Ο χρήστης Tiger έγραψε:
Μπαινουν Πακιστανοι ή Αλβανοί στο φορουμ;
και να μπαίνουν τη πειράζει
Οσο δεν προκαλουν φυσικα δεν πειραζει.
Αλλά αυτοί οι ξένοι δεν είναι σαν εμάς
Δεν ξέρω γιατί αλλά τρελαίνομαι να ακούω τέτοια σχόλια-μεταξύ αστείου και σοβαρού λέγονται οι μεγαλύτερες αλήθειες-ειδικά όταν προέρχονται από Έλληνες, από το λαό δηλαδή που μετανάστευσε σε ολόκληρο τον κόσμο.
Μας βλέπω για καινούριο θέμα
Ο χρήστης Audi RS6 έγραψε:
ΤΟ ΜΟΝΟ ΠΡΑΓΜΑ ΠΟΥ ΠΡΕΠΕΙ ΝΑ ΚΑΝΟΥΜΕ ΕΙΝΑΙ ΝΑ ΜΗΝ ΕΠΙΤΡΕΠΟΥΜΕ ΤΗ ΧΡΗΣΗ ΤΟΥ SE ΑΛΛΟΔΑΠΟΥΣ ΓΙΑΤΙ ΚΑΤΑ ΤΙ ΓΝΩΜΗ ΜΟΥ ΔΕΝ ΕΙΝΑΙ
Πλάκα κάνεις...
Ο χρήστης Kid έγραψε:
Τον Freddy Adu δεν χρειάζεται να τον προτείνω καν ε?
Τα ευκόλως εννοούμενα...
Και μιας και ξεκίνησε η κουβέντα, με έπιασε χτες η κάψα και έπαιξα ένα 5ωρο βραδιάτικα! Και επιτέλους τελειοποιήσαμε το νέο σύστημα.
Attack down both flanks με free role το 10άρι. Απλά τα πράγματα...φέτος, 2005-2006 πάω για κούπα αστεράτη (με τον γαύρο παίζω). Στο πρώτο που έπαιξα το πήρα μετά από 3 χρόνια, ενώ στα καπάκια το uefa. Pas mal
Άντε πωρώθηκα πάλι
Ο χρήστης Theofaman έγραψε:
Πάντως για κοίτα τον Freddy Guarin.
Will do.
Πάντως έχω πάθει πλάκα με τον Anthony Van De Borre. Τον πήρα στα 16, με σχεδόν full stats, EUR 1,000,000 compensation στην Anderlecht. Απίστευτος, παίζει σε 6 θέσεις, περίπου το ίδιο καλά. Συνίσταται ανεπιφύλακτα.
Ο χρήστης BOOGIE έγραψε:
ΕΓΩ ΕΧΩ ΠΑΡΕΙ ΤΗΝ INTER ΚΑΙ ΕΧΩ ΞΕΚΙΝΗΣΕΙ ΤΗ SERIE A ! ΕΧΩ ΤΡΕΛΑΘΕΙ ! ΠΡΟΣΦΑΤΑ ΠΗΡΑ TON NIGEL DE YONG APO TON AJAX TON CRESPO KAI TON KUFFUR !
Έχεις τον μακράν καλύτερο επιθετικό στο παιχνίδι. Ελπίζω να μην παίζεις-παίζετε κανά diablo, γιατί μετά δεν έχει νόημα.
Τώρα παλεύω να φτιάξω ένα καλό 4-3-3. Κι ενώ σε 2-3 παιχνίδια βάζω τις τεσσάρες μου, πάω και χάνω με κατεβασμένα βρακιά στο 4ο. Μου' χει σπάσει τα νεύρα. Που θα πάει, θα το βρω το λάθος.
Δυστυχώς παίζω ακόμα, αν αναλογιστείς ότι ξεκίνηση με cm italia
Πάντως, δεν ασχολούμαι πάνω από 2 ώρες την εβδομάδα, έτσι για να κρατώ μια επαφή.
Ψάχνω ακόμα να βρω τον νέο Maxim Tsigalko, Bakayoko etc. Ούτε mokoena, ούτε holm, ούτε adu, τίποτα, κανείς δεν κάνει τη διαφορά. Any ideas?
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Ναι αλλα ποιος ειναι;;;;; Και ποτε την πηρε;;; Αν ειναι γνωστος βεβαια.
Δεν είναι γνωστός γενικά, στο χώρο του βέβαια όλο και κάποιος τον ξέρει. Το πότε ακριβώς την πήρε, δεν το γνωρίζω
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Μετα απο περασμα καταλαθος απο το car-palte-spotting και των 70 σελιδων ειδα οτι ημουνα σε λαθος θεμα. Πηγα καιστο carspotting και περασα και εκει καμια 40 σελιδες και το μονο που ειδα ηταν οτι ο ιδιοκτητης ειναι φιλος σου; Δεν κερδιζω κατι για τον κοπο μου τουλαχιστον;;
Δυστυχώς, ακόμα περιμένω υπομονετικά τη βόλτα μου καθότι γνωστός και όχι κολλητός.
Κάτσε να μου κάτσει, και θα δούμε για τον κόπο σου
H 430 έχει έρθει προ πολλού.Το χα γράψει στο carspotting, ούτε θυμάμαι πότε. Πρώτος ιδιοκτήτης από Γλυφάδα. Όποιος τον βρει, ένα λουκούμι δώρο
Ο χρήστης Pai Mei έγραψε:
Τι παραπάνω θα σου δώσει π.χ. μία Α-Class από ένα Punto;
Στο συγκεκριμένο έπεσες διάνα, καθώς έχουμε και τα δύο στην οικογένεια. Καμία μα καμία απολύτως σύγκριση. Το αν η διαφορά των 10000 ευρώ που απαιτείται για την απόκτηση της merc, στοιχειοθετείται από την ποιοτική διαφορά των αυτοκινήτων, είναι άλλο θέμα, τεράστιο, χιλιοειπωμένο.
Το έχω ξαναγράψει...τα ψώνια δεν παίρνουν mercedes, bmw κτλ.
Παίρνουν αυτοκίνητα που κοστίζουν περισσότερα από όσα μπορούν να δώσουν.
Ήμαρτον πια με αυτή την πιπίλα. Τι φταίει ο άλλος που στο range +50,000 ευρώ κυριαρχούν 2-3 μάρκες? Να αγοράσει ένα kia, ένα fiat και ένα toyota με τα ίδια χρήματα να μην τον πουν και ψώνιο? (οι μάρκες αναφέρονται τυχαία)
Ο χρήστης markvag έγραψε:
Επειδή κάτι αναφέρθηκε πιο πάνω για το φθηνό εισητήριο. Το πραγματικό κόστος ανά επιβάτη (με το αεροπλάνο γεμάτο) είναι πολύ μικρό! Το θέμα όμως είναι ότι σπάνια το αεροπλάνο είναι γεμάτο! Άρα για να υπολογιστεί το κόστος κοιτάς τη μέση πληρότητα και υπολογίζεις. Αν κοστίζει 10 με 100% πληρότητα και κατά μέσο όρο έχεις 50%, τότε το κόστος σου για όλες τις πτήσεις είναι 20! Απλά!
Όχι ακριβώς. Γενικά, οι εταιρείες θέλουν 66% πληρότητα για να είναι break-even. Σε ένα δρομολόγιο, οι τιμές διαφοροποιούνται πολύ. Μπορεί ένας επιβάτης να έχει πληρώσει 250 ευρώ, ένας άλλος 150 και ένας τρίτος 300.
Όταν ακούμε προσφορές από αεροπορικές, οι θέσεις με τις τιμές αυτές είναι περιορισμένες.
Το yield management, η προσπάθεια δηλαδή αύξησης του χιλιομετρικού εσόδου ανά επιβάτη, είναι ίσως το πιο δύσκολο κομμάτι του αεροπορικού management, και αυτό που στην τελική κάνει τη διαφορά αν ένα δρομολόγιο είναι κερδοφόρο ή όχι.
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Πρέπει να μειωθούν οι δαπάνες προσωπικού πάει και τελείωσε κάποιοι πρέπει να δουλέψουν αλλού... να γίνουν μετατάξεις αν όχι απολύσεις!!!!
Ακριβώς. Μετατάξεις μπορούν να γίνουν. Το πρόβλημα είναι ότι αυτοί οι υπάλληλοι έχουν μπει στην εταιρεία με το πασοκ, ενώ τώρα φροντίζουμε τις διάφορες υπηρεσίες με έκτακτο προσωπικό
Ο χρήστης cpp έγραψε:
Το μεταφερθέν παθητικό είναι ελληνική εφεύρεση!!!!!!!
Ο χρήστης cpp έγραψε:
[Θα επιστρέψουν και τις επιχορηγήσεις στην ΕΕ που είναι παράνομες ή δεν γράφουμε τέτοις υποχρεώσεις στο Παθητικό????
Στην ΕΕ δε θα γυρίσουν ποτέ, καθότι δεν τις έδωσε αυτή. Κρατικές είναι, με έμμεση κυρίως μορφή. Και ναι, αντικατοπτρίζονται στο μεταφερθέν παθητικό, παλαιότερων ετών.
Δεν αμφισβητώ ότι την ΟΑ την πληρώνουμε χρόνια τώρα. Και τσάμπα, γιατίκανείς δεν είχε το σθένος να μειώσει το προσωπικό, που σωρηδόν κατέκλυσε την εταιρεία στο διάστημα 85-93.
Ο χρήστης cpp έγραψε:
[Τι λες τώρα μήπως είναι κερδοφόρα και δεν το δείχνουν επίτηδες?????
Δεν πάμε καλά μου φαίνεται!!!!!!!!!!!!!!!
Ρε λετε και να μην το χω πάρει χαμπάρι?????
Για αυτό είπα ότι πρέπει να είσαι γνώστης. Ένας ισολογισμός μετασχηματισμού περιλαμβάνει παθητικό μεταφερθέν. Αν το απομονώσεις, προσεγγίζεις το πραγματικό αποτέλεσμα. Βλέπεις το 2004, και μετά κρίνεις, ως ορκωτός, επενδυτής κτλ κτλ., το πώς πάει πραγματικά η νέα εταιρεία
Ο χρήστης HUNTER έγραψε:
Μπορεί να υπάρξει 'προπαγάνδα' μέσω τής έβδομης τέχνης;
Μπορεί να υπάρξει αλλοίωση της ιστορίας,τουλάχιστον σέ επίπεδο θεατή;
Γίνεται κάτι διαφορετικό τόσα χρόνια και δεν το πήρα χαμπάρι;
Καταλαβαίνω πώς μπορεί κάποιος να γενικεύει σε τέτοια θέματα. Όμως:
Η Ολυμπιακή Αεροπορία διαθέτει ιδιαίτερα κερδοφόρους κλάδους, πχ επίγεια εξυπηρέτηση. Αυτή τη στιγμή γίνεται διαγωνισμός και για τους επιμέρους κλάδους της ΟΑ.
Οι Αερογραμμές δείχνουν 23εκ. παθητικό για το 2003. Όποιος ξέρει να διαβάζει ισολογισμούς, καταλαβαίνει ότι το ποσό δεν είναι αυτό, αλλά μικρότερο. Για το 2004, δεν έχει δημοσιευτεί ακόμα.
Η τεχνική βάση της ΟΑ θεωρείται top. Το cockpit crew επίσης. To cabin crew απ΄την άλλη ασ'τα να πάνε.
Το πρόβλημα των ΟΑ, και της ΟΑ παλαιότερα, ήταν είναι και θα είναι το μισθολόγιο. Δεν είναι κρατικό μυστικό, έχει γραφτεί πολλές φορές. Άλλωστε οι επιμέρους επενδυτές ουσιαστικά ζητάνε cut του προσωπικού κατά 30%.
Ο αεροπορικός κλάδος είναι σε βαριά ύφεση από το 2001, και σε ήπια από το 1999. Ελάχιστες εταιρείες παρουσιάζουν κέρδη.
Τι σημαίνει εθνικός αερομεταφορέας; Όπως είπε κάποτε ο Πάγκαλος, δεν τον χρειαζόμαστε εκτός και αν θεωρούμε εαυτόν υπανάπτυκτη χώρα και έχουμε ανάγκη να κυκλοφορεί η σημάία μας στον αέρα.
Αν οι της ΕΣΔΔ θέλουν μόνο 5 χρόνια, με πιάνεις αδιάβαστο.
Το ότι το φαινόμενο που σχολιάζουμε είναι σπανιότατο, δεν αντιλέγω ποσώς.
Όμως, στον ιδιωτικό τομέα όταν σε απολύουν ή δε σε προαγάγουν, τουλάχιστον σου λένε ότι είσαι τεμπέλης, ότι θα ρθει ο γιος του κουμπάρου του μπατζανάκη του διευθυντή κ.ο.κ.(απόλυτη αξιοκρατία δεν υπάρχει ούτε στον ιδιωτικό τομέα)
Το τωρινό καθεστώς του Δημοσίου, πρόσεξε, όχι της μη προαγωγής αλλά της καθαίρεσης από αξίωμα, είναι απόλυτα ετσιθελικό. Χωρίς αιτολογία.
Και το θέμα δεν είναι το ΔΣ να κρίνει με ελευθερία, όπως την εννοείς, αλλά με αξιοκρατία.
Προωθείται λοιπόν η μέθοδος της μπλε-πράσινης γραβάτας. Άρα τι κάνουμε; Εσύ μπλε θα τα αρπάξεις για 4 χρόνια, εσύ πράσινε περίμενε θα έρθει και η σειρά σου.
Το θέμα είναι κάποιος να αναλάβει την πολιτική ευθύνη να σταματήσει αυτός ο φαύλος κύκλος, αλλά καθώς το πολιτικό κόστος, απόλυτα μετρημένο σε ψήφους, είναι δυσβάσταχτο, κανείς δε θα το αναλάβει.