Γεια σας,
ειμαι κατοχος ενος Fiat Bravo Sport εδω και 11 χρόνια, και αρχίζω να έχω σημαντικο θέμα με τα φώτα του αυτοκινήτου. Ή εγω γέρασα, ή αυτό, ή και τα δύο. Συγκρινόμενο με τα φωτα του MiTo της συζύγου, είναι μέρα με την νυχτα (υπερ του MiTo). Έχει κανεις το ιδιο θέμα ? Υπάρχουν λύσεις για τους προβολεις πέρα απο after market xenon (που προσωπικα δεν θα ηθελα) ?
Ευχαριστώ.
Ευχαριστώ για πληροφορίες σας. Ελπίζω να μην είναι ο αισθητήρας και να είναι κάτι απλό όπως η μπαταρία, αν και μαλλον θα το φάμε το αγγούρι.
Καλησπέρα,
Στο ταξίδι επιστροφής από τις διακοπές, το MiTo της συζύγου (έκδοση πετρελαίου 1.3, μοντέλο 2013) έβγαλε εν κινήσει την ένδειξη βλάβης στην υποβοήθηση τιμονιού. Σταματήσαμε σε πάρκινγκ και σβηνοντας τον κινητήρα και βάζοντας ξανά μπρος το αυτοκίνητο η ένδειξη έφυγε και το τιμόνι είχε υποβοηθηση. Μετά από 1 ώρα οδήγηση η ένδειξη επανεμφανιστηκε και χάθηκε πάλι η υποβοήθηση. Δευτέρα θα το πάει στην αντιπροσωπεία για έλεγχο. Έχει κανείς καμιά αποψη/ανάλογη εμπειρία ώστε να είμαστε προετοιμασμένοι;
Ευχαριστώ.
Ο χρήστης dickdick έγραψε:
Αλλαγή σταυρού άξονα τιμονιού στα 15000 Χιλιόμετρα. Έχει τύχει σε κανέναν άλλον κάτι παρόμοιο ?
Που χαθηκες εσυ ρε Γιαννη;
Τι ηταν αυτο που σε ανησυχησε και ψαχτηκες για να τον αλλαξεις;
Είχα ένα θόρυβο εν κινήσει με μικρη ταχύτητα (πχ 10-20 Κm/h) και ταυτόχρονο στρίψιμο του τιμονιού αριστερά-δεξιά. Ήταν έντονος όταν το αυτοκίνητο περνούσε πάνω απο ανωμαλίες και έστριβα λίγο το τιμόνι. Τώρα φαίνεται να μην το κάνει. Κλονίστηκε λίγο η εμπιστοσύνη μου στο αυτοκίνητο πάντως...
ΥΓ: δε χάθηκα ρε φίλε, αλλά έχω λιώσει με τη δουλειά... Να πάμε καμια μέρα για καφέ.
Αλλαγή σταυρού άξονα τιμονιού στα 15000 Χιλιόμετρα. Έχει τύχει σε κανέναν άλλον κάτι παρόμοιο ?
Service σήμερα, λάδια + φίλτρο + κάρτα καυσαερίων => 93 ευρώ. Ήταν το πρώτο service (κλείσιμο χρόνου) στα 10,000 Km. Τα λάδια που έβαλαν ήταν τα Shell Helix ULTRA AT-L. Γενικά, πόσο σας κόστισε το πρώτο service ?
Ο χρήστης dickdick έγραψε:
Δυστυχώς δε βρήκα κάτι στο ελαστικό (αυτό δε σημαίνει πως δεν υπάρχει, απλά εγώ δε βρήκα κάτι). Βρήκα όμως αυτό:
http://FastFreeFileHosting.com/file/34380/IMG-0077-JPG.html
http://FastFreeFileHosting.com/file/34383/IMG-0078-JPG.html
password: 4tforumΑκούω διαγνώσεις.
Imageshack:
http://img13.imageshack.us/img13/4415/img0077wj.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/1755/img0078gq.jpgΓιαννη εχει δικιο ο corsair αποκλειεται να ειναι αυτο.Πηγαινε σε ενα βουλκανιζατερ να το δεις καλυτερα.
Υ.Γ.Απο τα sportcontact 3 εισαι ικανοποιημενος Γιαννη;Οσον αφορα το κρατημα αλλα και τις αντιδρασεις τους στις λακουβες;Εννοω ειναι σκληρα η' μαλακα;
Το πήγα στην αντιπροσωπία χτες, στην αρχή ο τύπος νόμιζε πως ήταν ρουλεμάν και ζάντα, σε μια βόλτα που κάναμε, το σήκωσε, και τελικά έκαναν το εξής: Άλλαξαν το πίσω δεξιά με το εμπρός δεξιά, και σταμάτησε ο θόρυβος από εμπρός. Επομένως δεν υπήρχε πρόβλημα εμπρός (μηχανικό) αλλά μάλλον τον ήπιε το ελαστικό ή η ζάντα. Αυριο πρωί θα πάω σε εναν λαστιχά να το κοιτάξουμε. Η πλάκα είναι πως τώρα που μπήκε πίσω το ελαστικό, δεν ακούγεται κάτι, ή τέλος πάντων δεν ακούγεται στην καμπίνα. Άλλο πίσω και άλλο μπροστά βέβαια. Νεότερα αύριο. Μαζί με την ασφάλεια που θα πλερώσω, καλώς μας ήρθε και αυτό.
Τώρα σχετικά με την ερώτησή σου, δεν έχω κάποιο πρόβλημα με τα ελαστικά, δεν έχω γλυστρίσει δηλαδή ποτέ. Τα θεωρώ γενικά μαλακά. Τώρα λόγω προφίλ, είναι σχετικά εύκολο να σκοτώσεις τη ζάντα σε καμιά καλή λακούβα.
Δυστυχώς δε βρήκα κάτι στο ελαστικό (αυτό δε σημαίνει πως δεν υπάρχει, απλά εγώ δε βρήκα κάτι). Βρήκα όμως αυτό:
http://FastFreeFileHosting.com/file/34380/IMG-0077-JPG.html
http://FastFreeFileHosting.com/file/34383/IMG-0078-JPG.html
password: 4tforum
Ακούω διαγνώσεις.
Imageshack:
http://img13.imageshack.us/img13/4415/img0077wj.jpg
http://img9.imageshack.us/img9/1755/img0078gq.jpg
Ο χρήστης dickdick έγραψε:
Οι ειδικοί επί των ήχων να απαντήσουν...εγώ σηκώνω τα χέρια ψηλά...παραιτούμαι!!!
Μην νομιζεις οτι δεν το επιασα το υπονοουμενο >Χαίρετε μαγκες, μια ερωτησουλα, μηπως και βγαλουμε ακρη, μολις γυρισα απο μινι ταξιδακι, και μες στην πολη παρατηρησα συνεχομενο ηχο απο το (μαλλον) δεξι ελαστικο. Βασικα, κανει σαν να εχει μαζεψει καμια πετρα, η καρφι. Οσο αυξανει η ταχυτητα τοσο αυξανει και η συχνοτητα του ηχου. Πως μπορουμε να σιγουρευτουμε (ηχητικως αν γινεται) πως δεν ειναι κατι αλλο; Υπαρχει περιπτωση για ρουλεμαν ή για κατι αλλο;
Δυστυχως αυριο ειναι Κυριακη και ηθελα να κανω μια τσαρκα, αλλα δε θελω να τα κανω χειροτερα από οτι είναι.
Ευχαριστώ
PS: εριξα μια ματια το ελαστικο αλλα δε βρηκα κατι, ουτε φαινεται να εχει χασει πιεση
Που εισαι ρε Γιαννη χαθηκες!Ρουλεμαν δεν ειναι σιγουρα.Το πετραδακι μην το αποριπτεις σαν ενδεχομενο τσεκαρε το προσεκτικα.Αλλιως σε βλεπω για επισκεψη στο λαστιχα σου.
Άσε εμπλεξα με δουλεια, μας πηγαινει π-κ-εμπλοκη. Στον λαστιχά μου; Δεν έχω Τελος παντων, θα βγαλουμε μια ακρη. Κατι πατησαμε.
Χαίρετε μαγκες, μια ερωτησουλα, μηπως και βγαλουμε ακρη, μολις γυρισα απο μινι ταξιδακι, και μες στην πολη παρατηρησα συνεχομενο ηχο απο το (μαλλον) δεξι ελαστικο. Βασικα, κανει σαν να εχει μαζεψει καμια πετρα, η καρφι. Οσο αυξανει η ταχυτητα τοσο αυξανει και η συχνοτητα του ηχου. Πως μπορουμε να σιγουρευτουμε (ηχητικως αν γινεται) πως δεν ειναι κατι αλλο; Υπαρχει περιπτωση για ρουλεμαν ή για κατι αλλο;
Δυστυχως αυριο ειναι Κυριακη και ηθελα να κανω μια τσαρκα, αλλα δε θελω να τα κανω χειροτερα από οτι είναι.
Ευχαριστώ
PS: εριξα μια ματια το ελαστικο αλλα δε βρηκα κατι, ουτε φαινεται να εχει χασει πιεση
Κάτι ενδιαφέρον που έπεσε στα χέρια μου:
Από τη βιβλιογραφία:
Υπάρχουν τρεις τύποι 'Υδρολίσθησης':
Α. Δυναμική Υδρολισθηση, που είναι η γνωστότερη, συμβαίνει όταν το νερό είναι πάρα πολύ σε ποσότητα και το ελαστικό χάνει την επαφή με το δρόμο.
Β. Viscous (Ιξωδης) Υδρολίσθηση: Συμβαίνει οταν στο βρεγμένο οδόστρωμα υπάρχει λάδι, σκόνη, κλπ. Το απαιτούμενο νερό είναι μικρότερο από αυτό της περίπτωσης Α, όπως και η ταχύτητα υδρολίσθησης που είναι μικρότερη από αυτήν της Α.
Γ. Rubber (Ελαστική) Υδρολίσθηση: Συμβαίνει όταν το ελαστικό έχει υπερθερμανθεί, συνήθως σε απότομο και δυνατό φρενάρισμα.
Υπάρχει ένας μαθηματικός τύπος ο οποίος υπολογίζει την ταχύτητα υδρολίσθησης (Α) για δεδομένη πίεση ελαστικών. Ο μαθηματικός τύπος αυτός χρησιμοποιείται στην αεροπορική βιομηχανία για τον υπολογισμό πιθανής υδρολίσθησης στα πολιτικά αεροσκάφη, όταν αυτά τροχοδρομούν. Είναι εμπειρικός:
U = 0.0558 * Sqrt( P ), όπου Ρ η πίεση σε Pa, και U η ταχύτητα σε m/s.
Για το Fiat Bravo, με πίεση 2.3 Bar = 230000 Pa, ο τύπος δίνει ταχύτητα υδρολίσθησης
U = 26.76 m/s = 96 km/h
Πηγή: Vehicle Dynamics : Theory and Applications, Springer
ΥΓ. Όπως παρατηρεί κανείς, δεν υπάρχει πουθενά βάρος αεροσκάφους.
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Νομίζω αν το κλείσεις οταν παρκάρεις μετά δεν ανοιγει μόνο του με την εκίνηση. Νομίζω λεω....
αυτο ακριβως ειναι το θεμα οτι δεν ισχυει... Οχι δλδ πως με προβληματιζει, απλα ειναι κατι χαζο που θα επρεπε να το κανει.
@ rayback: που ειναι αυτη η ρυθμιση και εχω φαει το συμπαν να την βρω?
Λοιπον φιλαράκι, είχα ξεσκονίσει το αυτοκίνητο για να τη βρω τη ρυθμιση. Για να σου πω ομως, πρεπει να κατεβω να θυμηθώ τί εκανα Και τώρα είμαι ξάπλα. Αν δεν απαντήσει κάποιος άλλος, σε μια ωρίτσα θα σου πω.
Υπάρχει σαν ρύμιση, αλλά αφού θα το ανοίξεις έτσι και αλλιώς, για πιο λόγο να παιδεύεσαι;
Ο χρήστης Kωνσταντίνος έγραψε:
Νομίζω αν το κλείσεις οταν παρκάρεις μετά δεν ανοιγει μόνο του με την εκίνηση. Νομίζω λεω....
Έτσι νόμιζα και γω στην αρχή...
Το ρελαντί στην πρωινή εκκίνηση δεν ξεπερνάει τις 1000-1100 στροφές. 'Παλιά' πηγαινε στις 1300...
Ο χρήστης Stinger έγραψε:
Καλημέρα και από μένα, έφτασα αισίως τα 7κ χλμ στο 120άρι maranello red μου, και αυτό που με προβληματίζει τελευταία είναι ότι το πρωί συνήθως το ρελαντί δεν φτάνει τις 1400 στροφές, αλλά μένει περίπου στις 1000-1100 και μετά από κανα δυο λεπτά πέφτει στις 800 εκεί που πρέπει. Διάβασα σε προηγούμενο ποστ ότι έχει παρουσιασθεί και σε κάποιον ακόμα φίλο. Είναι νορμάλ αυτό? Το έχει παρατηρήσει κάποιος άλλος? Ο φίλος που του το έκανε, πως το έλυσε? Επίσης έχω την υπόνοια ότι μου τσιμπάει λίγο στα λάδια αλλά δεν μπορώ να θυμηθώ που ήταν η στάθμη όταν το πήρα! (πρέπει να καλύπτει όλη την 'ψηφιδωτή' επιφάνεια του δείκτη? σε μένα είναι λίγο πάνω από την μέση). Επίσης εμφανίζεται που κ που ο κλασικός τριγμός πίσω δεξιά, αλλά αυτή την περίοδο δεν ακούγεται!Για τον φίλο που ρώτησε ποιο πάνω το 120άρι emotion έρχεται με 225/45/R17 (και συνήθως με SC3).
Εν τάξη δεν το συζητώ ότι το αυτοκίνητο είναι ακόμα σκέτη
Δε ξέρω αν αναφέρεσαι σε μένα (είχα ποστάρει κάποια θέματα σχετικά με το ρελαντί). Το πρόβλημα που αντιμετώπιζα γενικά, ήταν πως το πρωί δεν έπαιρνε μπρος ... με τη θέλησή του, δηλαδή, φαινόταν για 1 δευτερόλεπτο να το σκέφτεται αν θα σβήσει ή όχι (δεν ανέβαζε απευθείας στροφές στο ρελαντί, έπεφτε λίγο σκέψη...). Το πρόβλημα όμως είχε παρουσιαστεί στο τελευταίο γέμισμα, οπότε το ξέσκισα λίγο, και στο επόμενο γέμισμα έβαλα 100αρα. Οσες φορές δοκίμασα να το βάλω μπρος μετά από απραξία 3-4 ημερών, πήρε κατευθείαν χωρίς δεύτερες σκέψεις. Αλλά επιμένει να ανεβάζει ρελαντί μέχρι τις 1000 rpm. Γενικά δεν ασχολούμαι αν δεν ανάψει λαμπάκι.
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Κάτι άσχετο τώρα, η ενδοτικότητα του λεβιέ ταχυτήτων πώς σας φαίνεται ώς τώρα; Αν βάλετε νεκρά και προσπαθήσετε να κουνίσετε τον λεβιέ μπρος πίσω, (χωρις φυσικά να βάλετε 3η/4η) κουνιέται;
Εκτος και δεν καταλαβα καλα δεν θα επρεπε να κουνιεται;Πως θα επιλεξεις σχεση;
Ρε φιλαράκι, ήμαρτον, εννοώ ότι έχει αρκετό τζόγο, μπόσικα. Αυτό. Εννοείται ότι ...πρέπει να κουνιέται
Ο χρήστης jkar έγραψε:
jkar εννοεις ενα θορυβο που ακουγεται σαν τριγμος απο το τιμονι;;;;Κατι σαν ''κρακα-κρουκα'';
Ναι οντως ετσι ακούγεται, ο θορυβος προερχεται απο μπροστα, τον ακους μεσα στην καμπίνα με ησυχια, και νοιωθεις ενα στιγμιαίο ανεπαίσθητο κόλλημα στο τιμόνι.Οτι καποιο δοντι της κρεμαγιερας το κανει αυτο μου πε ο μηχανικος.Τι να πω τωρα φιλε, θα δειξει. Πάντως μου ειπαν οτι δεν υπαρχει κανενας απολύτως κινδυνος.
Εννοείται πως αυτό το πρόβλημα το έχω και γω, που σίγουρα έχω το χειρότερο bravo που έχει κατασκευαστεί ποτέ (με κάποια δόση υπερβολής). Το αντιμετωπίζω όταν ξεπαρκάρω, πρώτα όπισθεν και αριστερά το τιμόνι, μετά όταν θα βάλω πρώτη και το κόψω δεξιά, κάνει ένα δυνατό θόρυβο (σαν κάποιο πλαστικό να βρίσκει κάπου). Σχεδόν πάντα. Κάτι άσχετο τώρα, η ενδοτικότητα του λεβιέ ταχυτήτων πώς σας φαίνεται ώς τώρα; Αν βάλετε νεκρά και προσπαθήσετε να κουνίσετε τον λεβιέ μπρος πίσω, (χωρις φυσικά να βάλετε 3η/4η) κουνιέται;
Ο χρήστης mariost έγραψε:
Χρόνια πολλά σε όλους.Αντιμετωπίζω ένα πρόβλημα με το Bravo μου (t-jet 150). Τα τελευταία πρωινά όταν είναι να το ξεκινήσω, γυρνώ την μίζα παίρνει λίγο μπροστά με πολύ χαμηλές στροφές και αμέσως σβήνει. Η όλη διαδικασία κρατάει 2-3 δευτερόλεπτα. Με την δεύτερη φορά παίρνει μπροστά κανονικά. Αυτό άρχισε να συμβαίνει μετά το σέρβις των 30.000 χλμ. Λέτε να μην έβαλαν τα σωστά μπουζί; Ή να φταίει κάτι άλλο;
Κάτι παρόμοιο έχω και γω. Και γίνεται μόνο πρωί... Γενικά το αυτοκίνητο παίρνει με την πρώτη εκτός από χτες που πήρε με τη δεύτερη. Επίσης, γενικά η εκκίνηση είναι αρκετά ... εκρηκτική τώρα τελευταία με τα κρύα. Φαίνεται να δυσκολεύεται το αυτοκίνητο. Από την άλλη, όταν ξαναπαίρνει μπρός το απόγευμα (7-8) για να φύγω από δουλειά, η εκκίνηση γίνεται κανονικά. Μήπως θέλει κανένα ...ξεμπούκωμα
:hmmm: Σαν μπουζι μου ακουγονται και τα δυο...
Ενδιαφέρον αυτό που λες και μάλλον λογικό. Εγώ πίστευα για κάποιο πρόβλημα στον μηχανισμό της μίζας. Το θέμα είναι πως πρέπει να αφήσω το αυτοκίνητο στην αντιπροσωπία 2-3 μέρες να το δουν και ...δεν πολυγουστάρω. Βέβαια, έχει αρκετά προβλήματα και ίσως θα πρεπε.
Ο χρήστης dickdick έγραψε:
Χρονια πολλα σε ολους και οτι επιθυμειτε να το εχετε.
nevrodion@ κοιτα 2-3 σελιδες πισω ειχα το ιδιο προβλημα μην ακουσεις χαζομαρες απο τα μαστορια της αντιπροσωπειας να πας να στο ελεγξουν.
Χρόνια πολλά και καλά και απο μένα, με Υγεία πάνω από όλα, και αν γίνεται και υγεία στα αυτοκίνητά μας. (σήμερα το πρωί δεν πήρε μπρος με την πρώτη... ο chief-engineer είπε να το αφήσω 2-3 μέρες να μετρήσει πιέσεις... δηλαδής; )