Ο χρήστης panos_ag έγραψε:
Εντυπώσεις απο τη συμβίωση με το S more than welcome.
Συγνωμη για την καθηστερηση στο να απαντησω, αλλα ειχα αρκετο τρεξιμο μετα από τις διακοπες, και δυστηχως ουτε αρκετο χρονο να γραψω ή να οδηγησω το Tesla.
Μετα από περιπου 20 μερες και καπου 500 μιλια (όχι όλα από εμενα), θα προσπαθησω να παρουσιασω τα υπερ και τα κατά του.
Από ότι φενεται εάν θελουμε να δουμε πως θα είναι τα αυτοκινητα μετα από 10 χρονια, πρεπει να δουμε το Τεσλα. Είναι ένα αμαξι στο οποιο σχεδον τα παντα είναι αυτοματοποιημενα. Αυτό είναι καλο και κακο παραλληλα.
Ξεκινωντας από την εσωτερικη σχεδιαση, εχει γινει αρκετη καλη δουλεια, τοσο από πλευρα σχεδιασμου, οσο και από πλευρας ποιοτητας υλικων. Αυτή δεν κυμαινεται στα ιδια επιπεδα με αυτοκινητα παραπλησιας τιμης αλλα είναι ικανοποιητικη. Για παραδειγμα, δεν θα ελαγα ότι διαφερει αρκετα από αυτην ενός Αουντι Α4, αλλα γνωμη μου είναι ότι δεν φτανει και τα επιδα ενός Α8 ή μιας 7αρας, παροτι πλησιαζει την τιμη τους.
Στο εσωτερικο κυριαρχουν οι δυο μεγαλες οθονες, μια στην κεντρικη κονσολα, από την οποια ουσιαστικα ελεγχεις ολο το μαξι, κατι το οποιο δεν είναι βολικο παντα. Και η δευτερη οθονη του πινακα οργανων στην οποια εχεις ενδειξη καταναλωσης ενεργειας, ταχυτητας και αλλων πληροφοριων όπως πλοηγηση, ηχοσυστημα κτλ.
Από την κεντρικη οθονη, η οποια μοιαζει με μεγαλο ipad. Υπαρχουν 6 κυριες επιλογες, μια για το ηχοσυστημα στο οποιο περιλαμβανει θυρα usb και θυρα για iphone και μονο αυτές είναι οι πηγες του, όχι cd. Η δευτερη είναι η εφαρμογη της πλοηγησης η οποια χρησιμοποιει Google maps. Τρίτη είναι η επιφανεια εργασιας στην οποια ελεγχεις ουσιαστικα ολο το αυτοκινητο και εχει ρυθμισεις για την αεραναρτηση, την αισθηση του τιμονιου, τον κλιματισμο, επιλογες φορτισης, το ανοιγμα της ηλιοροφης κ.α.
Πολύ μεγαλο λαθος για εμενα ότι τα παντα ελεγχωνται από αυτή την οθονη, πολλες ενεργειες, όπως πχ να ανειξεις την ηλιοροφη, δεν είναι ευκολο να γινουν, και αποσπουν την προσοχη όταν κινεισαι. Τεταρτη οθονη είναι η καμερα που εχει για παρκαρισμα, πεμπτη η λειτουργια του τηλεφωνου και εκτη το ιντερνετ, στο οποιο μπορεις να σερφαρεις όπως σε υπολογιστη. Επισης πολύ καλη η εφαρμογη με την οποια πατας το κουμπακι που εχει στο τιμονι, λες ονομα τραγουδιου, το βρισκει στο youtube και στην συνεχεια το παιζει. Στο ιντερνετ συνδεεται μεσω ενσωματωμενου τσιπ της ΑΤ & Τ, δωρεαν για τους πρωτους 3 μηνες και μετα επιλεγεις τι προγραμμα θελεις να εχεις. Επισης όταν το μαξι είναι στο γκαραζ μπορει να συνδεεται στο ιντερνετ μεσω Wifi, ώστε να κατεβαζει και τυχον αναβαθμισεις που υπαρχουν. Σε αυτή λοιπον την οθονη μπορεις να εχεις ταυτοχρονα ανοικτα 2 παραθυρα, και επιλεγεις ποιο θελεις να είναι στο πανω και κατω μερος, η ένα παραθυρο να καταλαμβανει ολη την οθονη.
Στο κοματι της οδηγησης, μου εκανε υπερβολικη εντυπωση ποσο ανετο είναι αφου η αεραναρτηση απορροφα σχεδον τα παντα, ενώ είναι εξερετικα σταθερο σε αλλαγες κατευθυνσης με ταχυτητες εως και 90 μιλια. Η αναρτηση εχει τρεις τεσσερις επιλογες, που αφορουν το υψος του αυτοκινητου. Επισης το τιμονι, εχει και αυτό τρεις επιλογες, το οποιο το κανουν από ότι πιο ελαφρυ εχω οδηγησει μεχρι στιγμης, μεχρι αρκετα βαρυ, φτανωντας τα ιδια επιπεδα με αρκετα τιμονια από BMW όπως Χ5 M pack που εχω εμπειρια. Η πληροφορηση του στην σπορ επιλογη επισης είναι αρκετα καλη.
Σχετικα με ρεπριζ και επιταχυνσεις, το αμαξι είναι ισως το γρηγοροτερο σενταν που υπαρχει μεχρι στιγμης. Σε ένα μικρο τεστ με την Ferrari 430, από τα 20 μιλια και με το Τεσλα να είναι σχεδον στον πισω της αξονα, κατεληγες ένα αμαξι μπροστα, με την διαφορα να ανοιγει μεχρι τα 90 μιλια υπερ του Τεσλα. Ταχυτητες που δεν καταλαβαινεις ποτε τις φτανεις, εξαιτιας του αθορυβου χαρακτηρα του αυτοκινητου και των μικρων αεροδυναμικων θορυβων. Τα φρενα του επισης αρκετα καλα, θελει μονο λιγο χρονο να εξοικιωθεις με το συστημα ανακτησης ενεργειας που εχει, εάν δεν εχεις οδηγησει ξανα αυτοκινητο με παρομοιο συστημα, αλλα μπορεις να το απενεγοποιησεις, ώστε να μην «φρεναρει» το αμαξι μολις αφηνεις το πεταλ του γκαζιου(μαλλον για τα ηλεκτρικα αυτοκινητα πρεπει να βρουμε άλλη ονμασια πλεον, για το πεταλ).
Η αποκρυση επισης στο πατημα του πεταλ είναι αμεση, και σε συγκριση με το ροουντστερ, νομιζεις ότι το τελευταιο εχει λαγκ. Επισης η δηναμη που εχει το σενταν, η τουλαχιστον αυτή είναι η αισθηση που εχω αποκωμισει είναι ότι είναι ΠΟΛΥ περισσοτερη από αυτή του ροουντστερ. Κατι ακομα πανω σε αυτό το θεμα είναι ότι ακομα και με το ESP on, εάν πατησεις απλα το γκαζι το αμαξι σπινιαρει πολύ ευκολα και ξεκολαει ττην ουρα του, κατι που με το ρουυντστερ δεν εχω καταφερει να το καταφερω. Το ένα κατά την γνωμη μου ένα πολυ γρηγορο εργαλειο που μπορεις να το χρησιμοποιησεις καθημερινα (σενταν), ενώ το άλλο (ροουντστερ) παιχνιδι .
Μερικα μικρα πραγματα που ενοχλουν είναι επισης η απουσια των «χερουλιων» για τους επιβατες πανω από τα παραθυρα αφου απουσιαζουν, αλλα σε γενικες γραμμες είναι ένα αρκετα καλο αμαξι.
Τελος, σχετικα με την φορτιση του αυτοκινητου, μια πληρης φορτιση παιρνει περιπου 8 ωρες στα 240 Βολτ, ενώ πολύ ενθαρυντικο είναι ότι πλεον αρχιζουν και αυξανονται οι σταθμοι φορτισης στο Χιουστον, με ακομα και τα πανεστημια να εχουν πλεον θεσεις σταθμευσης/φορτισης για ηλεκτικα οχηματα. Δυο εταιρειες υαρχουν αυτή την στιγμη που προσφερουν τετοιου ειδους υπηρεσιες, και μπορεις να αποθηκευσεις τις ιστιοσελιδες τους στα αγαπημενα στην μνημη του αμαξιου, μεσω των οποίων μπορεις να δεις που υπαρχουν σταθμοι φορτισης κοντα εκει που βρισκεσαι, ποσες θεσεις φορτισης είναι διαθεσιμες, σε πραγματικο χρονο, σε κάθε τοποθεσια κτλ.
Αυτά τα λιγα για αρχη. Εάν θες να μαθεις κατι άλλο ρωτα j.marr
Σε βλέπω να έχεις βάλει ήδη το model χ τώρα πια στο μάτι 