Ο εξατμισάς λέει ανοησίες... Τσέκαρε οπωσδήποτε αν είναι τοποθετημένο σωστά το φίλτρο καμπίνας. Μου έχει συμβεί να μην το έχει βάλει σωστά ο τεχνικός και να έρχονται διαρκώς μυρωδιές στην καμπίνα...
Στάλθηκε από το SGP621 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Προτείνω autodent στον κηφισό. Έχουν και site νομίζω. Λογικές τινες, άψογη δουλειά... Ελπίζω να υπάρχουν ακόμα και να μην έχουν κλείσει..
Στάλθηκε από το HUAWEI GRA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Μπορεί ο θόρυβος να προέρχεται από τα ελαστικά... Μου έχει συμβεί το ίδιο πρόβλημα που περιγράφεις αλλά με πολύ μικρότερες ταχύτητες. Το αυτοκίνητο έμεινε 2 μέρες σε αντιπροσωπία μέχρι να βρουν τι φταίει και έχοντας ψάξει τα πάντα... Τι έκαναν;
Τοποθέτησαν τα ελαστικά σε διαφορετικούς τροχούς... Σημειώνω ότι δεν ήταν ασύμετρα φθαρμενα ούτε ιδιαίτερα καταπονημενα... Μετά από 2 εβδομάδες τα αντικατέστησα...
Στάλθηκε από το SGP621 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ναι, θα αλλαχτεί και το γρανάζι μεταβλητού χρονισμού και πιθανόν κάποια ακόμη μικρής σημαντικότητας περιφερειακά... Σε άλλο Forum σχετικό με VW cars αρκετοί είναι αυτοί που προτείνουν προληπτική αντικατάσταση του συστήματος ανά 100k kM....Σαν να είχε δηλαδή ιμάντα που χρήζει περιοδικής αντικατάστασης.
Ο χρήστης stradale έγραψε:
Τα νεότερα είναι ότι το αμάξι μπαίνει αύριο για αλλαγή καδένας. Υπάρχουν και misfires στον ένα κύλινδρο. Ψάχνοντας στο διαδίκτυο, βρήκα ότι ίσως σχετίζονται τα 2 σφάλματα. Ουσιαστικά από το σφάλμα με misfires άρχισα να το ψάχνω μιας και μέχρι προχθές δεν είχα πάρει λαμπάκι μόνιμα αναμμένο.
Ο ήχος που έχω μερικές φορές είναι πολύ πιο έντονος από αυτόν του video και κρατάει 1-2 δευτερόλεπτα.
Η ήχος μερικές φορές πράγματι είναι πολύ εντονότερος από αυτον που ακούγεται στο video.
Τα misfires μπορει και να σχετίζονται αλλά μπορεί και όχι. Συνήθως στο συγκεκριμένο μοτέρ έχουν να κάνουν με ελαττωματικό πολλαπλασιαστη.
Keep us posted, για την εξέλιξη, τι αλλάχτηκε και το κόστος.
Επειδή στο πρόβλημα αυτό δεν υπάρχουν απλές λύσεις θα σου πρότεινα (και με αυτό κλείνω τη συνεισφορά μου στο topic) να δει τον κινητήρα ένας έμπειρος επισκευαστής. Η πιθανότητα ολικής καταστροφής του κινητήρα είναι μη αμελητέα, και το κόστος του συγκεκριμένου ξεπερνά τα 5.5k euro...
Στάλθηκε από το SGP621 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Το πρόβλημα παρουσιάζεται συνήθως σε συγκεκριμένες παρτίδες του ανταλλακτικού από συγκεκριμένο εργοστάσιο και έχει να κάνει με τις διαστάσεις της καδένας. Το νέο ανταλλακτικό είναι με περισσότερη ακρίβεια υπολογισμένο ώστε να μην αστοχεί... Έτσι με ενημέρωσε κάποιος που γνωρίζει το θέμα σε βάθος... Δυστυχώς, παρόλο που ο συγκεκριμένος κινητήρας ήταν (και σε σχέση με αρκετούς άλλους) εξακολουθεί να είναι έτη μπροστά από τον ανταγωνισμό είναι επιρρεπής σε βλάβες....
Σε κάθε περίπτωση και εφόσον έχεις ένδειξη βλάβης και ήχο στο πρωινό ξεκίνημα απαιτείται άμεση επισκευή. Ή προσφορά εξακολουθεί να ισχύει, τουλάχιστον με βάση τα όσα μου είπε εξουσιοδοτημένος επισκευαστής στην περιοχή του Καρέα.
Πάντως όταν του έθεσα το θέμα της προληπτικής επισκευής στο δικό μου αυτοκίνητο ήταν κατηγορηματικά αντίθετος καθώς μου είπε ότι πολλά μοντέλα δεν εμφανίζουν ποτέ τη βλάβη.
Δεν υιοθετώ τη γνώμη του, απλά την μεταφέρω...
Στάλθηκε από το HUAWEI GRA-L09 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ναι, μάλλον πρέπει να πας άμεσα για αλλαγή καδένας και ότι άλλο χρειαστεί. Πρόσφατα μιλούσα με τεχνικό σύμβουλο εξουσιοδοτημένου επισκευαστή ο οποίος μου είπε ότι οι περισσότερες καταστροφές κινητήρα στο συγκεκριμένο κινητήρα γίνονται από όσους άναψε η ενδεικτίκή λυχνία για την συγκεκριμένη αιτία και την αγνόησαν (γιατί δεν είδαν άλλα συμπτώματα).
Μου είπε επίσης ότι επειδή η εταιρεία παραδέχεται συν-υπαιτιότητα για την συχνή εμφάνιση της βλάβης, πλέον πραγματοποιούν την επισκευή με πολύ μικρότερο κόστος από το προβλεπόμενο. (300 euro + εργασία).
Μια τελευταία ερώτηση: Σε κρύυο ξεκίνημα (cold start) το πρωί ακούς ένα θόρυβο (σαν μέταλα που τρίβονται) για λίγα δευτερόλεπτα μετά το άναμα της μίζας?
Keep us posted για την εξέλιξη του θέματος!
Υπάρχει και ένδειξη από τη λυχνία βλάβης στο ταμπλό;
Εδώ και ένα χρόνο χρησιμοποιώ σποραδικά μια μπαγαζιέρα οροφής Thule Motion 600 με αντίστοιχες μπάρες οροφής Thule Wing Bars. Είμαι αρκετά ικανοποιημένος καθώς σου υπερδιπλασιάζει την χωρητικότητα με σχετικά μικρές παραχωρήσεις και στην εμφάνιση αλλά και την 'οδηγησιμότητα' του αυτοκινήτου. Ποιά θεωρείται ασφαλή παρατεταμένη ταχύτητα χρήσης σε εθνική οδό; Η Thule αναφέρει (μετριοπάθως βέβαια) τα 130Km/h αλλά έχω 'δει' αρκετά περισσότερα χωρίς κάποιο 'θέμα' εκτός της αναμενόμενα αυξημένης κατανάλωσης. Φυσικά με τους ορθούς κανόνες φόρτωσης και πάντα χωρίς υπερβολές βάρους. Σε ξένα fora οι απόψεις διίστανται με μερικούς να εμπιστεύονται απόλυτα το όχημά τους μέχρι 'τελικής' και άλλους αρκετά πιο μετριοπαθείς...
Εδώ και ένα χρόνο χρησιμοποιώ σποραδικά μια μπαγαζιέρα οροφής Thule Motion 600 με αντίστοιχες μπάρες οροφής Thule Wing Bars. Είμαι αρκετά ικανοποιημένος καθώς σου υπερδιπλασιάζει την χωρητικότητα με σχετικά μικρές παραχωρήσεις και στην εμφάνιση αλλά και την 'οδηγησιμότητα' του αυτοκινήτου. Ποιά θεωρείται ασφαλή παρατεταμένη ταχύτητα χρήσης σε εθνική οδό; Η Thule αναφέρει (μετριοπάθως βέβαια) τα 130Km/h αλλά έχω 'δει' αρκετά περισσότερα χωρίς κάποιο 'θέμα' εκτός της αναμενόμενα αυξημένης κατανάλωσης. Φυσικά με τους ορθούς κανόνες φόρτωσης και πάντα χωρίς υπερβολές βάρους. Σε ξένα fora οι απόψεις διίστανται με μερικούς να εμπιστεύονται απόλυτα το όχημά τους μέχρι 'τελικής' και άλλους αρκετά πιο μετριοπαθείς...
Μια και η συζήτηση άρχισε να κινείται και στο θέμα ταμπούρα - δίσκοι, να προσθέσω ότι στο παλιό μου Megan Coupe 1.6 (ΜΥ 2000) που είχε ταμπούρα πίσω είχε εξαιρετική απόδοση φρένων! (όχι βεβαια μετά από πολύ επίπονη χρήση). Επίσης είχε και μια από τις μικρότερες αποστάσεις φρεναρίσματος από τα 100km σε συγκριτικά με αντιστοιχα αυτοκίνητα της εποχής (αρκετά με δίσκους πίσω). Και δεν ήταν ελαφρύ!
Συγκρίνοντάς το με το τωρινό GT μου (GOLF V GT) - με τους υπερμεγέθεις σε σχέση με το Megane μπροστινούς δίσκους - θα έλεγα ότι η αίσθηση φρεναρίσματος που μου έδινε ήταν καλύτερη. Για απόλυτα νούμερα δεν μπορώ να μιλήσω...
OK λοιπόν... Συνεχίζω απλά να αλλάζω το λάδι στα 10k km... Case Closed!
Ευχαριστω για τις απαντήσεις σας.
Ναι, αυτο το κάνω ήδη. Αλλάζω στα 10k αντί στα 20k που προβλέπει ο κατασκευαστής. Βασικά η ερώτηση που θέλω να κάνω η εξής: To γεγονός ότι το ξαναβάζω αμέσως μπροστά κατόπιν της σύντομης στάσης (και δεν το παρκάρω για κάποια ώρα) σώνει την κατάσταση με την υγροποίηση υδρατμών στο λιπαντικό ή όχι;
Καλησπέρα σε όλους!
Πιθανόν να έχει ξανασυζητηθεί αλλά θα ήθελα τη γνώμη σας. Τελευταία 'αναγκάζομαι' να κάνω κάθε πρωί μια πολύ μικρή διαδρομή όπου ο κινητήρας ειναι ουσιαστικά κρύος (εχει δουλεψει 3 λεπτά) να αφήνω την μικρή σχολείο και κατόπιν να συνεχίζω για τη δουλεια όπου πλέον ο κινητήρας έχει σταθεροποιηθεί απόλυτα θερμοκρασιακά. Πόσο ρισκάρω να επιμολύνω το λιπαντικό με υγρασία;
Έχω σκεφτεί να μην σβηνω τον κινητήρα στο μικρό διάστημα που κάνω να κατεβάσω την μικρή στο νηπειαγωγείο αλλά εκεί πλέον ρισκάρω χειρότερα πράγματα...
Τι λέτε;
Ο κινητήρας ειναι VW TSi 140hp και δεν είναι από αυτούς που αρέσκονται σε cold starts/restarts..
Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Καλησπέρα σε όλους!
Πιθανόν να έχει ξανασυζητηθεί αλλά θα ήθελα τη γνώμη σας. Τελευταία 'αναγκάζομαι' να κάνω κάθε πρωί μια πολύ μικρή διαδρομή όπου ο κινητήρας ειναι ουσιαστικά κρύος (εχει δουλεψει 3 λεπτά) να αφήνω την μικρή σχολείο και κατόπιν να συνεχίζω για τη δουλεια όπου πλέον ο κινητήρας έχει σταθεροποιηθεί απόλυτα θερμοκρασιακά. Πόσο ρισκάρω να επιμολύνω το λιπαντικό με υγρασία;
Έχω σκεφτεί να μην σβηνω τον κινητήρα στο μικρό διάστημα που κάνω να κατεβάσω την μικρή στο νηπειαγωγείο αλλά εκεί πλέον ρισκάρω χειρότερα πράγματα...
Τι λέτε;
Ο κινητήρας ειναι VW TSi 140hp και δεν είναι από αυτούς που αρέσκονται σε cold starts/restarts..
Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Πού έκαναν τόσο καλή δουλειά στις ζάντες; Πόσο κόστισε χοντρικά;
Ευχαριστώ εκ των προτέρων!
Στο δικό μου αυτοκίνητο (GOLF V TSI GT, DSG) η ενίσχυση ακαμψίας λόγω ηλιοροφής έχει γίνει στα πλαινά του αμαξώματος και στο εσωτερικό των πορτών. Το συνολικό βάρος απότι θυμάμαι είναι κάτα 25 Kgr παραπάνω (από ένα αντίστοιχο χωρίς ηλιοροφή) λόγω των ενισχύσεων αυτών. Αυτό το παρατήρησα όταν είδα με εκπληξη στο service τα χαρακτηριστικά στο Service Book ενός ολόιδιου κατά τα άλλα 'Γκολφακίου'... που ήταν 25 κιλά ελαφρύτερο!!!
Δεν νομίζω ότι γίνεται αυτό που λες... Νομίζω ότι στο Golf 5 υπάρχουν μόνο μεταλικές καδένες και όχι ιμάντες. Επιπλέον δεν θα δοκίμαζα μια τετοια 'λύση', ακόμα και αν ήταν εφικτή....