Ο χρήστης nik16v έγραψε:
Εάν είναι έυκολο ενδιαφέρομαι και 'γω.
Μακάρι να βρεθεί και κάτι για NISSAN Primera P12.
Ευχαριστώ εκ των πρωτέρων.
Exeis eDonkey or eMULE?
An oxi katebase ena apo ta dyo kai kane paste to parakatw...
ed2k://|file|Primera_P12_Service_Manual ... 78C1685A|/
Xristos
Ο χρήστης enginekiller έγραψε:
Ασχετο αλλα μηπως ξερει κανενας αν αυτο το αυτοκινητο εχει knock sensor;
Φυσικά και έχει. Όλα τα Nissan από το 1988 και μετά έχουν.
Χρίστος
Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:
.... AWD 280 Ps
Πας για πολλά εσύ , πάντως το manual δεν το περιέχειΕχω μια Delta HF mod. 94 5θ
Δες τα pm σου.
OK thanks.
Oso gia ta 'polla'... TI kalytero? Amaksi katigorias D, me xwrous gia TAXI, kai 280 aloga 4x4... AKoma pantws den exei kykloforisei, mono se secret-tests sto USA to exoun fotografisei...
Xristos
Βασίλη,
μια και είμαι στην φάση απόφασης (για το αν θα περιμένω μήπως φέρουν την άνοιξη το 6 AWD με τα 280 άλογα ή θα πάρω μέσα στον χειμώνα) με ενδιαφέρει πολυ.
Αν μπορείς στίλε μέιλ στο hpro AT reporter DOT gr ή σε PM.
Φιλικά και ΤΙΑ...
Χρίστος
ΥΓ. Τι ακριβώς αμάξι/χρονιά, κλπ. έχεις? ΤΟ HF δεν είναι αρκετό για να καταλάβει κανείς...
Σχεδόν τα περισσότερα σασσί δεν είναι αρκετά άκαμπτα για να μην στρεβλώνονται σε τέτοιες συνθήκες. Όντως στρεβλώνονται αλλα δεν μένουν 'στραβά'. Όταν κατέβεις επανέρχονται. Το φαινόμενο που περιέγραψες πάντως είναι από αυτά που φορτίζουν το σασσί όσο σχεδόν κανένα άλλο.
Ίδιο φαινόμενο με την μια ρόδα πάνω στο πεζοδρόμιο μπορείτε να δείτε και αν μπαίνετε σε αρκετά κατηφορικόπ γκαράζ και αναγκαστικά στρίβετε πριν πατήσουνκαι οι δύο μπροστινές ρόδες στο επίπεδο έδαφος. Μου έχει τύχει να αναγκαστώ να σταματήσω με την μια μόνο ρόδα σε επ'ιπεδο καιτις άλλες 3 στην ράμπα΄... βγήκα και όταν ξαναμπήκα δεν έκλεινε η πόρτα!!!
Χρίστος
Πάνο πρέπει να γίνεις λίγο πιο συγκεκριμένος.
Τι μοτέρ έχει το Primera σου?
Τι πρόβλημα θερμοκρασίας εμφανίζει?
Ζεσταίνεται πολύ? Πόσο πολύ? Μόνο από το όργανο το 'αντιλαμβάνεσαι'? Πότε ζεσταίνεται? Κίνηση με 1η-2α, πάντα, με εξωτερική θερμοκρασία μεγάλη, με aircon ανοικτό, υπάρχουν 1002 τρόποι να περιγράψεις ακριβώς τι γίνεται.
Στην Νισσαν poy elgthike ti brhkan? Ti shmainei 'den brhkan tipota'? Dhladh ekei DEN zestathike me tis idies synthikes poy soy zestainetai esena? To metrisan me to organo pou exoun aftoi (CONSULT) gia na doun an o sensoras pou dinei tin thermokrasia sto organo tou tamplw dinei tin idia me ton 'allo' sensora pou stelnei thermokrasia ston Ypologisti?
Σόρρυ για τα greeklish αλλά δεν έβλεπα όταν έγραφα.
Επειδή είχε τύχει να έχω επικοινωνία πέρισυ με άτομο που ήταν στην πίστα (ή ισχυριζόταν ότι ήταν εκεί)..
To EVO απλώς βγήκε. Ούτε ψαλίδι έσπασε, ούτε λάστιχο.
Η κοπέλα στο video δεν οδηγούσε.
Τo EVO ήταν ... νοικιάρικο!!!!! Από σχολή οδήγησης στην οποία φοιτούσε ο δράστης...
Χρίστος
Ο χρήστης speedONacid έγραψε:
re paidia ti einai autoi oi 'xartes' ti stoixei periexoun???
Οδηγίες προς τα συστήματα του αυτοκινήτου για το 'πότε' και 'πόσο' να κάνουν από ενέργειες απαραίτητες για την λειτουργία του κινητήρα.
Οι 'βασικοί' χάρτες σε όλα τα ECU είναι οι χάρτες καυσίμου (πόσο καύσιμο θα δίνει το κάθε μπέκ ανάλογα με τισς στροφές και το 'φορτίο' του μοτέρ) και ανάφλεξης (πόσο advance θα δίνεται στον σπινθήρα των μπουζί ανάλογα με τις ίδιες παραμέτρους).
Πχ.
Στο ECU ενός Nissan 200SX με τον κινητήρα CA18DET (σαν αυτούς που έχουμε στην Ελλάδα - 1800cc turbo) ο χάρτης καυσίμου μοιάζει κάπως έτσι:
Τα νούμερα δεν βγάζουν και πολύ νόημα όπως φαίνονται. Πάντως, στη δεξιά στήλη είναι οι στροφές του κινητήρα και στην κάτω γραμμή το 'φορτίο' που 'βλέπει' ο κινητήρας (πρακτικά πόσος αέρας περνάει στην εισαγωγή). Μετά από πράξεις που κάνει ο κώδικας στο ECU 'βγαίνει' ότι σε κάθε 'ζευγάρι' στροφών/φορτίου πρέπει να μείνουν τα μπέκ ανοικτά για τον χρόνο που φαίνεται στο παρακάω πίνακα (σε milliseconds):
... με στόχο το μίγμα αέρα-καυσίμου (AFR - Air Fuel Ratio) να είναι όπως φαίνεται στον παρκάτω πίνακα (η τιμή κάθε κελιού με :1 στο τέλος, π.χ. το επιδιωκόμενο AFR στο πάνω αριστερά κελί το οποίο αντιστοιχεί σε 500σαλ και ελάχιστο φορτίο είναι 16.1:1).
Το έκανα αλλά το μόνο που έδειχνε ήταν .
Και αριστερά στς EPILOGES υπάρχει πάντα HTML-ΑΝΕΝΕΡΓΗ.
Για αυτό ρωτάω μήπως κάποιος έχει άποψη (κάποιος Forum Admin κατά προτίμηση...)
Ο χρήστης speedONacid έγραψε:
re paidia ti einai autoi oi 'xartes' ti stoixei periexoun???
υπάρχει δυνατότητα χρήσης HTML για να δείξω κάποια images σχετικά με την ερώτηση του speedONacid???
ΣΧΟΛΙΑ ΣΤΟ ΚΕΙΜΕΝΟ ΤΗΣ ΕΤΑΙΡΕΙΑΣ.
(Χρησιμοποιείται η Nissan σαν παράδειγμα κατασκευαστή)
Στα εργαστήριά μας συνδέουμε την ECU στους κατάλληλους Η/Υ, 'διαβάζουμε' τα στοιχεία κατασκευής, επικοινωνούμε με τις αρμόδιες κατασκευάστριες εταιρείες αυτοκινήτου και ECU, και αφού στείλουμε τα κατάλληλα δεδομένα, λαμβάνουμε τους κωδικούς ασφαλείας που μας επιτρέπουν να αποκτήσουμε απεριόριστη πρόσβαση στα εσώτερα της ECU.
Δηλαδή επικοινωνούν ας πούμε με την Nissan στην Ιαπωνία (ή εδώ?) και με την JECS που φτιάχνει τα ECU της Nissan και οι δύο εταιρείες στέλνουν στη εταιρεία Χ στην Θεσσαλονίκη κωδικούς που δίνουν απεριόριστη πρόσβαση στα εσώτερα της ECU!!! Φαίνεται εκεί (και στις 2 εταιρείες!!!) είναι πάντα κάποιος ξύπνιος για αυτό το σκοπό γιατί...
Αμέσως μετά από αυτή την τετράωρη διαδικασία,
σε 4 το πολύ ώρες έχει έλθει η εξουσιοδότητση για απεριόριστη πρόσβαση!!! Φαίνεται ότι η PT έχει 'δ'οντι' σε όλες τις εταιρείες του κόσμου γιατί 'απεριόριστη πρόσβαση στα εσώτερα της ECU' (όλων των μοντέλλων παρακαλώ) είναι κάτι που ΟΛΕΣ οι κατασκευάστριες εταιρείες φυλλάνε σαν ανεκτίμητο θησαυρό και ΔΕΝ ΔΙΝΟΥΝ σε κανέναν εκτός από ΠΟΛΥ ειδικές συνθήκες. Παράδειγμα: αρχές δεκαετίας 90, η JWT στις ΗΠΑ ανέλαβε το κομμάτι υποστήριξης των ECU της Nissan Racing Team USA. Αυτοί λοιπόν είχαν απεριόριστη πρόσβαση στα ECU εκείνης της γενιάς Nissan (89-95) και σε ΚΑΝΕΝΑ άλλο ECU. Για να 'τσιπάρουν' Nissan μετά το 1995 χρησιμοποιούν 'παληό' ECU με κατάλληλες μετατροπές.
ξεκινά η ουσιαστική εργασία του επαναπρογραμματισμού, σε περιβάλλον πολύωρης (30-36 ώρες) οδηγικής προσομοίωσης,
Αυτό πάλι δεν μπορώ να τα αξιολογήσω! Είναιη ΠΡΩΤΗ φορά που ακούω να γίνεται κάτι τέτοιο! Αν έχει κάποιος οποιοδήποτε παράδειγμα software, οποιουδήποτε κατασκευαστή, οποιασδήποτε τιμής και για οποιονδήποτε σκοπό, που να κανει πολύωρη οδηγική προσομοίωση ας το αναφέρει!
όπου ειδικοί Η/Υ 'χτίζουν' στην ECU τους νέους χάρτες λειτουργίας, αρχικά ανά 500 στροφές, μετά ανά 200, ανά 100, και τέλος ανά 50 στροφές, για όλες τις πιθανές οδηγικές συνθήκες.
Ειδικοί Η/Υ??? Δηλαδή τί ειδικό έχουν? Εν πάσει περιπτώσει, Ο,ΤΙ ειδικό και να έχουν οι ειδικοί υπολογιστές, η προσομοίωση ανά 500σαλ, 200σαλ, 100σαλ και τελικά 50σαλ είναι ΑΧΡΗΣΤΗ, εφόσον το ECU έχει 'χάρτες' με συγκεκριμένη 'ανάλυση'¨στα Nissan πχ. μέχρι το 1999 όλοι οι χάρτες έχουν 16 σημεία ορισμού στροφών. Σε αυτά τα 16 πρέπει να 'χωρέσει' όλο το εύρος στροφών του κινητήρα. Ανά 50 σαλ, θα 'χωρούσαν' 16χ50=800 στροφές.
Έτσι, ο ένας και μοναδικός χάρτης λειτουργίας που αρχικά είχε η ECU του αυτοκινήτου, αντικαθίσταται από 9-21 νέους χάρτες, ανάλογα με τη μνήμη της ECU, η οποία ταυτόχρονα 'μαθαίνει' να επιλέγει το βέλτιστο χάρτη αναλόγως των συνθηκών.
Αυτό πρακτικά σημαίνει ότι η εταιρεία ΙΣΧΥΡΙΖΕΤΑΙ ότι οι κατασκευάστριες εταιρείες, ΟΧΙ ΜΟΝΟ της δίνουν πρόσβαση στους χάρτες του ECU, αλλά ΚΑΙ ΣΤΟΝ ΚΩΔΙΚΑ!!!! Αλλοιώς είναι αδύνατος ο επαναπρογραμματισμός του ECU ώστε να διαβάζει extra χάρτες!
Για την δήλωση ότι ο ΕΝΑΣ χάρτης λειτουργίας της stock αντικαθιστάται από 9-21 !!!!! νέους χάρτες δεν θα κάνω κανένα σχόλιο! Φαίνεται ότι οι Nissan-JECS-Hitachi δεν μπορούσαν να αφιερώσουν αρκετό χρόνο και resources σε R&D για τα ECU των Nissan και έμειναν με 1 μόνο χάρτη, ενώ η συγκεκριμένη εταιρεία έχει resources per;ipoy 9 φορές περισσότερα από της 3 μαζί και τα καταφέρνει.
Ο χρήστης PG220 έγραψε:
Οτι και να λέτε οι άνθρωποι είναι φιδέμποροι.
Πχ λένε οτι δίνουν στο 106 GTI 21ίππους.
Ποιός τα πιστεύει αυτά;;;;
Ελπίζω ΚΑΝΕΙΣ!!!
Ρε παιδιά,
όσο και να θέλει κανείς να δικαιολογήσει την 'διαφήμηση', είναι επιεικώς υπερβολική και αγγίζει τα όρια της φαιδρότητας.
Μπορεί οι άνθρωποι να είναι πιό σοβαροί απότι δείχνει το web-site τους (όπως έγραψε κάποιος ποθ τοθς μίλησε στο τηλέφωνο) αλλά σε καμμιά περίπτωση η 'διαφήμιση' δεν πλησιάζει την πραγματικότητα.
Χρίστος