Posts made by ilias-a

Ο χρήστης corden20000 έγραψε:

το κράτος δεν σκίζει με βάση αν είναι premium 'η όχι αλλά με βάση τα κυβικά. Επίσης όταν΄πάιρνεις ένα αυτοκίνητο αξίας 50, 60, ή 70 κ λογικό δεν είναι να είναι αντίστοιχα ακριβή η συντήρηση του;

Εκτος και βαζει μπουζι απο χρυσο και τιτανιο και δεν το ξερω. Η λαδια εξωτικα απο το τσιμπουκτου.Οχι φιλε μου απαραιτητα. Μερικα ανταλακτικα μπορει να ειναι ακριβοτερα Γιατι σου χρεωνει διπλη εργασια? Επισης τα αλλα ειτε αλλαξεις λαδια μπουζι ειτε δισκο πλατω σε φιατακι ειτε σε Mercedes ειναι το ιδιο.service ειναι πολυ ακριβοτερα με περιπου λιγο υψηλοτερα ανταλακτικα.

Επαναλαμβανω. Να πληρωσω οκ κανενα προβλημα. Την κοροιδια δεν ανεχωμαι

λαδια ιδια, δισκο πλατω ιδια, μπουζι ιδια, αν ολα ειναι ιδια τοτε γιατι υπαρχει αυτη η διαφορα τιμης απο το φιατακι στο μερσεντες, αφου ειναι ιδια?

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Κάποιο καθαριστικό, για κινητήρα με καρμπυρατέρ;

τι θελεις να κανεις?

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:
Το δέχομαι, αλλά γιατί δεν σβήνουν τα φώτα?

καποιοι κατασκευαστες εξαιρουν τα φωτα λογο ασφαλειας καποιοι αλλοι οχι, ειναι θεμα κατασκευαστη ποιες καταναλωσεις θα κοψει κατα το μιζαρισμα.

Ο χρήστης giorgos3924 έγραψε:
Δεν είναι φυσιολογικό αυτό;

αν το πρατηριο εχει μεγαλη πιεση ειναι φυσιολογικο.

Ο χρήστης Τζαβαρας Δημητρης έγραψε:
Με τα χρονια, και την χρηση, το καρμπυρατερ πετσικαρισε.
Φαγωθηκαν και τα σπειρωματα, στις θεσεις των ζιγκλερ. Υπαρχει μεγαλη ανοχη, και στον αξονα της πεταλουδας γκαζιου.
Η αντιπρ/πεια, δεν εχει τιποτα απο ανταλακτικα.
Μοιραια το μηχανακι, αν δεν βρεθει λυση, παει στα σκουπιδια.
Κατι βρηκε φιλος, σε επαρχιακο συνεργειο, και το περιμενω.
Πιθανη, και η μετατροπη, απο παπι.
Δυστηχως, μετα απο τοσα χρονια, μαλλον εφτασε το τελος στο γιαμαχακι

αν θελεις να ριξω μια ματια για το αν μπορω να το επισκευασω στειλε μου Π.Μ. με τα τηλεφωνα σου.

Ο χρήστης BASSstarlet έγραψε:

Ίσως δεν προλαβαίνει να πέσει η τάση τόσο, ώστε να κλείσει το μηχάνημα.

Μου δίνεις το έναυσμα να κάνω 2 ερωτήσεις:

1. Η τάση πέφτει γιατί τραβάει ρεύμα η μίζα ως φυσικό επακόλουθο του γεγονότος ή υπάρχει κάποιος μηχανισμός που φροντίζει να διακόψει το ρεύμα απ' όλες τις συσκευές για να φτάσει για τη μίζα;

2. Τι άλλαξε και τώρα η τάση δεν πέφτει όπως παλιά; Όπως είπα δεν έγινε καμία μετατροπή στ' αμάξι.

Δεν γνωρίζω αν υπάρχει μηχανισμός (αν υπάρχει, γιατί δεν σβήνει εντελώς τα φώτα που είναι πιο ενεργοβόρα; ) αλλά νομίζω πως από κάποιο επίπεδο τάσης τα ράδιο σιντι/κασετόφωνα κλπ, κλείνουν επίτηδες.
Το θέμα είναι, πως όταν παίρνουμε ρεύμα κατευθείαν από την μπαταρία, αυτό δεν συμβαίνει.

οταν παταμε μιζα καποιες καταναλωσεις κλεινουν για να μην εχουμε προβλημα με την μπαταρια, υπευθυνος ειναι ο διακοπτης της μηχανης.

επαφες διακοπτη μηχανης.

οταν αναψει το λαμπακι του λαδιου το πιο πιθανο ειναι να εχει ηδη γινει η ζημια, καποιο μεταλλο μπιελας θα εχει βαρεσει.

Ο χρήστης kokonekos έγραψε:
Καλησπερα ..εχω το εξης κουφο προβλημα και δεν ξερω αν το εχει συναντησει ποτε αλλος να μ δωσει τη λυση ...σε καθε ανηφορα με ελαχιστη κλιση αδειαζει το παγουρακι του νερου για τα τζαμια απο το πισω μπεκακι της πορτας..μην πειτε τραβα σε συνεργειο γιατι πηγα σε εξουσιοδοτημενο και με κοιταγανε σαν χανοι....το προβλημα ξεκινησε ξαφνικα και το μοτερ π δινει πισω νερο δουλευει κανονικα...αναγκαζομαι ολη την ωρα να γεμιζω το δοχειο.εβγαλα το παγουρακι το καθαρισα ελενξα τα σωληνακια..ολα καλα μ φαινονται....τι να πω???το εχει συναντησει ποτε αλλος κανεις??

καπου στο σωληνακι του νερου εχει μια ανεπιστροφη βαλβιδα για να κραταει το κυκλωμα πιεση (μπορει να ειναι και ενσωματομενη στο πιτσιλιστηρι) και να μην περιμενεις να γεμισει το κυκλωμα νερο οταν πατας το μπουτον, καθαρισε την ή αλλαξε την.

Ο χρήστης leonp έγραψε:
Μπα, λίγα ml είναι τα 300;

Που δεν είναι 300 αλλά 600 και 1000.

Άνοιξε κανένα βιβλίο να δεις πόσα λάδια παίρνει ο κινητήρας κατά την αλλαγή (με φίλτρο) και πόσα λάδια γεμίζει ο κινητήρας μετά την επισκευή.

συγνωμη λαθος μου ο κινητηρας κραταει 2-3 λιτρα λαδι μεσα του.
εσυ που ανοιξες βιβλιο εισαι ευχαριστημενος τωρα ή να βαλω και μερικα ακομα λιτρα.

Ο χρήστης leonp έγραψε:

ΜΗΝ ΡΟΥΦΑΤΕ ΤΑ ΛΑΔΙΑ ΑΠΟ ΤΟΝ ΔΕΙΚΤΗ

πάντα να βγάζετε την τάπα του κάρτερ βάζοντας καινούρια ροδέλα πάντα....

μόνο έτσι θα βγει όλη η ποσότητα παλιού λαδιού από μέσα....

Ποιος σου είπε ότι αν βγάλεις την τάπα θα φύγει ΟΛΟ το λάδι από τον κινητήρα;
Ακόμα και το κάρτερ να βγάλεις, ο κινητήρας έχει ακόμα 1 λίτρο λάδι μέσα.
Εκτός αν γυρνάς το αμάξι ανάποδα όταν αλλάζεις λάδια, να αδειάσουν όλα.

Δεν χρειάζεται να περιμένεις μισή ώρα χωρίς τάπα για να πέσουν 20 σταγόνες ακόμα, ούτε να φοβάσαι να τα αδειάσεις με αναρρόφηση.

το χεσαμε και ασπρισε, ο κινητηρας κραταει λιγα ml λαδια οχι λιτρο, για την αναρροφηση αντε και εμειναν απο τα 4 λιτρα 300ml μεσα και τι εγινε σε πσοστο ειναι πολυ μικρο.

Ο χρήστης Τζαβαρας Δημητρης έγραψε:
Ασχετο με το αυτοκινητο, σχετικο με κινητηρα.
Ψαχνω πλεον στο εξωτερικο, καινουριο καρμπυρατερ, για εξωλεμβια μηχανη.
Παλιο μοντελο, (1979) YAMAHA 3,5 HP.
Στην εδω αντιπροσωπεια, δεν υπαρχει τιποτα. Ουτε σε συνεργατη τους.
Καμια ακρη, απο αγορα του εξωτερικου? Που μπορω να ψαξω?
Χρησιμοπ. σε βοηθητικη χρηση, και ειναι απαραιτητος.
Καθε βοηθεια, ευπροσδεκτη.
Ευχαριστω..

το δικο σου δεν επισκευαζεται?

Στην αντιπροσωπεία το έβαλες ; Η σε αδειοδοτημενο συνεργειο ; λόγω πιθανού κακού μειγματος , τοποθέτησης μπεκ χαρτογράφησης κτλ. εIχες το check .... τωρα λόγο μάλλον λάθος τοποθέτησης το έκανε πολυ πλούσιο η φτωχο με αποτέλεσμα να μην παει βήμα σύντομα να ανάψει και παλι το check ... Ο λαμδα δεν εχει σχεση με τη σωστη λειτουργία παρά μονο με την οικονομιακαι στα δυο καύσιμα[/quote]

ειναι το μοναδικο εξαρτημα που ελεγχει την σωστη αναλογια καυσιμου αερα, πως γινετε με προβληματικο λαμδα να μην εχει δυσλειτουργιες ενα αυτοκινητο?

Οχι δεν εχει τιμη η ασφαλεια μου, και το σκεπτικο σου ειναι σωστο.
Αλλα:
Οπως ξερουμε το αυτοκινητο ειναι μια ασκηση τιμης/αποδοσης με σκοπο να κανει τη δουλεια του και να κινειται με οση ασφαλεια επιτρεπει αυτη η ασκηση σε συνδυασμο με τα χρηματα που κοστιζει.
Καλα λαστιχα παιρνω, αν ομως εκαναν 200€ παραπανω δε θα τα επαιρνα εις γνωση μου γιατι η γνωση του καλυτερου χανει τη μαχη με το αν θα παρω τυρι και ψωμι.

Αντε να μην παρω τους μαμισιους δισκους και να παω αφτερμαρκετ 'καλυτερους' (και λογικα ακριβοτερους) και τακακια το ιδιο. Ποσο καλυτεροι (γιατι δε διαφωνουμε οτι ΕΙΝΑΙ καλυτεροι) ειναι οι 'καμπανατοι' (για αυτους δε μιλαμε?). Μπορει να τους αγορασει ο μεσος αγοραστης με ενα χ ποσο παραπανω, ποσο ειναι αυτο το ποσο σαν ταξη μεγεθους? Πλησιαζεται ή παραμενει ονειρο θερινης νυκτος?[/quote]

ο καθενας αναλογα με την τσεπη του κανει και το κουμαντο του.
η ενσταση μου ειναι οτι δεν μπορω να βλεπω αυτοκινητα με προγραμμα των 500+ ευρω (για 5-50 hp πανω)και λαστιχα φυτιλια.
μουσικη κατι χιλιαδων ευρω και αναρτησεις με πανω απο δεκαετια στο κεφαλι τους.
εξωτερικα κουστουμια και αεροτομες και τιμονι με 1/4 της στροφης κενο αριστερα δεξια.
πολλα τρακαρισματα και ειδικα αυτα μεσα στην πολη αν ειχαμε 40-60 cm ακομα θα τα ειχαμε γλιτωσει, αυτα τα λιγα εκατοστα ειναι ενα σωστο σετ λαστιχα, σωστα αμορτησερ και σωστα φρενα, πιστευει κανεις οτι η αξια ολων αυτων μαζι ειναι μεγαλυτερη απο το κοστος μιας συγκρουσης με 35-40 χιλιομετρα?

Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
Αξιζει να βαλει κανεις σε ενα 'καθημερινο' αυτοκινητο* τους δισκους που λες? Τι διαφορα τιμης θα εχει σε σχεση με τους καλυτερους απο μαμα δισκους που κυκλοφορουν στο εμποριο? Θα εισπραξει πραγματικα αυτη τη διαφορα τιμης?[/color]

*(θεωρω καθημερινα τα αυτοκινητα που μπορει να εχουν και 180-220 αλογα αλλα τα αγοραζεις σε 'λογικες
τιμες αρα τα παιρνουν και νορμαλ ανθρωποι με οικογενεια οχι απαραιτητα καθε ΣΚ στα Μεγαρα, δε μιλαω για το δικο μου χρεπι)

την διαφορα τιμης θα χρειαστει να την εισπραξεις μια και μονο φορα.
σε φρενα, αναρτησεις, τιμονι και λαστιχα οσο πιο πολλα επενδυεις τοσο προσεχεις την ασφαλεια σου, η ασφαλεια σου εχει τιμη?

Ο χρήστης Crar έγραψε:
Δεν γνωρίζω Ηλία : /

τι αυτοκινητο εχεις, ποσα αλογα ειναι, στην μπεκιερα εκει που πατανε οι ηλεκτρομαγνητες ειναι μια τεραγωνη μεταλλικη ραβδος ή στρογγυλη πλαστικη ραβδος? υπαρχει περιπτωση για φωτο απο πνευμονα και μπεκιερα?
δωσε καποια στοιχεια για να βγαλουμε μια ακρη.

ποια μπεκιερα φοραει?

Ο χρήστης rufous έγραψε:
Κατάλαβα.
Πάντως αυτό δεν το έκανε ποτέ στη βενζίνη. Έχει μόλις 2.000 χλμ. με υγραέριο.
Νά'στε καλά που ασχοληθήκατε...

προσεξε αν εχεις εστω και μια πολυ μικρη αρρυθμια στο ρελαντι στην βενζινη.
ενα αμυδρο προβλημα στην βενζινη (που πολλες φορες δεν γινετε αντιληπτο) γινετε τρομερα εντονο στο υγραεριο, γιαυτο καλο θα ειναι να ειμαστε πολυ παρατηρητικοι στην λειτουργια με βενζινη ετσι ωστε να ταλαιπωρηθουμε λιγοτερο για να βρουμε την αιτια καποιας δυσλειτουργιας.

Ο χρήστης asteris έγραψε:
Τι άλλο να είναι ρε Ηλία, λάθος μίγμα στο υγραέριο είναι και στο ρελαντί είναι που το καταλαβαίνει γιατί σβήνει. Πιθανόν είναι και αλλού φτωχό, αλλά όχι τόσο για να σκορτσάρει. Πιθανόν και να καψαλίζονται και λίγο οι βαλβίδες, αλλά αυτό θα το μάθουμε σε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα...

βρωμικη πεταλουδα γκαζιου, βασικη ρυθμηση ρελαντι, ειναι μονιμος πονος στα vag.

Ο χρήστης rufous έγραψε:
Καλημέρα παιδιά.
Ένας φίλος μου εγκατέστησε σε ένα VW Caddy ένα σύστημα 4ης γενιάς της Lovatto.
Το αυτοκίνητο μέχρι σήμερα λειτουργεί υποδειγματικά σε όλο το φάσκα των στροφών.
Παρόλ' αυτά, 2 φορές του έσβησε έχοντας μέσα 2α και πατώντας τέρμα το συμπλέκτη, τη μία σε παρκάρισμα και την άλλη σταματώντας σε φανάρι στην πόλη. Δεν γύρισε σε βενζίνη, αλλά έσβησε με τη μία και χρειάστηκε να το βάλει πάλι μπρος.
Ο εγκαταστάτης λέει πως φταίει το μείγμα, αλλά δεν τον πείθει.
Έχετε κατά νου τι μπορεί να φταίει;

2 στις 5 εχει προβλημα, 2 στις 50 δεν εχει προβλημα, πρωτη κινηση αν το προβλημα ειναι συχνο το κανει και στην βενζινα? δεν φταιει το υγραεριο, δεν το κανει στην βενζινα? μπορει να φταιει το υγραεριο.

asteris καλο θα ηταν πριν βγαλεις πορισμα να ζηταγες και μερικα δεδομενα για πιο ασφαλη διαγνωση.