Posts made by tiaf

Πριν απο 3,5 χρονια κατα την διαρκεια εξωτερικης ανακατασκευης του αυτοκινητου ο 'μαστορας' που ειχε αναλαβει τη βαφη πηγε σε μαγαζι που εφτιαχνε χρωματα & για αυτοκινητα για να φτιαξει το χρωμα ' 374 verde brillante' της Fiat . Εδωσε τον κωδικο απο το πινακιδακι και παραλληλα με ενα μηχανημα σαν φασματογραφο πηγαν στο αυτοκινητο πηραν δειγμα και εφτιαξαν το χρωμα
Μετα το περας της βαφης ανακαλυψα οτι το χρωμα δεν ηταν στη σωστη αποχρωση ειχε βγει περισσοτερο προς λαδι οχι στην πιο ανοικτη πρασινη αποχρωση του verde brillante. Οταν ρωτησα τον 'μαστορα ' αρχισε τις γνωστες δικαιολογιες οτι το χρωμα ηταν και καλα κομμενο απο την πολυκαιρια και δεν ειναι ευκολο να βρεθει η ακριβης αποχρωση μετα απο 35 χρονια . παρολο που ειχαμε παει με τον κωδικο και την διαδικασια που προανεφερα ,σημειωτεον το χρωμα ηταν απο τα πιο πολυ χρησιμοποιημενα στην Fiat για μια δεκαετια περιπου απο το 1970 -1979 και αρκετα κοινο στην Ελλαδα.
Το κοστος για να ξαναβαφτει ολο το αυτοκινητο απο την αρχη απαγορευτικο ,πιστευοντας και τον 'μαστορα'αποφασισα να αφησω το χρωμα . Εξαλλου υπηρχε ο κινδυνος να πειραματιζομαι ασκοπως και να πληρωνω τσαμπα συμφωνα με τα λεγομενα του γιατι το original χρωμα δεν μπορει να πετυχει.
2 φορες περσι που ζητησα σπρει απο το συγκεκριμενο μαγαζι μου εφτιαχνε στην ιδια αποχρωση που το ειχα βαψει ..... η λαθος αποχρωση μεν αλλα τουλαχιστον ακριβως το ιδιο με την 1η φορα .
Πριν 3 εβδομαδες που πηγα για παρω σπρει παλι του εδωσα τον κωδικο και μου εφτιαξε μια φιαλη οπου το χρωμα βγηκε ακριβως οπως το original verde brillante ( εχω κρατησει ενα καπο απο πριν τη βαφη ).
Οταν το γυρισα πισω μου ειπε οτι εχασαν τις παλιες συνταγες και η PPG τις αλλαξε πριν 3 χρονια για αυτο δεν ταιριαζουν οι αποχρωσεις . Μου ειπε να φερω απο εκει το αμαξι να παρουν δειγμα με το 'φασματογραφο ' και να πετυχουν την αποχρωση .
Οσες δοκιμες και αν εκανε με το φασματογραφο η χωρις εχοντας σαν δειγμα το λανθασμενο χρωμα που ηταν αγορασμενο απο τον ιδιο 3,5 χρονια πριν, το χρωμα εβγαινε οπως το γνησιο verde brillante και οχι η 1η αποχρωση.
Το προβλημα ειναι αν χρειαστει να βαφτει π.χ. ενα φτερο μια πορτα δεν μπορουμε να βρουμε την λανθασμενη αποχρωση και η πρεπει να φαινεται η διχρωμια η να βαψω ολο το αυτοκιντο απο τη αρχη
Ειναι δυνατον να μην μπορει να βρει την αποχρωση αφου το φωτογραφιζει με το μηχανημα?
Γνωριζεται αν υπαρχει πιθανοτητα να πετυχω την αποχρωση του αυτοκινητου ?
Υπαρχει καποιο εξειδικευμενο μαγαζι που να μπορει να φτιαξει χρωμα με βαση την 'λανθασμενη αποχρωση ' χωρις να χρειαστει να βαψω ολο το αυτοκινητο απο την αρχη για να δειχνει το ιδιο ?

Μιλαμε για ιστορικο οχημα ,θελεις να μεινεις στις προδιαγραφες της εποχης του και να δουλεψεις με ανταλλακτικα και μηχανες που τοποθετουνταν τοτε , η οτιδηποτε μπορει να μπει στην καροτσα του mk2 ?

Ο χρήστης COSMO MIKE έγραψε:

Aν πλέον αναγράφεται ο αριθμός κυκλοφορίας στην κάρτα FIVA αυτό σημαίνει ότι κάθε φορά που αλλάζεις από κανονικές σε ιστορικές και το αντίθετο θα πρέπει να εκδίδεται νέα κάρτα FIVA!!!! Aυτό όμως δεν έχει αναφερθεί κάπου!!!! Σε αυτή την περίπτωση πάω πάσο!!!!

Δεν αλλαζεις καρτα Fiva. Την πας στην Γραμματεια της Φιλπα, διαγραφουν τον αρ. κυκλοφοριας και αναγραφουν στην 4η σελιδα τη νεα πινακιδα. Το εχω κανει σε οχηματα μελων πανω απο 10 φορες (πχ οταν καταθετουν τις συμβατικες και παραλαμβανουν τις ιστορικες). Η παραπανω διαδικασια (της διορθωσης πινακιδας) ειναι δωρεαν χωρις κοστος.

Εμενα στην καρτα FIA ( αυτη δινει η ΕΛΠΑ) υπαρχει φωτο οπου το αυτοκινητο εχει τις κανονικες πινακιδες οπως εμφανιστηκε για να ελεχθει και να παρει ιστορικες πινακιδες . Μετα βεβαια μπηκαν οι ιστορικες πινακιδες εφοσον επρεπε να κατατεθουν οι παλιες .
Μπορει να υπαρξει θεμα οταν στην καρτα της FIA υπαρχει φωτο οπου το αυτοκινητο παρουσιαζεται με συμβατικα νουμερα ενω οπως ειναι αναμενομενο τωρα εχει πινακιδες ΕΛΠΑ?

Ο χρήστης fiat127 έγραψε:
Τελικα καταργηθηκε η LRP;Οσα βενζιναδικα ηξερα σταματησαν να τη φερνουν σχεδον ταυτοχρονα,και μαλιστα ο ενας πρατηριουχος μου ειπε οτι μαλλον τη σταματησαν.
Επιπλεον,ποσο κανει το μπουκαλακι με τα προσθετα;Στο βενζιναδικο μου ειπαν 12 ευρω για 250 ml.Βεβαια υποτιθεται ειναι αρκετο για 250 λιτρα βεζινης,αλλα και παλι μου φανηκε ψιλοακριβο..

Πρεπει να εχει στον Υμηττο βενζιναδικο για LRP στην Βλαχερνων .
Μπουκαλακι για παν ενδεχομενο με 8 ευρω στο πρατηριο στην Φραντζη και Ηλιου

Ο χρήστης fiat127 έγραψε:

Και για το τελος,κατι που νομιζω οτι ταιριαζει εδω:
Πωλητηριο συμβολαιο εν ετει 1975,ενος φιατ 124 του 1973,για το ποσο των 70.000.

Απο τα πιο ενδιαφεροντα πραγματα που εχω βρει πεταμενα..

Η τιμη που αναφερει ειναι για μεταχειρισμενο .
Το δικο μας 124 αγοραστηκε καινουργιο 149.000 δρχ Απριλιο του 1974 , απο μια αντιπροσωπεια στην Κηφισιας που νομιζω υπαρχει ακομα και πουλα ποδηλατα 'Συριγος '

Ο χρήστης tsargy έγραψε:

Υπήρχε το κάτω μέρος της > σαν ευαίσθητο σημείο, οπότε ψάξε για κάτι τέτοιο , σου είχα στείλει ένα sms σε κάποιο από τα κινητά σου για το που να ψάξεις λαμαρίνες .

ΟΚ Τάσο τα έλαβα, ευχαριστώ. Πραγματικά αν υπάρχει τέτοιο ευαίσθητο θα είναι ότι πρέπει...

Αν ενδιαφερεσαι ακομα για πισω ποδια υπαρχει

Ο χρήστης volvo164 έγραψε:
http://www.ebay.co.uk/itm/FIAT-124-SPORT-COUPE-AC-1968-LHD-BARN-FIND-DRIVES-WELL-24-000-KMs-/130954909349?pt=Automobiles_UK&hash=item1e7d8556a5

PHILPA in the UK!

Νομιζω μεχρι πριν 1 χρονο ηταν στο car.gr , αλλα τοτε 'εγραφε' για μοτερ 2λιτρο και 5 αρι σαζμαν εκτος και αν υπαρχει και αλλο κοκκινο ac με τετοιες ζαντες και ιδια bucket

Ο χρήστης volvo242 έγραψε:
ρε μαγκες κ εγω ενδιαφερομαι για την 2πορτη βολβο μπορω να εχω περισσοτερες πληροφοριες η κ ακομα μια 242 βολβο?

Δυστυχως η συγκεκριμενη καταχωρηση εγινε πριν απο αρκετο καιρο.Το συγκεκριμενο 242 αφου εμεινε εκει για μερικους μηνες ακομη εγκαταλειμμενο τελικα μαζευτηκε απο το δημο τελη του 2012.
Πρεπει να υπαρχει αλλο ενα παρομοιο Volvo στην περιοχη σε ενα οικοπεδο παρατημενο σχεδον 10 χρονια αλλα δεν ειναι 2 πορτο

Ενοικιαζεται καταστημα στο Βυρωνα τερμα λεωφορο Κυπρου, 20 τμ + 20 τμ παταρι, WC σε νεοδμητη πολυκατοικια ελευθερο τιμη 300 ευρω περισσοτερες πληροφοριες με πμ

Ενοικιαζεται καταστημα στο Βυρωνα τερμα λεωφορο Κυπρου, 20 τμ + 20 τμ παταρι, WC σε νεοδμητη πολυκατοικια ελευθερο τιμη 300 ευρω περισσοτερες πληροφοριες με πμ

Αν ψαχνεις ακομα το κωδικο του χρωματος για το 128 ειναι verde brillante 374 .Tωρα δεν ξερω ποιος μπορει να το φτιαξει ακριβως γιατι εγω εχω παιδευτει αρκετα και συνηθως βγαινει πιο ανοικτο απο οτι ηταν τοτε .

Ο χρήστης tsargy έγραψε:
Στέλιο μην αγχώνεσαι, δεν θα πάω ταξίδι το επόμενο τρίμηνο σίγουρα
Όντως δεν είχε ούτε γρύλο, αλλά θα κοιτάξω για καμιά φιατένια και θα σου την φέρω.
Σίγουρα η αποθήκευση σε οικόπεδο και η κακή κουκούλα συνέβαλλαν, αλλά αυτό δεν θα το γλύτωνε γιατί εγκλωβίστηκε χωρίς να καθαριστεί 100% η σκουριά όταν πρωτοφάνηκε:

Το υλικό που γέμιζε την τρύπα:

Και η τρύπα μόλις βγήκε το υλικό:

Βέβαια αυτό ήταν και το χειρότερο σημείο του αυτοκινήτου...οπότε δεν το συζητάμε...πταίσμα!!!

Το δικο μου 124 μοντελο 4/1974 ειχε λευκες ζαντες 128 θειου μου μοντελο τελος 1974 μαλλον αρχες 75 παλι λευκες ζαντες .

Το υλικο που βρηκες στις κολωνες δεν εχει τοποθετηθει απο επισκευη η απο καποιον φαναρτζη και τα 124 και τα 128 ειχαν τετοιο υλικο απο κατασκευης στις κολωνες μπροστα και πισω .

Ο χρήστης Τakis Beta έγραψε:
λοιπον επι του θεματος....μιλησα στην Ιταλια με το εργαστηριο του Elvezzio...ειναι φοβερος ταπετσερης, και μιλησαμε για ενα υλικο λεγομενο vipla! στην ουσια απο οτι μου εξηγησε, και κατοπιν επικοινωνιας με καποιος απο τους εν Ελλαδι που ασχολουνται με τις επισκευες πλαστικων εσωτερικου χωρου... θα επρεπε : να βγει το ταμπλω εντελως απο τη καροτσα, και μαζι ολα τα συμπραγκαλα απο επανω. κοντερ οργανακια...καπακι ντουλαπιου κλπ. επειτα....τριβετε το ταμπλω...ωστε να λειανεις και να μειωσεις οσο ειναι εφικτο το παχος της παλιας επενδυσης, εαν δεν ειναι εφικτο να βγει.(προσωπικα το θεωρω πραγμα αδυνατο μετα απο τοσα χρονια, κι αν ακομα επιχειρησεις να το ζεστανεις..μαλλον θα το στραβωσεις και θα εχεις θεμα στην επανατοποθετηση) .κατοπιν της λειανσης... κι αφου εχεις φτασει στο επιθυμητο αποτελεσμα, και τα σκασιματα εχουν μειωθει, αφαιρεις ωπου χρειαζεται λιγο υλικο με το μαχαιρι και το τριβεις παλι ελαφρα. γεμιζεις με στοκο πολυεστερα...ή κολλες βινυλιου( αν τις βρεις,.. πραγμα δυσκολο) . καθαριζεις ολο το ταμπλω καλα..... χρησιμοποιεις και διαλυτικο, και κατοπιν κοβεις διπλα...αφου εχεις μετρησει το ταμπλω σου...ωστε να δεις τι κομματι χρειαζεσαι. ξεκινας απο την απανω μερια του ταμπλω....και το μοντελαρεις σιγα σιγα κανοντας του στριφωμα απο πισω... ζεσταινοντας το με πιστολακι. η vipla εχει ακριβως αυτη την ιδιοτητα. μπορει να ζεσταθει και να μοντελαριστει. χωρις να χρειαζονται εμφανη κοψιματα και ραφες. με αυτο το τροπο...ξανακαλυπτεις με ενα κομματι στην ουσια ολο σου το ταμπλω. πας μετα με ενα κοπιδακι...σιγα σιγα και με υπομονη...και κοβεις το ανοιγμα για να μπουν τα οργανα...και οτι αλλο διακοσμητικο υπαρχει. ωπου υπαρχει ανοιγμα κοβεις...ζεσταινεις και σιγα σιγα το γυριζεις απο μεσα. προσωπικα δε βλεπω..αλλη λυση...αν και ξερω οτι ολοι σκεφτομαστε το ιδιο πραγμα. ποιος εχει ορεξη να λυσει ταμπλω. η vipla...εχει 30 ευρω το μετρο....(ακομα δε ξερω τι διαστασεις εχει το ρολλο, οταν μαθω θα σας πω) και εχει τα κλασσικα νερα που κανει μια δερματινη επενδυση.
αυτα προς ωρας.... μπλεξαμε σε δουλειες...χειμωνιατικες μου φαινεται.

Αυτο το υλικο το προμηθευει μονο ο elvezio η υπαρχει και εδω ?
Επειδη ψαχνω το καταλληλο υλικο για να ξαναντυσω τις καρτες στις πορτες ,ειναι καταλληλο το υλικο αυτο που εχει τα νερα που κανει η δερματινη επενδυση ? (γιατι θα χρειαστει να πρεσσαριστει για να βγει το πατρον που εχουν οι πορτες )

Ο χρήστης tasos127 έγραψε:

Το A112 που βρισκεται ?

Ο χρήστης fiat127 έγραψε:
Bρηκα αυτο το ελληνικο σαιτ,δειχνει να εχει ορισμενα πραγματα απο παλια μοντελα,και σε μαλλον συμφερουσες τιμες(τουλαχιστον οσον αφορα τα φιατ )
http://www.lourakis.gr/sub/list.php

Εχει βεβαια και αρκετα πραγματα απο πιο καινουρια μοντελα,οποτε θεωρω οτι εχει και γενικοτερο ενδιαφερον

Στα αναλωσιμα ,φλαντζες ,τρομπες λαστιχοειδη ,συμπλεκτες πλατινες εχει στοκ οντως .
Ορισμενα πραγματα δεν υπαρχουν η δεν ειναι ο τυπος -μαρκα που αναφερει , οι τιμες σπανια ειναι αυτες που αναφερει μιας και ο καταλογος εχει να αναναιωθει απο τοτε που πρωτοανεβηκε πριν 4,5 χρονια.

Aριθμηση ΥΚ ανηκει σε αυτοκινητα ταξινομημενα στα δυτικα προαστεια μεχρι το 1985 τελη. Οι πινακιδες με 3 γραμματα αρχισαν για το κεντρο και νοτια -Πειραια απο το 1984 εφοσον ειχαν ηδη εξαντληθει οι αριθμησεις με 2 γραμματα . Αντιθετα δυτικα π.χ. το ΥΟΑ και βορεια ΥΥΑ ξεκινησαν απο το 1986 . Και μεχρι τοτε κρατησαν πινακιδες με 2 γραμματα . Ετσι μπορει να δει κανεις Μercedes W124 με ταξινομηση ΥΚ που το συγκεκριμενο αυτοκινητο αρχισε να εισαγεται στην Ελλαδα τελη του 1985 .

Ο χρήστης kavy έγραψε:
Περιδιαβαίνοντας τα φόρα του εξωτερικού και πιο συγκεκριμένα το FLU (καμία σχέση με γρίπη, it stands for Fiat Lancia Unlimited), έπεσα πάνω σε αυτό:

*All 124 series cars came stock with two different size (or spring rate) suspension coil springs: Yellows and Greens. A yellow stripe painted on the spring or a green stripe painted on the spring by the Fiat Factory.

Yellow springs have a height greater than 8.5 inches when loaded to 900 lbs of weight.
Green springs have a height less than 8.5 inches when loaded to 900lbs of weight.

Yellow front springs can be used with either green or yellow rears.However green front springs must use green rear springs.
*
Γνωρίζετε κάτι σχετικό; Υπήρχε αυτός ο διαχωρισμός στην Ευρώπη;

Τα ελατηρια με την κιτρινη καθετη γραμμη ειναι τα λεγομενα ενισχυμενα σε περιπτωση που το αυτοκινητο ειχε να σηκωσει περισσοτερο βαρος . Πιο παχια σπειρα και αφορουσαν κυριως τα πισω ( αν π.χ. ηταν να τραβηξεις τροχοσπιτο ) η αν εβαζες πιο μεγαλο μοτερ -βαρυ τα μπροστινα .
Ο διαχωρισμος αφορουσε και την Ευρωπη σαφως ,αλλωστε παλιοτερα οταν ζητουσες εργοστασιακα ενισχυμενα στην Ελλαδα σου εδιναν αυτα με την κιτρινη ριγα .Το 8.5'' πρεπει να αναφερεται σε αποσταση απο το εδαφος .

Ο χρήστης kavy έγραψε:
Μια άλλη εταιρία από Ιταλία: http://www.ruotamarket.it/cerchi1.htm

Από εκεί έχουν αγοραστεί αυτές του πράσινου Φίατ.

Οι συγκεκριμενες ζαντες απο αυτην την εταιρεια ειναι ρεπλικες αλουμινιου οταν οι αντιστοιχες Cromodora ειναι μαγνησιου γι'αυτο και θα δεις οτι η CD30 δεν αναγραφουν τιποτα στα μπρατσα .
Μπορεις να βαλεις 5,5 η 6 ιντσων αλλα λαστιχο πανω απο 185 η max 195 βαραινει πολυ το ηδη σκληρο ατερμονα του 124 και επιπλεον σε μεγαλες ταχυτητες ενδεχεται να τρεμει .
Επισης πρεπει να προσεχεις το offset γιατι πολυ φαρδιες ζαντες με πολυ μικρο offset που βγαζουν πολυ εξω τον τροχο επιβαρυνουν αρκετα το ρουλεμαν του τροχου στα 124.
Αλλωστε τα 124 abarth χρησιμοποιουσαν απο το εργοστασιο τις CD30 5,5x 13 με offset 7 σε διασταση 185. Ειχαν επιπλεον απο κατασκευης πλημνες απο 125 με χοντρυτερα ακραξονια και διαφορετικα ρουλεμαν για να χρησιμοποιουν 7 , 8 ,9 ζαντες φαρδος για τους αγωνες

Ο χρήστης ritmo130tc έγραψε:

Οσες ζαντες εχω φτιαξει εγω (τουλαχιστον 5 τετραδες μαγνησιου)τις εχω περασει αμμοβολη λεπτη ζινκ (που δεν χρειαζοταν εντελη)η ασταρι και μετα χρωμα αυτοκινητου σε σπραυ .Τωρα τελευταια εχω αρχισει και περανω και ξεχωριστα το βερνικι .

Στην ηλεκτροστατικη το προβλημα ειναι οτι λογο θερμοκρασιων δεν αντεχει ο στοκος

Την 1 η φορα που προσπαθησα να βαψω τις ζαντες οχι με ηλεκτροστατικη , ο 'μαστορας ' που τις ειχε αναλαβει ειχε προβλημα με το υλικο που θα εβαζε για να στρωσει ζαντες ,να καλυψει πορους και χτυπηματα γιατι το υλικο δεν το αφηνε να κατσει το μαγνησιο .Στις δικες σου ειχες χτυπηματα πορους & με τι στοκο τα καλυπτες , γιατι εδω ειναι το ενα προβλημα.

Το 2 με την ηλεκτροστατικη ειναι οτι σε εμενα εκει που ειναι τα διακριτικα της ζαντας 'cromodora' η ηλεκτροστατικη τα θαμπωσε με αποτελεσμα να φαινονται τοσο εντονα τα γραμματα αν λαβουμε υπ'οψην οτι το αναγλυφο των γραμματων δεν ειναι εντονο .Χωρια που τωρα αναρωτιεμαι πως θα φυγει η ηλεκτροστατικη για να τις ξαναπερασω αυτο με το ζινκ που γινεται ?

Το προβλημα δεν ειναι μονο οι τεχνικες αλλα και ποιος τεχνιτης εδω γνωριζει να τις εφαρμοσει σωστα