Εγώ πάντως μετράω 76+8=84 πόντους. Μοναδική εύστοχη πρόβλεψη η 8η θέση του Burns.
Πλέον για να εξαντλήσω και τις μηδαμινές ελπίδες που έχω, θα πρέπει να ποντάρω σε τρελές εκπλήξεις στους 2 εναπομείναντες αγώνες. Εύχομαι οι υπόλοιποι να τα πήγατε καλύτερα.
Λοιπόν, δεν έχει νόημα να διαφωνήσω ξανά, μετά τις εξηγήσεις που έλαβα
Ποτέ δεν αμφέβαλα για το πλεονέκτημα του τιμονιού και το τόνισα 2-3 φορές ότι το χάσιμο χρόνου είναι μεγάλο. Απλά δεν ήξερα τις λεπτομέρειες αυτές περί ενεργοποιημένων βοηθημάτων. Οπότε γράψτε λάθος από μεριά μου!
opterios, η εξήγησή σου απόλυτα σαφής και κατανοητή! Ευχαριστώ.
Ρε συ opterios! Άλλα γράφω και άλλα σχολιάζεις!
Ο χρήστης opterios έγραψε:
JarnoT, πώς μπορείς να λες για το netKar τη στιγμή που παίζεις GPL μια ζωή με πληκτρολόγιο;
Μα δεν είπα τίποτα! Το γράφω κιόλας, 'από εντυπώσεις τίποτα ακόμα'. Περίγραψα μόνο τι έγινε με το που πήγα να στρίψω πρώτη φορά. Ότι δεν κατάφερα ούτε γύρο, ενώ με δυσκολία έστριψα 1-2 στροφές. Με λίγα λόγια το τι έκανα (για την ακρίβεια τι δεν έκανα!) στην πρώτη μου επαφή με το netkar. Τι στραβό είπα και πειράχτηκες?
Επίσης λες ότι η ακρίβεια που πετυχαίνεις με τα πλήκτρα είναι καλύτερη της τιμονιέρας. Η τιμονιέρα δε μαθαίνεται από τη μια μέρα στην άλλη, αλλά πρόσεχε γιατί αυτά που λες τα βλέπουν και άλλοι που μπορεί να ενδιαφέρονται και να αποθαρρύνονται.
Έτσι πιστεύω, ναι, μιας και η λογική λέει ότι το ένα στακάτο κλικ στο πλήκτρο δεν πετυχαίνεται ισόποσα και με επαναλαμβανόμενη ακρίβεια με το τιμόνι. Πώς να το κάνουμε δηλαδή! Από κει και πέρα όμως τόνισα ότι
'θέλει ΤΡΟΜΕΡΗ εξάσκηση για να μάθει κανείς να στρίβει το τιμόνι όσο πραγματικά χρειάζεται'
Πώς είναι ποτέ δυνατόν να έχεις καλύτερη ακρίβεια με τα πλήκτρα, τη στιγμή που το steering help του παιχνιδιού σου κάνει από μόνο του τις μικροδιορθώσεις;
Ομολογώ πως αυτό πρώτη φορά το ακούω! Τι πάει να πει κάνει από μόνο του μικροδιορθώσεις? Δηλαδή όταν σκίζομαι να σώσω, στρίψω, πλαγιολισθήσω, δεν είμαι μόνος μου σ’ αυτό? Παρακαλώ εξηγήσω γιατί δεν καταλαβαίνω.
Τώρα όσον αφορά τα περί GPL και παιχνίδια για παιδιά, τι να πω! Ε δεν γεράσαμε κιόλας! (εγώ τουλάχιστον!). Δεν πρόλαβα καλά καλά να χωνέψω τη θεωρία περί racing, το πώς να στήνει κανείς ένα racing car. Έφαγα 1 χρόνο να στήσω την Lotus έτσι ώστε να νιώθω ότι τρέχω αξιοπρεπώς και να την ευχαριστιέμαι στο Silverstone, τη Monza, το Kyalami και την Rouen. Οπότε μάλλον έχω πολλά ψωμιά ακόμα να φάω στο GPL, άσε που προς το παρόν δεν μπορώ να το τρέξω στο PC μου λόγω πραγματικά μυστηριώδους προβλήματος!
Τέλος πάντων, δεν αμφιβάλλω για τίποτε από όσα λέτε για το netkar και από τη μεριά μου δεν είπα τίποτα. Και δεν αμφιβάλλω ότι όταν ικανοποιηθούν οι απαιτήσεις χρήσης του θα σπεύσω να το δοκιμάσω.
Αυτό το rank που αναφέρετε, τι είναι?
Ο χρήστης opterios έγραψε:
Αν ήξερες τι έχανες....!!
Προφανώς και ξέρω τι χάνω! Τουλάχιστον 4-5 δεύτερα σε κάθε πίστα!!
Λοιπόν, για να σοβαρευτώ, δε μου λείπει τόσο το τιμόνι όσο τα πεντάλ καθεαυτά, των οποίων η χρήση δεν μπορεί να αντικατασταθεί από 3 πλήκτρα, όπως είπε και ο alfista. Όσον αφορά το τιμόνι, εξακολουθώ να πιστεύω ότι η ακρίβεια στην διόρθωση που παρέχει το πλήκτρο και το ένα πάτημά του είναι καλύτερη από το κούνημα του τιμονιού. Ή καλύτερα θέλει ΤΡΟΜΕΡΗ εξάσκηση για να μάθει κανείς να στρίβει το τιμόνι όσο πραγματικά χρειάζεται, κάτι που εύκολα το καταφέρνει κανείς με το πληκτρολόγιο.
Λοιπόν, πήρα μια γεύση από netkar, μετά από πρόσκληση του alfista, που μπόρεσε να εξασφαλίσει το δανεικό τιμονάκι. Λοιπόν, όχι κακή η πρώτη γεύση, αλλά όχι και αυτό που περίμενα. Όντας συνηθισμένος σε ...πλαγιολισθαίνουσα προσομοίωση (βλέπε GPL), δεν κατάφερα να συμπληρώσω γύρο! Από εντυπώσεις τίποτα ακόμα. Είπαμε, μια γεύση πήρα μόνο, όση γεύση παίρνει κανείς πχ για τη Νέα Υόρκη κοιτάζοντας ένα πόστερ που δείχνει το Μανχάταν. Η διαφορά πάντως σε σχέση με την πρώτη μου επαφή με το GPL είναι ότι ενώ στο netkar μετά από 10 λεπτά κατάφερα να στρίψω μια στροφή, στο GPL έκανα μια μέρα να μείνω στην ευθεία!!
Η επόμενη κίνηση θα είναι να εγκαταστήσουμε το GPL στο PC του alfista, να εξασφαλίσουμε ξανά το τιμονάκι για να δω επιτέλους τι σημαίνει GPL χωρίς να στριμώχνω 6 δάκτυλα στο πληκτρολόγιο!
Αυτό που εγώ μπορώ να σου πω είναι ότι το GPL θα παίζει στο PC σου. Εγώ είχα παλιότερα Celeron 466, 64 RAM, αλλά 32άρα κάρτα και έπαιζε μια χαρά!
Τώρα, θα κάνω μια προσπάθεια να πω τι είναι το GPL, αλλά σίγουρα θα φανώ λίγος! Είναι ένα sim που ως βάση έχει τα μονοθέσια και τις πίστες του πρωταθλήματος F1 του 1967, μια δυο χρονιές πριν την εισβολή των πτερύγων άρα και των αεροδυναμικών πονοκεφάλων!! Το sim έχει πολύ καλό ΑΙ, μπορεί κανείς να αγωνιστεί σε διάφορα επίπεδα δυσκολίας, να κάνει μόνος του εξάσκηση, να λάβει μέρος σε GP, πρωτάθλημα, με δοκιμές, κατατακτήριες, αγώνα, κλπ. Μπορεί κανείς να τρέξει σε ένδοξες πίστες, όπως το Nurburgring (των 21km), Silverstone, Monza, Spa, Rouen, κλπ, όλα αυτά στην παλιά τους μορφή. Και ασφαλώς την αγαπημένη μου Monza με τα μεγάλα banks! Ο χρήστης έχει τη δυνατότητα να ρυθμίσει πολλά χαρακτηριστικά του μονοθεσίου του, από τη γεωμετρία των αναρτήσεων και τις σχέσεις του κιβωτίου, μέχρι τις πιέσεις των ελαστικών.
Το τρομερό με το GPL είναι ο μεγάλος αριθμός GPL fans, που όπως είπε κι ο opterios έχουν δημιουργήσει ένα εντυπωσιακό community. Στο δίκτυο μπορεί να βρει κανείς απίστευτες πληροφορίες για το sim, για στησίματα μονοθεσίων, αμέτρητες πίστες, πραγματικές ή φανταστικές και πολλά άλλα extra stuff.
Με λίγα λόγια είναι ένα πολύ καλό sim, τόσο για να αρχίσει κανείς την περιπλάνησή του στο χώρο αυτό, όσο και να κολλήσει για πάντα! Ειδικά αν έχει και λίγο τρέλα με τα παλιά μονοθέσια, τότε θα το αγαπήσει.
Και για να μην ξεχνιόμαστε, δεν απαιτεί τιμονιέρα. Και ένα απλό πληκτρολόγιο είναι αρκετό για τους φτωχούς πλην όμως τίμιους αγωνιστές!
Ο χρήστης opterios έγραψε:
Τελευταία πληροφορία: **Το παιχνίδι παίζει ΜΟΝΟ με αναλογικό input **(τιμονιέρα, joystick)
Γιατί ρε παιδιά όχι πληκτρολόγιο??? Και τι θα κάνουμε τώρα εμείς που δεν έχουμε τιμονιέρα?
Εδώ παίζαμε 3 χρόνια GPL με πληκτρολόγιο και το ευχαριστιόμασταν μια χαρά. Εντάξει δεν βλέπαμε σπιναρίσματα, μπλοκαρίσματα κλπ, μπορεί να κάναμε χρόνους 4-5 δεύτερα χειρότερους (πολύ καλούς όμως για πληκτρολόγιο, πχ Silverstone 1:30.10), αλλά αυτό δε μείωνε την ευχαρίστηση και πάνω από όλα τη διάθεση να διαβάζουμε στο internet σελίδες επί σελίδων και να παλεύουμε να βρούμε το σωστό στήσιμο κάθε φορά.
Και τώρα μου λέτε ότι έχετε κάνει μια πολύ καλή προσπάθεια στο χώρο των sim, που παίζει όμως χωρίς πληκτρολόγιο? Τι να πω ρε παιδιά...
Λοιπόν και για να τριτώσω τις κακές εμφανίσεις, και γω 7 πόντους και 76 στο σύνολο.
Μην τα παρατάτε αδέλφια!! Μια 15άρα σε έναν από τους 3 αγώνες και είμαστε μέα ξανά!
Ο χρήστης opterios έγραψε:
Στο Grand Prix της Ινδιανάπολης ήταν η 110η συμμετοχή του Jarno Trulli.
...και ελπίζω η τελευταία (συμμετοχή) χωρίς νίκη! Άλλωστε στην 111η θα είναι η μοναδική φορά που θα έχει ...3 άσσους στο μανίκι του!
Και βέβαια πρέπει να έχουν και μάλιστα την πρώτη που λες. Όπως κοιτάζουμε από πλάγια όψη το αυτοκίνητο, η χαρακιά (στο πάνω μισό του δίσκου) πρέπει να έχει φορά από το κέντρο του δίσκου προς την περιφέρεια με κλίση 'προς τα πίσω'. Και αυτό γιατί μόνο έτσι απομακρύνονται τα σωματίδια που αναλαμβάνει να διώξει η χαρακιά. Αν ήταν ανάποδα, με κλίση προς τα μπρος, δε θα ήταν αποδοτικό. Και αυτό δεν το λέω εγώ, το λέει η ...ρευστομηχανική. Παρατηρήστε τη φορά των πτερυγίων ενός στροβίλου σε σχέση με τη ροή του ρευστού και θα δείτε ότι είναι παρόμοια.
Ο χρήστης Megane98hp έγραψε:
Αν υποθεσουμε οτι ενα αυτοκινητο για να στρωσει θελει 3000 χλμ, ποιο αυτοκινητο θα στρωσει καλυτερα? (εστω και αν ειναι στις χαμηλες στροφες)
Αυτο που θα τα κανει μεσα στη πολη η αυτο που θα τα κανει στην εθνικη οδο?
Δεν ξέρω αν υπάρχει σωστή απάντηση σε αυτό το ερώτημα, αλλά εγώ θα προτιμούσα την εθνική όπου κανείς ελέγχει ομαλότερα και καλύτερα τα χειριστήρια, χωρίς εκνευρισμό και άγχος, άρα μπορεί να αφοσιωθεί περισσότερο στη διαδικασία του στρωσίματος, που μόνο απλή δεν είναι.
Ακούστε για παράδειγμα το εξής κουφό:
Κατά τη διάρκεια του στρωσίματος και ενώ το αυτοκίνητο είναι στο εθνικό δίκτυο, μην κινείστε διαρκώς με συγκεκριμένες στροφές, πχ 3500. Όσο κι αν ακουστεί extreme, αν οι κύλινδροι στρωθούν ως επί το πλείστον σε συγκεκριμένο αριθμό στροφών, τότε στη μετέπειτα λειτουργία του κινητήρα, αυτός θα παρουσιάζει μια μεταβολή (προς τα κάτω) στην ένταση του θορύβου γύρω από αυτές τις στροφές, για λόγους που οφείλονται σε φαινόμενα συντονισμού, που προέρχονται από τη συνεργασία των μεταλλικών επιφανειών που στρώθηκαν με συγκεκριμένο αριθμό στροφών. Καλό είναι λοιπόν να ισομοιράζεται (όσο είναι δυνατόν) η χρήση του κινητήρα πχ από τις 2000-4000 στροφές, ώστε να αλληλο-εξαλείφονται τα 'σημάδια στρωσίματος (κατεργασίας)' που αφήνει η κάθε κλίμακα στροφών.
Το παραπάνω το είχα διαβάσει κάπου, παλιότερα, αλλά αν κάποιος γνωρίζει κάτι παραπάνω για αυτό, παρακαλώ να πει δυο κουβένες.
Να επισημάνω στον φίλο liboac ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, τα πιστόνια δεν χτυπάνε στους κυλίνδρους όπως είπε, αλλά ίσια ίσια υπάρχει μεγαλύτερη σύσφιξη μεταξύ τους, αφού ο κύλινδρος είναι που συστέλλεται-διαστέλλεται εμφανώς περισσότερο από το έμβολο. Για αυτό δεν πρέπει να ανεβάζουμε στροφές με κρύο κινητήρα (ανεξαρτήτως στρωσίματος ή όχι), διότι έχουμε μεγάλη φθορά μεταξύ δακτυλιδιών και κυλίνδρων, όσο ακόμα ο κύλινδρος είναι συσταλμένος και οι ανοχές δεν έχουν έρθει στις κανονικές τους τιμές.
Δεν έχω παρά να συμφωνήσω ότι χρειάζεται στρώσιμο του κινητήρα και μάλιστα προσεκτικό. Όμως μην ξεχνάμε ότι ο κινητήρας είναι μία από τις παραμέτρους. Στρώσιμο χρειάζεται και το κιβώτιο, η ανάρτηση, ο συμπλέκτης, τα φρένα, τα λάστιχα και γενικά κάθε συνεργαζόμενη επιφάνεια, μέχρι να βρει τα πατήματά της και να λειτουργήσει σωστά και αποδοτικά.
Βεβαίως ο κινητήρας είναι το σπουδαιότερο και ένα πολύ καλό στρώσιμο με συνάμα καλή λειτουργία του κατά τα χρόνια χρήσης του, του προσδίδουν επιπλέον χρόνια ζωής [Ένα φιλαράκι μου πήγε το Honda του για ρεκτιφιέ, ύστερα από 400 χιλιάδες km και του το γύρισαν πίσω όπως ήταν μιας και οι κύλινδροι ήταν πραγματικά καθρέπτες!!].
Και όταν λέμε σωστό στρώσιμο εννοούμε ασφαλώς σε ΧΑΜΗΛΕΣ στροφές. Καμιά εργαλειομηχανή δεν λειαίνει σε υψηλές στροφές, όσο χαμηλότερες, τόσο καλύτερη η κατεργασία. Άρα και το έμβολο, που στην προκειμένη περίπτωση αναλαμβάνει το ρόλο του λειαντικού εργαλείου, πρέπει να λειτουργεί σε χαμηλές στροφές, για αρκετό διάστημα, ώστε να πετύχει την καλύτερη δυνατή λείανση. Και 8000-10000 km δεν είναι καθόλου υπερβολή.
Πάντως όπως και να έχει το θέμα το στρώσιμο ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ! Γιατί δεν υπάρχει εργαλειομηχανή στον κόσμο όλο, που να μπορεί να πετύχει τόσο μικρή τραχύτητα στο εσωτερικό των κυλίνδρων όσο αυτή που προκύπτει μετά από ένα καλό στρώσιμο. Απλά τα πράγματα!
Και επίσης καλό είναι να ΜΗΝ αλλάζουν τα λάδια για όσο διαρκεί το στρώσιμο (η λείανση ή αλλιώς η εξομάλυνση της τραχύτητας), γιατί τα μικρά γρέζια που ανακατεύονται στο λάδι βοηθούν στη λείανση και δεν ενοχλούν όσο οι στροφές διατηρούνται χαμηλές.
Όντως οι χαραγμένοι δίσκοι πλεονεκτούν στην απομάκρυνση σκόνης και αέρα από τις συνεργαζόμενες επιφάνειες και μάλιστα οι χαρακιές είναι έτσι σχεδιασμένες (κλίση, καμπύλη και φορά περιστροφής) ώστε αυτή η απομάκρυνση να γίνεται σωστά, βάση των νόμων της ρευστομηχανικής, με την ίδια λογική που ο αέρας διέρχεται από τα πτερύγια ενός φυγοκεντρικού συμπιεστή και τον εγκαταλείπει ακτινικά. Ή τουλάχιστον αυτό θέλω να πιστεύω. Δε φαντάζομαι οι χαρακιές να γίνονται στην τύχη.
Όσο για το εκ των υστέρων τρύπημα των δίσκων, μου θύμισε μια περίπτωση ενός 'μηχανικού' που έκοβε την οροφή νορμάλ αυτοκινήτων και τα έκανε κάμπριο, χωρίς καμία συναίσθηση του τι εγκλήματος διέπραττε. Το ίδιο και το αυτό συμβαίνει και με τους δίσκους. Αν δεν ραγίσουν αμέσως, θα εξασθενίσουν δραματικά και θα σπάσουν σίγουρα αργότερα.
Επιτρέψτε μου να επανέλθω στο θέμα με τις εκπρόθεσμες προβλέψεις μου για το διαγωνισμό και να ευχαριστήσω τους υπευθύνους του διαγωνισμού για την σύντομη πλην όμως απλή και πλήρως κατανοητή εξήγηση που μου έδωσαν. Τώρα πλέον καταλαβαίνω ότι ούτε δικό τους λάθος ήταν. Αυτά.
Χμμμ, μεταξύ σοβαρού και αστείου, αυτό δεν είναι team orders είναι drivers order, οπότε δεν νομίζω να μπορεί να γίνει τίποτα.
Πάντως εμένα δε με χαλάει καθόλου. Ας το κάνουν. Ίσως γίνει και κανα μπέρδεμα και κερδίσει η Renault καμιά θέση παραπάνω, σωστά?
Συμφωνώ με αυτά που έγραψε ο catalyst. Θα συμπληρώσω και κάτι από τη δική μου εντύπωση, που μπορεί όμως και να μην ισχύει. Διορθώστε με αν κάνω λάθος.
Η extra αυτή δύναμη φρεναρίσματος λόγω κατεβασμάτων οφείλεται και στις επιπλέον τριβές του κινητήρα. Όταν κανείς κατεβάζει από 4η σε 3η ας πούμε, αυξάνει τις στροφές και παράλληλα τις αντιστάσεις (λόγω της αυξημένης τους ταχύτητας) που συναντούν τα έμβολα στους κυλίνδρους (προσπαθώντας να συμπιέσουν ουσιαστικά αέρα σκέτο). Αυτό εκμεταλλευόμαστε ουσιαστικά με τα κατεβάσματα. Ή τουλάχιστον αυτό υποθέτω. Και το γεγονός ότι με χαμηλότερη σχέση το αυτοκίνητο φρενάρει γρηγορότερα έγκειται στο γεγονός ότι λόγω του αυξημένου λόγου μετάδοσης της μικρότερης σχέσης, οι τριβές αυτές ρίχνουν και εντονότερα την ταχύτητα του εμβόλου, άρα και τις στροφές του κινητήρα, άρα και την ταχύτητα του αυτοκινήτου.
Κοντολογίς, ο κινητήρας επιβραδύνει το όχημα (λόγω τριβών, ανεξαρτήτως σχέσης στο κιβώτιο) και με τη σχέση στο κιβώτιο καθορίζεται ο ρυθμός επιβράδυνσης (λόγω των τριβών), μέσω της επιβαλλόμενης σχέσης μετάδοσης, δηλ. άλλος ρυθμός επιβράδυνσης με 4η άλλος με 3η, κοκ.
Αυτό που εγώ πάντως παρατηρώ είναι ότι κατεβάζοντας ταχύτητες ΠΡΟΣ ΤΟ ΤΕΛΟΣ ΤΟΥ ΦΡΕΝΑΡΙΣΜΑΤΟΣ, επιταχύνω τον μέχρι τότε ρυθμό φρεναρίσματος. Δηλαδή, οδηγώ πχ με 4η και αναγκάζομαι να φρενάρω δυνατά (πχ με πιάνει κόκκινο). Τότε φρενάρω δυνατά κρατώντας την 4η και όταν έχω ρίξει την ταχύτητα αρκετά, αν δω ότι δεν προλαβαίνω ή ότι είμαι οριακά, τότε κατεβάζω 2 σχέσεις διαδοχικά ή κατευθείαν (ως 2α το πολύ) και πράγματι ΒΟΗΘΑΕΙ αρκετά. Αν δεν χρειαστεί δεν κατεβάζω.
Ενισχύοντας τη γνώμη του silvertommy, είναι γενικά πιο πρακτικό να χρησιμοποιείς μόνο τα φρένα για επιβράδυνση, μιας και τα συνεχή κατεβάσματα καταπονούν ιδιαίτερα το δίσκο του συμπλέκτη (από τις πιο βάρβαρες καταστάσεις για το συμπλέκτη) και όχι τόσο τον κινητήρα ή το κιβώτιο, που δεν έχουν και πολύ ανάγκη. Ο δίσκος όμως δεν αντέχει και πολλά πολλά. Και σίγουρα είναι πολύ πιο ακριβός και δυσκολότερος στην αλλαγή από ότι 2 τακάκια φρένων, που στην τελική τα αλλάζεις και σπίτι σου! Γι' αυτό λοιπόν και μόνο γι' αυτό, εγώ προτιμώ πάντοτε τα φρένα, γιατί λυπάμαι περισσότερο το δίσκο, παρά τα τακάκια.
Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:
Και καλα κανεις που ψηφιζεις Trulli και εισαι υπερ των ανατροπων,γι'αυτο κι'εγω ψηφισα Coulthard
Λοιπόν, αυτό κι αν είναι ανατροπή!
Και οπως θα ελεγε και ο Παλομπαρινι(για να δουμε τι θα καταφερει ο Ιταλος απο την Pescara)
Γι' αυτό τον 'πάω' τον Παλομπαρίνι!
Εγώ θα τολμήσω την ανατροπή!!
Jarno Trulli δαγκωτό!
Πείτε με κολλημένο, πείτε με αφελή, εγώ πάντως δηλώνω ένθερμος οπαδός των ανατροπών, των εκπλήξεων και των άτυχων οδηγών, γι' αυτό και ποντάρω στην ανατρεπτική και εκπληκτική Renault και ταυτοχρόνως στο πιο άτυχο οδηγό της, τον Ιταλό.
Μην ξεχνάτε ότι πέρσι στη Μόντσα έκανε τον καλύτερο αγώνα της καριέρας του, εκκινώντας από την τελευταία θέση και τερματίζοντας στην 4η. Βάλε τους τα γυαλιά Jarno!!
Ο χρήστης sx έγραψε:
Πάμε πιό ειρηνικά και με τη λογική της συνεργασίας. Δεν ε΄χουμε τίποτα να μοιράσουμε
Στρατης
Πιστέψτε το, αυτός ήταν ο πρωταρχικός μου σκοπός. Να βοηθήσω να μην ξανασυμβεί κάτι τέτοιο και βρεθούν κι άλλοι 'εκτός αγώνα'. Τώρα μπορεί ο τρόπος μου να ήταν λιγάκι απότομος και παραπονιάρικος, αλλά όταν κανείς ακολουθεί το διαγωνισμό αυτό για 4η χρονιά, ε κάπου είναι δικαιολογημένος ο εκνευρισμός.
Πάντως εξαρχής έστειλα email στο info@4troxoi.gr (ελπίζω να το έστειλα στη σωστή μεριά), όπως άλλωστε το επισήμανα και στο πρώτο post παραπάνω. Το forum το χρησιμοποίησα ως μέσο έκφρασης του εκνευρισμού μου και ειδοποίησης των υπολοίπων για το πώς μπορεί κανείς να χάσει το διαγωνισμό, κάτι που ασφαλώς και δε γίνεται μέσω email.
Οι παρατηρήσεις για το υφος μου, σωστές. Γράψτε λάθος από μέρους μου.
Ο χρήστης rally maniac έγραψε:
Έφταιγα κ εγώ όμως γιατί το άφησα τελευταία στιγμή! Από τότε δηλώνω συμμετοχή 1 βδομάδα πριν!!!
Κακώς νομίζεις ότι έφταιγες, όπως σε καμία περίπτωση δεν έφταιγα τόσο εγώ όσο και ο φίλος μου που πήρα στο λαιμό μου. Το πρώτο 10λεπτο συμμετοχής έχει την ίδια αξία με το τελευταίο και είναι άδικο να μας στερείται.
Προφανώς και δε θέλησα επίτηδες να μπω τελευταίες στιγμές, αλλά σκοτώθηκα που σκοτώθηκα να φτάσω σπίτι στις 12 παρά, να μη δηλώσω κι από πάνω είναι λιγάκι ...οφσάιντ! Άντε τώρα να εξηγήσω και στον άλλο (το φίλο μου) ότι δε θα σκοράρουμε στην Αυστραλία.
Anyway, για την ιστορία οι προβλέψεις μου είναι:
Πλέον μόνο σε Θεία παρέμβαση ελπίζω για εισαγωγή στους 30. Καλή επιτυχία στους υπόλοιπους φορουμάδες.