Ο χρήστης GREY έγραψε:
Αυτό: http://www.trade-wind.gr/index.php?page=shop.product_details&flypage=flypage.tpl&product_id=877&category_id=25&option=com_virtuemart&Itemid=57&lang=elείναι πιο καινούργιο από αυτό:http://siriocenter.gr/product/17224 ?
(Για να ξέρω ποιο θα παραγγείλω)
ναι
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Οπότε πρέπει να βρεις τη θερμοκρασία του λαδιού σου, όλα τα σύγρχονα μέσω OBD II.
Όχι όλα, πρέπει να υπάρχει αισθητήρας.
Sent from my Note 2 using smoke signals.
αυτο ειναι κατι που θελω να ρωτησω.
Στο δικο μου Cordoba 6L 1,4 το καρτερ εχει υποδοχη για αισθητηρα ποιοτητας/σταθμης/θερμοκρασια λαδιου,αλλα δεν εχει αισθητηρα.Σε αντιθεση το polo 9N με τον ιδιο κινητηρα εχει κανονικα τον αισθητηρα.Καταλαβαινω οτι αυτο συμβαινει για λογους κοστους.Το ερωτημα μου ειναι,στα οχηματα χωρις την υπαρξη αισθητηρα,αν για παραδειγμα ανεβασει υψηλη θερμοκρασια λαδιου σε επικινδυνο βαθμο για τον κινητηρα,ο εγκεφαλος πως θα λαβει 'υποψιν' αυτη την παραμετρο ωστε να 'επεμβει' στη λειτουργια του κινητηρα,για να τον 'προστατεψει'?
Και ενα αλλο ερωτημα,ο συγκεκριμενος κινητηρας εχει αισθ.πισεσης λαδιου(οπως ολοι οι συγχρονοι και μη κινητηρες),ο οποιος δινει εντολη να αναψει η λυχνια στο καντραν οταν πεσει τοσο χαμηλα η σταθμη λαδιου επηρεαζοντας την πιεση στο κυκλωμα.Δε θα ναι πολυ αργα οταν συμβει αυτο?
Εννοοω δε θα χει γινει ηδη η ζημια?
Ο χρήστης dimrho έγραψε:
Καλησπέρα! Επαναφέρω το θέμα με το λάδι κινητήρα. Εδώ και πολύ καιρό βάζω τα ΕΝΕΟΣ 5w30 . Ωστόσο σήμερα που διάβαζα το manual του αυτοκινήτου CRV 2006 αναρωτήθηκα αν τελικά είναι συμβατό 100%. Επισυνάπτω τις σχετικές φωτογραφίες. Τι λέτε;http://s21.postimg.org/4hiyj64p3/DSCN0873.jpg
http://s21.postimg.org/hmygp9ykn/DSCN0876.jpg
http://s21.postimg.org/7ltmfylhj/DSCN0878.jpg
η API SM ειναι πιο συγχρονη και καλυπτει τις προδιαγραφες API που αναφερει το δικο σου Manual..Εισαι κομπλε.
ειναι καλο-απαραιτητο να αλλαχθει το φ.βενζινης αν καθαριστουν τα μπεκ?
Γεια σας,
Οταν επισκευαζεις εναν κινητηρα(με 130,000 στη πλατη του) αλλαζοντας τσιμουχακια,ελατηρια εμβολων,κουζινετα μπιελας,οδηγους βαλβιδων,
θεωρειται οτι ο κινητηρας ξεκιναει απο τα 0 χιλιομετρα,δηλαδη θεωρειται 'καινουριος' ?
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Γεια σας,
1.σκεφτομαι μεσα στη βδομαδα μιας και θα μπει το οχημα για υγρα φρενων να κανω και ενα καθαρισμο μπεκ.Αυτο που θελω να ρωτησω ειναι αν τα καθαρισω(με τη προυποθεση να γινει σωστη δουλεια) υπαρχει περιπτωση να 'χασει' καπου η λειτουργια του κινητηρα?
2.Επισης γνωριζω οτι γινονται με 2 τροπους.Η με ειδικο υγρο ή με υπερηχους.Ποιο εχει καλυτερο αποτελεσμα?
3.Επισης διαβασα οτι καθε φορα που βγαινουν τα μπεκ πρεπει να αλλαζονται καποια λαστιχακια που χουν πανω τους.Ξερετε πως το ζηταω σαν ανταλλακτικο και ποσο κυμαινονται οι τιμες?
4.πρεπει να προσεξω κατι αλλο?
5.Και κατι τελευταιο,ειναι καλο να κανω ενα προληπτικο καθαρισμο την PCV και την βαλβιδα EGR?
εχει 140,000χλμγνωριζει καποιος για τα υπολοιπα εκτος το 3?
- Σε καμία περίπτωση, απλά θα ζωντανέψει!.
- Ιδικό υγρό+ υπέρηχοι, και συνδεδεμένα με καλώδια για να δουλεύουν. Μετά ανάποδη πλύση και έλεγχος λειτουργίας βεντάλιας και παροχής βάση πινάκων.
- Και σίγουρα δεν τα ζητάς εσύ, τα έχει ο συνάδελφος. Υπάρχουν και εσωτερικά φιλτράκια. Όλα ελέγχονται από τον μάστορα, και εάν χρήζουν αντικατάστασης αντικαθίστανται.
- Δεν υπάρχει κάτι να προσέξεις εσύ!. Μα κάτσε να χαζέψεις εάν κάνει την διαδικασία που περιέγραψα!. Το να χασάπη δόσμου κρέας (το αφήνω και φεύγω) μπορεί να σε οδηγήσει να πάρεις ‘κατμά’…..
- Δεν θα ήταν λάθος κίνηση.
Α.
ευχαριστω
Ο χρήστης Giorgos20 έγραψε:
Γεια σας,
1.σκεφτομαι μεσα στη βδομαδα μιας και θα μπει το οχημα για υγρα φρενων να κανω και ενα καθαρισμο μπεκ.Αυτο που θελω να ρωτησω ειναι αν τα καθαρισω(με τη προυποθεση να γινει σωστη δουλεια) υπαρχει περιπτωση να 'χασει' καπου η λειτουργια του κινητηρα?
2.Επισης γνωριζω οτι γινονται με 2 τροπους.Η με ειδικο υγρο ή με υπερηχους.Ποιο εχει καλυτερο αποτελεσμα?
3.Επισης διαβασα οτι καθε φορα που βγαινουν τα μπεκ πρεπει να αλλαζονται καποια λαστιχακια που χουν πανω τους.Ξερετε πως το ζηταω σαν ανταλλακτικο και ποσο κυμαινονται οι τιμες?
4.πρεπει να προσεξω κατι αλλο?
5.Και κατι τελευταιο,ειναι καλο να κανω ενα προληπτικο καθαρισμο την PCV και την βαλβιδα EGR?
εχει 140,000χλμ
γνωριζει καποιος για τα υπολοιπα εκτος το 3?
Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
3.λεγονται o-rings
Γεια σας,
1.σκεφτομαι μεσα στη βδομαδα μιας και θα μπει το οχημα για υγρα φρενων να κανω και ενα καθαρισμο μπεκ.Αυτο που θελω να ρωτησω ειναι αν τα καθαρισω(με τη προυποθεση να γινει σωστη δουλεια) υπαρχει περιπτωση να 'χασει' καπου η λειτουργια του κινητηρα?
2.Επισης γνωριζω οτι γινονται με 2 τροπους.Η με ειδικο υγρο ή με υπερηχους.Ποιο εχει καλυτερο αποτελεσμα?
3.Επισης διαβασα οτι καθε φορα που βγαινουν τα μπεκ πρεπει να αλλαζονται καποια λαστιχακια που χουν πανω τους.Ξερετε πως το ζηταω σαν ανταλλακτικο και ποσο κυμαινονται οι τιμες?
4.πρεπει να προσεξω κατι αλλο?
5.Και κατι τελευταιο,ειναι καλο να κανω ενα προληπτικο καθαρισμο την PCV και την βαλβιδα EGR?
εχει 140,000χλμ
Ο χρήστης dmitspan έγραψε:
trident θα παίζουμε με τις λέξεις τώρα; δεν είναι στιγμήΑπό τη στιγμή που δεν είναι λερωμένος ο κινητήρας ή να αφήνει κηλίδες (αν έχεις πάρκινγκ δες το πάτωμα) τότε υποχρεωτικά τα καίει τα λάδια. Τώρα ίσως θες να ξέρεις αν είναι πχ. τσιμουχάκια βαλβίδων ή φθαρμένα πιστόνια. edit ή και κατασκευαστικό ελάττωμα, πχ. στον κύλινδρο.
Ίσως όμως να είναι και απλά φτωχής ποιότητας λάδι. Ένα 'ημισυνθετικό' 40άρι μπορεί να εξατμίζεται πολύ πιο εύκολα από ένα 'συνθετικό' 30άρι και να σου φαίνεται ότι ο κινητήρας καίει λάδι ενώ είναι υγιέστατος.κηλίδες έχω δει κανα δυο φορές αλλά δε ξέρω αν είναι απ'το δικό μου και επίσης φαινόταν καθαρή η περιοχή της βίδας κάρτερ και του φίλτρου στην τελευταία αλλαγή πριν 800χλμ (την Μ. Πέμπτη δηλαδή, κάνω πολλά χλμ )
στην τελευταία αλλαγή μου έβαλε λάδι 5-30 Enos και η αλήθεια είναι ότι ο κινητήρας ακούγεται πιο γλυκά, παρόλα αυτά έκαψε μέσα σε 500χλμ το μισό, πιο γρήγορα απ'ότι τα 10-40. Τώρα που κοιτάω το βιβλιαράκι λέει συνιστώμενα λιπαντικά API SH ή υψηλότερο. Πώς όμως θα αποκλείσω τις πιθανότητες που λες,** δλδ τσιμούχες**, πιστόνια ή κατασκευαστικό λάθος;
για τσιμουχες θα το αφησεις για ενα βραδυ παρκαρισμενο με ενα χαρτονι απο κατω(λιγο ανορθοδοξο αλλα δουλευει) και θα συμπερανεις.
αν ενοοεις τα τσιμουχακια τοτε στις κρυες εκινησεις(π.χ. το πρωι) μολις το βαλεις μπρος θα βγαλει απο την εξατμιση μπλε καπνο και θα μυριζει λαδιλα..
για το δευτερο,μπορεις να βγαλεις τα μπουζι και να δεις σε τι κατασταση ειναι http://www.aa1car.com/library/reading_spark_plugs.jpg
αλλιως σε συνεργειο μετρηση συμπιεσης https://www.google.gr/search?q=leakdown ... e&ie=UTF-8
Ο χρήστης nonos έγραψε:
Τ ανταλλακτικα δικα σου?
Πολυ κομπλε..
ναι δικα μου,τα παρηγγειλα απο το ιντερνετ.
αφορα το οχημα της υπογραφης μου.
αλλαχθηκαν
.σετ χρονισμου 100ε
.αντλια νερου 30ε
.φουσκα ημιαξονιου 14ε
.υγρα υδραυλικου 11ε
.υγρα φρενων 5ε
.βαση σασμαν 40ε
.φιλτρο αερος 5ε
.αντιψυκτικο G12+ 7.5ε
.τσιμουχα στροφαλου 18ε
320ε ανταλλακτικα+εργασια.
onyx ! και antonis-team
επειδη με βαλατε σε σκεψεις αγορασα σημερα ενα εργοστασιακο φιλτρο αερος χαρτινο.
αυτο που με παραξενευει οτι δε μου εδωσε φιλτρο ΜΑΝ αλλα ενα FI.BA. ειναι καλα ή να το παω πισω?
Θα το αλλαζω καθε 15.000χλμ.
Ο χρήστης dog80 έγραψε:
γεια σας,
ισως σας φανει αστεια η ερωτηση μου,
εβγαλα σμρ το φιλτρο αερος ελευθερας Green που εχω για καθαρισμα-λαδωμα με ενα σετ της κ&n που εχω γιατι δεν εβρισκα της Green.
Απο περιεργεια σε σκοταδι εβαλα ενα φακο στο φιλτρο για να δω τι περναει μεσα απο το φιλτρο και παρατηρησα οτι περνουσε αρκετο φως.Αν το δοκιμαζα σε καποιο χαρτινο φιλτρο πιστευετε θα γινοταν το ιδιο?
Μηπως παραειναι ελευθερα αυτα τα φιλτρα ή ειναι φυσιολογικο?Το φώς είναι πολύ πιό 'ψιλό' απο τα σωματίδια σκόνης και γι αυτό μπορεί να περάσει απο μικρότερες τρύπες
Για να μπλοκάρεις ηλεκτρομαγνητική ακτινοβολία (όπως το φώς) χρειάζεται ένα πλέγμα με οπές διαμέτρου ίσης ή μικρότερης του μήκους κύματος. Αν οι οπές είναι 1/4 του μήκους κύματος ή μικρότερες τότε πρακτικά δέν περνάει καθόλου ΗΜ ακτινοβολία. Αν το ορατό φώς έχει χοντρικά μήκος κύματος 500nm, τότε με τρύπες 500nm μπλοκάρεται αρκετά, ενώ με 125nm μπλοκάρεται πλήρως.
Τα φίλτρα αέρος είναι φτιαγμένα να μπλοκάρουν σωματίδια διαμέτρου 5μm (5000nm). Οι οπές μάλιστα μπορεί να είναι λίγο μεγαλύτερες απο 5000nm ωστε να υπάρχει καλύτερη ροή αέρα. Οπότε αμέσως αμέσως φαίνεται οτι το φώς δέν έχει πρόβλημα να περάσει απο ένα φίλτρο αέρος.
κατατοπιστικοτατος!
Ο χρήστης saxon_747 έγραψε:
γεια σας,
ισως σας φανει αστεια η ερωτηση μου,
εβγαλα σμρ το φιλτρο αερος ελευθερας Green που εχω για καθαρισμα-λαδωμα με ενα σετ της κ&n που εχω γιατι δεν εβρισκα της Green.
Απο περιεργεια σε σκοταδι εβαλα ενα φακο στο φιλτρο για να δω τι περναει μεσα απο το φιλτρο και παρατηρησα οτι περνουσε αρκετο φως.Αν το δοκιμαζα σε καποιο χαρτινο φιλτρο πιστευετε θα γινοταν το ιδιο?
Μηπως παραειναι ελευθερα αυτα τα φιλτρα ή ειναι φυσιολογικο?Eιναι οντως πιο ελευθερα και στην ουσια φιλτραρουν με τη βοηθεια του λαδιου που ψεκαζεις. Γι'αυτο και θελουν συχνο καθαρισμα και λαδωμα (το δικο μου το καθαριζω καθε 5000χλμ) . Αν δε θες να ασχολεισαι, βαλε χαρτινο.
μου αρεσει που εχει πιο 'σπορ' ηχο στις ψηλες στροφες αλλιως ενα τετοιο φιλτρο ειναι περιττο για το κινητηρα μου..
γεια σας,
ισως σας φανει αστεια η ερωτηση μου,
εβγαλα σμρ το φιλτρο αερος ελευθερας Green που εχω για καθαρισμα-λαδωμα με ενα σετ της κ&n που εχω γιατι δεν εβρισκα της Green.
Απο περιεργεια σε σκοταδι εβαλα ενα φακο στο φιλτρο για να δω τι περναει μεσα απο το φιλτρο και παρατηρησα οτι περνουσε αρκετο φως.Αν το δοκιμαζα σε καποιο χαρτινο φιλτρο πιστευετε θα γινοταν το ιδιο?
Μηπως παραειναι ελευθερα αυτα τα φιλτρα ή ειναι φυσιολογικο?
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
γεια σας,
τωρα εδω και 2 μηνες βλεπω αρκετα συχνα να βγαινει νερο απο την εξατμιση.
να σημειωσω οτι κατα την περιοδο αυτη το αυτοκινητο κινειται αποκλειστικα στη πολη με καθημερινες μικρομετακινησεις μεσα στη πολη,εκτος απο 2 διαδρομες ενδιαμεσα αποστασης 40 χιλιομετρων το καθενα..Ειναι φυσιολογικο?
η σταθμη νερου ειναι ιδια εδω και 5.000χλμ,δε καιει λαδι και δεν εχω δει κατι περιεργο στο χρωμα του νερου ή στο λαδι και στη ταπα λαδιου..(φλαντζα.)Τα βασικά καυσαέρια που παράγει ο κινητήρας είναι το διοξείδιο ου άνθρακα και το νερό. Το νερό αυτό μέσα σε μια κρύα εξάτμιση (όταν πχ κάνεις μικρά δρομολόγια και δε ζεσταίνεται) υγροποιείται και η εξάτμιση γεμίζει. Όταν λοιπόν επιταχύνεις, το νερό αυτό αδειάζει και το βλέπεις. Αν τρέξεις σε ανοιχτό δρόμο, θα καθαρίσει.
ευχαριστω
γεια σας,
τωρα εδω και 2 μηνες βλεπω αρκετα συχνα να βγαινει νερο απο την εξατμιση.
να σημειωσω οτι κατα την περιοδο αυτη το αυτοκινητο κινειται αποκλειστικα στη πολη με καθημερινες μικρομετακινησεις μεσα στη πολη,εκτος απο 2 διαδρομες ενδιαμεσα αποστασης 40 χιλιομετρων το καθενα..Ειναι φυσιολογικο?
η σταθμη νερου ειναι ιδια εδω και 5.000χλμ,δε καιει λαδι και δεν εχω δει κατι περιεργο στο χρωμα του νερου ή στο λαδι και στη ταπα λαδιου..(φλαντζα.)
Ο χρήστης trident1971 έγραψε:
σημερα παρελαβα ενα σετ χρονισμου contitech που παρηγγειλα.
Παρατηρησα οτι εχει 2 ιμαντες ενα μικρο για το χρονισμο και ενα για την αντλια νερου και λαδιου.ο 'μεγαλος' εχει ενα κωδικο που λεει 0165-31-01-2011
και υποθετω οτι τα τελευταια νουμερα αντιστοιχουν στην ημερομηνια παραγωγης 10-12-2011.Ο μικρος εχει ενα κωδικο 040 a 22122010 που λογικα ειναι και αυτο 22-12-2010.
Αν ειναι σωστη η ημερομηνια παραγωγης,υπαρχει καποιο προβλημα που εχουν περασει 2+ χρονια.?νομιζω πως κανεις λαθος... απο που προκυπτει το πρωτο νουμερο, ειναι τελειως διαφορετικο απο την εξηγηση που δινεις.
επισης, γνωμη μου, ειναι οτι σπαταλουνται πολλα ψηφια για ημερομηνια... αν κοι κωδικοι που λες ειναι πανω στο λαστιχο, και οχι τυπωμενοι με μελανι επανω, δε θα ανησυχουσα καθολου.
νομιζω οτι εχεις δικιο.
τζαμπα ανησύχησα.