Ο χρήστης gakost έγραψε:
Το ίδιο δεν λέμε όλοι; Τα πιο θορυβώδη που έχω δει εγώ είναι τα Lovato, αλλά και αυτά αν δεν τα στηρίξεις ή ακουμπάν σε πλαστικό με κλειστό καπό δεν ακούγονται καθόλου.
Δεν θα μάστε καλα ... τα λοβάτο κροταλιζουν απίστευτα οπως και τα med , φυσικα όταν κλείνεις το καπό δεν τα ακούς πολυ εκτός και αν έχεις αμάξι με κακη μόνωση όπου τα φέρνει όλα μέσα. Ακούστε ένα Prins με keihin με ανοιχτό καπό δεν ακούς κιχ και όταν γυρνά βενζίνη ακούς τα μπεκ της βενζίνης να βαράνε !!
Real injectors τα ονομάζουν στο αγγλικό φόρουμ αντι για injectors που εννοούν τα υπόλοιπα έχουν βγει και νεα στην αγορα barracuda & τα dymko ....
Ο χρήστης Galanoulis έγραψε:
Για Opel Astra G 1400 του 1999 έχω κάνει έρευνα αγοράς και έχω καταλήξει σε BRC και Lovato. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια ποιο να διαλέξω ή τι να προσέξω ?
Για το Passat έχω καταλήξει στα εξής και θα ήθελα την γνώμη σας.
BRC Sequent Direct Injection GPL
OMEGAS EVO
AEB2001NC OBD με μόνινη σύνδεση OBD για αμφίδρομη επικοινωνία με τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου και διόρθωση μειγμάτων εν κινήσει
Prins SilverlineΤο τελευταίο όπως και αναμενόμενο είναι το πιο ακριβό.
Το ΑΕΒ 2001 nc αν εχει OBD το αμάξι , το Prins για αμάξι του 99 ειναι κομματάκι ακριβο και γκλαμουρ με led κουμπακι στο χρώμα του ταμπλό κτλ , δεν υστερούν τα αλλα δυο πλην των μπεκ τους !! Τα πρώτα δυο έχουν real injectors που λέμε και στα ελληνικα !!
Ο θόρυβος να ειναι το τελευταίο που θα έπρεπε να σε απασχολεί. Τα μπεκ τυπου βενζίνης ( injection ) κάνουν σαφώς μικρότερο θόρυβο, σχεδόν καθόλου.
Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
το site το εχω δει.Το συσυτημα της AEB ειναι το ιδιο με PRINS απλα αλλαζουν τα υλικα?
σαν να λεμε VW με SEAT?
κατι που πρεπει να προσεξω σε εγκατασταση ή ρυθμιση λογω του οτι ειμαι αμεσος ψεκασμος?
Δεν ξερω θα πρέπει να τους ρωτήσεις , το Prins είνσι πολυ έξυπνο διότι ελέγχει και τα μπεκ της βενζίνης πλήρως ( αν έχεις κανά προγράμμα δεν καταλαβαίνει κιχ ) αν και δεν υστερεί το ΑΕΒ με τα Hana , δεν εχουν ρυθμίσεις λόγω έτοιμων λειτουργικών.
Φυσικα τον έγκαταστστη πρέπει να προσεξεις διότι αν κάνει την Π....ριά μετα κοστίζει πολυ η επισκευή ..
Ο χρήστης Galanoulis έγραψε:
Για Opel Astra G 1400 του 1999 έχω κάνει έρευνα αγοράς και έχω καταλήξει σε BRC και Lovato. Η τιμή είναι σχεδόν ίδια ποιο να διαλέξω ή τι να προσέξω ?
αν και δεν μας γραφεις πιο μοντελο απο το καθενα, ειναι πολυ καλα και τα δυο, εγκαταστατη να προσεξεις.
Το BRC είναι το BRC Kit Plug & Drive και το Lovato Lovato 3 - 4cyl Easy-Smart Kit .
Το 1o μου το προτείνει και για το Passat 1.8T του 1999 που ψήνομαι να βάλω.
Στο PASSAT βάλε κάτι καλύτερο Prins ή κάτι τέτοιο με μπεκ βενζίνης ακόμα και τα λοβάτο - ζαβολι - ΑΕΒ
Και γιατι αφού εχει η BRC οπως λες μπεκ τυπου βενζίνας τα λέει electrovalves ? και όχι injection ? οπως τα keihin Hana κτλ ;
Ο χρήστης ASTRAKITCAR έγραψε:
καλησπερα,διαθετω ενα VW 1.4 tsi με τα 140hp+.Ειναι μοντελο του 2008 με το μοτερ BMY.(κομπρεσορας και turbo)
απο οτι ειδα η PRINS διαθετει στο site κιτ για μοτερ BMY.Δεν ξνωριζω για ΑΕΒ.Επειδη τα 1500€+ που ζητα το PRINS ειναι αρκετα για εμενα αυτο το διαστημα,τι προτεινεται απο αλλο κιτ και εγκαταστατη?
ευχαριστω.
Και η ΑΕΒ το εχει, 1300 κάτι ευρα, το Prins εχει 1950 διότι είνσι συν ΦΠΑ το ( 1500 € ) και λίγα ειναι εάν στο δίνουν 1850 € είνσι πολυ και τιμη προσοχή στον εγκαταστάτη .... Επίσημη τιμη fgas 2100 €
http://www.qgas.gr/lpgconversions/216-v ... i-blf.html
Δες παρακάτω
http://www.qgas.gr/lpgconversions/124-p ... e-bmw.html
http://www.qgas.gr/lpgconversions/232-b ... inisi.html γύρω στα 1300 € νομίζω !! Με τη δική μου δεξαμενη 79 λίτρων 680 χ 220 ακριβώς στη ρεζέρβα.
Σε καταλαβαίνω διότι κα εγω για κοτετσι το πήγαινα με φραγκοκότες ...
Ο χρήστης antonis-team έγραψε:
Λύσαμε όλες της εξαγωγικές επενδύσεις και κάναμε ανακάμψει της οικονομίας!. Από το να κάνεις εγγραφές σε ένα forum, μέχρι το να σχεδιάζεις παραγάγεις και εξάγεις, πόρων απέχει!!!!!!!.........
Α.
Φυσικα απέχει μάστορα αλλα δεν ειναι δα και τόσο δύσκολο ας πάρεις ΟΕΜ πράγματα οπως πολλοί απο αυτούς που πωλούν κιτ .. Ελληνικό κιτ υγραεριου που να εξάγουμε μπορούμε ..
Πχ οι Τούρκοι δεν βάζουν τα δικά τους στα αυτοκίνητα τους εισαγόμενα κιτ οπως Prins zavoli land BRC κτλ !! Αν και παράγουν οι ίδιοι χιλιάδες κιτ που τα πωλούν στους. Έλληνες και τους Ταιλανδους !!
Ο χρήστης theo pantermarakhs έγραψε:
Α και μου το χρέωσε 1100 ευρώ.. Οταν τον ρώτησα τι μάρκα θα μου βάλει μου είπε να ότι όλα φτιαχνοντε στην Τουρκία τώρα το πόσο δίκιο εχει δεν το ξέρω!
Στη Τουρκία φτιάχνονται πολλα κιτ όχι όλα όμως τα Prins και τα vialle στην Ολλανδία τα AEB και τα παιδια αυτής ( lovato landi renzo zavoli landi tartarini ), icom κτλ στην Ιταλία , τα europegas stag KME κτλ στην Πολωνία και τα atiker , wentgas, platinka, stargas aldesa και αλλα στην Τουρκία ...
Το θέμα είνσι εμείς γιατι δεν βγάζουμε ένα έστω κιτ με ηλεκτρονικά δικά μας έχουμε τόσες καλές εταιρίες ηλεκτρονικών και πολυ χαλυβα για εξαγωγή , γνωστό ειναι οτι απο ελληνική πρώτη ύλη φτιάχνονται πολλές δεξαμενές στην Πολωνία, χαλυβουργικη και σιδενορ εξάγουν πολυ πράγμα , βαπόρια για κόψιμο τα πουλάμε στη Τουρκία για σίδερα ..
Ο χρήστης theo pantermarakhs έγραψε:
Τι γνώμη έχετε για αυτο σύστημα παιδια??? το εχει βάλει κάποιος απο εδω??
Πολλα δεν ειναι για atiker ? έχουμε δει τιμες 750-800 ευρω κομπλέ !! Και χωρις μπεκ injection ? με ηλεκτροβαλβιδας ;
Δες εδω πόσο περιπου εχει ...
http://www.cargate.gr/προσφορες-αυτοκινητων/offer1.html#.Uaxwinb85lU.facebook
Για μένα αυτο εδω ειναι καλύτερο ποιοτικά σε υλικο στα 950 € AEB - OBD - Hana- tomasseto, χωρις να υστερεί το αττικερ δεν νομίζω οτι κάνει για κομπρεσορες !!
http://www.qgas.gr/lpgconversions/270-m ... qgas-.html
Και τα δυο που λέτε ΑΕΒ είνσι αν γυρίσεις την ούγια θα δεις AEB Italy.
Μόνη διαφορα τα μπεκ και οι πνεύμονες !! Δες εδω ..
http://www.qgas.gr/lpgconversions/219-t ... nisi-.html
Προσοχη στο μοτέρ λαδιερα απαραίτητη η πολυ ψεκασμο βενζίνης κλείνουν πολυ γρήγορα οι βαλβίδες καλο να τους κανεις μια ρύθμιση πριν το αέριο
Τίποτα οτι και να βάλεις θα παίξει !! Αν θες ποιότητα Prins BRC AEB και παιδια αυτής (zavoli lovato κτλ ) και κανά δυο ακόμα !!
Εντάξει η τρελαθούμε κιόλας υπάρχουν προϊόντα που πραγματικά βοηθούν όχι στις 40 αλλα στις 100 χιλιάδες χιλιόμετρα να το δεις , υπάρχουν φυσικα και προϊόντα στην αγορα που δεν κάνουν απολύτως τίποτα στις έδρες και στις εξαγωγής που εστιάζεται το προβλημα , υπάρχουν αμάξια που οτι και να κανεις πως οδηγεισ τι μειγματα εχεισ κτλ βλέπε jeep και γενικα αμερικάνικα δεν πρόκειται να κάνουν κιχ , υπάρχουν αμάξια που με 20.000 χιλιόμετρα και σωστα μείγματα πας για καπάκι έτσι και αλλιώς ακόμα και στη βενζίνη ( μαζντα rx7-8 ) αν δεν έχεις λιπανση είτε με λαδιερα είτε με ψεκασμό βενζίνης....
τρια πουλάκια καθονταν και επλεκαν πουλοβερΟ χρήστης alexeft έγραψε:
Εγώ πάντως, στη θέση του φίλου με το ψιτροέν, δε θα έδινα πάνω από 800 ευρώ για εγκατάσταση. Και φυσικά, δεν θα έφτιαχνα καπάκι εκ των προτέρων. Ας βγάλει πρώτα ζημιά, αν βγάλει και μετά το φτιάχνει.
Σωστά αν και δεν θα βγάλει αν είνσι με έμμεσους 850-900 για καλυτερα μπεκ , αν ειναι άμεσου δεν εχει ανάγκη εχει μόνιμη κατανάλωση βενζίνης !!
Ο χρήστης alexeft έγραψε:
Έχω μια απορία. Τι έγινε με αυτούς με τα υγρού ψεκασμού; Έβγαλαν προβλήματα στις βαλβίδες ή όχι;
Κάποια ναι κάποια όχι πια η διαφορά με τον αέριο ; Υπαρχει υγρου με λαδιερα !!
Ο τζιολας έφτιαξε το ford μου με έδρες και βαλβίδες για υγραεριο 25.000 χιλ μετα όλα καλα ford connect 1.8 2004.
Τωρα στο c4 ας μας πει ο φίλος τον κωδικο της μηχανής του !! Στη αδεια το P5 , Να δούμε αν ειναι άμεσου η έμεσου !!
Ο χρήστης drdino έγραψε:
ντεν υπάρκει ep6 με άμεσο, αυτός που έβαλες πασά μου είναι ο ντούρμποΠάμε άλλη μια:
Έμμεσο ψεκασμό έχει.
Sent from my Note 2 using smoke signals.
εχεις κωδικο μοτερ ? το ep6 που το βρηκες για c4 1.6 μιλαει το παληκαρι αν εχω διαβασει καλα ... εκει που το πηγε δεν ανοιξαν το καπω να δουν τι εχει ? φυσικα αν ειναι εμεσου βαζει τα παντα, αν αμεσου επισης βαζει, αυτο του εγραψα