Posts made by nikgl

Δεν ξέρω αν σε πρόλαβα. Απαντώ καθυστερημένα λόγω απουσίας. Αυτή της Thule έχει κάποιο βραχίονα που ασφαλίζει/στερεώνει τα ποδήλατα στην οροφή και κλειδώνει. Όσο για τις κρεμάστρες αυτές που σου προτείνω δεν έχουν ιμάντες αλλά κάποια κλιπς που κρατάνε τα ποδήλατα σε κάποια απόσταση ασφαλείας ώστε να μην έχεις χτυπήματα και τριβές μεταξύ τους. Ζυγίζεις τιμές και αποφασίζεις. Σκέψου και τι ποδήλατα μεταφέρεις. Άλλο να μεταφέρεις ποδήλατο των 400 ευρώ που θες να το κρατήσεις χρόνια και άλλο το ποδήλατο ενός 3χρονου που έχει διάρκεια χρήσης περιορισμένη και θα φάει άπειρες 'σούπες' και χτυπήματα σε χρόνο μηδέν. Βέβαια ο 3χρονος θα γίνει κάποτε 13χρονος και οι ανάγκες του θα αλλάξουν αλλά μέχρι τότε βλέπουμε.
Η δική μου επιλογή να βάλω flexfix ήταν κυρίως για τις δικές μου ανάγκες και της γυναίκας μου. Τι γονιός εεε;;; Για την ώρα βέβαια...

Θα συμφωνήσω με το φίλο kehmemo για τις THULE. Μάλιστα παρότι πήρα το flexfix που είναι για 2 ποδήλατα μεγάλα, οι οικογενειακές μου ανάγκες είναι για 2 μεγάλα και 1 μικρό για την ώρα μια και ο δευτερος γιος μου την περνάει ακόμα στα ριλαξ ενώ ο μεγαλύτερος δεν κρατιέται στη κυριολεξία! Ευτυχώς στο Σφακιανάκη μου έκαναν και πρόταση για σχάρα οροφής λόγω κάποιας συνεργασίας που έχουν με την Thule. Για βάσεις και σχάρα για ένα ποδήλατο μαζί με εγκατάσταση έβγαινε κοστούμι γύρω στα 400. Για 2ο ποδήλατο +200. Τιμές στο περίπου γιατί μετά από τον ενθουσιασμό μου για το αυτοκίνητο τις έχω ξεχάσει!

Πάντως υπάρχει και η οικονομική λύση που είχα για πολλά χρόνια στο παλιό μου αυτοκίνητο. Η noname σχάρα/κρεμάστρα για την πόρτα του πορτμπαγκαζ με τους 6 ιμάντες δεσίματος. Κόστος 40-70 ευρώ. Να προτιμήσεις αυτές που δένουν με αποστάτες τα ποδήλατα.
Γενικά είναι λίγο περοσσότερο μπελαλίδικη στο στήσιμο και λιγότερο εμφανίσιμη λύση, αλλά οικονομικότατη και σίγουρη για μικρές αποστάσεις.
Επίσης δεν είναι ασφαλής για κλοπή όπως η thule και σίγουρα σου κόβει την ορατητα στο πίσω τζάμι.
Όπως βλέπεις υπάρχουν λύσεις για όλους!

...Και ένας άλλος μου είπε πως το δικό μου αυτοκίνητο δεν παίρνει μπαγκαζιέρα οροφής, λόγω ηλιοροφής, αλλά ένας συνάδελφός του, λίγες μέρες αργότερα μου είπε 'να μου πεις ποιος μ.... στο είπε, αφού το αυτοκίνητό σου έχει βάσεις για μπαγκαζιέρα...'

Αυτό στο βεβαιώνω κι εγώ που ψηνόμουνα να πάρω ηλιοροφή και το είχα ρωτήσει 100 φορές. Και βέβαια παίρνει μπαγκαζιέρα οροφής. Τελικά ο καθένας λέει ότι θέλει ...

Σχετικά με την κατανάλωση: χθες στην αττική οδό και σε επίπεδη διαδρομή με cruise control, 5η σχέση και ταχύτητα 120-130 είχα καταναλώσεις 4,5-6. Κυρίως όμως 5-5,3. Νομίζω πολύ καλά. Τώρα βέβαια παίζουν ρόλο και παράγοντες όπως ο αέρας και η χρήση του aircondition αλλά κάπου εκεί είμαστε στο 120hp νομίζω.

Η απορία μου με την οθόνη του trip control λύθηκε. Ρώτησα τον πωλητή ο οποίος μίλησε με τα κεντρικά GM Hellas όπου συνέβαινε το εξής κουφό. Στα αυτοκίνητα της έκθεσης είχαν όλα την οθόνη που έχω εγώ. Δηλαδή τη μικρή χωρίς το ψηφιακό κοντέρ. Σε insignia άλλα είχαν τη μικρή και άλλα τη μεγάλη. Υπάλληλος όμως της GM Hellas που χρησιμοποιεί meriva με navigation έχει τη μεγάλη οθόνη. Κοίταξαν λοιπόν στο σύστημα που περνάνε τις παραγγελίες και είδαν ότι μπαίνει ένας διαφορετικός κωδικός οθόνης trip control όταν μπαίνει το navigation. Κανείς δεν ξέρει τίποτα φυσικά! Το manual (1/2011)αναφέρει αποκλειστικά και μόνο τη μεγάλη οθόνη. Λες και όλοι παίρνουμε το navigation. Τι σχέση έχει τώρα η οθόνη του trip control με την οθόνη του navigation ένας θεός ξέρει.
Αυτό εδώ

έπρεπε να έχω σύμφωνα με το manual αλλά έχω αυτό (η φωτογραφία δεν είναι από το δικό μου)

Επίσης εδώ http://photo.netcarshow.com/Opel-Meriva_2011_photo_3c.jpg δείχνει καθαρά στα χειριστήρια των καθρεφτών τη δυνατότητα ηλεκτρικής αναδίπλωσης που απλά δεν υπάρχει σα δυνατότητα για να το παραγγείλεις.

Τέλος από εδώ http://www.opel-niedersachsen.de/mj2005.html#Modelljahr 2012 μπορεί να δει κανείς τις βελτιώσεις των μοντέλων opel μεταξύ των οποίων αναφέρεται και η αλλαγή της οθόνης trip control στα νεότερα μοντέλα meriva όπως επίσης και η δυνατότητα αισθητήρων παρκαρίσματος με σχάρα ποδηλάτων για παραγγελίες που θα δοθούν από φθινόπωρο.
Ακόμα θα δούμε στην αγορά τον κινητήρα αερίου.

Και καταλήγω, μήπως θέλανε να βάλουν τη μεγαλύτερη οθόνη ώς στάνταρ στο 2011 (γιάυτο και το έβαλαν στο ελληνικό manual) αλλα δεν τους βγήκε χρονικά;

Το θέμα πάντως με τις διαφορετικές οθόνες συζητήθηκε και από τους γερμανούς με φωτογραφίες εδώ: http://www.motor-talk.de/forum/-die-drei-affen-im-display-t2949829.html

Άποψή μου πάντως είναι ότι ο πελάτης πρέπει να ξέρει όλες αυτές τις ιδιομορφίες:
πχ, τι είδους απόληξη εξάτμισης θα έχει το αυτοκίνητο, αν τα 4 ηχεία είναι πράγματι 4 και μοιράζονται και στους πίσω, αν θα έχει διαφορετική οθόνη πληροφοριών ανάλογα του infotainment (navigation κλπ)
διαφορετικά κάτι δε γίνεται σωστά εκ μέρους της εταιρείας.

Όχι, αλλά απ'ότι μου είπε ο πωλητής τους έχει ενημερώσει η opel ότι θα μας κάνει τη χάρη και θα βάλει ενδεχομένως και εντός του 2011. Θα περαστεί σε όλα τα τελευταία μοντέλα opel ακόμα και με cd300 σε μελλοντικό service.

To 1o service είναι στα 30000 ή στο χρόνο μου είπαν εμένα στην παράδοση.
Η οθόνη πληροφοριών οδηγού πως είναι σε σας; Εννοώ η οθόνη που είναι ανάμεσα στο κοντερ και το στροφόμετρο. Σε μένα με cosmo 120 hp, είναι μια που δεν καταλαμβάνει όλη την επιφάνεια του πλαισίου της και επίσης τα σύμβολα και οι λειτουργίες της δε συμφωνούν με το προσπέκτους που μου έδωσαν το οποίο είναι τυπωμένο τον 1ο του 2011.
Συγκεκριμενα λείπουν ο 2ος μετρητής trip counter και το ψηφιακό ταχύμετρο όπως επίσης δεν είναι ολόκληρη dot matrix αλλά στο πάνω μέρος της έχει απλά φωτεινά σύμβολα.
Σε φίλο που είδα να έχει ένα edition αγορασμένο το περασμένο φθινόπωρο, είχε άλλου τύπου οθόνη που έπιανε όλη την επιφάνεια του πλαισίου, ήταν πλήρως dot matrix και η μεταφορά στα μενού γινόταν με μορφή αριθμημένης καρτέλας. Επίσης είχε το ψηφιακό κοντέρ και trip1, trip2.
Τι παίζει με τις οθόνες πληροφοριών οδηγού; βάζουν 2 τύπους; πως είναι δυνατόν το cosmo με παραλαβή Ιουνίου 11 να έχει υποδεέστερη του edition 2010?
Για την ώρα δεν έχω συναντήσει κάποιο πρόβλημα στα παράθυρα ή στο cruise control. Έχω κάνει όμως μόνο 500 km. Με μέση κατανάλωση 10lt τα οποία όμως είναι όλα σε τέστ περίοδο. Η δύναμη του κινητήρα φαίνεται πάντως πάνω από τις 2000 στροφές.Το ηλεκτρικό χειρόφρενο είναι άψογο. Το έχουν μελετήσει πολύ καλά το θέμα.
Αυτό που δεν έχω μάθει καλά ή με μπερδεύει λίγο είναι το θέμα με τις πόρτες που κλειδώνουν αυτόματα στο ξεκίνημα. Ξεκινάω, σε 1 λεπτό σταματάω να 'μαζέψω' το συνοδηγό κι εκείνος δε μπορεί να ανοίξει την πόρτα από έξω για να μπει. Πρέπει να πατήσω το κουμπί εσωτερικού ξεκλειδώματος εγώ από μέσα. Ομοίως για να βάλω βενζίνη. Πρέπει να ξεκλειδώσω εγώ το πορτάκι με το εσωτερικό κουμπί.
Αν κάποιος θέλει να μείνει στο αυτοκίνητο με σβηστή μηχανή αλλά κλειδωμένες πόρτες από το κουμπί, έχει και το συναγερμό meta ενεργοποιημένο! Μόνο αν έχεις το κλειδί στη θέση on δεν ενεργοποιείται ο συναγερμός.
Επίσης κάτι που δε λένε στις εκθέσεις. Οι νικελ σπορ εξατμίσεις που μόνο αυτές φαίνονται στα προσπέκτους μπαίνουν μόνο στα μοντέλα βεζίνης 140hp και πετρελαίου 1,7. Στα υπόλοιπα μπαίνει μια απλή στριφτή προς τα κάτω όχι και η καλύτερη αισθητικά.
Ηλεκρικά αναδιπλούμενους καθρέφτες λένε στις εκθέσεις ότι δεν έχει αλλά στα προσπέκτους το χειριστήριο έχει το σύμβολο σε κάποιες φωτογραφίες!
Τα μόνιμα ανοιχτά φώτα - φώτα ημέρας είναι κάτι που δεν έχω συνηθίσει και μου φαίνεται παράξενο.
Έχω το cd300 και ενώ περίμενα να έχω 2 ηχεία εμπρός και 2 πίσω διαπίστωσα μετά την παραλαβή ότι τα 4 ηχεία που λένε είναι 2 κανονικά εμπρός και 2 twetter πάλι εμπρός! Αλήθεια μόνο εγώ δεν το ξέρω αυτό;
Παίζω πάντως τα πάντα με το aux από το mp3 μου.
Ήθελα να πάρω το εργοστασιακό navigation. Με χάλασε όμως ή έλλειψη ελληνικής πλοήγησης, τα λατινικά γράμματα στις ονομασίες οδών και το 'κλειστό' σύστημα να βασίζεσαι μόνο στις ανανεώσεις της opel. Νομίζω με ένα παραδοσιακό εξωτερικό θα είναι καλύτερα τα πράγματα αν και ποτέ δε θα δέσει αισθητικά όπως το εργοστασιακό.
Με ενόχλησε επίσης ότι με τη flexfix σχάρα που έβαλα, δε μπορούσαν να μου βάλουν αισθητήρες παρκαρίσματος. Υποτίθεται ότι τέτοια θέματα έχουν λυθεί στην εποχή μας.
Τελικά κατέληξα να βάλω απο άλλους οι οποίοι έχουν κουμπάκι για απενεργοποίηση όταν χρησιμοποιείται η σχάρα.
Με το flexfix επίσης υποτίθεται ότι πρέπει να βάλεις και 3η πινακίδα σε είδικό πλαίσιο που αναδιπλώνεται αλλά έλα που το ελληνικό υπουργείο δίνει μόνο 2 για κάθε όχημα. Έτσι η αγορά μιας κόπιας από το εμπόριο είναι μονόδρομος αλλά όχι και απαραίτητο. Στο corsa και στο astra η ίδια πίσω πινακίδα έρχεται έξω. Πάντως το σύστημα είναι άπαιχτο. Εκτός από την 1η φορά σε 5 λεπτά έχεις στερεώσει άψογα 2 ποδήλατα.

Τέλος διάβασα διαφορους νωρίτερα που έγραφαν ότι το αυτοκίνητο βασίζεται στο corsa. Καμία σχέση με την πραγματικότητα, αυτό συνέβαινε στο παλιό μοντέλο. Το συγκεκριμένο βασίζεται στο insignia και το astra τουλάχιστον έτσι το χαρακτηρίζουν σε όλα τα ξένα reviews στο internet. Για μένα είναι ξεκάθαρο από τους εσωτερικούς χώρους του, ότι πρόκειται για ανταγωνιστή του νέου c-max και του scenic.

Λοιπόν παρέλαβα,
μετά τις πρώτες βόλτες είμαι ενθουσιασμένος, ευχαριστημένος, ικανοποιημένος πέρα των αρχικών προσδοκιών.
Το αυτοκίνητο, σου δίνει την αίσθηση του βάρους που υπάρχει σε μεγάλα γενικώς αυτοκίνητα. Αν έχεις μπει σε qashqai ή σε peugeot 3008 και Yeti τα οποία είδα και σε test drive πριν καταλήξω, πραγματικά αισθάνεσαι την ευρυχωρία του, την άνετη οδήγηση και δικαίως το meriva με πήρε από καταναλωτή της κατηγορίας crossover που ήμουν υποψήφιος. Ο χώρος στα πίσω καθίσματα είναι 'γήπεδο' για τα παιδιά αλλά και οι ενήλικες αισθάνονται 'κύριοι'.
Νομίζω πως η opel πραγματικά ολίσθησε το μοντέλο μια κατηγορία παραπάνω απ'ότι το παλιό.
Το να τοποθετήσεις το αυτοκίνητο στην ίδια κατηγορία με το honda jazz ή το citroen c3 picasso μάλλον δε θα ήταν δίκαιο. Είναι γενικά ένα κλικ παραπάνω χωρίς αυτό να σημαίνει ότι τα άλλα δεν υπερτερούν κάπου αλλού. Πάντως ακόμη και στην εσωτερική αίσθηση τεχνολογίας αλλά και ασθητικής (μοντέλο cosmo) σου δίνει την αίσθηση της ανωτερότητας.
Δεν είναι τυχαίο που, σύμφωνα με τον πωλητή, τους τελευταίους μήνες, κλέβει κοινό από το νέο astra στην κατηγορία των οικογενειών φυσικά.
Το αυτοκίνητο έχει σίγουρα χαρακτήρα με τις πίσω πόρτες οι οποίες πάλι πιστεύω ότι λειτουργούν θετικά ιδιαίτερα για όσους έχουν παιδιά. Δημιουργεί χώρο και αίσθηση 'ασφάλειας' στις πλευρές του αυτοκινήτου όταν είσαι στα μέσα-έξω. Βασικά πιστεύω ότι είναι και για τους τύπους που τολμούν το παράδοξο και διαφορετικό, οι άλλοι ίσως και να το δουν χλευαστικά. Γι'αυτό πιστεύω ότι το αυτοκίνητο έχει το ιδιαίτερο κοινό του. Μάλλον οι 160.000 ευρωπαικές πωλήσεις τους σε 1 μόνο χρόνο, δείχνουν ότι είναι πετυχημένο τόλμημα σε χρονιές οικονομικής κρίσης.
Οπωσδήποτε δεν αποτελεί ένα συμπληρωματικό οικογενειακό αυτοκίνητο αλλά ένα κύριο οικογενειακό.
Ακόμα δεν έχω πετύχει τις οικονομικές του καταναλώσεις (turbo 120hp) αλλά είναι τόσο φρέσκο κι εγώ έχω να μάθω τόσα πολλά από τα κόλπα του.
Σίγουρα πάντα παίζει ρόλο το από που προέρχεται κανείς (μοντελικά). Εγώ είχα ένα citroen saxo 1400 5θυρο 13 ετών το οποίο φυσικά δεν έχει καμιά σχέση και το θέμα άνεσης/ευρυχωρίας να είναι ιδιαίτερα εμφανές στην περίπτωσή μου. Όμως η έρευνα αγοράς ήταν εξαντλητική, μεγάλη και πολύ προσεκτική ανάμεσα σε πολλά αυτοκίνητα που απ'ότι είχα διαβάσει κατάσσονταν θεωρητικά πάντα σε ανώτερη κατηγορία από αυτή του Meriva B.
Θέωρώ την αγορά πολύ συμφέρουσα για τα λεφτά που έδωσα σε σχέση με αυτά που 'πήρα' τα οποία θα έπαιρνα αν έδινα 23-24 χιλιάρικα σε άλλο αυτοκίνητο.
Το θέμα της αιθητικής πάντως είναι πάρα πολύ υποκειμενικό. Εμένα για παράδειγμα η ford δε θα με έβλεπε ποτέ ώς πελάτη της στο c-max παρά το ότι το αυτόκίνητο μπορεί να έχει πολλά τεχνολογικά καλούδια και αρετές.
Τέλος το flexfix (ενσωματωμένη σχάρα ποδηλάτων) είναι πολύ μεγάλη αξία για μένα και δε στεναχωριέμαι καθόλου που θυσίασα τους αισθητήρες παρκαρίσματος και τη ρεζέρβα.

@MonteChristo : PepperDust. Ξέρω, αυτό παιρνουν όλοι αλλά είναι ωραίο! Ευχαριστώ για τις ευχές και ανταποδίδω.
Για το Cosmo: Περίμενα το σαλόνι λίγο πιο τιρκουάζ στην ανοιχτόχρωμη έκδοση. Οι φωτογραφίες ξεγελάνε λίγο! Επίσης το 'περίγραμμα-πλαίσιο' των καθισμάτων και το πίσω μεσσαίο κάθισμα είναι ακριβώς σαν δέρμα! Γενικώς το σαλόνι είναι σούπερ.

Ο χρήστης MonteCristo έγραψε:

MonteChristo πήρες το flexfix? Ρωτάω γιατί έγραψες για ποδήλατα.

Όχι, δεν πήρα το flexfix γιατί εκτός από το κόστος του, «απαγορεύει» την ρεζέρβα (ο μηχανισμός εισόδου – εξόδου του flex fix τοποθετείται στον χώρο της ρεζέρβας). Και προσωπικά, τουλάχιστον, ούτε που συζητάω την αγορά αυτοκινήτου μόνο με κιτ επισκευής. Ωστόσο, στο πορτ μπαγκάζ βολεύω σχετικά καλά δύο ποδηλατάκια για μετακινήσεις εντός πόλης (να πάω τα πιτσιρίκια μέχρι το πάρκο). Για εκδρομές και ταξίδια, με εξωτερική βάση…

Προσωπικά δεν μπήκα ποτέ στον κόπο να αντικαταστήσω ελαστικό με ρεζέρβα. Πάντα καλούσα οδική βοήθεια. Εκείνοι βέβαια μου έβαζαν τη ρεζέρβα. Δεν ξέρω αν υπάρχουν 'προχωρημένοι' που σου κάνουν επισκευή επι τόπου! Τα τελευταία 20 χρόνια πρέπει να το χρειάστηκα 1-2 φορές.
Τη Δευτέρα ή Τρίτη παραλαμβάνω το δικό μου Meriva cosmo 120 Hp με flexfix! Ισως να είμαι και μοναδικός πελάτης της opel στην Ελλάδα με flexfix μιας και δεν είμαστε ως λαός πολύ fan του ποδηλάτου.
Μια και ως οικογένεια είμαστε αρκετά ποδηλατικοί τύποι προτίμησα να τα δώσω εκεί αντί για γιαλινες οροφές και ζάντες.

http://www.autobild.gr/index.php?cat_id=552&page_id=4098
Στο άνω μπορεί να δει κανείς ότι το meriva δεν απέχει και πολύ από c-max και 3008. Σε ορισμένα σημεία μάλιστα υπερτερεί σε σχέση με τα άλλα 2. Πχ μήκος μεταξονίου με ότι αυτό συνεπάγεται στην άνεση των επιβατών.
Πόσο βαρετά θα ήταν όλα αν τα αυτοκίνητα κατατάσσονταν με αυστηρά κριτήρια σε απόλυτα συγκεκριμένες κατηγορίες.

MonteChristo πήρες το flexfix? Ρωτάω γιατί έγραψες για ποδήλατα.