Posts made by leontolikos

Σχετικά με την κατανάλωση στο golf 8 2.0 diesel dsg που τέθηκε το ερώτημα, ακόμα είναι πολύ λίγα τα χλμ που έχω κάνει, μόλις 1500χλμ, με 70-80% εθνική και το υπόλοιπο πόλη, αρκετά χαλαρή οδήγηση και η ένδειξη είναι 4,7lit/100km. Πρακτική κατανάλωση στο βενζινάδικο δεν έχω μετρήσει. Προς το παρόν απολαμβάνω στιβαρότητα και ποιότητα κύλισης χωρίς ανοίγματα που θα αυξήσουν την κατανάλωση αλλά σταδιακά θα γίνει κι αυτό καθώς δείχνει εύρρωστο και ορεξάτο. Θα έλεγα ότι καίει στα επίπεδα αν όχι λιγότερο από τα1600 diesel hatchback της αγοράς.
Τέλος ευχαριστώ όλους για τα σχόλια περί κάμερας την οποία ειρήσθω εν παρόδω θα την ήθελα λίγο ευκρινέστερη

@stefan147 said in VW Golf MK 8:

Μέχρι τι ταχύτητα την κρατάει ανοιχτή? Κανονικά μετά τα 5-10χαω κλείνει μόνη της.

Ωχ ναι? την εκλεινα με το χέρι πριν ξεκινήσω πορεία...Τουλάχιστον έτσι είχα μάθει από το βιτάρα που έκλεινε με το που έβγαζες την όπισθεν. Καλά που το είπες...

Leasing από vitara 1.6 diesel Allgrip manual και 200.000χλμ, εσχάτως σε Golf 2.0 diesel DSG. Λίγα λόγια, ποιότητα κύλισης και αίσθηση στιβαρότητας τεράστια διαφορά, από την άλλη νιώθεις σαν να βγάζεις τα κάζουαλ μποτάκια σου που πήγαινες παντού και να κυκλοφορείς με σκαρπίνια πολυτελείας. Έχετε γεια λόγγοι βουνά ραχούλες. Και κατανάλωση... στις ίδιες διαδρομές, 1-1,5lit/100χλμ κάτω. Αυτό που από όπισθεν βάζεις D αλλά στην οθόνη παραμένει ανοιχτή η κάμερα οπισθοπορείας και πρέπει να πατήσεις Χ για να κλείσει, τι φάση...(?)

Εμπειρίες από autostadt Βριλήσσια? Εξυπηρετικοί αν μη τι άλλο, αλλά στο δια ταύτα, υπάρχει εμπειρία?

Ο χρήστης dimsabas έγραψε:
Μήπως πρέπει να ελέγχεις πιο καλά πριν βγεις στην αριστερή;

Σωστα! Μα ναι, σαφέστατα!

Οδηγός Vitara (diesel) allgrip, 70kkm σε ενάμιση χρόνο. Εκτός μοτέρ-επιδόσεων-κατανάλωσης καθώς δεν βγαίνει πια, στα θετικά: το μέγεθος (ούτε μεγάλο - ούτε μικρό), σου δίνει αέρα ευρυχωρίας στο εσωτερικό, δεν τρίζει παναθεμά το (παρά τα σκληρά πλαστικά που παρεπιπτόντως καθαρίζουν εύκολα), μεγάλη γωνία ανοίγματος στις πόρτες, μικρό κύκλο στροφής-ευελιξία, αερόσακκος γονάτων οδηγού, adaptive cruise, κάμερα οπισθοπορείας, τετρακίνηση σε χιόνι-πρανή-χώμα αν δεν είσαι σκληροπυρηνικός σε βγάζει παλληκάρι.Για παραπάνω πράγματα υπολόγισε λάστιχα. πορτ μπαγκαζ μια χαρά για οικογένεια, βγαζεις εταζέρα. περιφερειακή ορατότητα πολύ καλή, πολύ ωραία led μεσαία σκάλα. Στα αρνητικά : κόστος ρεζέρβας > 200 ευρώ, ποιότητα κύλισης στην άσφαλτο - θα το ήθελα λίγο πιο 'αφράτο', αίσθηση λαμαρίνας, σχετικά μικρό ρεζερβουάρ, ηχομόνωση. Αλλαγές ταχυτήτων-κούμπωμα, μπορούσε και καλύτερα. Για σπορ οδήγηση παρότι μπορεί να γράψει χρόνους, θα ελεγα δεν συγκινεί. Γενικά όμως σου κάνει την καθημερινή ζωή πιο εύκολη.

Εκλογική και παραθεριστική έξοδος στην εθνική, μέτρια προς πυκνή κίνηση, 130χλμ/ώρα σταθερή ταχύτητα, για κάποια δευτερόλεπτα αριστερή λωρίδα προσπερνώντας ένα μικρό κονβόι 4-5 αυτοκινήτων της μεσαίας λωρίδας. Ωσάν ορμητικός κομήτης, ταχύτατο αστρα τζι, το στέησχιο το βάγκο, σε απόσταση ομοφυλοφιλικής σύμπτυξης με παρατεταμένη χρήση της μεγάλης σκάλας απαιτώντας τον διακτινισμό μου στον χωροχρόνο. Δεν ήταν OPC.
Λίγα λεπτά αργότερα ίδιο σκηνικό, με πιο διακριτική απόσταση είναι η αλήθεια, μερτσεντα γκε-ελ –α μετά κυρίου οδηγού, πούρου φέροντος (στο στόμα όχι αλλού). Διακτινισμός, μη εφικτός. Ακόμα.

Ευχαριστώ πολύ! Χαζοζημιές...για να δούμε, εβαπορέτα κλιματισμού, σετ συμπλέκτη (παρόλο που τα χλμ 80% είναι σε εθνική ), μία βάση μηχανής κομμένη (που δεν την είχα πάρει και χαμπάρι εδώ που τα λέμε), 3-4 λάμπες, κάτι ψιλοτριγμούς, για 150+kkm σε τρεισίμιση χρόνια, ε, εντάξει τα συγχωρείς νομίζω. Έχω δει χειρότερα κι έχω δει και καλύτερα...

Είναι Leasing σωστά, τώρα είμαι στην αναμονή για ένα Vitara diesel allgrip, από τα σαλόνια στα αλώνια όπως είπε και ο φίλος nonos νωρίτερα! Τετρακίνητο, να μπορεί να κουβαλήσει 4 άτομα, 1600 diesel ψηλωμένο και 'σχετικά' οικονομικό, δεν ήταν και πολλές οι επιλογές...έχω και κάτι (ψυχολογικές) επιρροές από jimny....

Ναι αυτό με τους τριγμούς, ανάλογα το οδόστρωμα και όχι συστηματικά, κάνει ένα τρίξιμο κάπου πίσω από το τιμόνι, αν ασκήσεις δύναμη στο τιμόνι πάνω ή κάτω σταματάει. Κι ένας συνάδελφος γκρινιάζει περί τριγμών από την πρώτη μέρα. Περί κατανάλωσης τι να πω, το τερπνόν μετά του ωφελίμου, πας σιγά, γλιτώνεις τα ραντάρ πίσω από πικροδάφνες, πρασιές και λοιπά καλλωπιστικά στοιχεία των δρόμων κάνεις και οικονομία

βρήκα κόλπο, τραβιέμαι από το πλαίσιο του παραθύρου για να βγω

χαχα, εμπειριών συλλέκτης, ανυπομονώ!

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Εταιρικο να φανταστω?
Με τι αντικατασταθηκε?

Ακριβώς, τώρα αναμένω ένα vitara diesel allgrip, σε λίγα χρόνια, νέο σεντόνι,

Ο χρήστης nonos έγραψε:
Αψογος και κατατοπιστικος.
Το απολαυσα

Ευχαριστώ πολύ!

Λοιπόν γράφω λίγο, χμμ, ή μάλλον καθόλου. Ας κάνω την εξαίρεσή μου, αλλά θα του δώσω να καταλάβει όμως, σεντόνι κανονικό.

Μετά από 3,5 χρόνια αγαστής (κατά κύριο λόγο) συμβίωσης και 150.000km με ένα V40 D2 1.6lit και ενόψει αποχωρισμού, ήρθε η ώρα να καταθέσω τις εντυπώσεις μου εν είδη παρακαταθήκης στους επόμενους, προηγούμενους, παρόντες, υποψήφιους, περιστασιακούς και λοιπούς κατόχους. Χωρίς φόβο και πάθος αλλά και χωρίς ιδιαίτερες τεχνικές γνώσεις, ας θεωρήσουμε λοιπόν το διάστημα αυτό, μια ερασιτεχνική δοκιμή «μακράς διάρκειας»

Παραλαβή αυτοκινήτου Αύγουστο 2014 απόγευμα με 38°C, με πονοκέφαλο από τη δουλειά. Παρακάλεσα τον πωλητή να βάλει τον κλιματισμό καθώς μου εξηγούσε τα διάφορα. Χιλιόμετρα μηδέν. Δροσιά πουθενά. Να μην τα πολυλογώ η εβαπορέτα πήγε Σουηδία για να στοιχειοθετήσει σχετικό claim. Τρούπα στην εβαπορέτα, το φρέον Λουης, έτσι μου είπαν έτσι λέω.
Πάμε παρακάτω.

Ντιζαινάτο μέσα – έξω. Σουλούπι ξαπλωτό, υποκειμενικά από τα όμορφα της κατηγορίας και όχι μόνο. Μπούμερανγκ πίσω φώτα με χαρακτήρα, και μπροστά φώτα ημέρας χαμηλά, επιθετικά βαλμένα (όχι βλαμμένα). Μέσα μαλακά πλαστικά και η χαρακτηριστική κονσόλα φιλέτο. Απτή ποιότητα, μάλιστα. Και το βράδυ γλυκός λευκός φωτισμός, ρομαντζάδα σκέτη. Οι χώροι οριακοί για οικογένεια. Αρκεί να έχει ξεπεράσει το βρεφικό στάδιο με τα καρότσια. Α, κι η σύζυγος να έχει φορτώσει έστω μια φορά ώστε να έχει ίδια αντίληψη του πορτ μπαγκάζ.
Στιβαρό, κάπως σαν ένα κομμάτι, σίγουρα. Ένα τέτοιο, κατά μήκος «σουβλισμένο» και χωρίς τα σωθικά του καπό, γύριζαν τούμπα στο ινστιτούτο Πάνος Μυλωνάς, με τον οδηγό δεμένο μέσα για να μάθουν στον κόσμο να φοράει ζώνη. Μπήκα κι εγώ, εκτός από την αντράλα που άκουσα, δεν άκουσα ούτε τσικ ούτε κρικ ούτε κρακ. Στο δικό μου δεν ορκίζομαι ότι δεν τα ακούω και τελείως αλλά δεν μ’ ενοχλούν. Τις περισσότερες φορές. Εκτος από κάτι σαν χρχρχρ στα δεξιά μετά τα 120. Αμελητέο.
Καθισματάρες, δυόμιση ώρες καθημερινά, δεν ξέρω τι δοκιμές κάνουν τα ψηλά ξανθά παλληκάρια αλλά το πέτυχαν, «του κάθεσαι» και σου αρέσει κιόλας. Ξεκούραστα μεν αλλά όχι για πολλά πολλά στροφιλίκια, εκεί θες περισσότερο ψωμί στα πλαινά.
Τιμόνι με ωραίο βάρος, σαφές, Θου, Κύριε, φυλακὴν τω στόµατί µου, βγήκα από Ε90 και μπήκα στο V, και δεν απογοητεύτηκα με το τιμόνι. Καλά, λίγο. Αλλά όχι πολύ. Από την άλλη, αναστροφή με τη μία με την Ε90, στο V40 θέλει πίσω μπρος για να σε πάρει. Δεν το λες κι ευέλικτο.
Ωραίο κιβώτιο, εξάρι, γλυκές αλλαγές, σαφές, κάνει λίγο σαν joystick, καμιά φορά αλλάζεις για να αλλάξεις. Νομίζω αρνητικό δεν έχω επ’ αυτού.
Αρχοντικό θα έλεγα πάτημα στις εθνικές, με πχοιότητα κύλισης, να είχε και λίγο καλύτερα λάστιχα τι καλά. Ευθύβολο που λένε και αθόρυβο στο ταξίδι. Στην πόλη κρ-κρ-κρ, ταξάκι μου καλό. Τουλάχιστον έσβηνε στα φανάρια και έφευγε ένα βάρος από τα αυτιά. Άναψε σβήσε – θεωρώ- κόψαμε και μια βάση μηχανής. Πάντως είχε καλή συμπεριφορά, το άναψε σβήσε λέω, συνηθίζεται. Τώρα βέβαια για καλό δεν ξέρω αν είναι, αλλά αυτό είναι άλλο θέμα. Γενικά σου δίνει την εντύπωση της άνεσης, ότι πάει μόνο του. Όπως μόνο του με κλείδωνε απ’ έξω όταν έβγαζε λαμπάκι μειωμένης πίεσης ελαστικού. Ήθελε ξεκλείδωμα χειροκίνητο για να μπεις. Κάποιο update, έτσι μου είπαν έτσι λέω.
Ροπάτο, ωσαν ντηζελάρα. Ταξιδάκια σβέλτα και οικονομικά. Σχετικά το πρώτο, σίγουρα το δεύτερο. 115 άλογα λέει, η αλήθεια είναι λίγα, βαρύ. Μέση κατανάλωση στον υπολογιστή 4,8, Στον βενζινά 5,5, με κλέβει ο πούστης, βρε μόνο ένα τίμιος, ο Ντάνος, άλλος βενζινάς, εκεί κοντά κι αυτός. Με κλέβει το κομπιούτερ, ας είναι λέω. Το κοντέρ αισιόδοξο έχει μέχρι 260, στην πράξη ανεβάζει την ένδειξη μέχρι τα 199, παραπάνω ούτε σε κατήφορο με ευνοϊκό τυφώνα, μόνο σε φωτοσοπ.
Ηχοσύστημα στα συν, όχι το βασικό, αυτό με το Bluetooth, τη θύρα USB και τα κουμπιά στο τιμόνι. Σύνδεση βράχος με iphone, αλλά το κουλό που δεν παίζει κομμάτια mp3 από στικάκι αν δεν είναι κωδικοποιημένα με έναν περίεργο LAME encoder δεν το κατάλαβα ποτέ. Ούτε και κάθισα να ασχοληθώ και παραπάνω. Ας παίζει το απόγευμα στο ράδιο Γιώργο Γεωργίου και την παρέα του, πρύτανη, Bill by taxi κλπ…είπα θα ζήσω και με αυτό. Θα «μάθω» μπάλα.
Τα φρένα δαγκώνουν άμεσα στο πάτημα, με έσωσαν μαζί με τον Αη Σπυρίδωνα στην καραμπόλα στο Σχηματάρι πριν λίγα χρόνια, συν Αθηνά...άρα καλά πρέπει να είναι.
Ανάρτηση, εδώ έχουμε γκρίνια, στους βομβαρδισμένους αστικούς δρόμους, συχνά τα γκάπα γκούπα. Δεν συγκρίνω με E90, αλλά και στα ταπεινότερα astra και λεον, μισοκλείνεις τα μάτια και σφίγγεις τα δόντια βλέποντας το κακό (βλέπε λακκούβα) να έρχεται, τα ξανανοίγεις και το έχεις αφήσει πίσω δίχως να το πολυκαταλάβεις. Ο Σουηδός εδώ θα μπορούσε να ήταν και καλύτερος.
Τα φώτα είναι Ok, οι προβολείς (όχι xenon) έχουν αξιοσημείωτο εύρος φωτισμού, τόσο που τα κολλημένα μυγάκια στα πλαϊνά του κρυστάλλου προβάλλονται τη νύχτα σαν ιππόκαμποι τέρατα στο κράσπεδο της εθνικής στα πλάγια.
Χαμηλό, είναι χαμηλό, καλή αεροδυναμική, αλλά βρίσκεις με το παραμικρό, χώρια που τα χρόνια περνούν, μπες, βγες...και κλειστοφοβικό, αλλά έτσι δεν είναι όλα πια; Το πήραν βέβαια χαμπάρι, τα ψηλώσανε λίγο και τα χρυσοπουλάνε ως cross country, cross τέτοιο cross αλλιώς....τι να πεις.
Ορατότητα πίσω, αν δεν έχει από τη μαμά, κατευθείαν παραγγελία μπιμπιμπιπ κουτσουλιές, των τριάντα ευρώ να κάνεις τη δουλειά σου.
Συμπλέκτης, μαλακός ανέκαθεν, τελευταία παράγινε, ήθελε τράβηγμα με το μυτάκι του παπουτσιού για να έρθει πίσω μετά τις αλλαγές, δεν συνήλθε με αλλαγή αντλίας, με γεια το σετ. Ταλαιπωρία όμως.
Κείνο το έρμο το ντουλαπάκι φως δεν έχει δει, το λαμπάκι ολημερίς το αλλάζανε το βράδυ αυτό καιγότανε. Κατά τα αλλά μέσα το αυτοκίνητο είναι ακόμα σαν καινούριο, μόνο το τιμόνι από ματ που ήταν έχει γυαλίσει λίγο στα συχνότερα σημεία επαφής εννιά και τέταρτο με δέκα και δέκα Γενικώς και εν κατακλείδι αφού δεν με έχει αφήσει και ποτέ, το θεωρώ αξιόπιστο εργαλείο που επιβεβαιώνει τη συμμετοχή του στο premium group της κατηγορίας του. Δεν είναι για ταρζανιές, το προσπάθησα αλλά όχι επίμονα, με απότομο αφημα, με φρενοτσιμπημα, με φρενοτσαρουχωμα, δεν γυρνάει, βράχος. Ίσως να μπαρμπαδίζω και σιγά σιγά...κάπου είχα δει μια φωτό, νομίζω από 4drivers όπου ο δοκιμαστης του, γυρνάει ενα v40. Πολλά συγχαρητήρια στον οδηγό και στο φωτογράφο. Που το πρόλαβε. Παρεμπιπτόντως και για την ύλη.

Αυτά, πάμε σε άλλα με υγεία

Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:

Ενημέρωση για τους συναδέλφους κατόχους, 320i 2009, τρέμουλα ξανά, λαμπάκι, μεγειά 4 μπεκ + αισθητήρας NOx

Τα μπεκ τα πλήρωσες;

Στάλθηκε από το Nexus 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

μπεκ πλήρωσα κάπου στο 50%, και τίποτα για τον ΝΟχ. Τουλάχιστον...

Ενημέρωση για τους συναδέλφους κατόχους, 320i 2009, τρέμουλα ξανά, λαμπάκι, μεγειά 4 μπεκ + αισθητήρας NOx

Ευχαριστώ για τις απαντήσεις!

Ωχ για 320i 2009. Απορία...κι αν έμενε έτσι...(?)

Ο χρήστης Χρήστος Λάππας έγραψε:
Χτες το πήγα για μια αλλαγή λαδιών και βάζοντας το στον εγκέφαλο μου έβγαλαν... λαβράκι. Αισθητήρας NOX με πρόβλημα και πάμε για €500ρικο.

Καλημέρα, ποιο μοντέλο είναι? Είχε βγάλει προειδοποιητικό λαμπάκι? Είχε τίποτα που να έδειχνε κάτι, π.χ. κοψίματα, κραδασμούς, κλπ,
ευχαριστώ.