
      	
      		130
      		23
      		31
      	
      	
      		140
      		29
      		38
      	
      	
      		150
      		35
      		47
      	
      	
      		160
      		43
      		57
      	
      	
      		170
      		51
      		63
      	
      	
      		180
      		61
      		81
      	
      	
      		190
      		71.5
      		96
      	
      	
      		200
      		83
      		112
      	
      	
      		210
      		96.5
      		129
      	
      	
      		220
      		111
      		149
      	
      	
      		230
      		127
      		170
      	
      	
      		**240**
      		**144**
      		**193**
      	
      	
      		250
      		163
      		218
      	
      	
      		260
      		183
      		245
      	
      	
      		270
      		205
      		275
      

      Τελευταίο ενδιαφέρον και πιθανά ενδεικτικό λάθους?.... στα 240κμ/ω --> drag force: 2.1kN, για 1800κγ αμάξι --> 1.2g επιβράδυνση αν 'κοπει μαχαίρι' ο κινητήρας.

      Ένα ακόμα... στην ερώτηση γιατί έχω 200hp αφού χρειάζομαι 50hp για να κινούμαι με 150κμ/ω, νομίζω η απάντηση είναι 'για να μην επιταχύνω στα 150km/h σε άπειρο χρόνο'

      Φιλικά και ανοιχτά σε διορθώσεις εννοείται....

      [για το app της peug δεν σχολιάζω..... αδικαιολόγητος.... κόψε gps access στο app καταρχάς και ψάξε στον μπλε κάδο το μάνιουαλ του 3008 πως θα το κόψεις και εκεί γιατί αν καταλαβαίνω έχεις navi και gps receiver στο αμάξι]

      [αλήθεια τώρα δεν ήξερες οτι τα logαρει όλα....?]

      [αν είσαι με iphone ψάξε βρες το 'significant locations'... κλάμα.... στο android δεν ξέρω πως λέγεται, αλλά σίγουρα είναι πολύ χειρότερα λογω google από πίσω]

      [edit: υπάρχει πιθανότητα το source για τα νούμερα cd, A, cd x A, να έχει πάρει max speed, και HP και να έχει υπολογίσει από αυτά... το 'cd' ή 'cdA' έτσι μετριέται σε δοκιμή έτσι και αλλιώς μετά από όλα τα υπολογιστικά στα κομπιούτερ... αεροσύραγκα, δεδομένο 'πράμα' σε δεδομένη ροή και ένα δυναμόμετρο κάτω από το 'πράμα' που μετράς, drag force στην μία, lift force στην άλλη διεύθυνση]

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      ^.^ : Ξεκάθαρο ήταν, δεν χρειαζόταν διευκρίνηση για τα '170αρια'. Το PEHV ειν ότι πρέπει για τέτοιο επίπεδο παρανομίας λόγω 'B' στο λεβιεδάκι, κερδίζεις κάτι από τις επιβραδύνσεις και το δίνεις μετά στις επιταχύνσεις. Μόνο από αυτό η κατανάλωσή σου πεφτει στα νούμερα που λες και λογικό είναι, τα υπόλοιπα περι αεροδυναμικής και τι καλό στήσιμο έχει είναι στα όρια του μαρκεντινγκ σε σχέση με το ρεκιουπερέισιο (θα κοιτάξω cd αλλά δεν περιμένω εκπλήξεις).

      To άλλο που δίνω εύσημα για μεγάλη βελτίωση είναι τα low rolling resistance ελαστικά.

      Dettol:

      Για το πόσο μπρούν να 'εξελιχθούν' οι θερμικοί, έχω τις αμφιβολίες μου, αλλά βαριέμαι να ψάξω από 2ο νομο θερμονταινάμικς ποιό είναι το ταβάνι χωρίς 'regeneration καυσαερίων'.

      Σε θέμα απωλιών περιστρεφόμενων μερών, η VW αν δεν κάνω λάθος έχει ρουλεμάν σε μπιέλες-στρόφαλο και εκκεντροφόρο. Αν κάνω χοντρό λάθος πέιτε να κοιτάξω reference. Τα ίδια θα κάνουν όλοι.

      Μετά είναι τα load managment που έχουν εξελιχθεί, βλέπε ηλεκτρουδραυλικά τιμόνια, ερκοντίσιο variable stroke, φωτα-μυδια led κτλ.

      Σε πιό εύρος rpm/φορτίου έχει το μαξ εφφίσιενσυ είναι ένα άλλο θέμα, γιαυτό και πολυτάχυτα κιβώτια 'ECO' modes στα αυτόματα. 'ECO' δεν σημαίνει 'αργά', σημαίνει 'move efficiently'. Όπως είπε και κάποιος εδώ ή στο 3008 thread τα αμάξια πια είναι φτιαγμένα για αυτόματα κιβώτια αυτό κατάλαβα και εγώ με το DSG7.

      https://s3.amazonaws.com/the-drive-staging/message-editor%2F1519939663124-toyota-engine-torque.jpg από https://www.thedrive.com/tech/18919/toyota-develops-worlds-most-thermally-efficient-2-0-liter-engine

      (το point δεν είναι το 50%, είναι το οτι είναι σε συγκεκριμένο load και rpm)

      Οι θερμικές αποδόσεις (45-50%+) θέλουν αργόστροφα μεγάλα μοτέρ με μεγάλο λόγο όγκου/επιφάνεια κυλίνδρου σε ντίζελ/βενζίνες και πάλι σε συγκεκριμένες rpm/φορτία.

      Σε όλα αυτά μην ξεχνάμε ότι μιλάμε για καταναλωτικά μηχανήματα ανθρωπομεταφρών με κόστος κατασκευής 10-20Κ και κοστολογημένη μέχρι και την ηλεκτροπόντα. Με τόσα ούτε πλακάκια στο σπίτι δεν αλλάζεις. Αυτό είναι το εντυπωσιακό και όχι το design του 3008!

      Φιλικά

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      Καλησπέρα

      Έχω την εξής απορία:

      Το υβριδικό Tiguan έχει ηλεκτροκινητήρα ισχύος 115Hp, βενζινοκινητήρα 150 Hp και η συνδιαστική ισχύς των δύο κινητήρων είναι 245 Hp. Πόση είναι η μέγιστη ισχύς του αυτοκινήτου όταν κινείται με τις μπαταρίες του ηλεκτροκινητήρα εξαντλημένες; Είναι δυνατόν να είναι μόνον 150Hp για ένα αυτοκίνητο βάρους 1800kg;

      Έχει κάποιος φίλος οδηγήσει το e Hybrid (ή έστω το απλό R Line με τους τροχούς των 19'); 'Κοπανάει' τόσο πολύ όπως γράφουν στα tests;

      (slow day που λένε)

      eHybrid 1.4 TSI Plug In Hybrid 110 kW / 150 PS DSG 6

      • **1.4TSI **όχι 1.5TSI EVO ACT! Τα γατόνια βάλανε τον 1.4 της προ-προηγούμενης γενιάς που τον αντικατέστησαν με τον 1.5 στην προηγούμενη επειδή ο 1.4 δεν πέρναγε EURO6 WLTP. Σαν hybrid περνάει όμως λόγω ηλεκτροκινητήρα! (το διάβασα κάπου, αν δεν ισχύει κάντε πινγκ να κάνω edit, ή θα το δούν οι mods)

      • Λιανική προ φόρων 30.568,00 €, από την οποία βγάζει αντιπροσωπία, διανομέας, μεταφορά, και η VW. Κόστος κατασκευής κανά 15Κ άρι το κόβω (βλέπε προηγούμενο σχόλιο ότι με τόσα δεν αλλάζεις ούτε πλακάκια στο μπάνιο)

      • Το αμάξι θα τα σπάει, και έχει και καλό leasing όπως έχουν πει προλαλίσαντες. Κάπου είδα ένα στην γειτονιά και γύρισε κεφάλι από την δεύτερη τάπα πίσω από τον μπροστά θόλο. Ωραία η θεία με τα στρασακια. Για τις 19αρες αρμόδιος ο ^.^

      • Αυτά με τα κοπανήματα στα τεστ ντράιβ δεν τα καταλαβαίνω, στην Ελλάδα είμαστε, όλα κοπανάνε, οι δρόμοι είναι νταμάρια. Τα κοπανήματα το λιγότερο, τα διαλυμένα πλαινά των ελαστικών σκέψου, αν είσαι προσεκτικός ΟΚ.

      Ερώτηση γενική:

      Έχει κανείς φορτιστή κατηγορίας 11/22kW σπίτι του? Μετράνε? Βαρέστε ενα πινγκ αν έχει κανείς, έχω απορίες για τα ηλεκτρολογικά.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      Να εξπλέιν που το πάω με τα εκσελάκια

      Ξεχνάω PEHV κομμάτι για την ώρα αλλά στέι γουιθ μι

      Μάζα Πουγκ 3008 / Tig PEHV: 1840kg

      Απόδοση θερμικών κινητήρων 45% (ΝΑΙ ΣΙΓΑΑΑΑ, ένα 28-30% στην καλύτερη αλλά ΟΚ).

      Θερμογόνος βενζίνας: 34.8MJ/liter

      Ταχύτητα ^.^ με ACC: 170κμ/ω πάει Θήβα. Το ΑCC πιάνει εμένα με 120κμ/ω μπροστά να αγκομαχάω με το Τιγκ. Εννοείται κόβει, ο ^.^ ανάβει φώτα αργώ εγώ να κάνω άκρη γιατί 120 ειν το όριο πως την είδε το αιλουροειδές?

      Μετά επιταχύνει από 120-170 (ξεχνάω PEHV είπαμε).

      Για την αλλαγή κινητικής ενέργειας του οχήματος και μόνο (φυσική λυκείου για την ώρα), χρειάζονται κατ ελάχιστον:

      0.066λίτρα βενζίνα

      Αν αυτό γίνει 10 φορές μέχρι την Θήβα: 0.66λιτρα μπεζίνα

      (Έχει και διόδια, 170-->0-->170……)

      Στα 200κμ της θήβας: +0.33λ/100κμ από το να ήταν σταθερά 170κμ/ω ‘τρένο’

      Στα περί PEHV τώρα:

      170κμ/ω --> 120κμ/ω σε όρους kWh είναι: 0.29kWh δλδ 2.5% της μπαταρίας (11.5kWh νομίζω?)

      Σε θεωρητικούς όρους αυτές οι 0.29kWh είναι διαθέσιμες για την επιτάχυνση μετά (αποδόσεις μετατροπών και ηλεκτροκινητήρα εκτός για την ώρα)

      Όλα τα παραπάνω εξιδανικευμένα, η κατανάλωση μπεζίνας λόγω 120-170 είναι πολύ παραπάνω, η ενέργεια από ρεκουπερέσιο λίγο παρακάτω. Συνολικά όμως μόνο και μόνο από PEHV με το λεβιεδάκι στο Β θα δείς πολύ χαμηλότερη κατανάλωση σε πραγματική χρήση ΕΟ γιατί ακατέβατα 170κμ/ω ούτε σε autobahn δεν παίζει.

      Κλόουσινγκ αόυτ:

      Στην αύξηση ταχύτητας:

      Η κατανάλωση πάει γραμμικά με την αύξηση του βάρους, και στο τετράγωνο με την ταχύτητα

      Στο κρούιζινγκ:

      Η κατανάλωση πάει γραμμικά με τον ‘αεροδυναμικό συντελεστή’ και στο τετράγωνο με την ταχύτητα. Τα SUV μπαούλα φορμφάκτορ είναι, δεν νομίζω ότι έχουν τρομερές διαφορές στα αεροδυναμικά τους.

      Θερμικοί vs Ηλεκτρικοί:

      Οι θερμικοί κινητήρες είναι μια χαρά για κρούιζινγ αλλά ‘χάλια’ στις αλλαγές κμ/ω.

      Οι ηλεκτροκινητήρες είναι ‘αδιάφοροι’, ας πούμε, σε κάποια όρια rpm (back EMF κτλ), το προβληματάκι είναι το energy density των μπαταριών σε σχέση με την μπεζίνα.

      Εμένα η αύξηση του βάρους μου είναι αδιάφορη, ο συνδυασμός των παραπάνω με εξιτάρει, γιατί ‘ακατέβατα’ 304κμ/ω μόνο σε τρένο έχω δει.

      Υ.Γ.: WLTP Wikipedia

      https://en.wikipedia.org/wiki/File:New_European_Driving_Cycle.svg

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      gatoz wrote:

      'ο γατης και αν επονεσε

      εδω θα ειναι παλι'

      λοιπον, περι 130. τιγκ.

      στις ανηφοριες του κοσμου ψοφαει. τελειως. ειναι που ειναι αψυχο, εχει και τις 4 δεκαενιαρες να του πινουν το αιμα (ωραια το εγραψα αυτο, παραπεμπει και αλλου). οποτε παιζει να πεφτεις ακομη και σε τεταρτη.

      κανεις κουπι το στικ στη μεση, σαν λυσσαρα με ντιλντο ενα πραμα.

      και τελικα δεν πειραζει να καιει και λιγο.

      χωνεις 30-40 για αμαξι και μετα σε πειραζει το παραπανω 20αρικο στο πρατηριο. σγα.

      συγκριτικα με θορυβο, ουτε το τιγκ εκανε, το πουγκ καμει λιγοτερο ακομη.

      το λέιν απαφτο μαλλον λιγο καλυτερο στο πουγκ οταν εχς έι σι σι και σου στριβει. αν δεν εχεις τοτε του πουγκ ειναι πιο ενοχλητικο γιατι γκρινιαζει παραπανω.

      αυτο που κανει εντυπωση μεγαλη στο γατο ειναι το κατωθι: τα φευ ειναι χοντρα και βαρεια. και αμα τελειωσει η μπατερυ, τον πουλο. θεωρητικως. ομως και με χωρις μπατερυ, ακομη και χειροτερα, γιομιζοντας τη μπατερυ, καινε λιγοτερο. ας πουμε το πουγκ αν εισαι εο με και κουνιεσαι με 170+ στο acc γραφει κατι στο 7.5 και κατω. που ακομη και το παχους λαμαρινας ιση με καποτας βιτ που ειναι στα μισα κιλα εδινε 2 λιτρα παραπανω. αυτο μου λεει οτι βασικα τα πουστρακια που φτιαχνουν αμαξια μπορουν να δωσουν στις υπαρχουσες τεχνολογιες ηδη χαμηλοτερη καταναλωση με πολυ μικρες διαφοροποιησεις. το κανουν ομως νοτ, να υπαρχουν αυνανες σαν το γατο να χωνουνε σε μπλιμπλικια.

      ^.^.... για τα 7.5λ/100 του Pug και κάθε Pug στα 170κμ/h θα μου δώσεις λίγο να κάνω εκξελόφυλο. Μιλάμε για στιγμιαία ή για μέση με 170κμ/ω? Στιγμιάια στα 170κμω την θεωρώ αναξιόπιστη, μεση με 170κμω δεν υφίσταται, επέτρεψε να επανέλθω με εκσελόφυλο

      Στα περι κατανάλωσης, το έχει πει ο dettol αρκετά πιο πάνω, κάνω ρηφρέιζ:

      Υπάρχουν δύο τύποι ανθρώπων με SUV:

      1. Στα @@ αν θα φάνε κλήση και φτιάχνονται με τα κμ/ω (πως γλιτώνεις ρε ^.^ το έχω απορία....)

      1. Αερίζονται μαλλί για κλήσεις και φτιάχνονται με τα λ/100

      Το 2. είναι και πιο της μοδώς με τα σέιβ δε πλάνετ και λοιπές ιστορίες

      Θα μου επιτρέψετε να επανέλθω με ντάτα εκσελόφυλλου και υπολογισμους σχολικού τύπου για τις καταναλώσεις.

      Αν έχει κανείς λίνκ με 3008 σχέδιο μετωπικό με βασικές διαστάσεις, και αεροδυναμικό συντελεστή, τύπου από το μάνιουαλ στείλτε. Για τιγκ έχω φουλ ντατα πακατζ από: https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: Peugeot 3008 2016

      Αν έχει κανείς λίνκ με 3008 σχέδιο μετωπικό με βασικές διαστάσεις, και αεροδυναμικό συντελεστή, τύπου από το μάνιουαλ? (https://www.pinterest.co.uk/pin/412009065892355619/) στείλτε ρηπλάι.

      Με έβαλε ο γάτος να κάνω εκσελοφυλο από αυτά για να γίνουμε μαλλί με μαλλί το γατολόι μετά.

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      'ο γατης και αν επονεσε

      εδω θα ειναι παλι'

      λοιπον, περι 130. τιγκ.

      στις ανηφοριες του κοσμου ψοφαει. τελειως. ειναι που ειναι αψυχο, εχει και τις 4 δεκαενιαρες να του πινουν το αιμα (ωραια το εγραψα αυτο, παραπεμπει και αλλου). οποτε παιζει να πεφτεις ακομη και σε τεταρτη.

      κανεις κουπι το στικ στη μεση, σαν λυσσαρα με ντιλντο ενα πραμα.

      και τελικα δεν πειραζει να καιει και λιγο.

      χωνεις 30-40 για αμαξι και μετα σε πειραζει το παραπανω 20αρικο στο πρατηριο. σγα.

      συγκριτικα με θορυβο, ουτε το τιγκ εκανε, το πουγκ καμει λιγοτερο ακομη.

      το λέιν απαφτο μαλλον λιγο καλυτερο στο πουγκ οταν εχς έι σι σι και σου στριβει. αν δεν εχεις τοτε του πουγκ ειναι πιο ενοχλητικο γιατι γκρινιαζει παραπανω.

      αυτο που κανει εντυπωση μεγαλη στο γατο ειναι το κατωθι: τα φευ ειναι χοντρα και βαρεια. και αμα τελειωσει η μπατερυ, τον πουλο. θεωρητικως. ομως και με χωρις μπατερυ, ακομη και χειροτερα, γιομιζοντας τη μπατερυ, καινε λιγοτερο. ας πουμε το πουγκ αν εισαι εο με και κουνιεσαι με 170+ στο acc γραφει κατι στο 7.5 και κατω. που ακομη και το παχους λαμαρινας ιση με καποτας βιτ που ειναι στα μισα κιλα εδινε 2 λιτρα παραπανω. αυτο μου λεει οτι βασικα τα πουστρακια που φτιαχνουν αμαξια μπορουν να δωσουν στις υπαρχουσες τεχνολογιες ηδη χαμηλοτερη καταναλωση με πολυ μικρες διαφοροποιησεις. το κανουν ομως νοτ, να υπαρχουν αυνανες σαν το γατο να χωνουνε σε μπλιμπλικια.

      ^.^.... για τα 7.5λ/100 του Pug και κάθε Pug στα 170κμ/h θα μου δώσεις λίγο να κάνω εκξελόφυλο. Μιλάμε για στιγμιαία ή για μέση με 170κμ/ω? Στιγμιάια στα 170κμω την θεωρώ αναξιόπιστη, μεση με 170κμω δεν υφίσταται, επέτρεψε να επανέλθω με εκσελόφυλο

      Στα περι κατανάλωσης, το έχει πει ο dettol αρκετά πιο πάνω, κάνω ρηφρέιζ:

      Υπάρχουν δύο τύποι ανθρώπων με SUV:

      1. Στα @@ αν θα φάνε κλήση και φτιάχνονται με τα κμ/ω (πως γλιτώνεις ρε ^.^ το έχω απορία....)

      2. Αερίζονται μαλλί για κλήσεις και φτιάχνονται με τα λ/100

      Το 2. είναι και πιο της μοδώς με τα σέιβ δε πλάνετ και λοιπές ιστορίες

      Θα μου επιτρέψετε να επανέλθω με ντάτα εκσελόφυλλου και υπολογισμους σχολικού τύπου για τις καταναλώσεις.

      Αν έχει κανείς λίνκ με 3008 σχέδιο μετωπικό με βασικές διαστάσεις, και αεροδυναμικό συντελεστή, τύπου από το μάνιουαλ στείλτε. Για τιγκ έχω φουλ ντατα πακατζ από: https://erwin.volkswagen.de/erwin/showHome.do

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • RE: VW Tiguan 2016

      Να είναι καλά ο wrongstuff που με έκανε να καταλάβω πως το budget πάει από τα 18 στα... όσο φτάσει. Δεν το λέω για να σε προσβάλλω αλλά νομίζω θα συμφωνήσεις μαζί μου ότι polo και golf δεν θα τα είχατε βάλει καν στην λίστα αν ξέρατε καλύτερα τις ανάγκες σας και τι προσφέρουν τα αυτοκίνητα αυτά.

      Παραδόξως, αντίστοιχο του Tiguan στην Skoda δεν υπάρχει. Νόμιζα ότι ήταν το karoq, αλλά είναι 10 πόντους μικρότερο (βασικά είναι το αντίστοιχο του troc). Αν εννοείς το kodiaq, συμφωνώ και εγώ ότι έχει καλύτερο σαλόνι. Από διαστάσεις είναι το αντίστοιχο του Tiguan all space.

      Απίστευτη η κατανάλωση που ανέφερες! Έχω ίδιο κινητήρα και dsg αλλά δεν έχω δει ποτέ κάτι τόσο χαμηλά. Συνήθως ταξιδεύω με 2 ενήλικες και δυο παιδιά, αλλά πάντα με AC ανοιχτό. Δεν νομίζω όμως ότι επηρεάζει ΤΟΣΟ την κατανάλωση (7.2 - 7.8 βλέπω εγώ συνήθως). Επίσης συνήθως χρησιμοποιώ ACC, αλλά ούτε αυτό νομίζω έχει μεγαλη σημασία, εκτός αν προσπαθούσε να το βάζεις στο coasting συνέχεια, όποτε respect.

      Νομίζω στην συγκεκριμένη περίπτωση ήταν πιο πολύ άγνοια της αγοράς, ειδικά στην κατηγορία SUV. Αν το μπάτζετ είναι πραγματικά fixed δεν γίνονται τέτοιες φάσεις.

      Στα θέματα καταναλώσεων και ACC & Lane Assist trialing (ο ^.^ είναι φερμαρισμένος το ξέρω....):

      Καταναλώσεις:

      Νομίζω στις καταναλώσεις ΕΟ πόρτα - πόρτα παίζει μεγάλο ρόλο ή απόσταση, κατάσταση κίνησης, και τι ταξίδι μιλάμε (παράδειγμα απο κάτω). Αν έχει μποτιλιάρισμα 30' πριν την ΕΟ άστα βράστα συνολικά....Αν έχει κίνηση και το ACC κόβει 130-->120-->130 όλη την ώρα βράστα (αν κόβει 170-->120-->170 άστο δεν περιγράφω άλλο). Τα νούμερα νωρίτερα είναι με πολύ γρήγορη είσοδο ΕΟ. Μπορεί να οδηγάμε εξίσου οικονομικά στην ΕΟ Α-Β αλλά να χαλάνε τα νούμερα στα πριν, μετά και τι κίνηση είχε...

      Επίσης ρόλο παίζει πιστεύω αν παίζει κίνηση στα διόδια και πομποδέκτης.... αν παίξει κανά 15' μποτιλιάρισμα στην Ελευσίνα άστα βράστα συνολικά..... Καλά τα σταρτ-στοπ αλλά για οικονομικό γύρο χωρίς PEHV πάει....

      Παράδειγμα καταναλώσεων με ACC πόρτα-πόρτα μέσω ΕΟ Άρτα-Γιάννενα (Ιονία + λίιιγο εγναντία) που έχει έντονες ανωφέριες/κατωφέριες και υψομετρική διαφορά των δύο. Κίνηση ελάχιστη, το ACC να 'κοπηκε' λόγω προπορευόμενου 1-2 φορές ανα διαδρομή.

      1. Άρτα-Γιάννενα, ΑCC στην ΕΟ + ερκοντισιο 3 ατομα

      78κμ, 87κμ/ω, 8.4λ/100, 0:54 ACC: 120-130km/h

      1. Γιάννενα-Άρτα, ΑCC στην ΕΟ + ερκοντισιο 3 ατομα

      78κμ, 83κμ/ω, 6,6λ/100, 0:56 ACC: 130-150km/h

      Roundtrip δλδ την 7,5λ/100 με ACC 120-150 + ερκον, το θεωρώ good enough. Πιάσαν και 1-2 φανάρια παραπάνω στο γύρνα και ο χρόνος ίδιος....

      (Δεν έχει τυπογραφικά στα 1. κ  2.  !!!!)

      Οπότε καταλαβαίνεις ότι τα 'απόλυτα' νούμερα που γράφω/ουμε είναι και λίγο σχετικά με τις συγκεκριμένες διαδρομές που κάνει ο καθείς. Το αμάξι πάντως το χαρακτηρίζω οικονομικό, δεν είναι PEHV σαφώς, άλλη κατηγορία αυτά.

      Παρατηρήσεις για σχολιασμό και για κάθε ενδιαφερόμενο:

      α) 2-cylinder mode στα 130km/h ACC, και στα 140km/h κλειστό ACC κατωφέρια, σε παραπάνω km/h δεν είδα 2-cylinder (το μάνιουαλ νομίζω λέει

      posted in Κατασκευαστές και Μοντέλα
      W
      wrongstuff
    • 1
    • 2
    • 1 / 2
    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΕΛΛΑΔΑ
      • ΚΟΣΜΟΣ
      • ΕΚΘΕΣΕΙΣ
      • ΕΚΔΗΛΩΣΕΙΣ 4Τ
      • ΣΥΝΕΝΤΕΥΞΕΙΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
      • TEST
      • ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΣΥΓΚΡΙΤΙΚΕΣ ΔΟΚΙΜΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΕΣ ΓΝΩΡΙΜΙΕΣ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ ΕΛΑΣΤΙΚΩΝ
      • ΕΙΔΙΚΕΣ ΔΙΑΔΡΟΜΕΣ
      • ΟΔΟΙΠΟΡΙΚΑ
    • VIDEO
      • 4TTV
      • ΝΕΑ ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CANDID CAMERA
    • ΤΕΧΝΟΛΟΓΙΑ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΛΕΞΙΚΟ
    • ΠΕΡΙΒΑΛΛΟΝ
      • ΔΟΚΙΜΕΣ – ΠΑΡΟΥΣΙΑΣΕΙΣ
      • ΕΙΔΗΣΕΙΣ
    • ΑΓΩΝΕΣ
      • FORMULA 1
      • WRC
      • ΔΙΕΘΝΕΙΣ ΑΓΩΝΕΣ
      • ΕΛΛΗΝΙΚΟΙ ΑΓΩΝΕΣ
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4T CLASSIC
      • ΜΟΝΤΕΛΑ
      • ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΕΣ
      • ΠΡΟΣΩΠΙΚΟΤΗΤΕΣ
      • ΑΓΩΝΙΣΤΙΚΑ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ/ΔΙΟΡΓΑΝΩΣΕΙΣ
    • ΑΓΟΡΑ
      • ΠΩΛΗΣΕΙΣ
      • ΠΡΟΣΦΟΡΕΣ
      • ΜΕΤΑΧΕΙΡΙΣΜΕΝΑ
    • 2ΤΡΟΧΟΙ
      • ΟΔΗΓΟΥΜΕ
      • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
      • ΑΓΩΝΕΣ
      • CLASSIC
    • ΑΡΧΕΙΟ ΤΕΥΧΩΝ
    • MENU
    • ΤΙΜΕΣ
    • 4ΤΡΟΧΟΙ
    • ΣΥΓΚΡΙΣΗ
    • ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΕΙΕΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΩΝ
    • ΦΟΡΟΛΟΓΙΑ
    • ΟΔΙΚΗ ΒΟΗΘΕΙΑ
    • ΑΣΦΑΛΙΣΗ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ
    • ΧΡΗΣΙΜΑ ΤΗΛΕΦΩΝΑ
    • ΚΟΚ

    logo footer

    coty











    • ΕΠΙΚΑΙΡΟΤΗΤΑ
    • ΑΓΩΝΕΣ
    • ΔΟΚΙΜΕΣ
    • CLASSIC
    • ΤΙΜΕΣ
    • VIDEO
    • FORUM
    4T FORUM
    4T LIBRARY
    • ΟΡΟΙ ΧΡΗΣΗΣ
    • ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΣ FORUM
    • ΕΠΙΚΟΙΝΩΝΙΑ
    • ΔΙΑΦΗΜΙΣΤΕΙΤΕ ΣΤΟ 4TROXOI.GR
    Powered by nxcode.gr