Posts made by gladiator

ELA STON PAPPOU MWRO MOU ELA STON PAPPOU

S'AFTON PO UTA XEI OLA (KAI TA 7)

KAI MHN KOITAS GI' ALLOY

Αγαπητοί συμ-forum-οιτες το ξέρω ότι σας έχω πρήξει 2-3 φορές με τα λάδια, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να σας ανακοινώσω τη ρίζα του προβλήματος. Να σας βάλω στην 'κεντρική λεωφόρο' που λένε.
Και μάλιστα πρέπει να είμαι προσεκτικός και αναλυτικός αν θέλω να με κατανοήσετε και να με βοηθήσετε. Λάβετε λοιπόν αναπαυτικές θέσεις (κοινώς: ΠΑΛΟΥΚΟΘΗΤΕ!!!) γιατί προβλέπεται μακρυά αφήγηση.

     Όλα άρχισαν ένα ανοιξιάτικο πρωινό, όταν η πολυαγαπημένη μου μανούλα παρατήρησε ότι το αυτοκίνητό μου χάνει λάδια. Ε, λέω δεν έγινε και τίποτα, και ο οδηγός του χάνει λάδια αλλά δεν το κάνουμε θέμα.   Πέρα όμως από την πλάκα το πήγα στο συνεργείο που πηγαίνω συνήθως. Το αυτοκίνητο αυτό το είχα οδηγήσει μόνο 5.500Km.  (DAEWOO NEXIA 16v 1500cc,1995 .Το είχε ο πατέρας μου μέχρι τις 110.000Κm)
      
     Ο μηχανικός μου έλεγε συνεχώς ότι πρέπει να το πλένω από κάτω για να δει από που βγαίνουν τα λάδια. Εγώ 1-2-3 φορές που το έπλυνα και δεν βρήκε το πλύσιμο ικανοποιητικό , με τη συμβουλή συγγενικού μου προσώπου που δεν χώνεψε ποτέ του τον μηχανικό αυτό, το πήγα σε άλλο συνεργείο , που αυτό το συγγενικό πρόσωπο μου σύστησε. Κι εκείνος όμως μας είπε να πλύνουμε το αυτκίνητο από κάτω. (Εκ των υστέρων έμαθα ότι για να δει από που βγαίνουν τα λάδια το έπλυνε ο ίδιος , μιας και το δικό μου πλύσιμο δεν τον ικανοποιούσε, αλλά δεν έχει σημασία.) 

     Τότε έγινε το μοιραίο. Απ'ότι μου είπε ο νέος μου μηχανικός  έβαλε το αυτοκίνητο στο ρελαντί για να ανεβάσει λάδια και να δει από που προέρχεται η διαρροή και το αποτέλεσμα ήταν να κοπεί ο ιμάντας χρονισμού. Μου είπε πως δεν φταίει αυτός, πως ο ιμάντας χρονισμού ήταν παλιός, και πλήρωσα 400 Ευρώ συνολικά για να καλύψω τις ζημιές  και την αρχική διαρροή λαδιού. Εννοείται πως άλλαξε τα ρουλεμάν του ιμάντα και έστειλε την κεφαλή σε ρεκτιφιέ, έτσι τουλάχιστον λέει αυτός. 

      Φανταστείτε λοιπόν την εικόνα ενός ανθρώπου που έδωσε 400 ευρώ για μια διαρροή λαδιού και διαπιστώνει ότι μετά την επισκευή το αυτοκίνητο σταμάτησε μεν να χάνει λάδια, αλλά τώρα τα καίει. Και καίει 1 λίτρο ανά 1000Κm!!! Ο μηχανικός υποστηρίζει ότι δε φταίει αυτός  μιας και , όπως λέει , δεν προκαλείται τέτοια βλάβη σε αυτοκίνητο από σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού. Η μηχανή σβήνει αμέσως τότε, λέει αυτός. Μήπως λοιπόν έκανε καμιά άλλη πατάτα που την κρύβει; Κι εγώ τι να κάνω τώρα; 

     Πάντως αυτό που είναι το σημαντικότερο είναι να βρω που υπάρχει το πρόβλημα. Τσιμούχες μου είπε πως άλλαξε. Αν ήταν ελατήρια θα έχανε προφανώς νερό το ψυγείο (έτσι δεν είναι; ), κάτι που μάλλον δεν συμβαίνει . Άρα τι μπορεί να είναι και πως μπορεί να το προκάλεσε αυτός στο συνεργείο;    Πάντως αν και πριν την επισκευή έχανε τόσα λάδια το αυτοκίνητο τότε θα το είχα κάψει, καθώς τότε δεν κοίταζα τα λάδια, άρα και δεν πρόσθετα τίποτα. Άρα η ζημιά έγινε στο συνεργείο.  

Τώρα να πω και πιο συνεργείο έιναι για να μην πάτε ποτέ εκεί πελάτες, η δεν είναι σωστό;

Αγαπητοί συμ-forum-οιτες το ξέρω ότι σας έχω πρήξει 2-3 φορές με τα λάδια, αλλά τώρα ήρθε η ώρα να σας ανακοινώσω τη ρίζα του προβλήματος. Να σας βάλω στην 'κεντρική λεωφόρο' που λένε.
Και μάλιστα πρέπει να είμαι προσεκτικός και αναλυτικός αν θέλω να με κατανοήσετε και να με βοηθήσετε. Λάβετε λοιπόν αναπαυτικές θέσεις (κοινώς: ΠΑΛΟΥΚΟΘΗΤΕ!!!) γιατί προβλέπεται μακρυά αφήγηση.

     Όλα άρχισαν ένα ανοιξιάτικο πρωινό, όταν η πολυαγαπημένη μου μανούλα παρατήρησε ότι το αυτοκίνητό μου χάνει λάδια. Ε, λέω δεν έγινε και τίποτα, και ο οδηγός του χάνει λάδια αλλά δεν το κάνουμε θέμα.   Πέρα όμως από την πλάκα το πήγα στο συνεργείο που πηγαίνω συνήθως. Το αυτοκίνητο αυτό το είχα οδηγήσει μόνο 5.500Km.  (DAEWOO NEXIA 16v 1500cc,1995 .Το είχε ο πατέρας μου μέχρι τις 110.000Κm)
      
     Ο μηχανικός μου έλεγε συνεχώς ότι πρέπει να το πλένω από κάτω για να δει από που βγαίνουν τα λάδια. Εγώ 1-2-3 φορές που το έπλυνα και δεν βρήκε το πλύσιμο ικανοποιητικό , με τη συμβουλή συγγενικού μου προσώπου που δεν χώνεψε ποτέ του τον μηχανικό αυτό, το πήγα σε άλλο συνεργείο , που αυτό το συγγενικό πρόσωπο μου σύστησε. Κι εκείνος όμως μας είπε να πλύνουμε το αυτκίνητο από κάτω. (Εκ των υστέρων έμαθα ότι για να δει από που βγαίνουν τα λάδια το έπλυνε ο ίδιος , μιας και το δικό μου πλύσιμο δεν τον ικανοποιούσε, αλλά δεν έχει σημασία.) 

     Τότε έγινε το μοιραίο. Απ'ότι μου είπε ο νέος μου μηχανικός  έβαλε το αυτοκίνητο στο ρελαντί για να ανεβάσει λάδια και να δει από που προέρχεται η διαρροή και το αποτέλεσμα ήταν να κοπεί ο ιμάντας χρονισμού. Μου είπε πως δεν φταίει αυτός, πως ο ιμάντας χρονισμού ήταν παλιός, και πλήρωσα 400 Ευρώ συνολικά για να καλύψω τις ζημιές  και την αρχική διαρροή λαδιού. Εννοείται πως άλλαξε τα ρουλεμάν του ιμάντα και έστειλε την κεφαλή σε ρεκτιφιέ, έτσι τουλάχιστον λέει αυτός. 

      Φανταστείτε λοιπόν την εικόνα ενός ανθρώπου που έδωσε 400 ευρώ για μια διαρροή λαδιού και διαπιστώνει ότι μετά την επισκευή το αυτοκίνητο σταμάτησε μεν να χάνει λάδια, αλλά τώρα τα καίει. Και καίει 1 λίτρο ανά 1000Κm!!! Ο μηχανικός υποστηρίζει ότι δε φταίει αυτός  μιας και , όπως λέει , δεν προκαλείται τέτοια βλάβη σε αυτοκίνητο από σπάσιμο του ιμάντα χρονισμού. Η μηχανή σβήνει αμέσως τότε, λέει αυτός. Μήπως λοιπόν έκανε καμιά άλλη πατάτα που την κρύβει; Κι εγώ τι να κάνω τώρα; 

     Πάντως αυτό που είναι το σημαντικότερο είναι να βρω που υπάρχει το πρόβλημα. Τσιμούχες μου είπε πως άλλαξε. Αν ήταν ελατήρια θα έχανε προφανώς νερό το ψυγείο (έτσι δεν είναι; ), κάτι που μάλλον δεν συμβαίνει . Άρα τι μπορεί να είναι και πως μπορεί να το προκάλεσε αυτός στο συνεργείο;    Πάντως αν και πριν την επισκευή έχανε τόσα λάδια το αυτοκίνητο τότε θα το είχα κάψει, καθώς τότε δεν κοίταζα τα λάδια, άρα και δεν πρόσθετα τίποτα. Άρα η ζημιά έγινε στο συνεργείο.  

Τώρα να πω και πιο συνεργείο έιναι για να μην πάτε ποτέ εκεί πελάτες, η δεν είναι σωστό;

Πάντα 15-50 εβαζα, αλλά έχει 130.000 χλμ το αυτοκίνητο. Το θέμα του link το είχα διαβάσει παλαιότερα.

Τελικά οι επιλογές αγχώνουν. Εχω ένα αυτοκίνητο παραγωγής 1995, 1500cc-16v. Τι λιπαντικα μου προτείνετε; Από ένα συνεργείο μου λένε 15-50, και αυτό χρησιμοποιώ τα τελευταία 30.000χλμ. Από άλλο 20-50. Πάντως καίει πολύ λάδι - αλλά μάλλον αυτό δεν οφείλεται στο λάδι. Όσο για τη βενζίνη βάζω μόνο απλή από συγκεκριμένο πρατήριο. Μήπως να έβαζα μια πιο ακριβή βενζίνη; Από 15-50 λάδια πιο είναι το καλύτερο; Αλλαγή κάνω κάθε 10.000χλμ. Πειραζει αν είναι συνθετικό;

Τελικά οι επιλογές αγχώνουν. Εχω ένα αυτοκίνητο παραγωγής 1995, 1500cc-16v. Τι λιπαντικα μου προτείνετε; Από ένα συνεργείο μου λένε 15-50, και αυτό χρησιμοποιώ τα τελευταία 30.000χλμ. Από άλλο 20-50. Πάντως καίει πολύ λάδι - αλλά μάλλον αυτό δεν οφείλεται στο λάδι. Όσο για τη βενζίνη βάζω μόνο απλή από συγκεκριμένο πρατήριο. Μήπως να έβαζα μια πιο ακριβή βενζίνη; Από 15-50 λάδια πιο είναι το καλύτερο; Αλλαγή κάνω κάθε 10.000χλμ. Πειραζει αν είναι συνθετικό;

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

..........
Και κάτι άλλο: Το λάδι 15W-50 είναι ημισυνθετικό ή συνθετικό; Υπάρχει περίπτωση αυτό να αλλάζει ανάλογα με τον κατασκευαστή;

Για ποιο συγκεκριμενα λαδι μιλας ;Υπαρχουν και οι δυο τυποι σε 15W-50.

To Kaoil. Φτηνιαρικο,ε;

Το αυτοκίνητό μου χρειάζεται αλλαγή ελαστικών. Ρώτησα τον άνθρωπο που μου κάνει τα service και με συμβούλεψε να τα αλλάξω το Σεπτέμβριο- αφού κάνω ότι είναι να κάνω το καλοκαίρι. Γιατί μου το είπε αυτό; Μήπως τα λάστιχα χαλάνε από τη ζέστη; Μήπως έχετε άποψη για την καλύτερη δυνατή επιλογή ελαστικών;
Και κάτι άλλο: Το λάδι 15W-50 είναι ημισυνθετικό ή συνθετικό; Υπάρχει περίπτωση αυτό να αλλάζει ανάλογα με τον κατασκευαστή;

Το αυτοκίνητό μου χρειάζεται αλλαγή ελαστικών. Ρώτησα τον άνθρωπο που μου κάνει τα service και με συμβούλεψε να τα αλλάξω το Σεπτέμβριο- αφού κάνω ότι είναι να κάνω το καλοκαίρι. Γιατί μου το είπε αυτό; Μήπως τα λάστιχα χαλάνε από τη ζέστη; Μήπως έχετε άποψη για την καλύτερη δυνατή επιλογή ελαστικών;
Και κάτι άλλο: Το λάδι 15W-50 είναι ημισυνθετικό ή συνθετικό; Υπάρχει περίπτωση αυτό να αλλάζει ανάλογα με τον κατασκευαστή;

Ο χρήστης Go_For_Pole έγραψε:
Κοιταζω τις δημοσιευσεις σου φιλε gladiator και βλεπω οτι σε μεγαλο ποσοστο αφορουν μονο το συγκεκριμενο περιστατικο και τον σχολιασμο απο τον Τακη. Αν θελεις μπορεις να μας εξηγησεις γιατι τοση επιμονη;

Αντιθέτως, αποφεύγω να σχολιάζω πράξεις και λεγόμενα δημοσιογράφων. Δεν με ενοχλεί ακόμα και αν στον ALPHA θέλουν να λένε ότι η γη είναι επίπεδη , με ενοχλεί όμως που ο ίδιος ο Πουρναράκης μου απήντησε στο forum επί του θέματος με εντελώς αντίθετη προσέγγιση από αυτήν που εμφανίζει στον ALPHA. Ο εμπαιγμός με πείραξε. Αν πρόσεξες δεν με ενδιαφέρει καθόλου τι λέει ο Σειτανίδης ή ο Παλομπαρίνι. Εκείνοι μπορούν να λένε ότι θέλουν μιας και δεν υποσχέθηκαν δημοσίως ότι θα αποκαταστήσουν την αλήθεια.
Ανακεφαλαιώνοντας:Δείχνω τόση επιμονή γιατί πολύ απλά περιμένω κάτι που άλλοι μου έταξαν, αλλά μου δίνουν ακριβώς το αντίθετο.
Όσον αφορά τον kleisj: Το ονοματεπώνυμό μου είναι στη διάθεση οποιουδήποτε θέλει να με συναντήσει και να ανταλλάξει τις απόψεις του μαζί μου. Απλώς μέσω διαδικτύου δεν εξυπηρετεί και σε τίποτε, ιδιαίτερα στο θέμα που συζητάμε.

Λίγους αγώνες πιο πριν ο Πουρναράκης είπε ακριβώς την ίδια αναλήθεια σε απευθείας μετάδωση.

Αυτό που με ενοχλεί είναι η υποκρισία του Τάκη Πουρναράκη. Σε παλαιότερη συζήτηση σε άλλο topic είχε υποσχεθεί πως θα αποκαταστήσει την αλήθεια με την πρώτη ευκαιρία. Αυτός το μόνο που κάνει είναι να επαναλαμβάνει τα ίδια ψέματα. Ας μας πει λοιπόν αν είναι ανενημέρωτος εδώ και 15 μήνες ή αν σκόπιμα αποκρύπτει αλλά και παραποιεί την αλήθεια. Αν δεν εμφανίστει τώρα να μας μιλήσει για το θέμα είναι καθαρά εις βάρος του.

Αντιγράφω από παλαιότερο post τη συνέντευξη του DC που είχε δώσει πέρυσι το καλοκαίρι μπας και τη διαβάσουν οι του ALPHA.

David Coulthard believes that someone will be killed unless Formula One bosses get tough on rookie drivers.

Coulthard revealed his fears as he admitted for the first time that he was at fault in his infamous incident with Michael Schumacher in Belgium five years ago.

Schumacher had to be physically held back when accusing Coulthard of trying to kill him after his Ferrari smashed into the back of the Scot's McLaren in a rain-lashed race at Spa-Francorchamps.

Coulthard believes it is only a matter of time before a driver is sent airborne again off the back of another car, as happened in Australia in 2001 when a local marshal was killed after being hit by a flying tyre.

'There will be a fatality in motorsport in the future,' said the 32-year-old.

'Let's hope it's no time soon and that it never happens, but it is a dangerous business. You can't just brush these things under the carpet.

'I don't want to have that experience, or someone else have that experience of being launched into the air.

'The fact is it has happened twice before in the last few years with Jacques Villeneuve over the back of Ralf Schumacher and sadly a marshal was killed.

'Then Ralf went over the back of Rubens Barrichello and no-one was hurt. I was that close to doing something similar.'

Coulthard had to violently swerve to avoid ramming into the back of Fernando Alonso's Renault at 200mph in last Sunday's European Grand Prix at the Nurburgring.

The 21-year-old was accused of brake-testing his rival but Coulthard now believes the Spaniard, in his second season in F1, had just lifted off the brakes.

Coulthard reckons the problem is young drivers coming straight into F1 without having time to learn their craft in lower formulas where the consequences of mistakes can be less serious.

The Monaco-base racer admits it was his lack of experience which caused the incident in Belgium when he failed to move off the racing line while being lapped by Schumacher, who was unsighted by the fierce spray.

Schumacher was in the midst of a fierce title battle with Mika Hakkinen and believed Coulthard had deliberately tried to brake-test him to aid his McLaren team-mate.

'I'm not going to be hard on Alonso, but on recollection in Spa 1998 when Michael ran into the back of me, his reaction was that I'd brake-tested him and tried to kill him,' added Coulthard, who said he finally realised his error after last Sunday's race in Germany.

'The stewards looked at the data and I hadn't braked so it was brushed under the carpet.

'The reality is, I lifted to let him past me but I did it in heavy spray on the racing line.

'You should never do that. I would never do that now. In 1998 I didn't have the experience and knowledge - and I'd never had anyone run into the back of me.

'All the other guys are doing the same thing but the risk is that it could have been a very big accident for Michael and Nurburgring could have been a very dangerous accident for me.

'Eventually, eight or 10 years from now, another young guy will come in and it will happen to Fernando and he will feel slightly different about it.

'All these young talents haven't got the experience in the lower formulas and so you make those mistakes in Formula One.'

Coulthard believes the sport's Race Director Charlie Whiting has to get tougher with drivers who do not move out of the way quick enough.

'We have the problem all the time with backmarkers even now,' he added.

'Charlie struggles to have a clear instruction for the guys being lapped and a clear definition of how soon if cars are catching them they should get out of the way.'

Αντιγράφω από παλαιότερο post τη συνέντευξη του DC που είχε δώσει πέρυσι το καλοκαίρι μπας και τη διαβάσουν οι του ALPHA.

David Coulthard believes that someone will be killed unless Formula One bosses get tough on rookie drivers.

Coulthard revealed his fears as he admitted for the first time that he was at fault in his infamous incident with Michael Schumacher in Belgium five years ago.

Schumacher had to be physically held back when accusing Coulthard of trying to kill him after his Ferrari smashed into the back of the Scot's McLaren in a rain-lashed race at Spa-Francorchamps.

Coulthard believes it is only a matter of time before a driver is sent airborne again off the back of another car, as happened in Australia in 2001 when a local marshal was killed after being hit by a flying tyre.

'There will be a fatality in motorsport in the future,' said the 32-year-old.

'Let's hope it's no time soon and that it never happens, but it is a dangerous business. You can't just brush these things under the carpet.

'I don't want to have that experience, or someone else have that experience of being launched into the air.

'The fact is it has happened twice before in the last few years with Jacques Villeneuve over the back of Ralf Schumacher and sadly a marshal was killed.

'Then Ralf went over the back of Rubens Barrichello and no-one was hurt. I was that close to doing something similar.'

Coulthard had to violently swerve to avoid ramming into the back of Fernando Alonso's Renault at 200mph in last Sunday's European Grand Prix at the Nurburgring.

The 21-year-old was accused of brake-testing his rival but Coulthard now believes the Spaniard, in his second season in F1, had just lifted off the brakes.

Coulthard reckons the problem is young drivers coming straight into F1 without having time to learn their craft in lower formulas where the consequences of mistakes can be less serious.

The Monaco-base racer admits it was his lack of experience which caused the incident in Belgium when he failed to move off the racing line while being lapped by Schumacher, who was unsighted by the fierce spray.

Schumacher was in the midst of a fierce title battle with Mika Hakkinen and believed Coulthard had deliberately tried to brake-test him to aid his McLaren team-mate.

'I'm not going to be hard on Alonso, but on recollection in Spa 1998 when Michael ran into the back of me, his reaction was that I'd brake-tested him and tried to kill him,' added Coulthard, who said he finally realised his error after last Sunday's race in Germany.

'The stewards looked at the data and I hadn't braked so it was brushed under the carpet.

'The reality is, I lifted to let him past me but I did it in heavy spray on the racing line.

'You should never do that. I would never do that now. In 1998 I didn't have the experience and knowledge - and I'd never had anyone run into the back of me.

'All the other guys are doing the same thing but the risk is that it could have been a very big accident for Michael and Nurburgring could have been a very dangerous accident for me.

'Eventually, eight or 10 years from now, another young guy will come in and it will happen to Fernando and he will feel slightly different about it.

'All these young talents haven't got the experience in the lower formulas and so you make those mistakes in Formula One.'

Coulthard believes the sport's Race Director Charlie Whiting has to get tougher with drivers who do not move out of the way quick enough.

'We have the problem all the time with backmarkers even now,' he added.

'Charlie struggles to have a clear instruction for the guys being lapped and a clear definition of how soon if cars are catching them they should get out of the way.'

Το είχε το θέμα και στο http://www.scuderia.net, ε; Εγώ εντυπωσιάστικα από τη σύλληψη του Bing-Bang. Πάντως το είδα μετά τον αγώνα

Ο χρήστης Fanis F1 έγραψε:

Παιδιά ο καλύτερος αγώνας ήταν στον Καναδά. Το σκ...ο έφτασε στην κάλτσα!!! Οι 4 πρώτοι σε 2sec απόσταση...

Μην τρελαθουμε τωρα........

???

Παιδιά ο καλύτερος αγώνας ήταν στον Καναδά. Το σκ...ο έφτασε στην κάλτσα!!! Οι 4 πρώτοι σε 2sec απόσταση...

Εγώ θέλω να ζητήσω από τον
Τάκη να αναφέρει κάτι στην εκπομπή που ετοιμάζεται για την ανασκόπηση της χρονιάς για τις καλοκαιρινές δηλώσεις του DC σχετικά με το συμβάν του Βελγίου το 1998 γιατί έχω την εντύπωση πως δεν το έκανε(δεν είμαι σίγουρος).

Απ'όσο ξέρω φέτος δεν θα γίνει βελγικός αγώνας έτσι; Άρα μάλλον λάθος είναι το πρόγραμμα στη σελίδα του alphatv:
http://62.1.205.87/cgi-bin/hwebnews.exe ... source.asp

Ο χρήστης takisp έγραψε:

Τάκη απλά να σου θυμίσω για τον σημερινό αγώνα (Γαλλία) ότι στην Αυστρία ο Σουμάχερ είχε διαφορά από τον Μπαρικέλο .500 αλλά είχαν ίδια στρατιγική. Αυτή η διαφορά οφείλονταν και στα ελαστικά. Το ίδιο μπορεί να συμβένει στη Γαλλία, δηλ. να έχει επιλέξει σκληρότερη γόμα ελαστικών. απλά το λέω αυτό για να μην βάζεις σε αγωνία ίσως τους τηλεθεατές για το τι στρατηγική ακολουθεί ο Βραζιλιάνος,. Αυτό βέβαια είναι απλά η άποψή μου. Μπορεί όντως να κάνει 1 πιτ στοπ λιγότερο, αλλά αμφιβάλω.

Δεν είπα με βεβαιότητα ότι πάει για ένα λιγότερο!
Το ότι πήγε τελικά δε δικαιώνει το σχόλιο μου το οποίο ήταν υποθετικό. Ποτέ δεν μπορείς να είσαι σίγουρος!

Εδώ πιστεύω ότι κάνεις λάθος!!! Η στρατηγική του RB ήταν τριών πιτ-στοπ, στη συνέχεια όμως λόγω του λάθους του που του κόστισε πολλές θέσεις η Ferrari μετέβαλλε τη στρατηγική του κατά ένα πιτ-στοπ. Τουλάχιστον αυτό με έκανε ο Ross Brawn να πιστέψω με τα λεγόμενά του. >'Given the situation, we can be satisfied with Michael's third place. It was a shame for Rubens, whose car was going well. After his spin, we changed the strategy and at least we managed to get him home in the points. We were not competitive enough today. We still lead both championships, but our advantage in the Constructors' is now much reduced. We know we have to work around the 360 degrees of the whole package. As from next Tuesday, we will be running in Barcelona, Mugello and finally at Fiorano to try out new solutions on the car and with the tyres.'