Καταθέτω κι εγώ την εμπειρία μου μετά από δύο χρόνια συμβίωσης με το χιλιάρι (boosterjet) swift gl+. Τα παρακάτω τα είχα αναρτήσει πριν από ένα χρόνο σε άλλο forum, όταν το swift είχε 14000 χλμ. Τώρα έχει συμπληρώσει 26000 και η άποψη μου για δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Όπου να ναι θα κάνει το δεύτερο service, οπότε θα επανέλθω.
Όταν αποφασίσαμε οικογενειακώς την αγορά του, δεν ήταν η πρώτη επιλογή μου. Προτιμούσα το Ibiza, γιατί προτιμώ τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα (έχω παράλληλα ένα Leon 1.8 tsi bzb του 2009 εξαιρετικό και απροβλημάτιστο εδώ και 120.000 χλμ και άλλα seat, Renault, citroen παλιότερα) αλλά και γιατί είναι εξαιρετικό σχεδιαστικά και οδηγικά και σαφώς πιο ολοκληρωμένο αυτοκίνητο από το Swift. Υπερίσχυσε ωστόσο η γνώμη της γυναίκας μου (θα το οδηγούσε κι εκείνη , έστω περιστασιακά) η οποία ήθελε μικρό και εύκολο στην πόλη αυτοκίνητο. Πείστηκα διότι η εμπειρία μου από την Suzuki ως εταιρεία (έχω ένα v strom 650 από το 2005 που αποδείχθηκε «σκυλί») είναι πολύ καλή και γιατί το Swift είναι made in Japan (όπως και το v strom). Έτρεχε επίσης εκείνη την περίοδο (7/17) μία έκπτωση 800 ευρώ για το χιλιάρι, οπότε έβγαινε και 1500 ευρώ φθηνότερο από το Ibiza.
Θα έλεγα λοιπόν ότι, αν κάποιος έχει την ποιότητα κύλισης (απουσία θορύβων, κραδασμών και τριγμών) ως πρώτο ή πολύ βασικό κριτήριο, πρέπει να αποκλείσει το Swift. Το ίδιο και όποιος θέλει ένα supermini για μοναδικό αυτοκίνητο που θα παίζει το ρόλο και του οικογενειακού ή όποιος κάνει συχνά ταξίδια σε εθνική οδό.
Έχει πολύ μέτρια ηχομόνωση. Αν πατήσεις χαλίκια, νομίζεις ότι έχουν μπει μέσα στο αμάξι! Τα απαράδεκτα Bridgestone ecopia, που φοράει απ’ τη μάνα, του σε τραχύ οδόστρωμα χαλάνε τον κόσμο. Η ανάρτηση δεν μπορεί να διαχειριστεί σωστά μεγάλες λακούβες ή σαμαράκια. Ακούς τον γδούπο και νιώθεις στο τιμόνι τον κραδασμό έντονα. Σε μεγάλες ταχύτητες ειδικά με ισχυρό άνεμο, αν πάρεις τα μάτια σου απ’ τον δρόμο, έστω για 2 δευτερόλεπτα, μπορεί το αυτοκίνητο να αλλάξει λωρίδα! Χρειάζεται συνεχείς μικροδιορθώσεις για να κρατάει την ευθεία. Αυτό πιθανότατα οφείλεται στο μικρό βάρος, στον συνδυασμό μικρού σχετικά μεταξονίου με μεγάλα μετατρόχια και στην «γρήγορη» γεωμετρία του μπροστινού συστήματος (μικρή γωνία κάστερ). Τα χαρακτηριστικά αυτά βέβαια αποτελούν πλεονέκτημα στην πόλη.
Όσον αφορά την συμπεριφορά στον δρόμο, μου έχει κάνει μεγάλη εντύπωση ότι (λένε πως) έκαναν χιλιάδες χλμ. δοκιμών σε ευρωπαϊκούς δρόμους και ειδικά στην Αγγλία, που δεν έχει και τους καλύτερους! (Καμία σχέση με Ισπανία ή Γαλλία) Και με κριτήριο αυτές τις δοκιμές έστησαν έτσι την ανάρτηση; Το πρόβλημα πρέπει να είναι στα αμορτισέρ. Σε μεγάλες ταχύτητες, αν βρεις ανωμαλίες, ειδικά σε καμπή, η ουρά ταλαντώνεται έντονα. Σε κλειστές στροφές με κατσαρό οδόστρωμα κάνει μικροαναπηδήσεις πίσω (αν και αυτό είναι μάλλον φυσιολογικό λόγω ημιάκαμπτου).
Το χαζό με τα λάστιχα είναι ότι δεν είναι φθηνά, όπως και κανένα επώνυμο λάστιχο σε αυτή την κωλοδιάσταση! Επίσης, πέρα από το ότι βουίζουν τρελά, το abs μπαίνει εύκολα και τώρα πια σπινάρουν και σε ανεκτή άσφαλτο. Ωστόσο έχουν καλή πλευρική πρόσφυση, βοηθάει και το μικρό βάρος του αυτοκινήτου.
Άλλα αρνητικά που διαπίστωσα είναι:
• Το ελάχιστο φιλτράρισμα της ηλιακής ακτινοβολίας από τα εμπρός πλαϊνά τζάμια.
• Η υπεραισιόδοξη ένδειξη μέσης κατανάλωσης (απόκλιση πάνω από 10% τσεκαρισμένη πολλές φορές και σε διαφορετικά βενζινάδικα)
• Το θόλωμα λόγω κραδασμών του κεντρικού καθρέφτη
• Οι διάφοροι συντονισμοί των πλαστικών ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα
• Ο θόρυβος από τα τακάκια μετά τις 11.000 χλμ που χρειάστηκαν λύσιμο και τρίψιμο για να σταματήσει.
• Η όχι πολύ βολική για ψηλούς (1,86 το ύψος μου) θέση οδήγησης λόγω έλλειψης μέσα-έξω ρύθμισης του τιμονιού.
• Το infotainment που αργεί ή κολλάει.
Διαβάζοντας όλα αυτά θα νομίζει κανείς ότι το σκυλομετάνιωσα που το αγόρασα… Δεν ισχύει αυτό όμως, γιατί κάπου εδώ σταματούν τα αρνητικά.
Το αυτοκίνητο, ειδικά στην πόλη, είναι διάολος! Εξαιρετικά ευκολοδήγητο, ευέλικτο, με πολύ καλή ορατότητα, πολύ καλά χειριστήρια, πανάλαφρο συμπλέκτη και καλή εργονομία.
Επίσης δεν πιστεύεις πόσο καλά στρίβει και πόσο πολύ κρατάει, αν το εμπιστευτείς, ειδικά αν λάβεις υπόψη αυτά τα απερίγραπτα bridgestone!
Πιο πολύ απ’ όλα όμως σε εντυπωσιάζει το απίστευτο μοτεράκι του. Ελαστικότατο, με πολλή ροπή στις μεσαίες, δύναμη ψηλά, χαμηλή κατανάλωση (μέχρι 6,5 λίτρα στην πόλη πραγματική, κάτω από 6 σε εκδρομές), ωραίο και όχι πολύ δυνατό θόρυβο. Ποίημα!
Οι χώροι με δεδομένες τις διαστάσεις, ειδικά στην καμπίνα είναι επαρκέστατοι για 4 ενήλικες. Ο χώρος αποσκευών μόνο στις διακοπές δε θα σου φτάσει. Για καθημερινές μετακινήσεις και οικογενειακές εκδρομούλες είναι μια χαρά.
Το service των 15.000 χλμ. Κοστίζει γύρω στα 140 ευρώ αλλά τώρα το καλοκαίρι κάνουν μια έκπτωση ισόποση με το ΦΠΑ. Έχει γίνει ανάκληση για αντικατάσταση των πίσω χειρολαβών και αναβάθμιση του λογισμικού του πίνακα οργάνων (χωρίς όμως κάποια ορατή αλλαγή).
Εν κατακλείδι, για κάποιον που το θέλει για χρήση στην πόλη ή μικρές εκδρομές, έχει άλλο οικογενειακό αυτοκίνητο, είναι μαθημένος σε σφιχτές αναρτήσεις, οδηγεί και στρίβει σβέλτα και δεν δίνει πολλή σημασία σε φθηνά πλαστικά, κραδασμούς και θορύβους μπορεί το Swift να είναι ιδανικό. Ερωτεύσιμο αμαξάκι που πλέον το απολαμβάνω! Αν αποδειχτεί και αξιόπιστο…
Συγγνώμη για το σεντόνι