2 αγώνες θεσ/νικη, 1 Βέροια, 1 Βόλο, 2 Λαμία, 1 Πάτρα, 1 Αθήνα. Πολύ κακό για το τίποτα κατά την άποψή μου. Δεν καταλαβαίνω αυτό το χαρακτηρισμό ότι ήταν κύπελλο Β.Ελλάδος με μερικούς αγώνες εκτός…παλιότερα (με παλλάδιο και Αττικό) δεν θυμάμαι να χαρακτηρίζεται κύπελλο Αττικής με μερικούς αγώνες εκτός. Η διαφορά σε σχέση με πέρυσι ήταν ένας αγώνας παραπάνω (θερμαικού) στη θεσ/νικη.
Αν κάποιος ήθελε να ακολουθήσει το κύπελλο μπορούσε να αφήσει 1 αγώνα μακριά από την έδρα του. Έτσι κι αλλιώς μετράνε τα 7 καλύτερα αποτελέσματα.
Το θεωρητικό πλεονέκτημα των Βορείων έναντι των υπολοίπων αγωνιζομένων λόγω των υποτίθεται πολλών αγώνων θεωρώ ότι είναι σχεδόν ανύπαρκτο. Ο ίδιος περίπου αριθμός αγωνιζομένων από το Βορρά (ίσως και περισσότεροι) ακολούθησαν το Κύπελλο ασφάλτου το 2007 με επίσης καλά αποτελέσματα και νίκες στις κλάσεις τους.
Αυτό που έλειπε είναι συμμετοχές από Αθήνα. Ελάχιστοι ήταν αυτοί που ακολούθησαν κάποιο θεσμό, σε σχέση με τον αριθμό αγωνιστικών που υπάρχουν στο λεκανοπέδιο.
Διακρίθηκαν όσοι κατάφεραν να κάνουν αρκετά αγωνιστικά χιλιόμετρα, απ όπου και αν προέρχονταν, ασχέτως κατηγορίας και κλάσης. Γιατί τα αυτοκίνητα, όσο καλά και να ‘ναι δεν πάνε μόνα τους. Βέβαια αυτό δεν σημαίνει ότι πολλά καλά αυτοκίνητα δεν έγιναν καλύτερα, πράγμα απολύτως φυσικό όταν κυνηγάς το κάτι παραπάνω.
Ο ανταγωνισμός στην κλάση μας (Ε-10) ουσιαστικά ανύπαρκτος γι αυτό και κυνηγούσαμε τον ανταγωνισμό σε όποια κατηγορία ή κλάση μπορούσαμε, είτε αυτό λέγεται Ε, Α, F-3, F-2. Πολύ σωστά ανάφερε ο APR , το οικονομικό κόστος είναι μεγάλο για κάποιον που ακολουθεί το κύπελλο, ειδικά αν δεν έχει ΚΑΜΙΑ ΧΟΡΗΓΙΑ από πουθενά. Και αν αυτό γίνεται για δύο συνεχόμενα χρόνια…o νοών νοείτω και ο αγνοών ανοήτω. Περισσότερα για τους δικούς μας αγώνες, σε μια ανασκόπηση εδώ.. http://sakinen.blog.com/4437110/
Όσον αφορά τις διοργανώσεις των αγώνων που συμμετείχαμε φέτος. Γεμάτες κερκίδες σε Βέροια, Βόλο, Δεθ. Παροχές στους αγωνιζόμενους από τη λέσχη Βέροιας και ΑΟΘ (στο θερμαικού) καθώς επίσης και στην Αλεξανδρούπολη.
Η σειρά εκκίνησης των αγωνιστικών είναι ένα θέμα που δυστυχώς κάποιες λέσχες δεν παίρνουν σοβαρά. Δεν μπορείς να βάζεις ένα αυτοκίνητο με μεγάλη ιπποδύναμη να εκκινεί πίσω από ένα αδύναμο μόνο και μόνο επειδή το ένα είναι Α ή Ν και το άλλο Ε. Λόγοι ασφάλειας πάνω απ όλα αλλά και προφύλαξης των όρων του υγιούς ανταγωνισμού. Πέραν της κλάσης τους, κάποιοι διεκδικούν f-2, f-3, που εκεί δεν έχει κατηγορίες.
Ελλείψεις, παραλείψεις υπήρχαν αλλά περνάνε στο ντούκου γιατί δεν συμβαίνει θανατηφόρο ατύχημα. Εν έτη 2008, υπάρχουν απαιτήσεις μόνο από τους αγωνιζόμενους και όχι από τους οργανωτές.
Κάλυψη των αγώνων, από το rally.gr, msfree, r40,xwmatinos με τα 2 τελευταία να έχουν φωτογραφίες απ όλους. Τα περιοδικά εξαφάνισαν τους ελληνικούς αγώνες απ τις σελίδες τους με εξαίρεση τους 4Τ που απλά αντιγράφουν το άρθρο από τo rally.gr.
Τηλεοπτική κάλυψη μόνο απ τις εκπομπές του φωτεινέλη, αλλά θα πρέπει να κλείνεις τον ήχο.
Για το 2009, θεωρώ ότι πρέπει να μείνουν κάποιοι κλασικοί αγώνες στάνταρ και κάποιοι να εναλλάσονται, δίνοντας έτσι κίνητρο στις λέσχες για καλές διοργανώσεις. Π.χ. Δεθ, Κένταυρος, Φθιώτιδας, Παλλάδιο και να προστίθονται ανάλογα,
Αλεξανρούπολη, Βέροια, Γιάννενα, Πάτρα, Κρήτη ή όποιο άλλο μέρος. Γιατί πανελλήνιο σημαίνει αγώνες σε όλη την Ελλάδα και όχι μόνο στη γειτονιά μας.
Τώρα για τη νέα μόδα ειδικές Χ 3 στα ράλλυ και σπριντ 1 ειδική Χ 3, Χ 4, Χ5, Χ6….και δεν ξέρω τι άλλο, διαφωνώ κάθετα. Τα ράλλυ δεν είναι πίστα….γύρω-γύρω σε μια ειδική όλη μέρα. Υπάρχει οδηγός και συνοδηγός. Προτιμώ ένα μίνι ράλυ με 2-3 ειδικές, συνολικά 40 χλμ παρά μια ειδική 10 Χ 4.
Πρέπει να φύγει η νοοτροπία, μαθαίνω τη διαδρομή απ έξω και πάω αέρα στη γειτονιά μου, παριστάνοντας τον τοπικό ήρωα.
Για τις περίεργες αποφάσεις της εθεά που αφανίζουν τα συναγωνισμό βγάζοντας εκτός κάποιους συνδυασμούς, το συζητάμε σε άλλο θέμα.