Posts made by djoannid

Ο χρήστης djoannid έγραψε:

Αγαπητοί, εγώ το παράγγειλα στη Β.Ελλάδα στις 27/2 και ακόμη περιμένω το 1.5DCi. Ελπίζω να παραλάβω μέσα στο Μάϊο και θα στείλω και εντυπώσεις και καταναλώσεις σε διάφορες συνθήκες.

Περιμενουμε με την ιδια αγωνια που περιμενεις και συ να το παραλαβεις!! Σε τι τιμη το εκλεισες και τι επιτοκιο πηρες αν επιτρεπεται?

Αγαπητέ το αυτοκίνητο το έκλεισα με την τιμή πώλησης με απόσυρση καθώς και αρκετά επιπλέον από τον αντιπρόσωπο. Δεν ξέρω να σου πω για επιτόκιο (δεν το αγοράσα με δάνειο). Επιπλέον, δεν πήρα το 1.6 γιατί δεν με ενδιαφέρουν οι αποδόσεις, ενώ παράλληλα είπα και μια φορά να δοκιμάσω ζάντες αλουμινίου και τα επιπλέον καλούδια (clima, κτλ) της Accenta.

Αγαπητοί, το αυτοκίνητο μου είναι στο τελωνείο σε 10 ημέρες ελπίζω να το έχω στα χέρια μου για πρώτες εντυπώσεις. 1.5 DCI Μαύρο Acenta.

Ο χρήστης panos13 έγραψε:

Αγαπητοί, εγώ το παράγγειλα στη Β.Ελλάδα στις 27/2 και ακόμη περιμένω το 1.5DCi. Ελπίζω να παραλάβω μέσα στο Μάϊο και θα στείλω και εντυπώσεις και καταναλώσεις σε διάφορες συνθήκες.

Περιμενουμε με την ιδια αγωνια που περιμενεις και συ να το παραλαβεις!! Σε τι τιμη το εκλεισες και τι επιτοκιο πηρες αν επιτρεπεται?

Αγαπητέ το αυτοκίνητο το έκλεισα με την τιμή πώλησης με απόσυρση καθώς και αρκετά επιπλέον από τον αντιπρόσωπο. Δεν ξέρω να σου πω για επιτόκιο (δεν το αγοράσα με δάνειο). Επιπλέον, δεν πήρα το 1.6 γιατί δεν με ενδιαφέρουν οι αποδόσεις, ενώ παράλληλα είπα και μια φορά να δοκιμάσω ζάντες αλουμινίου και τα επιπλέον καλούδια (clima, κτλ) της Accenta.

Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:

Αγαπητοί, εγώ το παράγγειλα στη Β.Ελλάδα στις 27/2 και ακόμη περιμένω το 1.5DCi. Ελπίζω να παραλάβω μέσα στο Μάϊο και θα στείλω και εντυπώσεις και καταναλώσεις σε διάφορες συνθήκες.

Τι χρονο παράδοσης σου ειχαν δώσει αρχικά? σε έχουν καθυστερήσει? εμενα στην προσφορα που πήρα μου έλεγαν για 30 βαριά 40 μερες πριν το Πάσχα που πήγα.

3 μήνες, κανονική παραγγελία έκανα 1.5 DCi Accenta (μαύρο χρώμα). Μου είχε πει ότι ίσως να ερχότανε πιο νωρίς αλλά δεν το βλέπω τελικά. Γνωρίζω ότι ήδη παραγγελίες από Φεβρουάριος και αρχές Μαρτίου έχουν αρχίσει να παραδίνονται. Θα σας ενημερώσω, ελπίζω να μην είμαι ο άτυχος της παρέας και πάω και μετά το τέλος Μαϊου.

Ο χρήστης stellar έγραψε:
Κοιταξε, κι εγω περιοριζομαι πολυ στο οικονομικο. Ο πωλητης, που γενικα μου φανηκε καλο ατομο και αξιοπιστος, μου ειπε οτι το εχει παρει για ταξιδια 2-3 φορες Λουτρακι. Στην διαδρομη λοιπον Αθηνα- Λουτρακι (δλδ εθνικη οδος) μου ειπε οτι πολυ χαλαρα, επιασε ταχυτητες πανω απο 175-180.Και η καταναλωση επειδη ειχε αποθηκευτει σαν best trip, και την ειδα, ηταν 5.2λτ.
Δηλαδη μια χαρα, δεδομενου των ταχυτητων.Με λιγο ψαξιμο παντως θα βρεις αρκετα στοιχεια στο internet για τον 1,5diesel. Kαι ολα ειναι θετικα.Δεν θελω να σε επηρεασω, γιατι ουτε κι εγω δεν ξερω τελικα τι θα κανω.Απλα σου λεω οτι ειδα.

Αγαπητοί, εγώ το παράγγειλα στη Β.Ελλάδα στις 27/2 και ακόμη περιμένω το 1.5DCi. Ελπίζω να παραλάβω μέσα στο Μάϊο και θα στείλω και εντυπώσεις και καταναλώσεις σε διάφορες συνθήκες.

Ο χρήστης dathens έγραψε:

Δεν μας λες αν η αντλία θα αλλαχθει στην εγγύηση, η θα την πλήρωσεις 4-5 κατοσταρικα που κάνει.

...
Κοίτα λίγο προς Ολλανδία μεριά να δεις τι υλικα βάζουν οι άνθρωποι viale & prins και σε 4η και 5ης γενιά και πες μας

Φιλικά dathens

Αγαπητοί,

Τελικά έγινε αντικατάσταση της αντλίας (εννοείται δωρεάν) και όλα είναι όπως πρώτα με καλύτερη πλεόν αντλία (πιο δυνατή και λιγότερο ευάλωτη). Η αντιμετώπιση από εγκαταστάτες και αντιπροσωπεία (ICOM) ήταν άψογη και άμεση. Θα ενημερώσω για ό,τι συμβεί από εδώ και πέρα μιας και έχουμε φτάσει αισίως στα 48.000 km με υγραέριο.

Ο χρήστης dalamaidis έγραψε:

Πριν από λίγο ο γείτονας μου ανακοίνωσε ότι 'έχασε' τέσσερις από τις οκτώ βαλβίδες εξαγωγής. Avensis 1600 του 2006 με 45.000χλμ υγραεριοκίνησης και περίπου 100.000 συνολικά αν θυμάμαι καλά. Το κιτ που φοράει είναι της BRC. Η επισκευή του κόστισε 800€.

Ο μάστορας που του τό'βαλε, του είπε ότι τα'χουν αυτά τα γιαπωνέζικα. Τώρα του πέρασε λαδιέρα και το ρύθμισε να ψεκάζει και 0.5λτ/100χλμ βενζίνη. Τα μίγματα ήταν θεωρητικά σωστά, έκαιγε περίπου 15-20% παραπάνω υγραέριο, αλλά μάλλον τον έφαγε το ότι το πήγαινε σχεδόν συνέχεια 160+ στην Εγνατία οδό. Του εξήγησα περί αβάνς, οπότε τώρα θα πηγαίνει αργά και από το πεζοδρόμιο...

Βασικος λογος φθορας βαλβιδων (σε ενα σωστα ρυθμισμενο συστημα) η οδηγικη συμπεριφορα. Το εχω αναφερει και παλιοτερα, αν βιαζομαι και παω παρατεταμενα πανω απο 4.500 στροφες παντα το γυρναω βενζινη... Τωρα για τουρμπατους που αναφερουν 240χλμ τελικη με lpg ελπιζω να το κανουν μονο για λιγη ωρα...
Στο brc υπαρχει σιγουρα δυνατοτητα ταυτοχρονου ψεκασμου αεριου - βενζινης?
Αν ισχυει θα το εφαρμωσω μετα απο μια επισκευη κινητηρα που προγραμματιζω σε 20.000χλμ

Αγαπητοί,

Καλό είναι να αναφέρουμε τα όποια θέματα βγαίνουνε από την χρήση του υγραερίου για να γνωρίζουμε τις όποιες προφυλάξεις πρέπει να πάρουμε. Πάντως αν οι βαλβίδες του υγραεριοκίνητου φίλου παρέδωσαν πνεύμα μετά από 45.000 πρέπει να δούμε τελικά μήπως αξίζει η εναλλακτική της χρήσης 5ης γενιάς. Η σύγκριση δεν μπορεί να γίνει πλήρως ακόμη στην Ελλάδα αφού λίγοι πρέπει να είναι αυτοί που έχουνε πάνω από 50.000 km. Στο δικό μου σύστημα, όπως προανάφερα, χάλασε η αντλία αλλά θα αντικατασταθεί με νέα (χωρίς κόστος γιατί μιλάμε για ICOM και 2 χρόνια εγγύηση) που λογικά αντιμετωπίζει και τα όποια θέματα ευαισθησίας που είχε ως τώρα (το έχουν επιβεβαιώσει και άλλοι που φορούν το σύστημα 5ης γενιάς). Ελπίζω να μην βρεθούμε προ εκπλήξεως, αλλά μην ξεχνάμε ότι το 5ης γενιάς δεν χρειάζεται 'σετάρισμα', αφού επικοινωνεί απευθείας με τον εγκέφαλο της μηχανής (μόνο ρύθμιση των μπεκ γίνεται με καλιμπραδόρους για να δουλεύει όπως και στην βενζίνη).

Αυτά προς το παρόν. Θα ενημερώσω (όπως πάντα κάνω με σοβαρότητα) όταν μπεί η καινούρια αντλία στο αυτοκίνητό μου. Πάντως η εξυπηρέτηση από όλο το δίκτυο της εταιρείας ήταν άμεση για να λυθεί το πρόβλημα της αλλαγής αντλίας. Εύχομαι όλοι να έχετε την ίδια αντιμετώπιση από τους εγκαταστάτες σας.

Πρώτον, δεν είπα ότι 100% φταίει η αντλία και 2ον όταν φτάσoυμε στα 100.000 km τότε ξαναμιλάμε...Ποτέ δεν είπα οτι της 5ης γενιάς είναι καλύτερα αλλά έχω δει και εντυπώσεις από 4ης γενιάς, οπότε όλα έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα.

Ο χρήστης dathens έγραψε:
Δεν μας λες αν η αντλία θα αλλαχθει στην εγγύηση, η θα την πλήρωσεις 4-5 κατοσταρικα που κάνει.

...
Κοίτα λίγο προς Ολλανδία μεριά να δεις τι υλικα βάζουν οι άνθρωποι viale & prins και σε 4η και 5ης γενιά και πες μας

Φιλικά dathens

Προφανώς και θέλεις σύγκριση μεταξύ 4ης και 5ης. Ας το κάνουν οι ειδικοί και αυτοί που ξέρουν. Όταν βρείς κάτι επίσημο σε περιοδικό ή δημοσιευμένο έλα να το συζητήσουμε.

Την εγγύηση της αντλίας δεν την ανάφερα γιατί απλώς εννοείται, και εννοείται γιατί μιλάμε για ICOM. Αν έχεις διαφορετική άποψη και ξέρεις κάτι που δεν ξέρουμε απλώς ενημέρωσέ μας. Δες λίγο προς Αυστραλία, Αμερική και δες αν υπάρχει εταιρία που να συναγωνίζεται την ICOM...

Και προφανώς δεν υπερασπίζομαι την εταιρία (αφού άλλωστε εγώ έχω το πρόβλημα...) αλλά ο λόγος που έγραψα το μήνυμα στο φόρουμ είναι να δούμε μήπως τελικά το πρόβλημα δεν είναι η αντλία αλλά η κακή εγκατάσταση...

Αγαπητοί,

Το κοντέρ σταμάτησε στα 47.000 km με υγραέριο. Το πρόβλημα που διαγνώστηκε είναι μάλλον η αντλία του συστήματος ICOM. Αν και δεν είναι ακόμη σίγουρο, το μόνο που διαπίστωσα είναι ότι πλέον το σύστημα δεν αλλάζει σε υγραέριο ενώ έχει τουλάχιστον δυο γραμμές (πάνω από 20 λίτρα) στο ντεπόζιτο υγραερίου. Έχει κανείς άλλος θέμα με την αντλία ή αντιμετώπισε παρόμοιο πρόβλημα (δλδ. να μην γυρίζει σε υγραέριο και να ακούγεται ο ήχος ότι δεν υπάρχει υγραέριο - 3 και περισσότερα μπιπ?).

Το μόνο θετικό είναι ότι οι συνεργάτες του συστήματος στη πόλη που μένω (δεν θα κάνω διαφήμιση) είναι πολύ καλοί και βρήκανε το πρόβλημα. Όταν αλλάξουμε την αντλία ή όταν επιλυθεί το πρόβλημα θα σας ενημερώσω, αφού είναι πολλοί αυτοί που έχουν 5ης γενιάς αλλά δεν ξέρω αν έχουν φτάσει σε τόσα πολλά χιλιόμετρα (τα έκανα σε λιγότερο από ένα χρόνο).

Επειδή εμπιστεύομαι την εταιρία, ελπίζω σε σύντομη επαναλειτουργία με περισσότερα χιλιόμετρα με υγραέριο και σύστημα 5ης γενιάς. Ας ελπίσουμε ότι έγινε τυχαία μόνο στο αυτοκίνητό μου...

Περιμένω σχόλια από όλους...(της 4ης γενιάς μην παίρνετε και φόρα καθώς στο τέλος ξυρίζουν τον γαμπρό και σε παρόμοια χιλιόμετρα!).

Αγαπητοί,

Έχω καιρό να στείλω μήνυμα στο φόρουμ. Έχω φτάσει αισίως τα 33.000 χλμ σε 6 μήνες με το σύστημα ICOM JTG. Εκτός από τα αρχικά προβλήματα με το ρετάρισμα (που μάλλον ήθελε καλύτερη ρύθμιση που δεν έγινε σωστά από την αρχή) δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα. Έχω αλλάξει φίλτρο υγραερίου στην Καβάλα (όποιος θέλει περισσότερες λεπτομέρειες μπορώ να του δώσω για να μη κάνω διαφήμιση) με 10 ευρώ.

Παράλληλα με το Opel έχω κάνει και μια μετατροπή σε ένα SAXO 1.1. Θα ήθελα όποιος έχει αντιμετωπίσει παρόμοιο θέμα να με ενημερώσει. Το σύστημα είναι OMVL με πνεύμονα (θα λέγαμε 3ης γενιάς χωρίς μπέκ) στο οποίο έχω το παρακάτω θέμα:
Στο υγραέριο δουλεύει αρκετά καλά χωρίς ρεταρίσματα και καλή κατανάλωση. Κατά τη διάρκεια ταξιδιού ανάβει το λαμπάκι με το πλούσιο/φτωχό μίγμα και πάντα μετά η εναλλαγή σε βενζίνη οδηγεί σε σβήσιμο της μηχανής!!!. Έχω αλλάξει αισθητήρα λάμδα (μεταχειρισμένο), έκανα μέτρηση καυσαερίων ειδικά για το υγραέριο, αλλά το θέμα παραμένει.Έχει κανείς αντιμετωπίσει ανάλογο πρόβλημα. Το κουφό είναι ότι έχω κάνει 10.000 km χωρίς κανένα πρόβλημα με το υγραέριο. Το πρόβλημα υπάρχει όταν γυρίζω σε βενζίνη μόνο. Το πρόβλημα διορθώνεται μέχρις ωσότου να γίνει 'reset' ο εγκέφαλος του αυτοκινήτου. Λέτε με σωστή ρύθμιση να πάψει να υπάρχει το πρόβλημα? Πριν την μετατροπή ουδέποτε είχα πρόβλημα σε βενζίνη ενώ μετά από reset του εγκεφάλου μπορώ να κάνω κανονικά τα ταξίδια ακόμη και βενζίνη. Το πρόβλημα δημιουργείται όταν πάω σε υγραέριο και μετά από μεγάλο ταξίδι (που ίσως συνοδεύεται και από άναμμα της ένδειξης πλούσιο μείγμα).

Περιμένω τις απόψεις σας!.

Έχει βάλει κανείς υγραέριο σε Citroen Saxo ή κάποιος που να έχει βάλει 4ης γενιάς OMVL?
Εντυπώσεις?

Ο χρήστης c_hell έγραψε:
Υπάρχει κανείς νπου να έχει βάλει 5ης γεννιάς σύστημα στη Θεσσαλονίκη/Νομίζω ότι είναι μόνο ένας που τα περνάει.
Επίσης ξαναρωτά γιατί δεν έχω πολύβγάλει άκρη.Τα 5ης γεννιάς έχουν ακουστεί να παρουσιάζουν αντίστοιχα
προβλήματα σε βαλβίδες κλπ?Ευχαριστώ εκ των προτέρων

Έχω βάλει σε Opel Astra 1.4 (μοντέλο 2007) και έχω κάνει 11.000 km σε 3 και κάτι μήνες (στη Θεσ/κη). Το σύστημα είναι ICOM JTG και είμαι ευχαριστημένος. Η κατανάλωση έχει ανέβει τουλάχιστον 10% αλλά έχει περισσότερο γκάζι στις στροφές μετά τις 3500. Κανένα πρόβλημα με ανηφόρες, κτλ κτλ, εκτός από κάτι μικρά ρεταρίσματα που είχα στην αρχή.

Μάλιστα, τώρα έβαλα και στο 2ο αυτοκίνητο αλλά 4ης γενιάς ΙΤΑΛΙΚΟ (OMVL) με πολυ καλή τιμή στο ίδιο συνεργείο. Θα πάω λογικά αύριο να το πάρω και να ξεκινήσω και με αυτό τα χιλιόμετρα που κάνω καθημερινά.

Ο χρήστης Hierophant έγραψε:

Συγνώμη κιόλας, υπάρχει κάποιος ιδιοκτήτης , που έχει βάλει υγραέριο (οποιασδήποτε γενιάς ... ) και ΔΕΝ έχει πρόβλημα;
Μου κάνει εντύπωση το πόσα προβλήματα διαβάζω εδώ μέσα και παρόλα αυτά συνεχίζουν όλοι απτόητοι και... βάζουν!

Αν εξαιρέσω τον dti που το έβαλε στην Ιταλία και κάποιον άλλο συμφορουμίτη που το έβαλε στην Βουλγαρία, όσοι το έβαλαν στην Ελλάδα, φαίνεται πως έχουν πρόβλημα!

Διορθώστε με σας παρακαλώ, αν υπερβάλλω.

Κι όμως υπερβάλλεις (λιγακι).
Το θέμα δεν ειναι αν θα σου βγαλει πρόβλημα, αλλα τι είδους προβλήματα σου βγάζει.... Ενδεχομένως να υπάρχουν σοβαρά προβλήματα (όπως ο φίλος με τις βαλβίδες τον οποιο δεν πολυκατάλαβα), ενδεχομένως πάλι να υπάρχουν και ασήμαντα ή μέσης κατηγορίας προβλήματα. Τα οποια ναι μεν σε 'χαλανε', και δικαιολογημένα, αλλα απο την άλλη συμβιβάζεσαι μαζί τους διοτι με την εγκατάσταση του υγραερίου 'δίνεις μπόνους στον εαυτό σου'.
Θα σου πώ για μένα... Εγω είχα και εχω 2 προβλήματα με το υγραέριο :
α) Κινούμενος με χαμηλές ταχύτητες μέσα στην πόλη (ορισμένες φορές με ντάλα ήλιο και a/c), και ειδιαίτερα στο σταματα-ξεκίνα είτε λόγο κάποιας απεργίας-πορείας είτε λόγο μεγάλης κίνησης, είτε κ ακομα περνώντας απο πολλά στενάκια οπου πρεπει να σταματήσω για να ελέγξω, το σύστημα του υγραερίου δείχνει 'να μην την παλευει'. Παταω γκάζι και ακούω ελαφρά σκασίματα απο την εξάτμιση. Για να ξεκινήσω δίνω στροφές πρώτα παραπάνω απο το κανονικό. ΑΝ ήμουν με βενζίνη, θα σου το περιέγραφα σαν να μου... έριξαν νερό. Ισως να φταίει η τρόμπα του συστήματος. Δεν ξερω τι φταίει... Τι κάνω για να το λύσω? Απλως το γυρίζω σε βενζίνη. Οκ το έχω καταλάβει. Αυτο είναι το αδύνατο σημείο του, και πιθανώς να μην φτιαχτεί ποτέ. Εκτος κ αν το 6ης γενιάς σύστημα έχει καλύτερη τρόμπα, και 'του την κλέψω'.
β) Οταν γυρίζω το κλειδί για να πάρει μπρος το αυτοκίνητο, κάνει σαν να μην έχω μπαταρία. Προσπαθεί προσπαθεί προσπαθεί, και τελικά εντελώς υποτονικά πέρνει μπρός. Ομολογώ οτι για να του δώσω στροφές πατάω ελαφρά το γκάζι ωστε να ρεύσει βενζίνη και να πάρει μπρός. Αυτο το δικαιολογώ... γιατι όταν το έκλεισα το αυτοκίνητο ήταν με υγραέριο. Μεσα στα σωληνάκια του έχει ακόμα υγραέριο. Αρα όταν βάζω μπρος, αδυνατεί να πάρει τόσο εύκολα όπως με τη βενζίνη. Τι κάνω για να το λύσω? Λίγο πριν παρκάρω το γυρίζω σε βενζίνη. 1-2 λεπτά θέλει όχι παραπάνω, όση ώρα μου πέρνει για να κάνω τις μανούβρες. Και έτσι την επόμενη φορά που θα το βάλω μπρός, θα πάρει αμέσως δυνατά και αρχοντικά.

Εχω 5ης γενιάς ICOM JTG και ορισμένες φορές εύχομαι να είχα 4ης.

Σε βάθος χρόνου θα δείξει ποια συστήματα είναι καλύτερα (πόσα προβλήματα θα βγάλουν σε βάθος χρόνου). Εγώ πάντως είμαι ευχαριστημένος με το ICOM JTG και δεν έχω πλέον κάποιο πρόβλημα ούτε εντός ούτε εκτός πόλης. Πήγα φέτος και στην ιδιαίτερα απαιτητική Θάσο για διακοπές (ανάβαση στο Θεολόγο και άλλες περιοχές με LPG) χωρίς κανένα πρόβλημα.

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:
Διαβαζω στο http://www.icomitalia.it/lang1/imp_jtg.html

This permits a non invasive installation on the vehicle engine **and a long term programmed maintenance (around every 15.000 miles). **

Τι συντηρηση δηλαδη χρειαζονται;

Από όσο ξέρω και μου είπε ο εγκαταστάτης κάθε 20.000 - 30.000 αλλάζεις το φίλτρο του υγραερίου με μικρό ποσό (20 - 30 ευρώ).

Ο χρήστης 106S16 έγραψε:
Το μεγάλο πρόβλημα της icom jtg ήταν και είναι, σε μικρότερο βαθμό η αντλία του συστήματος που τα παίζει όχι σε πολύ μεγάλο αριθμό ΚΚΜ, δεν πρέπει να βγεί ο αντιπρόσωπος μια που είναι και μέλος του forum και να μας πει τι γίνεται από πλευρά εγγύησης σε ΚΚΜ και σε χρονική διάρκεια και αν αλλαχθεί η αντλία η νέα που θα τοποθετηθεί θα έχει δύο χρόνια εγγύηση όπως συμβαίνει με τα υπόλοιπα ανταλακτικά των αυτοκινήτων.
Άλλα προβλήματα που παρουσιάζει το icom jtg είναι τα σβησίματα, τα ρεταρίσματα, η ακούσια αλλαγή από LPG σε βενζίνη και άλλα πολλά, ειδικά όταν διαβάζεις Ιταλούς που είναι τόσο δυσαρεστημένοι που τα βγάζουνε από τα αυτοκίνητά τους εγώ τουλάχιστον ανησυχώ και αναβάλω τις όποιες σκέψεις τοποθέτησης του παραπάνω συστήματος στο RX8 μου παρότι είναι το μοναδικό σύστημα που έχει τοποθετηθεί με σχετική αξιοπιστία σε ότι αφορά WANKEL κινητήρα που ειδικά για αυτόν ατροφία=

Θα ήθελα να μου αναφέρεις ένα σύστημα που δεν έχει βγάλει ούτε ένα πρόβλημα στην αρχική εγκατάσταση. Εγώ ξέρω πολλά που τα πήγανε πίσω από το ΚΤΕΟ λόγω υψηλής ρύπανσης, συστήματα που αλλάζουν σε βενζίνη όταν έχεις υψηλές στροφές ή μικρή πίεση στο υγραέριο (όταν τελειώνει), κτλ. Εκτός από το μικρό ρετάρισμα στο ICOM JTG εγώ δεν έχω παρατηρήσει άλλο πρόβλημα + πήγα μια φορά στο συνεργείο και ελπίζω να μην ξαναπάω. Όλα τα προβλήματα που αναφέρεις υπάρχουν σίγουρα αλλά μάλλον είναι για παλιότερες εκδόσεις. Μην ξεχνάμε ότι υπάρχουν forum ανταγωνιστών που πολλές φορές χαντακώνουν ένα σύστημα. Το ξέρω από εσωτερικό πόλεμο στο τομέα της πληροφορικής - (Navigation systems). Το είπες και μόνος σου πάντως ότι είναι το μόνο σε WANKEL κινητήρα. Αυτό εμένα μου λέει πολλά, μην ξεχνάς ότι η ICOM έχει θυγατρικές σε Αμερική και Αυστραλία με μεγάλη επιτυχία. Εγώ πιστεύω ότι τα προβλήματα πλέον (όσα υπάρχουν) είναι από λάθος εγκαταστάσεις ή μη επαρκή εξειδίκευση. Για αυτό και την 2η φορά που πήγα το αυτοκίνητο πλέον το μόνο θέμα με το ρετάρισμα έχει εξαφανιστεί ή πλέον είναι μη αντιληπτό από μένα.

Ο χρήστης 106S16 έγραψε:
Το προηγούμενο forester jtg είχει βγει το 2005
http://www.atuttogas.org/2005/ecomobile57/Subaru GPL.pdf
και εδώ η σχετική συζήτηση περί αξιοπιστίας
http://www.omniauto.it/forum/index.php?showtopic=16189&st=0
Το μεγάλο ζήτημα για μένα είναι οι διάφοροι επαγγελματίες γενικά του χώρου του αυτοκινήτου που γράφουν στο φορουμ και ψαρεύουν στα θολά νερά για πελάτες όταν δεν έχουν δουλειές όπως έκανε ο κ Μρίμπος (FANTASMATAKI) και όταν ανοίξει η δουλειά τους μας έχουν γραμμένους και δεν απαντάνε στις κρίσιμες περί αξιοπιστίας του icom jtg ερωτήσεις όταν στην πατρίδα του συστήματος (Ιταλία) τους έχουν πάρει με τις πέτρες
http://www.omniauto.it/forum/index.php?showforum=138
, από ότι παρατήρησα την ίδια τακτική εφαρμόζουν και άλλοι λαστιχάδες, μηχανικοί κ.τ.λ εξαίρεση αποτελεί ο μαστροαντώνης.

Μιλάνε αρκετά άτομα για το ICOM JTG και πιο συγκεκριμένα για το 2005-2007 που είχε προβλήματα. Εγώ έχω ήδη 2 μήνες το σύστημα με 7000 km και δεν αντιμετωπίζω ιδιαίτερο πρόβλημα. Το ευχάριστο μάλιστα της υπόθεσης είναι ότι βλέπω πολλά αυτοκίνητα με τους πνεύμονες και λέω ότι σε αυτοκίνητο 5ετίας δεν θα το έκανα ποτέ...συγκρινόμενο με αυτό της Vialle και ICOM. Τώρα βέβαια μιλάμε για 200-300 ευρώ ακριβότερα. Αν τα 4ης γενιάς πέσουν κάτω από 1000 ευρώ το ξανασυζητάμε... Αναφορικά με το σύστημα, το πέρασα από ΚΤΕΟ στη Θεσ/κη πρόσφατα και ο μηχ/κός τρελάθηκε με την εγκατάσταση...Προφανώς έχουν δει πολλά τα μάτια του και του άρεσε πολύ οι δικλείδες ασφαλείας του συστήματος ICOM. Δεν κάνω διαφήμιση, έχει τα ψιλο προβλήματά του όπως και όλα τα συστήματα υγραερίου. Το θέμα είναι να μην γίνεται βλάβη στο αυτοκίνητο σε βάθος χρόνου. Είδωμεν....

Ο χρήστης sdaoulas2 έγραψε:
το αφησα και γω το αμαξι μου χθες 27/7/2010 αφησα στο GAS Δερβενι...μου κανει διαφορα που ακουω.

Αγαπητοί, το αμάξι το πήγα για 2η φορά (ICOM JTG) γιατί μετά από 6000 km περίπου το μόνο (και είναι πράγματι το μόνο) που έχω και μάλλον θα έχω είναι τυχαία κοψίματα στον εθνικό δρόμο όταν πηγαίνω με 130-140. Τα κοψίματα είναι κυρίως μικρά αλλά δυστυχώς μετά και τη τελευταία συνάντηση μπορεί να μειώθηκαν τυχαία αλλά έκαναν την εμφάνισή τους. Κατά τα άλλα το αυτοκίνητο δεν έχει γυρίσει ποτέ σε βενζίνη χωρίς να το θέλω ακόμη και όταν πηγαίνω με πατημένο γκάζι. Μετά την τελευταία συνάντηση και ρύθμιση, η μηχανή ανταποκρίνεται καλύτερα στο πάτημα του γκαζιού. Παρόλα αυτά, έχοντας ακούσει προβλήματα και δεδομένα από άλλα συστήματα (π.χ. όταν τρέχεις με πολλές στροφές και δεν έχεις μεγάλη πίεση αερίου γυρίζει σε βενζίνη, εγκατάσταση με πολλά καλώδια-συσκευές), θεωρώ ότι ένα σύστημα χωρίς πνεύμονα (π.χ. VIalle, ICOM) είναι ότι καλύτερο και πιο ακριβό βέβαια στην αγορά. Ο χρόνος θα δείξει ποιο από τα συστήματα που διατίθενται στην ελληνική αγορά είναι τελικά τα πιο αξιόπιστα. Ελπίζω πάντως με τη σωστή εγκατάσταση όλα να έχουν την ίδια ή και παρόμοια αξιοπιστία.

Όσον αφορά την μετατροπή του αυτοκινήτου σου, περιμένουμε εντυπώσεις. Ελπίζω να είσαι από τους πρώτους που να μην έχει πρόβλημα με το ICOM JTG (π.χ μικρά κοψίματα στο δρόμο - τα έχω διαβάσει και σε ξένο forum αυτά τα προβλήματα...)

Καλή συνέχεια...

Ξέρει κανείς για ένα εγκαταστάτη στην Αλεξανδρούπολη (BRC σύστημα νομίζω ότι βάζει) ? Αν έχει εντυπώσεις ας μας ενημερώσει, έχουμε και άλλο ένα αυτοκίνητο στην οικογένεια (Citroen Saxo 1.1) για μετατροπή.

Ο χρήστης djoannid έγραψε:

djoannid Τετάρτη σήμερα,
έχουμε κανένα νέο από Μπίρμπο;
Ενημέρωσέ μας σε παρακαλώ

Αγαπητοί, όπως σας είχα πει πήγα το αυτοκίνητο στο συνεργείο της Θεσσαλονίκης για το θέμα με τα τυχαία μικρά κοψίματα εν κινήσει (ICOM JTG). Επειδή δεν το δοκίμασα ακόμη και στην Εθνική που είχα και τα προβλήματα (εκεί μόνο μου εμφανιζόταν ή τουλάχιστον μου γινόταν αντιληπτό) θα ενημερώσω αύριο το πρωί.
Επειδή έχω ακούσει πολλά για το θέμα της πολλαπλής εισαγωγής και έχω διαβάσει και ακούσει αρκετά και σε ξένα forum, μόνο με άνοιγμα της πολλαπλής εισαγωγής γίνεται σωστά η μετατροπή, αλλιώς τα προβλήματα που θα μπορούσαν να προκύψουν είναι πολύ περισσότερα. Για του λόγου του αληθές, ακόμη και χθές για τη βελτιστοποίηση του συστήματος ICOM έγινε άνοιγμα της πολλαπλής και ρύθμισμα των μπέκ. Και όλα αυτά γίνανε σε λιγότερο από μια μέρα (το απόγευμα ήταν έτοιμο). Ό,τι άλλο στο θέμα αυτό είναι πλέον περιττό να συζητείται.

Είχα στείλει email στην αντιπροσωπεία της Ιταλίας και με απαντήσανε από την Ελλάδα η Υγραεριοκίνηση. Προφανώς τους το στείλανε με forward από ΙΤΑΛΙΑ ως επίσημοι αντιπρόσωποι στην Ελλάδα.

Από τελευταία ενημέρωση που είχα, θα πάω το αυτοκίνητο για να το δούνε και να το φτιάξουνε. Όπως έχει γραφτεί και στις άλλες δημοσιεύσεις μίλησα με τον ίδιο το αντιπρόσωπο και με κάλυψε πλήρως όσον αφορά το σχετικό θέμα. Ελπίζω και όλας να το λύσει μέχρι την Τετάρτη και να τελειώνει το θέμα αυτό με τα τυχαία κοψίματα της μηχανής.

Ο χρήστης dti έγραψε:
Όπως ίσως είναι ...Πόσο 'φρέσκια' ήταν η δεξαμενή που σας έβαλαν; Κάνατε κάποιον έλεγχο;

Η δική μου είναι ICOM JTG Class 1 και έχει χαραγμένο 11/08...άρα και εγώ γύρω στο 1 έτος και 8 μήνες...