Posts made by crass

Έβγαλα τους εκκεντροφόρους από το MG μου. Είναι οι Piper ARKBP270H για kseries μοτέρ (Lotus, MG, Caterham, Rover) με υδραυλικά ωστήρια.
Περισσότερες πληροφορίες φαίνονται στην παρακάτω σελίδα:
http://www.pipercams.co.uk/pipercams/ww ... =ARKBP270H
Mαζί υπάρχουν και γρανάζια για ρύθμιση ακριβείας (vernier pulleys).
H τιμή τους καινούργια όπως φαίνονται στο site του κατασκευαστή είναι 440 + 209 λίρες = 821 € χωρίς μεταφορικά από Αγγλία.
Δίνονται 450 ευρώ μαζί.

Έβγαλα τους εκκεντροφόρους από το MG μου. Είναι οι Piper ARKBP270H για kseries μοτέρ (Lotus, MG, Caterham, Rover) με υδραυλικά ωστήρια.
Περισσότερες πληροφορίες φαίνονται στην παρακάτω σελίδα:
http://www.pipercams.co.uk/pipercams/ww ... =ARKBP270H
Mαζί υπάρχουν και γρανάζια για ρύθμιση ακριβείας (vernier pulleys).
H τιμή τους καινούργια όπως φαίνονται στο site του κατασκευαστή είναι 440 + 209 λίρες = 821 € χωρίς μεταφορικά από Αγγλία.
Δίνονται 450 ευρώ μαζί.

Θα ήθελα να κάνω και εγώ μια ερώτηση...και αυτή λόγω οικονομικής κρίσης. Προ της κρίσης έκανα πάνω από 23.000 κμ, ενώ τώρα έχουν μειωθεί σε 18-20.000 κμ το χρόνο. Λάστιχα έχω περάσει από Dunlop SP Sport 9000, Michelin Pilot Exalto PE 2 σε διάσταση 205-45/17. Το αυτοκίνητο είναι προσθιοκίνητο με 150 άλογα.
Λόγω της τιμής της βενζίνης η γρήγορη οδήγηση έχει δώσει τη θέση της σε σούπερ οικονομική, και τα χιλιόμετρα γίνονται τόσο στην πόλη αλλά και σε ταξίδια. Για ένα σετ 'καλών' ελαστικών (Continental Sport Contact 3, Bridgestone Potenza RE 050) θέλω 600-650 € που είναι αρκετά. Επίσης με τα Michelin δεν ήμουν και ιδιαίτερα ευχαριστημένος. Τα Dunlop ήταν κορυφαία, αλλά για μόνο 10-12.000 κμ, μετά άρχισαν να γλυστράνε. Με τα κμ που έκανα άλλαζα λάστιχα κάθε 45-50.000 κμ περίπου στα 2 χρόνια (ποτέ δεν έφτανε σε οριακό σημείο το τακούνι, είχε πάντα ψωμί αρκετά πάνω από τους δείκτες), αλλά τα καλοκαίρια δεν ήταν ότι καλύτερο. Τώρα λογικά κάθε 2μιση χρόνια θα είμαι για αλλαγή, αλλά το κόστος είναι πολύ μεγάλο.
Αυτό που σκεφτόμουν είναι να βάλω φθηνά κινέζικα λάστιχα, αλλά να τα αλλάζω 1 φορά το χρόνο. Έχει γίνει πουθενά τεστ τι κάνουν τα πανάκριβα λάστιχα μετά από 15.000 κμ? Από προσωπική εμπειρία οι επιδόσεις πέφτουν κατακόρυφα και νομίζω ότι ίσως και να είναι καλύτερο ένα καινούργιο φθηνό, από ένα κορυφαίο με 20-30000 κμ στην πλάτη του. Το καλύτερο θα ήταν να άλλαζα λάστιχα πιο συχνά και να βάζω πάλι κορυφαία, αλλά υπάρχει θέμα χρημάτων.
Η γνώμη σας?

Πωλείται το κάτωθι μπουφάν μηχανής, σε άριστη κατάσταση.
ΜΑΡΚΑ: SPIDI
ΜΟΝΤΕΛΟ: DUERUOTE
ΜΕΓΕΘΟΣ MEDIUM
Eπαναστατικό γυναικείο jacket κατάλληλο για κάθε χρήση που αποτελείται από χειμερινό εξωτερικό jacket και ένα εσωτερικά καλοκαιρινό με προστασίες CE. Και τα δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα. Το εξωτερικό jacket είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υδρο-απωθητικό υλικό, με ένα μαλακό και ζεστό γιακά. Επίσης είναι εξοπλισμένο με εσωτερική διάτρητη επένδυση για να βοηθήσει διαπνοή. Το εσωτερική jacket είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ανθεκτικό υλικό με ελαστικά τμήματα και προστασίες FORCE – TECH CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη.

Το εξωτερικό εμφανίζεται παρακάτω

και το εσωτερικό

Έχει φορεθεί σε μια εκδρομή μόνο. Είχε αγοραστεί 280 ευρώ. Δίνεται στην τιμή των 190 ευρώ.
Ευχαριστώ.

Πωλείται το κάτωθι μπουφάν μηχανής, σε άριστη κατάσταση.
ΜΑΡΚΑ: SPIDI
ΜΟΝΤΕΛΟ: DUERUOTE
ΜΕΓΕΘΟΣ MEDIUM
Eπαναστατικό γυναικείο jacket κατάλληλο για κάθε χρήση που αποτελείται από χειμερινό εξωτερικό jacket και ένα εσωτερικά καλοκαιρινό με προστασίες CE. Και τα δύο μπορούν να χρησιμοποιηθούν ανεξάρτητα. Το εξωτερικό jacket είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας υδρο-απωθητικό υλικό, με ένα μαλακό και ζεστό γιακά. Επίσης είναι εξοπλισμένο με εσωτερική διάτρητη επένδυση για να βοηθήσει διαπνοή. Το εσωτερική jacket είναι κατασκευασμένο από εξαιρετικά ανθεκτικό υλικό με ελαστικά τμήματα και προστασίες FORCE – TECH CE σε ώμους, αγκώνες και πλάτη.

Το εξωτερικό εμφανίζεται παρακάτω

και το εσωτερικό

Έχει φορεθεί σε μια εκδρομή μόνο. Είχε αγοραστεί 280 ευρώ. Δίνεται στην τιμή των 190 ευρώ.
Ευχαριστώ.

το 100 και μια όμορφη κλήση αν όντως έχει κλείσει...από εκεί και πέρα αν μιλάμε για μια έξτρα μανο'υβρα ήρεμα δεν χάλασε και ο κόσμος

Μην ξεχνάμε πως ο βασικότερος λόγος να πάμε σε μεγαλύτερη ζάντα θα έπρεπε να είναι η δυνατότητα τοποθέτησης μεγαλύτερων δίσκων φρένων και όχι η κάλυψη των καγκουρο-αναγκών μας...
Πολλά από τα 1.6 που κυκλοφορούν σήμερα με 17αρες με 15ρες θα ήταν πολύ πιο σβέλτα...

Όταν πήρα το οικογενειακό 406 πριν από 3 χρόνια και 1500 ευρώ έκπτωση μου έκαναν και με πρόγραμμα με δόσεις το πήρα (χωρίς να υπάρχει ειδική προσφορά από τη Lion).
Το καλύτερο όμως είναι ότι μου πήραν μια carina του '90 με 190.000 χιλιόμετρα και το βασικότερο με κοστολόγιο σέρβις από την toyota 5000 ευρώ (ήθελε ημάντες, αμορτισέρ, λάστιχα, πρόβλημα στο ψυγείο, καταλύτη κλπ - και το πιο αστείο δίσκο, που για να το παρκάρω στην αντιπροσωπία πήρα φόρα με όπισθεν για να ανέβει το πεζοδρομιάκι :Ρ) 3000 ευρώ!!! (Σε μάντρες όταν το οδηγούσαν και έβλεπαν τι συντήριση θέλει το καλύτερο που μου είχαν προσφέρει ήταν 1800 ευρώ).
Ε πως να μην πάρω από εκεί αυτοκίνητο???

Δεν κάνουμε τα diesel νόμιμα επιτέλους λέω εγώ...
Μετά με μικρές πατέντες μπορούμε να κάψουμε από καμένα τηγανόλαδα μέχρι φθηνά σπορέλαια από το σουπερ μάρκετ.
Ήδη φυσικά το diesel στις αντλίες σε όλη την Ελλάδα έχει ποσοστό biodiesel που πρέπει στα επόμενα χρόνια να φτάσει το 5%.

Τέλος για ηλεκτρικά κλπ μην ξεχνάμε ότι είναι καθαρά όταν το ρεύμα παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας...Αν είναι να καίμε κάρβουνο για να παράγουμε τον ηλεκτρισμό κάνουμε μια τρύπα στο νερό

Παιδιά πρόβλημα μπορεί να προκύψει ακόμα και απο βενζινά που δεν νοθεύει κατά κανόνα. Βάζαμε 2 χρόνια στο οικογενειακό peugeot 406 Bp ultimate από το ίδιο πρατήριο συνεχώς και δεν είχαμε κανένα απολύτως πρόβλημα. Λίγο πριν τις διακοπές του Πάσχα απο σχεδόν άδειο που ήταν το γεμίζουμε στο γνωστό πρατήριο για το ταξίδι. Το αυτοκίνητο δεν πήγαινε μια και λαμπάκι κινητήρα στο ταμπλό και antipollution fault να ανάβει κάθε 3 λεπτά στον υπολογιστή ταξιδίου.
Τη γλυτώσαμε με κάψιμο όλης της βενζίνης και επαναπρογραμματισμό της ECU στο συνεργείο χωρίς άλλη βλάβη.
Το γιατί είχε γίνει? Έιχε μετατρέψει δεξαμενή και αντλία της σούπερ σε σούπερ αμόλυβδη και προφανώς δεν την καθάρισε όπως θα έπρεπε...

ΚΑι εγώ μάλλον στο cz3 1.3 θα καταλήξω μιας και ήταν το πιο σβέλτο και σπιρτόζικο από τα άλλα που οδήγησα. Μπορείτε όλοι να πείτε εντυπώσεις από το μέρος που το συντηρείτε? που πιστεύετε ότι είναι καλύτερα, που δεν έχετε δει χοντράδες (πολύ λάδι κλπ?). Πάντως ειδικά στα 1.1 κυβικά στην τιμή που το δίνουν δεν μπορώ να καταλάβω γιατί δεν πουλάει περισσότερο μιας και είναι τρελή ευκαιρία...

Το όλο θέμα του υδρογόνου είναι να ΜΗΝ το παράγουμε απο ρυπογόνες πηγές, γιατί τότε χάνει όλο του το νόημα. Πάντω αν δεις διαγράμματα κόστους από αρχές δεκαετίας του 90 μέχρι σήμερα η πτώση είναι σημαντική και θα συνεχίσει να είναι. Εκτός των άλλων υπάρχει και μια παράμετρος που μιλάει για απομακρυσμένες περιοχές, όπου η επί τόπου παραγωγή και χρήση υδρογόνου είναι ακόμα και με οικονομικούς όρους αποδεκτή.
Πάντως για ευρεία κλίμακα έχει πολύ δρόμο ακόμη όπως λες. Τα διυλιστήρια είναι ταυτόχρονα οι μεγαλύτεροι παραγωγοί, αλλά και καταναλωτές υδρογόνου σήμερα και η εμπειρία τους είναι εκείνη που μας επιτρέπει να έχουμε τις γνώσεις με μικρό κόστος να το διαχειριστούμε με μεγάλη ασφάλεια.
Και μια σημείωση...αν τη λυμματολάσπη που έχουμε βαρεθεί να ακούμε τι να την κάνουν τη μετέτρεπαν σε αέριο πλούσιο σε υδρογόνο μέσω αεριοποίησης το κόστος του παραγώμενου αερίου θα ήταν πάρα πολύ χαμηλό. Αλλά άλλο τεχνολογία και περιβαλλοντική συνείδηση και άλλο πολιτική. Ας είναι καλά οι οικολόγοι στη Γερμανία που θα είναι μάλλον πάλι στην κυβέρνηση και θα συνεχίσουν να δίνουν ώθηση σε όλες αυτές τις τεχνολογίες έμπρακτα και όχι μόνο με λόγια...

Ο χρήστης tt έγραψε:

...Μόνο το υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι καθαρό καύσιμο...

Είναι ανεπτυγμένο ή πρόκειται να αναπτυχθεί σύστημα παραγωγής υδρογόνου σε κάποιο από το αιολικά πάρκα της Ελλάδας; Πριν από λίγο καιρό διάβασα για παραγωγή υδρογόνου στο επιδεικτικό αιολικό πάρκο του ΚΑΠΕ στο Λαύριο. Πολύ ενδιαφέρον!

Πρέπει να λειτουργεί πλήρως το σύστημα στο Λαύριο αυτή την εποχή. Συστήματα μικρότερα υπάρχουν, μεγάλης κλίμακας από όσο ξέρω όχι. Έχει κατέβει και μια μεγάλη ευρωπαϊκή πρόταση για να γίνει η Μήλος νησί του υδρογόνου. Πάντως υπάρχουν 3-4 ερευνητικές ομάδες που το ψάχνουμε το θέμα στην Ελλάδα...

Μια μονάδα ηλεκτρόλυσης είναι και τίποτα παραπάνω, χωρίς μάλιστα να παρουσιάζει και κάποια τρελή καινοτομία, απλώς παράγει επιτόπου το καύσιμο υδρογόνο και το τροφοδοτεί σε κινητήρα εσωτερικής καύσης για να αυξήσει την απόδοση του κινητήρα. Ασχολούμε ερευνητικά με το αντικείμενο (υδρογόνο) αν και όχι για αυτοκίνηση και μπορώ να σας πω τέλος ότι δεν μιλάμε για κάτι τρελό από τους καναδούς.
Για όσους δεν ξέρουν έχουμε και ΕΛΛΗΝΙΚΗ εταιρία που παράγει κυψέλες καυσίμου (σίγουρα πιο πρωτοποριακό) και έχει παρουσιάσει τα τελευταία χρόνια μοντέλα αυτοκινήτων και σκούτερ που κινούνται με υδρογόνο. Στην έκθεση αυτοκινήτου που πλησιάζει θα δείτε και από κοντά ένα τέτοιο. (Δεν είμαι σίγουρος αν ανέβασαν και στη Θεσσαλονίκη κανένα πρωτότυπο).
Ορίστε και το λινκ...
http://www.tropical.gr/pages/view_produ ... =GREEN-C-S
Τώρα για αυτό το σύστημα που λέει ο Καναδός, ένα πράγμα έχω να ρωτήσω. Όλοι γνωρίζουμε πως το προϊόν της καύσης του υδρογόνου είναι νερό. Πως θα το βάλει σε συμβατικούς κινητήρες που πολλά μέρη τους από την εισαγωγή ως την εξαγωγή δεν είναι ανοξείδωτα? Εκτός από τις ρυθμίσεις που πρέπει να γίνουν στην ECU γιατί η θερμογόνος δύναμη του υδρογόνου είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή της βενζίνης.
Τέλος είδαμε πχ την Mitsubishi να είναι έτοιμη να βγάλει ηλεκτρικό EVO. Αυτοί οι ίδιοι ηλεκτροκινητήρες την ενέργεια μπορούν να την πάρουν από οποιαδήποτε ηλεκτρική πηγή είτε αυτή είναι κάποιος συσσωρευτής, είτε είναι κάποια κυψέλη καυσίμου είτε συνδιασμός τους. Η τεχνολογία υπάρχει και σήμερα για κάτι πραγματικά καθαρό και όχι για ημίμετρα που δεν ξέρουμε αν θα δουλέψουν σαν αυτό που προτείνει ο καναδός. Η τεχνολογία υπάρχει, το κόστος είναι αυξημένο, αλλά αν δεν βγουν σε μαζική παραγωγή το κόστος δεν θα πέσει ποτε. Θέληση και πολιτική βούλιση χρειάζεται μόνο.

Υ.Γ. Το υδρογόνο είναι μόνο φορέας ενέργειας, δεν μπορεί από μόνο του να διασφαλίσει ότι είναι και καθαρή μορφή ενέργειας. Αν συνεχίσουμε να καίμε γαιάνθρακες για την παραγωγή του ή πυρηνική ενέργεια κάνουμε μια τρύπα στο νερό. Μόνο το υδρογόνο που παράγεται από ανανεώσιμες πηγές ενέργειας είναι καθαρό καύσιμο...