Πολύ καλή επιλογή.Τίμιο αυτοκίνητο για τα λεφτά του πάνω απ΄'όλα αξιόπιστο. Σύγχρονο σε εμφάνιση δυνατό μοτέρ.Το εσωτερικό του μου άρεσε και το βρήκα πολύ αναβαθμισμένο.

Ο χρήστης billlllll έγραψε:
Στο leon που πήρε φίλος μου το 2004 το βιβλιαράκι της συντήρησής του λέει λάδια κάθε 7.500 κμ , ενώ λέει όσα πουλήθηκαν από το 2005 οι αλλαγές έγιναν κάθε 15.000κμ! . Τα λάδια που του βάζουν στην αντιπροσωπία είναι συνθετικά... Πατέντες της seat για να διώξει τα τελευταία leon πριν το καινούριο...?

Φίλε zardoz δε νομίζω να ισχύει αυτό που λές... Άμα σε 5 χρόνια κάνεις 40.000 κμ δε θα σε αναγκάσουν να αλλάξεις πράγματα που δεν έχουν φθαρεί... Λάδια πάντως πρέπει να αλλάζεις το πολύ στο χρόνο ακόμα και αν δεν έχεις συμπληρώσει τα χιλιόμετρα...

Καλά στη Σεατ έχω δει και έχω ακούσει τα πιο τρελά. Πάντως προσωπική άποψη τα λάδια αλλάζονται ανάλογα με τη χρήση του αυτοκινήτου.Χρόνος λειτουργείας σε μποτιλιάρισμα, ταξίδια συχνά σε αυτοκινητόδρομο με υψηλές ταχύτητες (οπότε υψηλές στροφές κινητήρα), καιρικές συνθήκες.Βέβαια πρέπει να λάβουμε υπ'όψιν και την εξέλιξη των λιπαντικών

Ο χρήστης ΒΑΣΙΛΗΣ έγραψε:

Υπάρχει ο πιο δύσκολος ... και αυτός είναι της υπερτροφοδότησης , αφού χρειάζονται περισσότερες μελέτες και έξοδα για να υλοποιηθεί.

Βασίλη πραγματικά πιστεύεις ότι το μοτερ π.χ του S-2000 το οποιο στροφάρει στις 9σ.α.λ βγάζει 120ps/lit και δίδεται με 7ετή εγγύηση έχει μικρότερο κόστος κατακευής απο τον 1.8VT? Πιστεύω ότι η σχεδίαση ατμοσφαιρικών μοτερ με μεγάλη ιπποδύναμη έχουν μεγάλο κόστος εάν σκεφθεί κανείς την σχεδίασή του ώστε να πετύχουν τόσο μεγάλη απόδοση.

Πήγα στην Εργοκαρ Θεσ/νίκης για την μέτρηση των 1000χλμ.Μου έγραψαν στην απόδειξη ότι συμπλήρωσαν 100 ml λάδι που είχα στο πορτ μπαγαζ μου.Το μπουκάλι που είχα είχε 500 με 600 ml.Γυρνώντας σπίτι λέω να καθαρίσω το αυτοκίνητο.Καθώς τακτοποιούσα σηκώνω το μπουκάλι και βλέπω ότι είναι άδειο.Ε αυτό και αν είναι δούλεμα ναμου καταγράφουν ότι συμπλήρωσαν 100ml και το μπουκάλι που είχε 500ml να είναι άδειο.
Για να δούμε τώρα που θα δώσω δημοσιότητα στο θέμα με υπογραφές 10 ομοιοπαθούντων τι θα κάνουν οι κύριοι τις ΤΕΧΝΟΚΑΡ

Ο χρήστης nass έγραψε:
[
Ενα K&N drop-in φίλτρο στο 'μαμά' κουτί. Δεν με ενδιαφέρει τόσο η απόδοση ώστε να θυσιάσω ασφάλεια (πχ. από νερά) και απροβλημάτιστη λειτουργία (βλ. καθάρισμα ορισμένων φιλτροχοανών που πρέπει να λύσεις θόλους και προφυλακτήρες). Μου φτάνουν τα 187 τροχό

Παράκληση: αν μπορείς να μικρύνεις το avatar σου, είναι πολύ μεγάλο

Και πολύ καλά έκανες και εγώ έχω ένα drop-in της spoon.Σημασία έχει να μεγαλώσεις το εύρος της μέγιστης απόδοσης του κινητήρα.Πολλές φορές επιδή η φιλτροχοάνες κάνουν θόρυβο δημιουργείται η ψευδαίσθηση ότι πάει και γρηγορότερα.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Από φέτος στην ομάδα Ν στις αναβάσεις δεν επιτρέπεται η μετακίνηση της μπαταρίας, ούτε η τοποθέτηση άλλου κουτιού φίλτρου εκτός του εργοστασιακού.

Σε ό,τι αφορά τις φιλτροχοάνες, αυτά που παίζουν κυρίως ρόλο είναι:

(α) το μήκος της σωλήνας μεταξύ χοάνης - πεταλούδας. Λίγο πολύ ισχύει ότι μακριά σωλήνα = δύναμη στις μεσαίες, κοντή σωλήνα = δύναμη ψηλά. Αυτό εκμεταλλεύονται και οι εισαγωγές μεταβλητού μήκους

(β) από που παίρνει αέρα για υψηλή πίεση εισαγωγής (το καλύτερο είναι στη μετώπη)

(γ) η μη-γειτνίαση με περιοχές θερμού αέρα και η γενικότερη μόνωση από το χώρο του κινητήρα. Δροσερός αέρας = περισσότερο οξυγόνο στη μονάδα όγκου = καλύτερη καύση = απόδοση

Πάντως, ο σχεδιασμός του συστήματος εισαγωγής αέρα περιλαμβάνει εκτενή μελέτη ακουστικής, που εκμεταλλεύεται φαινόμενα συντονισμών κοκ.

Για παράδειγμα, στο δικό μου Civic Type-R, το αυτοκίνητο κερδίζει έξτρα ροπή στις 6000 (περίπου στο VTEC point της εργοστασιακής χαρτογράφησης) λόγω μόνο και μόνο των χαρακτηριστικών της εισαγωγής.

Τι εισαγωγή προτίμησες για το HONDA?

Ο χρήστης tazio έγραψε:

Το type-r το αγωνιστικό του Ξανθάκου τα ίδια, μεχρι και τη μπαταρία την πήγε πίσω για να μεγαλώσει κι άλλο το γιλτροκούτι.

Είσαι σίγουρος γι΄αυτό που γράφεις;

Μέχρι πέρυσι επιτρεπόντουσαν φιλτροχοάνες στα Ν.
Από φέτος δεν επιτρέπονται πλέον και πρέπει το αυτοκίνητο να τρέχει με το 'μαμά' φιλτροκούτι.

Το είχα δεί σε φωτο απο δοκιμή που το είχαν οι 4Τροχοί.Καπάκι τον πήρα τηλ. για να δώ αν μπορώ να το τοποθετήσω κι εγώ (στο λατρεμένο μου type-r)και μου εξήγησε τα παραπάνω που έγραψα. Τώρα εάν άλλαξαν οι κανονισμοί δεν το ξέρω.

Καταρχήν είναι carbon ή look carbon. Αποψή μου επιδή έχω ψαχρεί πολύ με τις εισαγωγές ανάλογα με το μοντέλο ένα βαρελάκι π.χ μπορεί να πηγαίνει καλύτερα ή χειρότερα ανάλογα με το αμάξι. Θυμάμαι τη λαχανίδα μου (ιβιζα 101 πραγματικά 118 στο δυναμόμετρο).Είχα το μανίσιο φιλτροκούτι έξω πνίχτες και σωλήνα στη μετώπη με ένα drop in ITG φιλτρο.Πήγαινε τέλεια. Έβαλα μετά BMC βαρελάκι και ήταν χειρότερο και στο δρόμο αλλά τελικά και στο δυναμόμετρο.Το βαρελάκι έχει ένα μειονέκτημα. Ο χώρος που παγιδεύει τον αέρα δηλαδή ο χώρος μεταξύ της χωάνης και του carbon είναι πολύ μικρός.Το φιλτροκούτι πρεπει να είναι όσο το δυνατό μεγαλύτερο γίνεται. Αναφέρω παραδείγματα:Στις superbike θυμάμαι θεωρούσαν επιτυχία όταν κατάφερναν να μεγαλώσουν το airbox.
Ο Κόρακας στο αγωνιστικό το Integra μεγάλωνε όσο του επέτρεπε ο χώρος το airbox και τοποθετούσε φιλτροχοάνη μέσα.Το type-r το αγωνιστικό του Ξανθάκου τα ίδια, μεχρι και τη μπαταρία την πήγε πίσω για να μεγαλώσει κι άλλο το γιλτροκούτι.
Ανάλογα λοιπόν με το αυτοκίνητο πρέπει να επιλεγεί η εισαγωγή
Αυτή είναι η προσωπική άποψή μου η οποία έχει επαληθευτεί σε δυναμόμετρο αρκετές φορές.

Ο χρήστης Άγγελος έγραψε:

Ξέρει κανείς αν το TPS BP δίπλα στο καρφούρ ανατολικά είναι καλό; Έχει τη φθηνότερη Ultimate που έχω δεί. 0,937!

Έχει τη φθηνότερη βενζίνη σαν BP και μετά απο λίγα χλμ ακούς τα πειράκια τόσο όμορφα τόσο στερεοφωνικά

Φίλε μου έβαλα 2 φορές από εκεί και το αυτοκίνητο πηγαίνει μια χαρά. Έχει και 11:1 συμπίεση. Έχεις ανάλογη εμπειρία ή απλά μαντεύεις λόγω τιμής; Αν είναι πες να μη ξαναβάλω...

Μια φορά έβαλα και άκουγα πειράκια (10,8:1 και REVO) μπορεί να έτυχε σε εμένα μην το κάψω κιόλας τον άνθρωπο

[quote='georgex
Λυπάμαι που εσύ είχες προβλήματα με αυτοκίνητο του group, αλλά δεν βλέπω που κολλάει το σχόλιό σου σε αυτό το θέμα εδώ.
Κανένα πρόβλημα δεν είχα σε 80.000χλμ με Octavia, ούτε βλέπω να έχει πρόβλημα ο φίλος με το Α4, αν όπως κατάλαβα του έκαψε 0,5λ λάδι στα 10.000χλμ.[/quote]
Μπράβο είσαι απο τους τυχερούς που δεν αντιμετώπισαν προβλήματα και εύχομαι σε όλους τους κατόχους του group να είναι έτσι τυχεροί όπως εσύ.Και ναι ίσως το σχόλιό μου να ήταν άτοπο αλλά φταίει η αγανάκτηση απο τη δική μου ταλαιπωρία και άλλων φίλων μου με το ενλόγω fasongroup.Ζητώ συγνώμη θα είμαι πιο συγκρατημένος.