Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Για το πόσο μπορεί να βελτιωθεί ο 20VT δεν έχω καμία αντίρρηση. Το πόσο αθάνατος θα είναι , το συζητάμε, αλλά σίγουρα μιλάμε για αρκετά δοκιμασμένη λύση, οπότε δεν θα φέρω ιδιαίτερες αντιρρήσεις.
Αντιρρήσεις να μου επιτρέψεις να φέρω στο πλαίσιο, το οποίο, Ό,ΤΙ, μα Ό,ΤΙ ανάρτηση και να βάλεις πάνω, δεν μπορεί να ανταγωνιστεί τα σημερινά hatch με τους πολλαπλούς και την ακαμψία. Υπάρχει πάντα ένα όριο σε κάθε κατασκευή και τα όρια του συγκεκριμένου, εξαντλούνται εκεί.
Αν με ρωτάς τι μπορούσες ν' αγοράσεις μ' αυτά τα λεφτά ΤΟΤΕ, για να ασχολείσαι με βελτιώσεις, θα σου έλεγα πως έκανες την καλύτερη αγορά.
Αλλά, γρήγορα hatch / μικρομεσαία, υπήρχαν και υπάρχουν και οι ανάγκες του καθενός, είναι ΤΕΛΕΙΩΣ διαφορετικές. Οι tuners, το γνωρίζεις φαντάζομαι πως είναι μειοψηφία και μικρή μάλιστα, οι υπόλοιποι θέλουν ένα γρήγορο ή πολύ γρήγορο hatch για να μεταφέρονται και να διασκεδάζουν, χωρίς να ψάχνουν διαρκώς πόσο μεγάλη τουρμπίνα θα βάλουν...
Επίσης, μην ξεχνάς και ένα εξαιρετικά σημαντικό στοιχείο: τα σύγχρονα turbo έχουν κάτι που τα παλιά ή τα ατμοσφαιρικά ΔΕΝ έχουν: φιλικότητα και άνεση. Πχ στο Golf V TSI, κούμπωσα μια 6η στην Εγνατία στα Γιάννενα και την έβγαλα στο Μέτσοβο, τραβάει από τις 1000 στροφές. Αυτό, το δικό σου με την Κ04 , ΔΕΝ θα το κάνει και είναι φυσιολογικό. Εμένα δεν με ενδιαφέρουν τα παραπάνω άλογα, θα ήθελα την ροπή χαμηλά, ένα DSG και πίσω κίνηση...
Ε , τέτοιο πράγμα ΔΕΝ υπάρχει στην αγορά (υπάρχουν μερικά Merc με καλό αυτόματο με μετατροπέα ροπής, αλλά πάνε ψηλά... ), οπότε βολεύτηκα με ατμοσφαιρική ψόφια μπουρούχα (σε σχέση με τα Turbo, τέτοιο χάλι είναι! ), χειροκίνητο και πίσω κίνηση...
Κοινώς, ΔΕΝ κάνει ένα αμάξι για όλους, θα έλεγα πως όπως το περιγράφεις, το δικό σου είναι για πολύ ειδικό κοινό... Εσύ πήρες τον φθηνότερο 20VT που μπορούσες να πάρεις καινούριο, από εκεί και μετά , έκανες όλες αυτές τις μετατροπές, και γιατί ήθελες παραπάνω δύναμη και γιατί η παραπάνω δύναμη ήθελε καλύτερο πλαίσιο και φρένα...
στο 90% αυτών που λες θα συμφωνήσω.
ναι, έχω φτιάξει κάτι για ειδικό κοινο,
το οποίο είναι δηλαδή για πρωην punto-saxo-rallάκηδες οικογενειάρχες που δεν ωρίμασαν ποτε...
ευτυχώς που έχουμε και άλλο αμαξάκι για εκδρομές κλπ (ένα jimny) διότι το να ανέβεις σε μία μπουκαπόρτα πλοίου,και ομοίως να κατέβεις, και να επισκεφθείς απομακρυσμένες παραλίες, είναι ένα σοβαρό ζήτημα με την octavia...
αλλα επιμένω,
ότι στα 19.990 που πουλιότανε η εν λόγω 'ελληνικη πατέντα' στην οποία έπεσε μεγίστη παραπληροφόρηση απο τον ειδικό τύπο (φοράει πρόγραμμα ΑΒΤ-είναι άξιος αντικαταστάτης της RS και άλλα κουλα),
δεν είχες πολλές επιλογές ειδικά αν ήθελες το σκάφος της octy και τους χώρους της.
Επίσης, ναι μεν το αμάξι δεν ήτανε RS (άλλα καθίσματα-μοκέτες-τιμόνι-ταμπλω-μακρύτερη 5η στο σασμαν-διαφορετικές ζανφορ μπροστά με άλλα σκουλαρίκια-θολομπαράκια πίσω-και το κυριότερο τα φρένα που ήτανε και η ουσιαστικότερη διαφορά με το απλό 150άρι όπως το gt193) αλλα επι της ουσίας και με το βιαμαρ-αβελικό πρόγραμμα (το οποίο κατα κόσμον ήτανε γνωστό ως skoda-motorsport) ήτανε πολυ αξιόπιστο και εξίσου γρήγορο με το RS (αν όχι και γρηγορότερο ειδικά τα τελευταίας κοπής GT193 με over 1.3-1.4 και 0.7 στο κόφτη)
απο κράτημα πάντως με τα kw, νομίζω ότι ο μέσος οικογενειαρχης θα ήτανε υπερ-καλυμμένος!
η ας το θέσω αλλιώς:
το οποιοδήποτε άλλο με μαμά ανάρτηση αυτής της κατηγορίας κράταγε χειρότερα με 16άρα ζάντα (και βάζω μέσα και το golf και τη 5 octavia την 1.6 ή την 1.8 tsi μετέπειτα) απο το χαμηλωμένο απο την αντιπροσωπεία GT193.
εχω οδηγήσει 5άρα 1.6 και 1.4 tsi και ξέρω καλά τι λέω (τα εταιρικά μας).
επίσης διαφωνω ως προς 2 θέματα που θίγεις:
- το θέμα κράτημα-πίσω άξονας.
- το θέμα σπουλάρισμα απο χαμηλα.
ναι τα tsi σπουλάρουν απο 1500 στροφές, αλλα και το δικό μου δεν έχει δυσάρεστο lag με τη μαμα τουρμπίνα που έχω,
στις 2000 αρχίζει να σηκώνεται ο δείκτης του μπαρόμετρου απο την υποπίεση στο 0,5 αν θυμάμαι και στις 2500 αρχίζει έντονο πανηγύρι.
Στις 3000 έχω σχεδόν full Boost, 3.5 έχει δώσει ότι είχε να δώσει απο πίεση η μαμά k03s.
αλλα εκεί που ξεψυχάει το tsi (>5500) εμένα ανεβάζει αγόγγυστα μέχρι 7200 (και λόγω 20v καπακιού φυσικά)!!
Σε ότι αφορά τον άξονα τον ημιάκαμπτο,
απάντησα και νωρίτερα θίγοντας κάποια πράγματα.
Η όποια διαφορά προς το καλύτερο δεν ήρθε απο τη πίσω multi-link (και σιγα...τη multi-link δηλαδή...που μία κλασική multi-link του παλιού primera ήτανε σκάλες ανώτερη ... εδώ που τα λέμε και ας ήτανε το αμάξι τεχνολογίας 90...!!!
και να μη μιλήσουμε για τη μπροστά multi-link του πριμέρα...έτσι;;)
αλλα **κυρίως **απο τις διαφορές μετατροχίων-μεταξονίων...που μεγάλωσαν ως μεγέθη στην επόμενη πλατφόρμα.
Επιμένω όμως ότι με τη 18άρα με το 38 offet, και με καλές αντιστρεπτικές χωρίς άλλες ακραίες λύσεις, το παλιο octavia...γίνεται τρένο...φίλε μου!!!
αν προβείς σε ανάλογες μόντες στη multi-link ουσιαστικα και τη σκληρύνεις και τις μειώσεις τις διαδρομές της...χάνεις όλα τα πλεονεκτήματά της έναντι του ημιάκαμπου και σου μένουν τα μεινεκτήματα της.
αν μπεις ποτέ μέσα στο δικό μου, θα αναθεωρήσεις το πόσο παλιό είναι το πλαίσιο και πόσο χειρότερα στρίβει σε σχέση με τα καινούργια.
Γιατι έχω κανει τις δοκιμές μου ...και ή πέφτω συνεχώς σε κουλούς οδηγούς...ή τελικα...το αμάξι μου δεν είναι τόσο κακό σε σχέση με τα νέα δάπεδα απο όσο νόμιζα και εγώ ο ίδιος που εξεπλάγην ευχάριστα όταν το πρωτο-οδήγησα σεταρισμένο όπως το έχω τώρα.
Εγω πάντως ότι ξεκίνησα να γράφω εδω, το έγραψα για να σας δείξω ότι σίγουρα το octavia 4GT (ή MK1 πιο σωστά)
γριά ξε-γριά....έχει ενδιαφέρον και σίγουρα δεν έχει ξεπεραστεί ακόμη και τώρα που ο κόσμος το ζητάει και ακόμη πουλάει!!
Οποιος οδηγήσει και απείραχτο ακόμη αυτό το αυτοκίνητο θα τρελλαθεί με την ευστροφία του και την αίσθηση του σασμαν του, όπως και το καλό - σαφέστατο ΥΔΡΑΥΛΙΚΟ (όχι ηλεκτρικές αντλίες όπως όλα τα καινούργια.... για μείωση κόστους) τιμονακι του.
τώρα τα φρένα ναι δεν είναι άριστα σε απανωτά πλακώματα, αλλα ακόμη και με 4 ζεύγη καλά τακάκια ferrodo DS 2500, μεταμορφώνονται.
και αν προβεί κάποιος στη δική μου λύση, το αμάξι φρενάρει ακούραστα με τεράστια διάρκεια με κόστος 5-6 κατοστάρικων το οποίο μπορεί να γίνει όταν κάποιος κάνει 70-80 χιλιάδες χλμ και χρειάζεται δισκόπλακες ή τακάκια ας πούμε.
δεν είναι κάτι που πρέπει να γίνει άμεσα με την αγορά του αυτοκινήτου.
αν επίσης μπει κάποιο aftermarket κιτ πολυπίστονων φρένων μπροστά (κόστος περίπου 1500-1700 ευρώ κομπλε)
τότε..μιλάμε το αμάξι είναι αλλού....καμμία σχέση με νορμαλ αμάξια...ακομη και αυτά που φοράνε πολυπίστονα απο τη μάνα τους αλλα μικρότερων διαστάσεων kit.
ΔΗλαδή, μιλάμε να φρενάρεις απο τα 240 και να πονάνε οι βολβοί των ματιών σου, το αμάξι να κοντεύει να κάνει EDO...
Αυτά τα πράγματα...δε τα βρίσκεις σε μαμα setup εκτός και βάλεις πολλλυυυ βαθιά το χέρι στη τσέπη...(evo-Μ3..κλπ)
Αυτα απο εμένα για τη skodάρα μου.