Posts made by maverick

Sebastien Loeb

Τρίτο Πρόγραμμα της ΕΡΑ.
από Θεσσαλονίκη

Κάμερες και στην εθνική
ΚΥΡΙΑΚΑΤΙΚΗ - 22/12/2002 - Του ΚΩΣΤΑ ΚΥΡΙΑΚΟΠΟΥΛΟΥ

Και στο εθνικό οδικό δίκτυο απ' όπου γίνεται η είσοδος και η έξοδος στο Λεκανοπέδιο θα εγκατασταθούν κάμερες, παρόμοιες με αυτές των λεωφορειοδρόμων, με αποκλειστικό καθήκον την ηλεκτρονική, πλέον, παγίδευση όσων πατούν το γκάζι περισσότερο απ' όσο ορίζει ο νόμος.
Σύμφωνα με πληροφορίες της «Κ.Ε.», σε αρχικό στάδιο προβλέπεται η εγκατάσταση τουλάχιστον δέκα συσκευών που θα καταγράφουν τις ταχύτητες των οχημάτων, οι οποίες θα «περιφέρονται» σε 60 διαφορετικά σημεία τού εκτός πόλης οδικού δικτύου. Στην εθνική οδό Αθηνών-Λαμίας, μέχρι το 52ο χιλιόμετρο, περίπου στο ύψος του Σχηματαρίου και στην Αθηνών-Κορίνθου, πριν από τους Αγίους Θεοδώρους. Επίσης θα μπουν και σε περιφερειακούς δρόμους και λεωφόρους στο Λεκανοπέδιο, όπως στην Αθηνών-Σουνίου, στους άξονες προς το Λαύριο αλλά προς Μαραθώνα, Νέα Μάκρη και στη λεωφόρο Βάρης-Κορωπίου.
Οι κάμερες που θα είναι παρόμοιες αλλά εξελιγμένες σε σχέση με τις 17 που λειτουργούν στους λεωφορειόδρομους, στην Αθήνα, θα έχουν τη δυνατότητα να καταγράφουν τον αριθμό του αυτοκινήτου και φυσικά την ταχύτητά του.
Από εκεί και έπειτα η διαδικασία που θα ακολουθείται θα είναι όμοια με αυτήν που ισχύει και στις περιπτώσεις παραβάσεων στους λεωφορειοδρόμους: φωτογραφία, κλήση με το ανάλογο πρόστιμο και αποστολή στο σπίτι του οδηγού, αφού τα στοιχεία του θα προκύπτουν από τον αριθμό.
Σύμφωνα με στελέχη της Τροχαίας Αττικής, το σύστημα αυτό αναμένεται να λειτουργήσει αποτρεπτικά ως προς την ανάπτυξη επικίνδυνων, εκτός νόμιμων ορίων, ταχυτήτων στα κομμάτια των εθνικών οδών όπου θα τοποθετηθούν.
Ραντάρ νέου τύπου
Παράλληλα, έχει διαπιστωθεί ότι δεν μπορεί να λειτουργήσει το σύστημα με το κλασικό ραντάρ και τον τροχονόμο που σημαδεύει από μακριά. Ετσι με τη σταδιακή κατάργηση, τουλάχιστον στα συγκεκριμένα σημεία, θα επιχειρηθεί ακόμα μια νέα μορφή τροχονομικής αστυνόμευσης. Θα τοποθετηθούν κάμερες-ραντάρ σε καμπίνες συμβατικών αυτοκινήτων της Τροχαίας, οι οποίες θα είναι ικανές βάσει της δικής τους ταχύτητας να υπολογίζουν την ταχύτητα του προπορευόμενου αυτοκινήτου.
Τα στελέχη της Τροχαίας προσδίδουν ιδιαίτερη σπουδαιότητα στα σημεία στα οποία θα τοποθετηθούν οι κάμερες. Σύμφωνα με τις πληροφορίες, η Τροχαία έχει ολοκληρώσει τη λίστα με αυτά και την έχει διαβιβάσει στο ΥΠΕΧΩΔΕ, που είναι ο τελικός υπεύθυνος για την προμήθεια και την εγκατάστασή τους. Και φυσικά ουδείς οδηγός θα είναι σε θέση να προβλέπει αν το κουτί που πλησιάζει ολοένα και περισσότερο θα έχει κάμερα-ραντάρ ή απλώς θα είναι ο πιο... κούφιος φόβος και τρόμος της εθνικής.
Ουσιαστικά, δηλαδή, τα περισσότερα από αυτά λόγω κόστους της συσκευής θα αποτελούνται από τον «κορμό» και το κουτί ασφαλείας, στο οποίο τοποθετείται η συσκευή χωρίς να φαίνεται.
*Πάντως, σύμφωνα με τα στοιχεία της Τροχαίας Αττικής, κατά τους έντεκα μήνες του 2002 διαπιστώθηκαν 6.567 παραβιάσεις των λεωφορειολωρίδων από αστυνομικούς διά της συμβατικής οδού και 10.246 από φωτογραφίες που έχουν λάβει και οι 17 κάμερες που λειτουργούν στην Αθήνα.
*Σύμφωνα με τα ίδια στοιχεία, κάθε εβδομάδα περίπου 1.500 οδηγοί αγνοούν την απαγόρευση εισόδου στις ειδικές λωρίδες για τα λεωφορεία.

Αντιγράφω από παλιό τεύχος των 4Τ:

'Σε περίπτωση σύγκρουσης η λειτουργία των αερόσακων δεν είναι... απαλή σαν χάδι για τον οδηγό και τους επιβάτες. Ο θόρυβος που κάνουν όταν ανοίγουν οι αερόσακοι είναι εκκωφαντικός (πάνω από 120 Ντεσιμπέλ). Τα αέρια που κατακλύζουν την καμπίνα των επιβατών μπορεί να προκαλέσουν δυσφορία, δεν είναι όμως τοξικά. Η θερμοκρασία καύσης του προωθητικού υλικού για την παραγωγή των αερίων είναι υψηλή. Επίσης το συνθετικό υλικό από το οποίο είναι κατασκευασμένος ο αερόσακος μπορεί να δημιουργήσει μικροσπινθήρες λόγω στατικού ηλεκτρισμού όταν τριφτεί στα ρούχα. Δεν αποκλείεται λοιπόν οι επιβάτες να δουν μικροκαψίματα στα ρούχα τους ή να πάθουν μικροεγκαύματα στο στήθος (από κάψιμο ρούχων) ή στο πρόσωπο (από αέρια). Θα έχει όμως σωθεί η ζωή τους ή τουλάχιστον η σωματική τους ακεραιότητα. Πρέπει επίσης να γνωρίζουμε ότι οι κάθε είδους αερόσακοι και οι προεντατήρες των ζωνών δε λειτουργούν σε κάθε σύγκρουση, αλλά μόνο όταν η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κρίνει ότι είναι απαραίτητο. Και το λέμε αυτό επειδή υπάρχουν περιπτώσεις ατυχημάτων στις οποίες οι ζημιές είναι μεγάλες, αλλά οι επιβάτες μένουν σώοι και αβλαβείς, χωρίς να ανοίξουν οι αερόσακοι. Σε αυτές τις περιπτώσεις ορισμένοι αναζητούν αποζημιώσεις από τους κατασκευαστές, λες και για το ατύχημά τους (δηλαδή τις υλικές ζημιές) φταίει το ότι δεν άνοιξε ο αερόσακος. Τέλος, μη φανταστείτε ποτέ ότι είσαστε άτρωτοι μέσα σε ένα αυτοκίνητο εφοδιασμένο με όλα τα παραπάνω συστήματα. Όσα συστήματα και να επινοήσει ο άνθρωπος δεν μπορεί να αναιρέσει τους φυσικούς νόμους....'

Peugeot
307 XR 5d
mod 2002
110 HP

Έχω ξαναγράψει τη γνώμη μου με αφορμή άλλο θέμα...
Αγόρασα το 307 XR 4θυρο τον Ιούλιο του 2002. Το αυτοκίνητο έχει κάνει 3000 χλμ περίπου. Αγοράστηκε μετά από εξονυχιστική έρευνα 4 μηνών με βασικά κριτήρια: τιμή, επιδόσεις, στυλ, χρόνο παρουσίασης, εξοπλισμό. Επίσης έγινε και test drive σε αυτό και σε άλλα μικρότερης κατηγορίας. Δεν μπορώ να το συγκρίνω με άλλα της κατηγορίας του γιατί δεν τα ξέρω. Πριν από αυτό, είχα ένα Toyota Starlet 1000 και ένα Nissan Cherry 1000. Το 307 σε σχέση με αυτά μου φαίνεται απλά καταπληκτικό. Άλλη αίσθηση. Η μέρα με τη νύχτα. Γρήγορο, άνετο, πολύ καλό κράτημα, πολύ καλή ποιότητα κατασκευής και πλήρης εξοπλισμός. Μέχρι στιγμής δεν έχει παρουσιάσει τίποτα. Δεν έχω παρατηρήσει τα προβλήματα που ανέφεραν άλλοι χρήστες εδώ στο φόρουμ σε αυτοκίνητα του 2001. Δεν είναι σπορ, δεν βάζει φωτιά στο δρόμο ωστόσο είναι ένα ένα πολύ καλό, γρήγορο, ασφαλές οικογενειακό αυτοκίνητο. Όταν το αγόρασα ήταν μακράν το φτηνότερο από όλα τα ανταγωνιστικά του μοντέλα.

Τώρα πως από την TOYOTA COROLLA 3D 1400cc
φτάσαμε στους καταραμένους Εβραίους και τους αλλοδαποαλβανους (sic!!!) αυτό πραγματικά είναι άξιο απορίας.....

Προτείνω κι εγώ Gronholm. Ακόμα και στην περίπτωση που σπάσουν τα νερά θα βάλει μία πετσέτα και θα την δέσει με ένα tire-up.

Η λύση είναι μία στο θέμα: VIDEO!!!!
Τσεκάρετε στο in.gr το πρόγραμμα μεταδόσεων του καναλιού. Προγραμματίζετε την εγγραφή να αρχίζει 10 λεπτά πριν από την προγραμματισμένη ώρα μετάδοσης του αγώνα και να τελειώσει 3 ώρες μετά!!! Αν μπορείτε να ξενυχτάτε και να κάνετε χειροκίνητη εγγραφή επιτόπου ακόμα καλύτερα. Θα γλυτώνετε και τις διαφημίσεις. Σε μιά τρίωρη κασσέτα χωράνε άνετα -χωρίς διαφημίσεις- 2 αγώνες ...Τους απολαμβάνετε μετά με την ησυχία σας. Εγώ τους βλέπω και τους ξαναβλέπω πολλές φορές και μάλιστα με αυτόν τον τρόπο προσέχει κανείς πάρα πολλές χρήσιμες λεπτομέρειες που σε πρώτη ματιά περνάνε απαρατήρητες.

Διαβάστε στην Ελευθεροτυπία της 15/9/2002:
http://www.enet.gr/online/online_p1_tex ... d=85029864

Τι χρείαν έχουμε άλλων μαρτύρων;

Για τον φίλο geozax η ερώτηση:
Μπορείς να μας πεις από την εμπειρία σου, τι γίνεται με τους φακέλους των αρχείων .mp3? Μέχρι πόσα επίπεδα μπορεί να διαβάσει το JVC? Τι γίνεται με τα μεγάλα ονόματα αρχείων -πάνω από 32 ή 64 χαρακτήρες;
Πως απεικονίζονται στην οθόνη του player?
Φαίνονται ολόκληρα, ρολάρουν ή κόβονται μέχρι ένα σημείο; Υπάρχει πρόβλημα με τα ελληνικά;
Απεικονίζονται στην οθόνη πληροφορίες που περιλαμβάνονται στο ID Tag και τι πληροφορίες είναι αυτές; Επίσης οποιοσδήποτε φίλος έχει εμπειρία από τη χρήδη ραδιοCD με mp3 στο αυτοκίνητο παρακαλείται να συνεισφέρει με χρήσιμες πληροφορίες....

Ο χρήστης ox2ua έγραψε:

Ενας φίλος μου είπε σήμερα ότι βρήκε ένα Sony με περίπου 350 ευρω. Δεν ξέρω περισσότερες λεπτομέρειες, αντιλαμβάνομαι όμως ότι οι τιμές πλέον δεν είναι απαγορευτικές

Υπάρχει το Sony (CDX-MP30) με περίπου στα 280-300 Euro.
Είναι νομίζω το φθηνότερο στην αγορά και τα χαρακτηριστικά του είναι αρκετά καλά. Δυστυχώς όμως δεν έχω ακούσει και τα καλύτερα σχόλια.

Τι ακριβώς έχεις ακούσει δηλαδή;
Γιατί ενδιαφέρομαι κι εγώ για το συγκεκριμένο....

Αν μπορώ να βοηθήσω...
Αγόρασα πριν 2 μήνες το Peugeot 307 1.6. Το αυτοκίνητο επιλέχτηκε μετά από εξονυχιστική μελέτη 2 μηνών με κριτήρια: τιμή, επιδόσεις, χώρους, ασφάλεια, ηλικία μοντέλου, εξοπλισμός.
Οι επιδόσεις του στα προσπεράσματα στην 'εθνική' οδό είναι απόλυτα ικανοποιητικές. Για μένα που πέρασα σ' αυτό μετά από χρόνια οδήγησης διαφόρων Nissan και Toyota Starlet των 50-55 ίππων μου φαίνεται αεροπλάνο κυριολεκτικά. Δεν βάζει φωτιά στο δρόμο, ούτε είναι GTI..
Είναι ένα σύγχρονο, ασφαλέστατο οικογενειακό αυτοκίνητο. Η έκδοση είναι η φτηνότερη, η XR που τα έχει όλα...εκτός από αυτόματο κλιματισμό (δεν μου λείπει), ραδιο-CD (θα βάλω εγώ άλλο που να παίζει και mp3), προβολείς ομίχλης (γιατί να τους πληρώσω:), ηλεκτρικούς και ηλεκτρικά θερμαινόμενους καθρέπτες (...), προφυλακτήρες και καθρέπτες στο χρώμα του αμαξώματος (εδώ γελάνε). Όλα αυτά έκαναν περίπου 700000 δρχ.
Δεν θα πρότεινα με τίποτα το 1.4. Καλύτερα λιγότερος εξοπλισμός παρά ταλαιπωρία για να προσπεράσεις ένα τρακτέρ.