Posts made by manosvo

Παίζει κάποιο θεματάκι kopyright γιαυτό το βιντεάκι κατέβηκε προσωρινά

Αυτό έπαιξε στην αγγλική tv την προηγούμενη εβδομάδα.

Youtube Video

Ωραίο το βιντεάκι με το παρκούρ!!
ιδίως στο σημείο στο οποίο μπαίνει στον χωματόδρομο παρατηρήστε τους κραδασμούς στην καμπίνα και το είδος του χωματόδρομου.
Στα παρακάτω βίντεο είναι το Ρ3 και η κάμερα δεν έχει αντικραδασμική βάση, παρατηρήστε λοιπόν τα ίδια, κραδασμούς και είδος χωματόδρομου.
Youtube Video

και σε αυτό το βίντεο τα πάντα είναι με το ίδιο ζευγάρι λάστιχα
Youtube Video

οσο γιά τα νούμερα του δυναμόμετρου καί την διαφορά των 30 ΗΡ οφείλεται στήν εμπλοκή περισσότερων γραναζιών για την μείωση.

Και τα νέα της μετάδοσης
Το αυτοκίνητο σήμερα πήγε στο δυναμόμετρο του Δημητριάδη καί τα αποτελέσματα ήταν τα εξής:
Με τίς μακριές σχέσεις το δυναμόμετρο έδειξε 453ΗΡ στον τροχό και με τις μεσαίες 423ΗΡ με ονομαστική ισχύ κινητήρα 505ΗΡ
Πράγμα που σημαίνει πολύ μικρές απώλειες ακόμα και σε σύγκριση με πισωκίνητα αυτοκίνητα (στο ίδιο δυναμόμετρο ferarri με 580ΗΡ ονομαστική έδωσε 480 στον τροχό)
Παναγίωτη

Στο σασμάν του 3 τα καβόυκια τα εφτιαξαν οι σουηδοί, βαση σχεδίων Κορρέ, γιά σωθικά απο lancia integralle και συναρμολογήθηκε Ελλαδα, με κάποια μαμίσια (lancia) εξαρτήματα, καποια αλλα κατασκευασμένα εδώ και κάποια πάλι απο τους σουηδους που τα εφτιαχναν για αγώνιστικά. (Τρελή ταλαιπωρία)

στό 4 τα καβόυκια τα εφτιαξαν παλι οι σουηδοί αλλά με νέα σχέδια για αρκετά μεγαλύτερα γρανάζια ειδικά φτιαγμένα γιά το Korres απο τήν drexler το οποίο πάλι συναρμολογήθηκε εδώ με, μακράν, λιγότερη ταλαιπωρία και πολύ καλύτερο αποτέλεσμα.

Η McPherson ειχε συζητηθεί καποια στιγμή αλλα εγκαταλήφθηκε γρηγορα για 2 λόγους: 1. γιατί σε μεγάλες διαδρομές δέν μπορείς να ελέγξεις την καμπερ και ετσι το ιχνος πάει περίπατο και 2 τό τηλεσκοπικό της δέν θα άντεχε τις στρεπτικές τάσεις του τροχού οταν αυτό θά ήταν σε πλήρη έκταση.
Tώρα σχετικά με τα ηλεκτρονικά, αν ο Κορρές μπορούσε να κάνει ακόμα και τις λάμπες μηχανικές θα τις έκανε...
αλλα πέρα απο την πλάκα η μηχανική σύνδεση ΔΟΥΛΕΥΕΙ! και δεν έχω συναντήσει ακόμα κάποιον που να μην έμεινε με το στόμα ανοιχτό μετά από βόλτα (και όσο πιο γνώστης ήταν τόσο πιό ανοιχτό το στόμα(π.χ. Ζωτος).

*Ο χρήστης **IKE'
Δεν υπάρχει τεχνική κουβέντα, δεν υπάρχει καν κουβέντα, από την αρχή που αναφέρθηκε το θέμα αυτό (και ότι αφορά εγχώριες απόπειρες) σκάνε αυτόκλητα fanboyz, άτυπα PR team και κάθε καρυδιάς καρύδι που καθιστούν την όποια απόπειρα συζήτησης κοκορομαχία μεταξύ πιθήκων.

Παρόλα αυτά αναφορά και σχόλια στην τεχνική πλευρά του θέματος έχω κάνει πάρα πολλά, αψηφόντας τις συνθήκες, επειδή το θέμα με ενδιαφέρει πάρα πολύ. Ακόμα και στα ποστ μου εδώ (2 ποστ πριν από αυτό που διαβάζεις) έχω αναφορά σε τεχνικές πτυχές του θέματος, αλλά βλέπεις (?) ποιο είναι το επίπεδο.

Οπότε μη δίνεις σημασία στα γραπτά μου, θεώρησέ τα 'χολή' (lol) και περίμενε την 'παρουσίαση' για να διαβάσεις υπό τύπου 'χαλασμένο τηλέφωνο' τι κουτσο-κατάλαβε ο 21Κ από τα -προ ετών- άρθρα όπου παρουσιάζονται (απλουστεύμένα και με σάλτσες) οι ευερισιτεχνίες.. (τις οποίες είχα -ξανα-βάλει με λινκ πριν μερικές σελίδες).

[size=85** έγραψε:*

ΥΓ. Είναι κρίμα πάντως γιατί η δουλειά του Δ.Κορρέ έχει πραγματικά στοιχεία που αξίζουν αλλά είναι περιτρυγιρισμένη από το ίδιο τσίρκο που έχει αυτοθρονιαστεί και μονοπωλεί το αντικείμενο εδώ και 30+ χρόνια. Μερικοί το επικροτούν αυτό από άγνοια, άλλοι επειδή είνια μέσα στο τσίρκο και άλλοι -εξίσου τραγικοί- επειδή αισθάνονται ανασφάλεια πως αν φανερωθεί η *πραγματική *αξία του τσίρκου, θα φανερωθεί και η δικιά τους *πραγματική *αξία.

ΥΓ2. bonus λόγος *πάλι *ενα ποσοστό των ποστ μου (~30%) διαγράφονται χωρίς προειδοποίηση, οπότε δε παίζει πλέον να κάτσω να γράψω κάτι πραγματικά αναλυτικό.
[/size:2q7j5cmp]

ΙΚΕ για πιό τσίρκο μιλάς και πιο άτυπο pr. πόση πιά σημασία έχουν αυτά. Μήν ξεχνάς οτι το Τατόι δεν ηταν επισημη παρουσίαση του Korres, αυτή θα γίνει οταν θα γίνει(καί ασε να το δείξει η ιστορία αν ηταν σωστη κίνηση ή λαθος). Μην περιμένεις σε αυτό το φορουμ επίσημες απαντήσεις απο τον ιδιο τον Κορρέ.Κι αν θές να κάνεις κουβέντα πάνω σε τεχνικά θέματα κάνε. Προσωπικά θα χαιρόμουν πολύ αν πήγαινε προς το τεχνικό η κουβέντα.

Τα 1600 αφορουν το τελιωμένο αυτοκινητο με ac, ηλεκτρικα παράθυρα καθρέπτες και εργάτη!!

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Οι «μάστορες», θα εκτιμήσουν την σχεδίαση. Θα εκτιμήσουν την σύζευξη προϊόντων από την αγορά, κανένα πρωτότυπο. Έτσι σαν ‘πρωτότυπο’ έχει μια προσωπική αξία.
Οι ΕΜΠΕΙΡΟΙ «μάστορες» θα γνωρίζουν ότι δεν παράγετε επαγγελματικά, διότι απλά υπάρχουν πλέον δεμένα από πλευράς συνοχής, και σε πλέον συμφέρουσες τιμές, από πίστα παραγωγής!.
Ένας ΕΜΠΕΙΡΟΣ βελτιωτής βλέπει ότι η λέξη παραγωγή, τίθεται υπό αίρεση!. Και αυτό διότι τα μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, δεν σε περιμένουν στην ‘ουρά’ στο ράφι, κατά συνέπια η ένια της έκαστης προσαρμογής, έχει κόστος και έξτρα χρόνο!.
Ένας ΕΜΕΙΡΟΣ βελτιωτής βλέπει, ότι το κέντρο βάρους είναι χαμηλά, πράγμα θετικό!. Μα το υπέρβαρο της αναρτήσεως, κλέβει άλογα από την μηχανή, και αυξάνει την δύναμη της φυγοκέντρου δύναμης, άρα αγωνιστική ‘πατάτα’!.

Α.

Βαρος του Κορρες 1600 το preproduction prototype χωρις καμια ιδιαίτερη προσπάθεια δίαιτας (ανετα -50 εώς 80 κιλ)
Μην ξεχνάμε οτι το αμάξι είναι ΧΩΜΑΤΙΝΟ με 505hp τετρακίνηση αργά και Φορτηγήσια διαφορικά

Βαρος rally fighter 1720 κιλ 430hp, Χωμάτινο με πίσω κίνηση και φορτηγήσιο διαφορικό

βαρος nissan GTR 1740κιλ 550hp ΑΣΦΑΛΤΙΝΟ

Audi r8 1560κιλ 560ΗΡ ΑΣΦΑΛΤΙΝΟ

Τα χωμάτινα αυτοκίνητα είναι αναγκαστικά πιό βαριά απο τα ασφάλτινα.

Και για ποιά σύζευξη προϊόντων από την αγορά μιλάς; εκτός απο κινητήρα και κολόνα τιμονιού ολα τα υπόλοιπα ειναι σχεδιασμένα και κατασκευασμένα ειδικά γιά το συγκεκριμένο αυτοκίνητο
Γιά τα υπόλοιπα πού εγραψες με καλύπτει απόλυτα ο quadra

Τελικά μάλον για ΕΜΠΥΡΟ σε κόβω..

Για το σαμουραι γιατί δεν έγραψες τίποτα, Δεν κατάλαβα..!

Οχι Βέβαια, τι Εληναρας θα ημουν αν εγραφα για πραγματα που ήξερα!!

Τι ειναι τα λωτάκια;

Εχουμε οδηγήσει και το 4 και το αυτο που εγώ μπορώ να πω ειναι πως η συμπεριφορά του αυτοκινήτου ειναι πέρα απο κάθε προσδοκία. Κινείται στην άσφαλτο με ρυθμούς Μ3 η Porsche και στο χώμα σαν καλοστημένο rally car ή σαν Raid με μια απίστευτη άνεση και αίσθηση ασφάλειας ενω ταυτόχρονα μπορεί να κανει trial σαν φτιαγμένο SAMURAI χωρίς να φοβάτε της πλάγιες κλήσεις.

Τα παραπάνω ισχύουν κυριολεκτικά

Σε ολα τα αυτοκίνητα ο τροχος συνδέεται με το σασί μέσο τον ψαλιδιών για την τήρηση της γεωμετρίας και της ελαστικής μονάδας για την απορόφηση των ανωμαλιών.Η διαφορα στο Κορρες( και στο 2cv) ειναι οτι η ελαστική μονάδα αντι να συνδέσει τροχό μέ σασί συνδεει τροχό με τροχό (οι δύο αριστεροί με ενα ελατήριο και οι δύο δεξιοί με δεύτερο). Ο μπροστινός δεξίος τροχός με τήν σειρά του συνδέεται με τον πίσω αριστερό μέσο ζαμφόρ καί ο εμπρός αριστερός μέ τον πίσω δεξί αντίστοιχα. Το σασί ισοροπεί στο κέντρο της ζυγαριάς που δημιουργέιται απο αυτήν την διάταξη.

επιμονή και θέληση μονο στις εξυπναδες διακρίνω.

Ο χρήστης InFiNiTy έγραψε:
Οι γονείς μου μου λένε ότι είμαι εξυπνος και επίμονος. Γιατί να μην τα καταφέρω;
Άλλωστε όπως είχε πει και ένας μεγάλος φιλόσοφος, αν θέλεις κάτι πολύ, όλο το σύμπαν συνωμοτεί για να το πραγματοποιήσεις.

Εαν ξερεις κατι παραπανω για το προτζεκτ ευχαριστως να το ακουσουμε.Ειναι πολλοι που ενδιαφερονται να μαθουν κατι παραπανω για το συγκεκριμενο.Τα τρολλακια γραφτα στα παπαρια σου.

Τι θές να μάθεις;

μπραβο! για το κοκορετσι.
Οχι μαλον δεν σε βλεπω για αυτοκίνητο ουτε σε 30χ. και αυτο γιατι σου λείπει η αντιληψη του μηχανικου.
βλεπεις αλλα δεν καταλαβαίνεις τι βλέπεις, σου εξηγούν αλλα δεν καταλαβαίνεις τί σου εξηγούν, οπότε μεινε στο κοκορέτσι.

Ο Κορρές είναι ενας εξυπνος τολμηρός και επίμονος ανθρωπος που τυχαίνει να είναι καί πολυ καλός μηχανικός.
Για παράδειγμα εχει εξάγει καλούπια για κατασκευή αεροδιαδρόμου για λογαριασμό της Γερμανικής HOCHTIEF στήν Κίνα!! Δεν ειχε μηχανικούς η HOCHTIEF ή δεν μπορούσε να τα φτιάξει φθηνοτερα στην Κίνα;;

Αυτό που εκανε τον Κορρε να ασχοληθεί με το αυτοκίνητο ειναι οτι αυτό πού σχεδίασε δεν είχε κατασκευαστεί απο αλλον στό παρελθόν. Οταν εφτασε η στιγμή για να πατεντάρει ειδε οτι ο τύπος αυτής της ανάρτησης ειχε κατοχυροθεί απο τό 1930 αλλα ποτέ δεν ειχε εφαρμοστέι(παρα μόνο στό 2CV ενα τμήμα της) προφανός επειδή επιανε πολύ χώρο. Εδωσε λύση στο χωροταξικο και αυτήν πατεντάρισε.Το σασμάν στον ελάχιστο χώρο που καταλαμβάνει εχει κεντρικό διαφορικο, μπροστινό διαφορικό και τρείς τελικές επιλογές μετάδοσης με τίς ελάχιστες απώλιες (συγχαρητήρια απο drexler)το οποίο αντεχει πάνω απο 1000hp.
Το οτι έφτασε να γίνει ενα τόσο ακριβό project είναι γιατί απο την στιγμή που βρέθηκαν διάφοροι χρηματοδότες που εβαλαν τα χρήματά τους(εν λευκό) γιά να φτάσει το αντικείμενο αυτο να γίνει προιον, το να γινει ακριβό ήταν μονόδρομος γιατι για να παράξεις ανταγωνιστικό φθηνο το κοστος της επένδυσης είναι τεράστιο.

Τι διαφορετικό εχει αυτο το αυτοκίνητο απο τα αλλα;;
Οταν χοροπήδηξει καποιος βαρύς στον μαρσπιέ νιώθει οτι το αμάξι ειναι κούτσουρο και οταν μπεί μεσα και το τρέξει σε πραγματικούς δρόμους ή ανώμαλο εδαφος ειναι οτι πιό μαλακό εχει οδηγήσει στην ζωή του, ενώ στο τιμονι ειναι απόλυτο.
Δεν εχει roll δεν εχει pitch και ο τροχός δεν χάνει ποτε την επαφή μέ το έδαφος. Αυτα δεν θά τα βρει κανείς ΠΟΥΘΕΝΑ αλλού.
Συνδυάζοντας τα παραπάνω με, απολυτο μοτερ, σασμάν που σου δίνει ολες τις επιλογές που μπορει κανείς να ζητήσει, επιλογή υψούς, απόλυτα φρένα, στιβαρή κατασκευή που αντεχει γεμάτη από CNC κατεργασμένα αεροπορικού τύπου αλουμίνια, ανθρακονήματα,δέρματα.
Είναι ακριβό;; συγκρίνοντας το με πιό;

Α. Δεν απαντησες στις ερωτήσεις μου, και
Β. Αρα, δεν γελάς με την συγκεκριμένη σχεδ. επιλογη;

Ο χρήστης REALZEUS έγραψε:
Οδηγώντας τέτοια αυτοκίνητα ένιωσες ότι ήταν 'κοντά' από άποψη κλιμάκωσης; Προσωπικά μου αρέσει πολύ το κοντό κιβώτιο και τα πολύ γρήγορα Ευρωπαϊκά αυτοκίνητα (σύμφωνα με την καμπύλη ισχύος/ροπής του κινητήρα τους) είναι γενικά 'κοντά'. Τα αμερικανά από την την άλλη βάζουν 6η που με 2000 άλογα θα χτυπούσε 500. Γελάει ο κόσμος.

Ακριβως επειδη εχω οδηγήσει αυτοκίνητο τετοιο μπορω να πω οτι οταν θες να πλακωνεσαι, το κοντο σασμαν ειναι οτι καλύτερο και οταν δεν θες δεν ειναι οτι καλυτερο γιατι ειναι τοσο δύσκολο να καταλαβει καποιος αυτο που λεω.Αυτο που εγω δεν καταλαβαινω εγω, ειναι πως καποιος κρινει ηλιθια την σχεδιαστική επιλογή μιας εταιρίας οπως η GM σε ενα μοντέλο που ειναι ομολογουμένος επιτυχημένο τόσο αβίαστα!!
Και αλήθεια, εσύ εχεις οδηγήσει ποτέ σου αυτοκίνητο μέ 7000κυβ. και κοντο σασμάν; ..ή μακρύ;;
Εχεις σχεδιάσει ποτέ το οτιδήποτε που να εχει δουλέψει κιόλας;

Δεν ειπα ποτε οτι αυτα που ειναι ρυθμισμένα ετσι ειναι σαπακια,ειπα οτι τα οδηγάς με περισότερες στροφες απο οτι χρειάζεται στό 99.9% των περιπτώσεων(ποσο συχνα παει κανεις μέ 330)
Απο την αλλη καί η corvette 320 στις 7000 βγαζει, απλα αντι για εκτη εχει πέμπτη
και στο κατω κατω το νουμερο της θεωρητικής τελικης ειναι εκει για να το επιλεξει αυτος που θελει να εχει αυτο το χαρακτηριστικο το αυτοκίνητο του.