Καλημέρα, ένα mini συγκριτικό ανάμεσα στα mild hybrid Focus και Golf σε ισπανικο site (βάλτε μετάφραση google)
Δύο σημεία : Οι μεγάλες διαφορές υπέρ του Golf στην κατανάλωση καθώς και στα 0-100.
Έχει και αρκετές φωτό.
Ναι αλλά στο συγκριτικό δεν βάλανε το 1.0 Golf βάλανε το 1.5
tasoskont wrote:
harisma23 wrote:
Κι επιπλέον, το τελευταίο Focus είναι από τα πιο ευρύχωρα μικρομεσαία, όσον αφορά τους χώρους των επιβατών, οπότε λογικό είναι να ρίχνει στον τομέα αυτό και στο Puma.
Όταν πλασάρεσαι σαν suv πρέπει στη χερότερη να έχεις τους χώρους ενος hatch όπως τα περισσότερα SUV αυτή τη στιγμή.Έχεις μικρότερους χώρους από hatch ,στο δρόμο δεν στέκεσαι όπως ένα hatch ε τι να το κάνεις τότε για την 1 βαλίτσα παραπάνω.
Υποτίθεται θυσιάζεις το πως στέκεται στο δρόμο ένα suv για να έχεις κέρδος τους χώρους αλλά αν δεν έχεις ούτε αυτο..
Αυτό μπορεί να το νομίζεις εσύ. Οι περισσότεροι όμως αγοράζουν SUV είτε γιατί είναι trendy ειτε για την ψηλή θέση οδήγησης είτε για την ψευδαίσθηση της ελευθερίας του off-road. Και σε κάθε περίπτωση, όπως σωστά σου είπε ο Φάνης, άλλη κατηγορία τα B-SUV (Puma) και άλλη, ανώτερη σε διαστάσεις μεταξονίου και χώρους επιβατών τα C-μικρομεσαία (Focus).
τα Τ-Cross ,Kamiq και 2008 πχ είναι και αυτά B-SUV αλλά δεν έχουν το χάλι του Puma σε χώρους και είναι σχεδόν ισάξια με τα C-μικρομεσαία.
Οι περισσοτέροι είναι σχετικό το μόνο σίγουρο είναι ότι τα SUV είναι μόδα.
ΟΚ δεκτό για το 1,87
αν κάθεσαι κορδωτός ίσως χαιδευει το κεφάλι, αν κάθεσαι πιο χύμα ακουμπάνε τα γόνατα, είναι οριακά τα πράγματα. Εγώ σε αυτό το νημα ήθελα να πω ότι το Puma έχει σαφείς περιορισμούς στους πίσω επιβάτες όπως σχεδόν όλα τα B-SUVs που τσεκαρα, ταυτόχρονα καταφέρνει και κανιβαλίζει τις πωλήσεις του αξιολογότατου φοκους ενώ στο τέλος, όλα μα όλα τα B-SUVs που είδα είναι ενδιαφέροντα μα και τρομερά υπερεκτιμημένα προιόντα (εκτός από το 2008 που μου φάνηκε σκέτα υπερεκτιμημένο)
Κανιβαλίζει γιατί φαίνεται ότι το σπρώχνουν τρελά ,έχω βρεί ενα σωρό review για το Puma ακόμα και για το υβριδικό και για το υβριδικό focus ψάχνω ψάχνω και δεν έχω βρει τίποτα ,άμα δεν το έιχα πάρει δεν θα ήξερα ότι υπήρχε.
είμαι 1,87 και επιβεβαιώνω (για επανάληψη), εφόσον όπως πολλοί άλλοι πέρασα κι από το διλημμα B-SUV or focus active:
- 15-20 πόντοι διαφορά σε μήκος και το πορτ μπαγκαζ κλασικά μέτριο στο φοκους άρα προφανώς κάπου πρέπει να φανεί αυτή η διαφορά, στους πίσω καθημενους λοιπόν δεν υπάρχει συγκριση, έχει απογειωθεί το φοκους, εγώ πίσω από μένα άνετος χωρίς περιορισμούς
- σε όλα τα B-SUVs όπως t-roc, 2008, juke (ακόμα και πουμα): ψηλός θα κάτσει και πίσω, δεν είναι απαγορευτικό. Ψηλός πίσω από ψηλό πάλι θα κάτσει, με περιορισμούς, τα γονατα ακουμπάνε. Ωστόσο σε όλα νιωθεις ότι όλα γυρω σου είναι οριακά, δεν είσαι αποσκευή το νιώθεις το πράγμα. Το puma ένα κλικ χειρότερο σαν αίσθηση και νομίζω 'πάσχει' και σε πλάτος. Δεν ήταν όμως τόσο χάλια όσο περίμενα ώστε να απορριφθεί κατευθείαν για αυτό το λόγο (ανάλογα τις ανάγκες πάντα)
- εκεί που υπάρχει πρόβλημα και αρχίζεις και απομακρύνεσαι: καθισματάκι μωρού με ανάποδο προσανατολισμό. Εκεί το μπροστινό καθισμα πρέπει να συμμαζευτεί κάπως πιο μπροστά, άρα αρχίζεις και επηρεάζεις δραστικά και τον μπροστά χώρο. Αυτό συνέβη σε όλα τα B, δεν είναι μειονέκτημα του puma μόνο. Στο φοκους περισσεύει και αερας.
εγώ (1.87) στο Puma πίσω δεξιά και αριστερά θέσεις όποτε έστριβα προς παράθυρο σχεδόν έβρισκα ουρανό.
Κι επιπλέον, το τελευταίο Focus είναι από τα πιο ευρύχωρα μικρομεσαία, όσον αφορά τους χώρους των επιβατών, οπότε λογικό είναι να ρίχνει στον τομέα αυτό και στο Puma.
Όταν πλασάρεσαι σαν suv πρέπει στη χερότερη να έχεις τους χώρους ενος hatch όπως τα περισσότερα SUV αυτή τη στιγμή.Έχεις μικρότερους χώρους από hatch ,στο δρόμο δεν στέκεσαι όπως ένα hatch ε τι να το κάνεις τότε για την 1 βαλίτσα παραπάνω.
Υποτίθεται θυσιάζεις το πως στέκεται στο δρόμο ένα suv για να έχεις κέρδος τους χώρους αλλά αν δεν έχεις ούτε αυτο..
περιμένοντας το Active λοιπόν, έχει φτάσει τελωνείο εδώ και 2 βδομάδες, κάτι πρέπει να γράψουμε να περνάει και η ώρα.
Τα είχα γράψει και τότε, από την εμπειρία που απέκτησα. Για να καταλήξεις να πάρεις focus πρέπει να πας στην αντιπροσωπεια αποφασισμένος και πιεστικός για Focus. Τουλάχιστον αυτό ίσχυε τους μεταβατικούς μήνες λόγω mild hybrid. Σε διαφορετική περίπτωση, αν πηγαίνεις στο περίπου για χαλαρό ψάξιμο και κουβεντουλα, θα σε ισοπεδώσει το PUMA marketing. Το οποίο πουμα εννοείται είναι αξιόλογο αυτοκίνητο και ωραίο και κατά τη γνώμη μου και σχετικά τίμιο (οριακά 21χιλ και κάτι ψιλά σε μια κατηγορία b-SUV που ο ανταγωνισμός σαν να τα σπρώχνει όλα προς τα πάνω). Αλλά δεν γίνεται να το θεωρούν και αντίδοτο σε όλα τα προβλήματα, από εργένικο αυτοκίνητο πόλης μέχρι οικογενειακό ταξίδι φορτωμένο, για όλα ο πωλητής θα σου πει το πουμα είναι το πλέον κατάλληλο). Πολύ αστεία και η φάση με τις βαλιτσες που τις βγάζουν και τις ξαναβάζουν για να δούμε τα 400 λιτρα με τις ίδιες ατάκες κάθε φορά περί megabox, δεν το λέω με κακία αλλά είναι αστείο. Το δε (focus) **Active **αν το αναφέρεις εκεί περνάμε σε πιο εξωτικά επίπεδα, σε κοιτάνε σαν εξωγηινο. Πρώτον γιατί δεν υπάρχει ποτέ περίπτωση με τις τωρινες συνθηκες να σου βρουνε test-drive και δευτερον γιατί δεν ξέρουν ούτε να στο διαφημίσουν καλά-καλά. Επομένως συμφωνώ με κάποιον προηγούμενο (Lap?) ότι όλα αυτά φυσικά και έχουν επίπτωση στις πωλήσεις, δεν γίνεται να πηγαίνεις κάπου για ένα προιόν και να πρέπει να πιέσεις για να σου δώσουν προσφορά (ετσι ακριβώς συμβαίνει, αναλυτική εκτύπωση σελίδων για το πουμα, και εκεί κάπου πήγε να γράψει με μολύβι τον αριθμό 23,300 για να μην ξεχάσουμε και την τελική τιμή του active). Και όλα αυτά για ένα καθόλου τυχαίο αμάξι, αυτό είναι το περίεργο, ούτε αντιεμπορικό το λες, δεν άκουσα ποτέ κανέναν να κράζει focus για λόγους 'αυτοκινητιστικους' - καλά δεν μιλαω για το φορουμ εδώ που άμα διαβάσεις την ενασχόληση όλων με το συγκεκριμένο μοντέλο και μετρησεις τα ποστ που το αναφέρουν θα νομίζεις ότι έξω κυκλοφορουν μόνο φοκους και λίγα σουπερμινι.
Ωραιο το Puma αλλά για να κάτσεις πίσω χωρις να σε πιάσει πονοκέφαλος μετά από βόλτα πρέπει να είσαι κάτω από 1.75.Δεν γίνεται να είσαι κατηγορία b-suv και να σε τρωει το Focus σε χωρους πίσω.
Απο οτι εχω καταλαβει στο δικο μου ειναι οτι αμα πατησεις πιο δυνατα τα φρενα ανετα κοκκαλωνει το αυτοκινητο. Δεν μπορω να ξερω αν παιζει ρολο το συστημα ανακτησης ενεργειας σε αυτο, σιγουρα με ταχυτητα πανω αν αφησεις το γκαζι ειδικα με 2α και 3η επιβραδυνει αρκετα πιο αποτομα απο οτι εχουμε συνηθισει σε συμβατικα αυτοκινητα και κομπιαζει το αυτοκινητο και με πρωτη τσουλαει πιο δυσκολα.
Αυτό που στο ρολάρισμα φρενάρει αισθητά πιο πολύ σε σχέση με ένα μη υβριδικο ισχύει και προσωπικά μάρεσει και το χρησιμοποιώ αρκετά για χαλαρή οδήγηση.
periklis_k47 wrote:
jobous wrote:
Βασικά έχει το 1.0 mhev με τα 155 ps .... Δεν ξέρω πως νοιώθει τα φρένα , θα ξέρω (εύχομαι!!!) σε κάνα δίμηνο αλλά εγώ θα το πήγαινα μια βόλτα απο αντιπροσωπεία για check & feedback απο τους τεχνικούς.
Είναι σίγουρο ότι η αίσθηση των φρένων δεν έχει σχέση με το regenerative braking του υβριδικού;
Πολύ σωστή παρατήρηση!
AΝ ισχύει αυτό προσωπικά το θεωρώ μέγα fail να έχουν ρυθμίσει ή προσαρμόσει τα φρένα δίνοντας βάρος στην φόρτιση της μπαταρίας.
Είχες κάνει τεστ ντράιβ; Παρατήρησες το ίδιο θέμα;
Όχι δεν είχα κάνει test drive ,στην κίνηση το παρατήρησα 2-3 φορές που χρειάστηκε να φρενάρω απότομα.
Τα 1000άρια απ όσο ξέρω είναι 282mm/271mm ενώ τα 1.5 182 τουλάχιστον 308/302.
Και πάλι όμως πρώτη φορά ακούω να λέει κάποιος πως δε του φτάνουν τα φρένα.
Και μένα μου κάνει εντύπωση 284/251 φόραγε η Alfa
Βασικά έχει το 1.0 mhev με τα 155 ps .... Δεν ξέρω πως νοιώθει τα φρένα , θα ξέρω (εύχομαι!!!) σε κάνα δίμηνο αλλά εγώ θα το πήγαινα μια βόλτα απο αντιπροσωπεία για check & feedback απο τους τεχνικούς.
Έκανα μία συζήτηση με τον πωλητή στην Ford μου είπε πως αν είχανε κάποιο θέμα θα άναβε λαμπάκι.Σε κάθε περίπτωση στο πρώτο service θα το αναφέρω στους μηχανικούς εκεί να τα δούνε.
Μέιον τα φρένα; Φαντάζομαι θα έχεις το 1.0 μάλλον με τα μικρότερα; Στο 1.5 είναι άγκυρες! Αν συνεχίσεις να έχεις θέμα να ξέρεις μπαίνει ο μεγαλύερος δίσκος και στο 1.0 με απλά μεγαλύτερες βάσεις.
Σωστά το 1.0 έχω ,έτσι όπως λες άγκυρες ήταν το προηγούμενο αυτοκινητο( Alfa 147 1.6) και τωρα μου κακοφαίνονται του ford.
Βασικά δεν μου δίνουν το αίσθημα της ασφάλειας ότι σε απότομο φρενάρισμα και ειδικά σε κοντινή απόσταση από τον μπροστά θα με σώσουν.
Δημήτρη αν το κάνω μελλοντικά την αλλαγή μεγαλύτερων δίσκων θα έχω θέμα με εγγύηση Ford?
Μετα απο 120χμ (εκ των οποιων τα 110 μεσα στην Αθηνα) μέσα σε 3 ημερες μπορω να πω γιατι τοσα χρονια δεν ειχα αγορασει ford. Πραγματικα ακομα και οι διαδρομες μεσα στη πολη σε ανηφορες ειδικα με κινηση που με το clio μου εσπαγαν τα νευρα με το focus εισαι ανετα δεν κουραζεσαι εχεις το autohold-hill start και δεν ανησυχεις για τις ανηφορες, πολυ καλη συμπλεξη στο ντεμπραγιαζ δεν καταλαβαινεις ωρες ωρες ποτε αλλαζεις ταχυτητες τιμονι πολυ στιβαρο, μειον ο ογκος του αυτοκινητου που αν δεν ειχε τις καμερες θα χρειαζοσουνα λιγη επιφανεια τζαμιου παραπανω οπως ειχα στο clio. Οι καθρεπτες το μειον τους ειναι οτι ειναι συμπαγεις και οταν στριβω πρεπει να μαθω λιγο τις γωνιες γιατι φοβαμαι τις γωνιες που δεν βλεπω και περνω λιγο πιο ανοιχτα τις στροφες ή διαφορετικα πρεπει να σηκωσω πιο ψηλα το καθισμα
. Μεσος ορος συμφωνα με τον κλεφτη οπως λενε trip computer 7.1lt/100
Τα φρένα πως τα βλέπεις??Για μένα συνεχίζουν να είναι μείον και μετά απο 600 περίπου χιλιόμετρα δεν βλέπω να στρώνουν.
Έχει κάποιος εμπειρία κατανάλωσης από το 1.0. 155 ; Παρέλαβε κάνεις ακόμα να μας πει τι καίει ;
Καλησπέρα στα 600 χιλιομέτρα που έχω κάνει έχω μικτή 6.7 με ενα ταξιδι Ναυπλιο και τα αλλα Αθηνα μεσα+αττική οδό.
Η οδήγηση μου είναι τέρμα χαλαρή αφού το στρώνω.
. Μεσος ορος συμφωνα με τον κλεφτη οπως λενε trip computer 7.1lt/100