Εγώ πάντως δεν υπάρχει περίπτωση να ξαναβάλω 'green-saver-eco' λάστιχα. Αμελητέα διαφορά στο καύσιμο σε σχέση με τα mid-range Primacy, ενώ η διαφορά στο πάτημα και το φρενάρισμα είναι χαώδης.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Εγώ πάντως δεν υπάρχει περίπτωση να ξαναβάλω 'green-saver-eco' λάστιχα. Αμελητέα διαφορά στο καύσιμο σε σχέση με τα mid-range Primacy, ενώ η διαφορά στο πάτημα και το φρενάρισμα είναι χαώδης.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης pagalo έγραψε:
0.56lt/100km με τιμή βενζίνης 1,5€ είναι 0.84€
Αν πούμε ότι αλλάζεις τα λάστιχα στις 40000km αυτό μας κάνει μια διαφορά 336€. Δεν το λες και λίγο...Επίσης εγώ είδα αρκετή διαφορά όταν έβαλα τα χειμερινά σε σιδερένιες ζάντες.
Τα καλοκαιρινά είναι GY Efficient grip performance 205/60/16 με δείκτες Β/Α σε αλουμινίου.
Τα χειμερινά είναι BF Goodrich G-force winter 2 με δείκτες Ε/Β σε σιδερένιες.
Η διαφορά στην κατανάλωση αλλά και στην αίσθηση είναι μεγάλη. Περίπου 1+ lt/100km. Το αυτοκίνητο φαίνεται να πηγαίνει πιο βαριά και σε χαμηλές στροφές κάνει λες και χτυπάει πυρακια...Επειδή φορούσα και παλαιότερα χειμερινά και με δείκτες F/E - nokian hakkapellita r2 - αλλά στις αλουμινίου πιστεύω ότι η διαφορά οφείλεται κυρίως στην σιδερένια ζάντα.
Στάλθηκε από το Redmi Note 4 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Έχω μια C4 1.6 '14 e-hdi που φορούσε αρχικά σε διάσταση 205/55/16 Michelin Energy Saver. Τα κράτησα μέχρι τις 68.000χλμ με πέλμα 3mm. Γενικά ούτε κρύο ούτε ζέστη, πολύ μέτριο λάστιχο, προβλέψιμο, αλλά όχι κάτι το ιδιαίτερο.
Μετά έβαλα τα Goodyear Grip Efficient Performance. Το λάστιχο γενικά απαράδεκτο. Χειρότερο του Energy και ειδικά παγωμένο είχε κοντεψει να με στείλει δυο φορές. Από θέμα άνεσης, θορυβώδες, πολύ μαλακό πλαϊνό, που 'μπαλονιαζε' το αμάξι σε συνδυασμό με την μαλακή ανάρτηση. Έμειναν πάνω 49.000χλμ (έχοντας βέβαια κινηθεί περισσότερο σε πολύ, σε σχέση με τα Energy Saver).
Στην αλλαγή έβαλα Michelin Primacy 4. Ε αυτό ήταν!! Το λάστιχο απλά δεν υπάρχει! Πολύ πιο άνετο, πιο αθόρυβο, μαλακό στις ανωμαλίες και σταθερά πλαϊνά, έτσι που τις πρώτες μέρες νόμιζα πως άλλαξα και αμορτισέρ με ελατήρια μαζί. Στο κράτημα το κάτι άλλο σε σχέση με πριν και ειδικά στο νερό με γλίτωσαν από σίγουρο τροχαίο με λιμνάζοντα νερά πάνω σε στροφή.
Σαν κατανάλωση δεν έχω δει κάποια ουσιαστική διαφορά, παρόλο που τα ψειριζω αυτά.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης ils έγραψε:
Γέλασα πολύ με τα σχόλια ορισμένων. Λοιπόν το 3008 πάει αέρα στην Ευρώπη. +353% για το 2017, 3ο με 170.000 κομμάτια, 2ο το Tiguan με 220.000 και πρώτο το QQ με κάτι λιγότερο από 250.000.
Τα πήγε πολύ καλά για το 2017 και μην ξεχνάμε πως η παραγωγή του ξεκίνησε προς το τέλος του 2016 και έτσι σαν νέο μοντέλο είχε μεγάλο χρόνο παράδοσης για τους πρώτους μήνες του 2017.. Οι πωλήσεις του για το 2018 θα είναι πολύ περισσότερες.. Οι πωλήσεις του Tiguan συμπεριλαμβάνουν και την εφταθέσια έκδοση του που ονομάζεται Tiguan allspace (στην Ελλάδα δεν το φέρνουν).. Με αυτή τη λογική αν ενώσουμε τις πωλήσεις του 3008 με του 5008 που στην ουσία είναι η εφταθέσια εκδοση του 3008, τότε το 3008-5008 θα έχει περισσότερες πωλήσεις από το tiguan- tiguan allspace για το 2018..
το πρόβλημα είναι αν πουλάει περισσότερο από το Tiguan ;
Sent from my iPhone using Tapatalk
Επειδή η ελληνική αγορά έχει κάποιες πολύ συγκεκριμένες ιδιαιτερότητες λόγω της κρίσης, δε μπορεί να αποτελέσει σημείο αναφοράς για το αν πουλάει ή όχι κάτι. Για αυτό και βάζω τις πωλήσεις σε ολόκληρη την Ευρώπη.
Για μένα όπως έχω πει πολλές φορές, το αν πουλάει ή όχι ένα αυτοκίνητο δεν έχει να πει κάτι, ούτε έχει να κάνει με το πόσο καλό είναι ή δεν είναι ένα αμάξι. Εφόσον όμως έγινε λόγος παρέθεσα κάποια στοιχεία.
Επίσης, διαβάζω αρκετά 'απαξιωτικά' σχόλια για το πόσο πρέπει να κάνει ένα 'Peugeot'. Γιατί έτσι σκέφτεται ο Έλληνας. Μόνο αυτόν νοιάζει η 'φίρμα'. Και αυτή είναι μεγάλη κουβέντα, που για να τελειώνει πρέπει να πούμε κάτι. Είναι αδιαμφισβήτητο πως το 3008 μπήκε σε άλλα σαλόνια τιμολογιακά γιατί το αξίζει. Αυτό τουλάχιστον παραδέχονται αρκετά περιοδικά του ειδικού τύπου.
Στην τελική ο καθένας παίρνει αυτό που θέλει και μπορεί. Και είναι άσχημο να μπαίνει και να γράφει ο καθένας ότι 'το Α είναι καλύτερο, αξίζει περισσότερο τα χρήματα του, είναι premium (έλεος πια με τον ηλίθιο αυτό όρο)'.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Γέλασα πολύ με τα σχόλια ορισμένων. Λοιπόν το 3008 πάει αέρα στην Ευρώπη. +353% για το 2017, 3ο με 170.000 κομμάτια, 2ο το Tiguan με 220.000 και πρώτο το QQ με κάτι λιγότερο από 250.000.
http://carsalesbase.com/european-sales- ... -segments/
Σα ζεστό ψωμί πουλάει και μπράβο του γιατί άσχετα ποιας φίρμας είναι ο κόσμος αναγνωρίζει την πρόοδο. Κι έτσι αγοράζει. Επίσης στην Ευρώπη λόγω των νόμων να φοράνε χειμερινά λάστιχα, βολεύονται και με το Grip Control.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης xplicit έγραψε:
Καλά το συγκεκριμένο golf της αγγελίας παίζει να έχει σχεδόν τα πάντα από έξτρα.. Τουλάχιστον 25.000 ευρώ θα είχε τιμή και τώρα πουλιέται 13.300... Εχει αισθητήρες παρκαρισματος μπρος πίσω και σύστημα αυτόματου παρκαρισματος, keyless, Navi, κάμερα οπισθοπορειας, φίμε τζάμπα, φώτα xenon και led Όλα αυτά δεν τα είχε στην έκδοση Bluemotion.. Ούτε καν στην πλούσια έκδοση δεν τα είχε αυτά.. 25.000 και πολύ λίγα λέω.. Κ τώρα το πουλάει 13.300.. Τα diesel της Vw τα πουλάνε σε χαμηλές τιμές και δεν φεύγουν και εύκολα... Το 308 της αγγελίας δεν έχει κάποιο έξτρα.. Είναι ξεκάθαρο ποιος είναι ο χαμένος.. Μην κοροιδευομαστε
Όπως είπε και ο Infide1, το μόνο σοβαρό extra μπορεί να ναι το αυτόματο παρκάρισμα (αν είναι αυτά τα κουμπάκια δεξιά από το λεβιέ ταχυτήτων οκ, ειδάλλως μυρίζομαι μούφα).
Πού είναι το keyless βρε παιδιά?
Ότι έξτρα βάζεις, όταν πας να το πουλήσεις απλά το ξεχνάς.
Μην κοροϊδευόμαστε, ούτε χειριστήρια στο τιμόνι δεν έχει, ποια 'πάντα από έξτρα'?
Έχει αυτόματα φώτα, έλεγχο για παρκάρισμα, cruise control και εργοστασιακούς αισθητήρες παρκαρίσματος και αυτόματο κλιματισμό και start stop. Όλα αυτά ΔΕΝ ήταν στην βασική έκδοση.
Η βασική έκδοση του golf σε άσπρο χρώμα και τάσια έχει 20.700 και αν βάλεις pda φτάνεις τα 21+... Σίγουρα είχε σκάσει γύρω στα 24.000.
Το Peugeot επιτρέψτε μου καλύτερα να ξέρω πόσο είχε αγοραστεί μιας και γνωρίζω τον άνθρωπο που το έχει. 18.500 με 19.000 το είχε πάρει.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης riverael1 έγραψε:
Το golf 22 εβγαινε. Απο 20 ξεκινουσε
Όταν έψαχνα εγώ αμάξι η φθηνότερη έκδοση σε diesel του golf είχε 23.400€. Χωρίς μεταφορικά κλπ μέσα. 20 και 22 δεν μου είχε πει κανένας. >Το αν κρατάει ένα καλύτερα τιμή μεταπώλησης από ένα άλλο φαίνεται με μαθηματικά. Πόσο % παίρνεις σε σχέση με το ποσό που έδωσες, τίποτα άλλο.
Ακριβώς, απλά δεν ισχύει άλλος κανόνας πέρα από αυτόν της αγοράς. Δεν έχει να κάνει με το αν ένα αμάξι είναι καλό, ούτε μπορεί να απαξιώσει ένα μοντέλο.
Παράδειγμα. Γνωστός πούλησε μια BMW 335i bi-turbo την οποία είχε αγοράσει 70.000€. Το αμάξι στην πένα, μέσα σε γκαράζ, υπερβολικά προσεγμένο. Δόθηκε με το ζόρι 20.000€, ενώ οι περισσότερες προτάσεις ήταν γύρω στα 15.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης xplicit έγραψε:
Η ιστορία πάντως δείχνει πως τα γαλλικά χάνουν την αξία τους σχετικά γρήγορα..
Επειδή δεν υπάρχει κατανόηση αν δε μιλήσουμε με χειροπιαστά παραδείγματα.
Golf VI 2013: Στην ΒΑΣΙΚΗ έκδοση έκανε 24.000€. Αυτό πρέπει να του είχε πιάσει 25.000€. Όταν το πουλήσει 13.000€ που ζητάει θα είμαστε -12.000€ από το αρχικό κεφάλαιο. https://www.car.gr/classifieds/cars/view/12174033/
Peugeot 308 2014: Η συγκεκριμένη έκδοση έκανε 18.500€ κλειδί. 14.900€ που ζητάει δε πρόκειται να το δώσει, αλλά 13.500€ θα είναι καλό ντιλ (το ξέρω το αμάξι και όντως έχει τόσα χλμ)
https://www.car.gr/classifieds/cars/view/9965218/
Κάντε τις αφαιρέσεις και πείτε μου ξανά τι σημαίνει 'μεταπωλητικη' αξία, που είναι μια μπούρδα που λένε οι άσχετοι πωλητές σε αγοραστές με άγνοια μπας και πουλήσουν τα πανάκριβα αυτοκίνητα.
Το θέμα της μεταπώλησης είναι ένα τελείως διαφορετικό κεφάλαιο και δεν έχει να κάνει με την αξία αυτή καθ' αυτή του αυτοκινήτου, αλλά με τις τρέχουσες τάσεις μιας συγκεκριμένης αγοράς. Και δε μπορεί να αποτελεί κριτήριο για την αγορά ρε παιδιά!! Εκτός κι αν κάποιος πάρει ένα αμάξι και σκέφτεται να το πουλήσει σε 6 μήνες, όπως κάνουμε με τα κινητά και τα σκούτερ.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης criuser έγραψε:
Όπως βλέπετε το αμάξι πάει καλά και εδώ αλλά και στην Ευρώπη και με αυτές τις τιμές . Αρα γιατί να μειώσει τιμές και μάλιστα όταν πλέον έχει και νέο κινητήρα ντίζελ με 130 άλογα με τον ανταγωνισμό στα 115 και νέο 8τάχυτο κιβώτιο και θα έχει και βενζίνη αργότερα με υψηλές αποδόσεις .Τώρα πόσο πουλάνε οι αετοί μας εδώ τα μτχ λήζινγκ , δεν αφορά το καινούργιο , αφού τα χλμ κατά 99,99999999999999999 % είναι μαιμού
Μα γιατί να μειώσει την τιμή; Η Peugeot δίνει ένα εξαιρετικό πλαίσιο χαμηλού βάρους, που πετυχαίνει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άνεση. Επίσης συνδυάζεται Με ίσως τους πιο αξιόπιστους και αποδοτικούς κινητήρες της αγοράς και με δοκιμασμένα κιβώτια. Βάλε στη σουμα το εξαιρετικό φινίρισμα μέσα και το όλο design, όπου όταν παρουσιάστηκε ακόμη και τα γνωστά αντιπαθή προς το γαλλικό γκρούπ περιοδικά το χειροκρότησαν και είπαν πως αξίζει τα λεφτά που ζητάει.
Από εκεί και πέρα νομίζω πως η αγορά της Ελλάδος δεν μπορεί να αποτελέσει αξιόπιστο δείγμα πωλήσεων και τάσεων
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης Kger έγραψε:
Και εγώ δίνω συν στον φιατ αλλά με εμπειρία από punto. Πάντως φίλε (όχι ότι το ανέφερες) αλλά μακριά από corsa 1,3. Δύο γνωστοί χαντακωμένοι και οι 2 από αλλαγές DPF συν αντλία καυσίμου.
Παίζει να μιλάς για τον ίδιο κινητήρα. Το Corsa έβαζε για χρόνια τον κινητήρα της Fiat!
Dpf και αντλία είναι αλλού παπά ευαγγέλιο...
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης Tkin73 έγραψε:
Ok ...μιας και τα δίναν... κοψοχρονια είπαν να ανεβάσουν λίγο τιμές....τπτ αυτό το αμάξι θα γίνει vfm σε 2-3 χρόνια όταν θα παίρνεις το αυτόματο gt line με facelift με 30-31K...Στάλθηκε από το Mi Note 3 μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Νομίζω θα μείνεις με την όρεξη...
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης SPI_duster έγραψε:
Σπύρο μου, δεν αντιλέγω σε αυτά που γράφεις. Απλά λέω ότι όταν η τιμή πώλησης είναι 30%-50% παραπάνω, τότε το μεγαλύτερο κόστος της BMW (το οποίο μπορεί να είναι 5%-10% παραπάνω) δεν δικαιολογεί αυτή την διαφορά τιμής. Απλά η BMW (και η κάθε 'BMW') κερδίζει περισσότερα χρήματα ανά αυτοκίνητο (για αυτό και έχουν μεγαλύτερα περιθώρια εκπτώσεων).
Πραγματικά ούτε αυτό το ξέρω. Αν δηλαδή η bmw κεφαλαιοποιεί μεγαλύτερη αξία ανά πώληση. Τα αυτοκίνητά της δεν φτιάχνονται όπως άλλων κατασκευαστών σε χώρες με μισθούς Σκοπίων.
Υπάρχει σχετική λίστα. MB, BMW, Audi με το περισσότερο κέρδος. Αυτό βέβαια μπορεί να έχει να κάνει με πολλά πράγματα, όπως πχ στην μαζικοποίηση της παραγωγής τις κλπ. Τι εννοώ. Η vag είναι η πρώτη σε πωλήσεις στον κόσμο με 10.000.000 ταξινομήσεις κάθε χρόνο. Η λογική λέει πως σίγουρα πετυχαίνει καλύτερες τιμές προμήθειας υλικών, έτσι κερδίσει παραπάνω.
Όσον αφορά την κουβέντα του premium, αν μας διαβάσει κάποιος Αμερικανός θα μας πάρει με τις πέτρες. Δε νοείται premium χωρίς παροχές εξοπλισμού ρε παιδιά. Βάλαμε ένα σήμα δηλαδή και ξαφνικά γίναμε premium;; Ε όχι. Με τα γυμνά σαλόνια που σε ορισμένες περιπτώσεις δεν έχουν ούτε δερμάτινο τιμόνι; Ούτε κλίμα;
Τέλος πάντων, αν δε ξεπεράσουμε το σύνδρομο της εικόνας και της αυτοπροβολής, είναι δύσκολο να δούμε τα πράγματα αντικειμενικά.
Έτσι αντί να λέμε μπράβο στην Peugeot και την κάθε Peugeot που δίνει αξιόλογα αυτοκίνητα σε σωστές τιμές, λέμε 'μα είναι πριμιουμ η Peugeot' για να κάνει το 3008 35.000€; Και παρόλο που αρκετά περιοδικά του ειδικού τύπου διαπιστώνουν το γεγονός ότι αξίζει τα χρήματα που ζητάει, ότι είναι ανώτερο ποιοτικά και σχεδιαστικά του Tiguan, λέμε πάλι 'μα είναι δυνατόν να κοστίζει τα ίδια με το Tiguan';
Και γενικά αναρωτιέμαι πλέον τι σημαίνει πριμιουμ. Ένα αμάξι είναι premium με απλό Air-condition, υφασμάτινα καθίσματα και πλαστικό τιμόνι που κοστίζει +3000€ πάνω από ένα άλλο 'μη-πριμιουμ' το οποίο έχει μέχρι και full led σώματα; Στο δικό μου μυαλό όχι. Προτιμώ τον εξοπλισμό παρά τα σήματα
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Ρε παιδιά συνεχίσει ο ίδιος φαύλος κύκλος χωρίς νόημα.. Τι σημαίνει 'πρεμιουμ' δεν ξέρω. Ξέρω ότι σε σχέση με το Tiguan που λέτε και ξαναλετε, το 3008 είναι ανώτερο παντού, διαπιστωμένο από πολλά περιοδικά του ειδικού τύπου. Καλύτερη συναρμογή εσωτερικού, καλύτερα υλικά επενδύσεων και πάει λέγοντας. Έτσι ανεβαίνουμε στα επίπεδα του πιο προσεγμένου Q3.
Πέρα από όλα αυτά, δε βλέπω να μιλάμε για ένα από τα δυνατότερα ατού, που δεν είναι άλλο από τον κινητήρα, όπου πρόκειται για την καλύτερη πρόταση της κατηγορίας, ο,τι πιο αξιόπιστο και εξελιγμένο υπάρχει σε ντίζελ.
Το Tiguan δεν είναι 'premium', κανείς δεν είπε κάτι τέτοιο.
Αν και δεν με ενδιαφέρουν οι diesel κινητήρες (για αυτό προσωπικά δεν ανέφερα κάτι), να σημειώσουμε ότι ο κινητήρας δεν είναι ό,τι πιο εξελιγμένο υπάρχει, μάλλον το αντίθετο αφού είναι παλιός και η Peugeot έχει ήδη ανακοινώσει τον αντικαταστάτη του. Για παράδειγμα το σύνολο της Renault ή της Honda είναι πιο δυνατό. Σίγουρα είναι αξιόπιστος και οικονομικός, αλλά δεν είναι και κανένα τεχνολογικό επίτευγμα μηχανικής ως κινητήρας.
Για μένα εξέλιξη είναι το γεγονός ότι έχει τις καλύτερες επιδόσεις για την ιπποδύναμη στην οποία βρίσκεται και συνάμα την χαμηλότερη πραγματική κατανάλωση. Παράλληλα έχει πάρει ρεκόρ χαμηλότερες πραγματικής κατανάλωσης.
Στο θέμα εξέλιξης, μη ξεχνάμε παρακαλώ πως μόνο η PSA εδώ και 7 χρόνια είναι η μόνη που χρησιμοποιούσε ειδικό υγρό (το eolys) προκειμένου να επιταχύνεται η διαδικασία αναγέννησης του dpf. ΟΛΟΙ οι υπόλοιποι (Toyota, Vag κλπ) χρησιμοποιούν το κλασικό σύστημα με την έγχυση παραπάνω πετρελαίου στο φίλτρο με αποτέλεσμα να υπάρχουν φαινόμενα auto-accelaration από πετρέλαιο που επιστρέφει στο καρτερ, με συνέπεια να ΣΠΆΝΕ μοτέρ. Πέρυσι γνώρισα μια περίπτωση με Golf VI και 90.000χλμ και ξέρω και έχω διαβάσει για αρκετά Yaris 1.4 d-4d.
Τέλος, ένδειξη της τεχνολογίας είναι και το Start-Stop που φοράει που ήδη από το 2011, είναι το μόνο 2ης γενιάς. Αυτό σημαίνει πως το αυτοκίνητο σβήνει τον κινητήρα από τα 25χαω και κατω, συνεχίζοντας να έχεις φρένα και τιμόνι, ενώ έχει την πιο ακαριαία εκκίνηση που έχω δει (και έχω οδηγήσει εκτενώς σε πολλά χλμ Audi 1.6tdi 2014, Note 1.5dci 2016). Καμιά σχέση.
Αυτά για πολλούς είναι ψιλά γράμματα, αλλά κρύβουν αρκετή ουσία.
Τώρα αν ο συνάδελφος μου που έχει την Α-Class, την πλήρωσε 26.000€ και δεν έχει ΟΥΤΕ Cruise Control, ούτε ΚΑΝ δι-ζωνικο κλιμα, θεωρεί ότι είναι premium, δε με απασχολεί και πολύ, καθώς με ενδιαφέρει πάντα η ουσία και όχι το περιτύλιγμα.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ρε παιδιά συνεχίσει ο ίδιος φαύλος κύκλος χωρίς νόημα.. Τι σημαίνει 'πρεμιουμ' δεν ξέρω. Ξέρω ότι σε σχέση με το Tiguan που λέτε και ξαναλετε, το 3008 είναι ανώτερο παντού, διαπιστωμένο από πολλά περιοδικά του ειδικού τύπου. Καλύτερη συναρμογή εσωτερικού, καλύτερα υλικά επενδύσεων και πάει λέγοντας. Έτσι ανεβαίνουμε στα επίπεδα του πιο προσεγμένου Q3.
Πέρα από όλα αυτά, δε βλέπω να μιλάμε για ένα από τα δυνατότερα ατού, που δεν είναι άλλο από τον κινητήρα, όπου πρόκειται για την καλύτερη πρόταση της κατηγορίας, ο,τι πιο αξιόπιστο και εξελιγμένο υπάρχει σε ντίζελ.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης AMarinos έγραψε:
Αν και το test είναι με Kuga γίνονται αμέσως ορατές οι διαφορές που λέμε για τα λάστιχα
Αυτό ακριβώς έλεγα... Ότι τα λάστιχα κάνουν μεγάλη διαφορά και δε μπορεί να βασίζεται κάποιος στο '4χ4' μόνο και ότι έτσι πάει παντού.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης andreasg έγραψε:
Το εδεχομενο να παω εξωτερικο μονος μου για αυτοκινητο δεν παιζει για πολλους λογους αυτη τη στιγμη. Οντως ειναι λαχειο τοσο παλιο diesel,γι'αυτο και κολλαω. Κανω πολλα χλμ και αν ειναι να μενω στο δρομο η να πληρωσω ενα σκασμο λεφτα σε βλαβες καλυτερα να μεινω οπως ειμαι...
Η αλλη λυση που την προτεινε και η γυναικα μου ειναι να πουλησω και το ibiza και να παρουμε κατι πιο καινουργιο και μεγαλυτερο- οικογενειακο μενωντας παλι με ενα αυτοκινητο προς το παρον με οτι δυσκολιες συνεπαγεται αυτο...
Καλύτερα με ένα καινούριο και οικονομικό, παρά να με δύο και το ένα να είναι μόνιμα συνεργείο
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Σε πάγο με τα Latitude θα πας ακλαφτος απέναντι σε ΧΕΙΜΕΡΙΝΑ ελαστικά, όχι από grip control, μα από οποιοδήποτε 2κινητο fwd. Το τόνισε ο άνθρωπος: ΧΕΙΜΕΡΙΝΑ. Και προφανώς το γεγονός ότι υπάρχει ειδικό λογισμικό το οποίο είναι αρκετά εξελιγμένο σε σχέση με ένα απλό esp, βοηθάει την κατάσταση. Η 4κινηση δεν είναι πανάκεια, γιατί ακόμη και στην περίπτωση που 'κλειδώνει' στο 50-50 το κεντρικό (ή ότι υπάρχει εκεί τέλος πάντων), αν δεν υπάρχει έστω Lsd μπλοκε πίσω κλαίμε. Δε συζητάμε να μη κλειδώνει καν το κεντρικό, έτσι..; https://youtu.be/2RqamuC9-EQ
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης mrclouzo έγραψε:
Μια λύση είναι να φέρει diesel απ' έξω αλλά τσεκαρισμένο για την κατάσταση και τα χιλιόμετρα. Υπάρχουν επαγγελματίες που κάνουν ακριβώς αυτό αλλά κοστίζει παραπάνω. Ακόμα καλύτερα ένα ολιγοήμερο ταξιδάκι όπου υπάρχει δυνατότητα να δεις πολλά αυτοκίνητα και όποιο είναι καλύτερο οδικώς στην Ελλάδα. Τα του τελωνείου φυσικά θα τα έχεις μάθει από πριν. Μακριά από μαντράδες που έχουν καμιά 50αρια diesel αραγμένα, φρεσκογυαλισμένα περιμένοντας το επόμενο θύμα.
Ακριβώς αυτό! Η μόνη λύση. Ένας συνάδελφος τώρα θα κάνει αυτό που λες. Βρήκε μια Mercedes B-Class με 190.000χλμ diesel με 1900€, 1000€ εισιτήρια+ οδοιπορικά (βαριά) και 700€ τελωνείο. Πολλά χλμ ναι, αλλά ξέρει τι παίρνει γιατί είναι από ιδιώτη.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Ο χρήστης Fanis75 έγραψε:
Από autoblog μετά την δοκιμή του αυτοκινήτου: 'Αν ο εξωτερικός σχεδιασμός του 3008 κρίνεται υποκειμενικά, ο αντίστοιχος της καμπίνας δεν επιδέχεται καμία αμφιβολία ότι είναι ότι καλύτερο έχουμε δει τα τελευταία χρόνια από οποιαδήποτε εταιρία, πόσο μάλλον για την συγκεκριμένη κατηγορία που απευθύνεται το γαλλικό αυτοκίνητο.'
'Σε θέμα ποιότητας, οι Γάλλοι έδωσαν μεγάλη βαρύτητα και στην παραμικρή λεπτομέρεια κατά την επιλογή των υλικών, τις επενδύσεις, τις λεπτομέρειες με χρώμιο και τις επενδύσεις με μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά ώστε να διασφαλιστεί το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας και εμφάνισης. Παντού υπάρχουν μαλακά πλαστικά, με την συναρμογή των μερών να είναι πολύ δυνατή. Ιδιαίτερη στιλιστική λεπτομέρεια η επένδυση “τύπου υφάσματος” που διατρέχει όλη την κονσόλα, συμπληρώνοντας την πολύ όμορφη συνολική εικόνα.'
ΣΥΝΟΨΗ:'Δεν είναι καθόλου υπερβολή να πω ότι ποιοτικά ξεφεύγει από τα όρια της κατηγορίας που θεωρητικά τοποθετείται (VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renautl Kadjar) και μπαίνει στα μεγαλύτερα και ακριβότερα χωράφια (Audi Q3, BMW X1).'
Σεβαστή η άποψη του Autoblog. Προσωπικά, μετά από το test drive και στατικά στην έκθεση που το περιεργάστηκα κάνα 20λεπτο, δεν διαπίστωσα τίποτα από τα παραπάνω! Ποιοτικά είναι ΟΚ, αλλά δεν πλησιάζει με τίποτα BMW (σε λεπτομέρειες φαίνονται οι διαφορές) και το εσωτερικό όντως είναι όμορφο σχεδιαστικά, αλλά με αρκετά εργονομικά ατοπήματα για χάρη της σχεδίασης.
Κατά τα άλλα είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο, με αρκετά θετικά στοιχεία.
Σεβαστή και η δική σου άποψη, όμως άλλη βαρύτητα έχει ενός δημοσιογράφου που ξέρει να διακρίνει τις λεπτομέρειες σε μεγάλο βαθμό και ενώ έχει οδηγήσει για μεγάλη διάρκεια το όχημα. Και κακά τα ψέματα παιδιά, από ένα τεστ ντραιβ θα πάρεις απλά μια γεύση. Δύσκολα μπορείς να βγάλεις ασφαλές συμπέρασμα.
Κι επειδή είδα ότι αναφέρατε και το Kuga στο παιχνίδι, προσωπικά θεωρώ ότι είναι πάρα πολύ πίσω στην απτή ποιότητα σε σχέση με το 3008. Πιο σκληρά δέρματα, πιο σκληρά χαμηλά πλαστικά, έλλειψη δερμάτινης επένδυσης στο ταμπλό κλπ.. Το 3008 έχει διακόπτες αλουμινίου αεροπορικού τύπου και γενικά παίζει πολύ κανονικό brushed αλουμίνιο μέσα και όχι χρώμα αλουμινίου.. κάτι που πχ κάνει κατά κόρον μόνο η Audi. Αυτές είναι οι διαφορές όσον αφορά την ποιότητα του εσωτερικού, και δεν είναι όλοι ίδιοι σε αυτό ρε παιδιά. >Το dieselgate είναι όντως σκάνδαλο. Θεωρώ όμως ότι αυτοί που επηρεάζονται το λιγότερο από αυτό είναι οι ιδιοκτήτες των συγκεκριμένων οχημάτων. Και εξηγώ
Η VW έφτιαξε ένα μοτέρ με χ επιδόσεις. Αυτό που έκανε ήταν να τροποποιήσει το λογισμικό έτσι ώστε ο κινητήρας, κάτω από συγκεκριμένες συνθήκες, να υπολειτουργεί και να βγάζει λιγότερα καυσαέρια, έτσι ώστε να περνάει ΚΤΕΟ. (το γράφω απλά για να καταλαβαίνουμε)
Αυτή την υπολειτουργία ο ιδιοκτήτης δεν την εισπράττει στην καθημερινότητα, δλδ δεν έχει πτώση απόδοσης. Αυτό που εισπράττει είναι χαμηλότερους ρύπους στα χαρτιά, άρα και λιγότερα τέλη κυκλοφορίας.Πόσοι στην Ελλάδα, αν τους έλεγε η αντιπροσωπεία (έχω το ίδιο μοντέλο σε 2 εκδόσεις, η μία πληρώνει λιγότερα τέλη, κατά τα άλλα είναι ολόιδιες) δεν θα διάλεγε την φτηνότερη; Πόσοι αγοράζουν αυτοκίνητο καθαρά με βάση τις εκπομπές καυσαερίων (και όχι τα τέλη που τις συνοδεύουν);
Προσωπικά θεωρώ ότι η VW κορόιδεψε όλους τους άλλους καταναλωτές περισσότερο. Και φυσικά είναι αθέμιτος ανταγωνισμός ως προς τις άλλες εταιρίες.
Η μία άποψη είναι αυτή που λες. Η άλλη μου λέει ότι οι υπόλοιποι κατασκευαστές εσκαγαν χρήμα σε R&D προκειμένου να έχουν πραγματικά αποτελέσματα (βλ PSA) και η VAG με τις μαϊμουδιές (έτσι το λέω εγώ) αυτού του τύπου έδινε στους καταναλωτές τους ίδιους παρωχημένους τεχνολογικά κινητήρες επί χρόνια, οι οποίοι ΚΑΙ ήταν χαμηλότερων επιδόσεων ΚΑΙ υψηλότερης κατανάλωσης ΚΑΙ υψηλότερης στάθμης θορύβου και και και... Επίσης, θα μπορούσε να ανταγωνιστεί τους Γάλλους (και όσους έβαζαν τους κινητήρες τους: Ford, Mercedes-Benz, Volvo, Suzuki -μεχρι κάποια στιγμη- ) στα ίσια αν εμφάνιζε τις πραγματικές τιμές; Όχι είναι η απάντηση, όπως έγινε με τους Κορεάτες, που όταν ο καταναλωτής έβλεπε το 2011 ότι θα έχει 1/100 παραπάνω κατανάλωση για λιγότερη ισχύ απλά πήγαινε άλλου.
Στο τέλος λοιπόν ο χαμένος είναι πάντα ο καταναλωτής. Τα υπόλοιπα είναι δικαιολογίες, και για αυτό και έφαγε 15 δις $ στις ΗΠΑ.. Και άλλοι λόγοι βέβαια, αλλά και για αυτό. Γιατί εκεί οι νόμοι είναι διαφορετικοί και όταν κάποιος εμπαιζει τους καταναλωτές τιμωρείται.
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk
Από autoblog μετά την δοκιμή του αυτοκινήτου: 'Αν ο εξωτερικός σχεδιασμός του 3008 κρίνεται υποκειμενικά, ο αντίστοιχος της καμπίνας δεν επιδέχεται καμία αμφιβολία ότι είναι ότι καλύτερο έχουμε δει τα τελευταία χρόνια από οποιαδήποτε εταιρία, πόσο μάλλον για την συγκεκριμένη κατηγορία που απευθύνεται το γαλλικό αυτοκίνητο.'
'Σε θέμα ποιότητας, οι Γάλλοι έδωσαν μεγάλη βαρύτητα και στην παραμικρή λεπτομέρεια κατά την επιλογή των υλικών, τις επενδύσεις, τις λεπτομέρειες με χρώμιο και τις επενδύσεις με μαύρα γυαλιστερά διακοσμητικά ώστε να διασφαλιστεί το υψηλότερο επίπεδο ποιότητας και εμφάνισης. Παντού υπάρχουν μαλακά πλαστικά, με την συναρμογή των μερών να είναι πολύ δυνατή. Ιδιαίτερη στιλιστική λεπτομέρεια η επένδυση “τύπου υφάσματος” που διατρέχει όλη την κονσόλα, συμπληρώνοντας την πολύ όμορφη συνολική εικόνα.'
ΣΥΝΟΨΗ:'Δεν είναι καθόλου υπερβολή να πω ότι ποιοτικά ξεφεύγει από τα όρια της κατηγορίας που θεωρητικά τοποθετείται (VW Tiguan, Ford Kuga, Nissan Qashqai, Seat Ateca, Kia Sportage, Hyundai Tucson, Renautl Kadjar) και μπαίνει στα μεγαλύτερα και ακριβότερα χωράφια (Audi Q3, BMW X1).'
Τώρα τι λέει ο καθένας μας ίσως είναι σχετικό..
Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk