Posts made by chrszchs

Καλησπέρα,
εφ όσον θα το κυκλοφορείς αρκετά και στην πόλη...κι εφ όσον θέλεις να έχεις και το κεφάλι σου ήσυχο...το μηχανικό είναι μονόδρομος χωρίς παράδρομους διαφυγής....
Κατά τα λοιπά, ακριβώς αυτο που θες (χωρίς DSG) το οδηγώ εγώ εδώ και 6,5 μήνες και 5000km. Το αυτοκίνητο αν εξαιρέσουμε τα πλαστικά (που από ότι είδα δεν σε ενοχλούν, ενώ εμένα με ενοχλουσαν πολύ και τώρα ευτυχώς λιγότερο) είναι υπεράνω κριτικής σε κάθε επιμέρους τομέα. Για λεπτομέρειες, μπορείς να ρωτήσεις και με χαρά να σου απαντήσω αν γνωρίζω....

Δηλαδή περιμένου εν στάση να ζεσταθεί και να δού την ένδειξη της θερμοκρασίας νερού εκεί που φτάνει όταν λειτουργεί, καίμε ένα ντεπόζιτο βενζίνη για να δούμε αξιόπιστα τα λάδια;.....

Καλησπέρα σας και Καλή Χρονιά με υγεία σε όλους,
χωρίς να θέλω να χαλάσω τη συζήτηση, θα ήθελα να απαντήσω σε κάποια ερωτήματα που τέθηκαν, με βάση όσα έχω αντιληφθεί από 6 μήνες και 5000km συμβίωσης με τον 1.5 EVO , του T ROC εν προκειμένω.
Το ένα αφορούσε το kangaroo effect. Ρωτώντας κατ αρχάς στο σέρβις μια μέρα μετά την παραλαβή μου είπαν ότι δεν πρόκειται για μηχανολογικό ή άλλο πρόβλημα...δεν μπορώ επακριβώς να θυμηθώ τί χαζομάρα μου είχαν πει...θα ξαναρωτήσω όμως εν ευθέτω χρόνω. Στην πράξη...εν αρχήν, συμβαίνει μόνο στην 1η ταχύτητα...όταν δίνω κίνηση από στάση στις 800-900-1000 στροφές και συνεχίζω να πατάω το γκάζι αδιάλειπτα/αποφασιστικά (όχι για να κάνω κόντρα στα φανάρια,αλλά απαλά, νορμάλ, χωρίς όμως να σηκώνω το πόδι μου από το γκάζι), δεν υφίσταται (και δεν αντιλαμβάνομαι φυσικά) κανένα kangaroo effect.
Όταν δίνω κίνηση στις 800-900-1000 στροφές και μόλις πάρει κίνηση σηκώσω λίγο το πόδι μου και χάσει την επαφή με το γκάζι, στις 1500 στροφές (που θα το έχω ξαναπατήσει ενδεχομένως) θα αισθανθώ αυτό το αναπήδημα. Να σημειώσω ότι τον τελευταίο καιρό έχω την αίσθηση ότι δεν είναι τόσο έντονο όσο αρχικά....μπορεί να το συνήθισα, μπορεί να είναι όντως έτσι....απλά προχθές το σκεφτόμουν ενώ οδηγούσα και το προκαλούσα να συμβεί και νομίζω ότι είναι έτσι...αλλά δεν το πήρα και τοις μετρητοίς γενικώς.
Όταν δώσω πιο πολύ γκάζι, και πάρει κίνηση το αυτοκίνητο από τις 1500 στροφές και πάνω, δεν υφίσταται (και δεν αισθάνομαι) επίσης κανένα kangaroo effect. Για έναν δλδ. αρχάριο οδηγό ή πιο νευρικό ή αδιάφορο ή σχεδόν πάντα για τις γυναίκες που γκαζώνουν για να ξεκινήσουν, δεν υφίσταται το παραμικρό.
Νομίζω δλδ, ότι στην αρχή σου κάνει εντύπωση..και μετά προσαρμόζεσαι...ή το μαθαίνεις τέλος πάντων.

Όσον αφορά στα λάδια, τα κοιτάω κάθε 1000km. Τα κοίταξα πριν το τελευταίο ταξίδι εντελώς κρύο το αυτοκίνητο και ήταν στο 1/4 εντός του ενδείκτη (δεν τα είχα δει τόσο χαμηλά)....ακριβώς μετά από 240km ήταν στα 3/4...μετά από 2 ώρες περίπου εκεί......και το επόμενο πρωί κρύο όντας, ήταν στο 1/2 εντός της ένδειξης πάντα.
Το ερώτημα που έχω εγώ είναι πότε τα κοιτάμε τα λάδια....γνώριζα ότι τα κοιτάμε όταν είναι κρύο, αλλά το βιβλίο του κατασκευαστή λέει ότι τα κοιτάμε όταν είναι ζεστό.....τι σημαίνει ζεστό; ζεστό ήταν αμέσως μετά τα 240 Km... ζεστό ήταν και μετά από 1 ώρα.....και σε κάθε περίπτωση πότε πρέπει να συμπληρώσουμε; όταν υπό κάθε συνθήκη είναι εκτός της ένδειξης;....

Όσον αφορά στην κατανάλωση, με 120km/h κλιματισμό κι adaptive cruise καίει όπως γράφει 6,8-7,4lt/100km. Μεχρι 140km/h από 7,8 - 8,6lt/100km. Από 150km/h και adpative και μερικά μικρής διάρκειας ανοίγματα σε ευθείες μέχρι 190 - 200km/h είδα 9,9lt/100km. Υπολογίζοντας με χαρτάκι και μολυβάκι στα 2 πρώτα ταξίδια ή διαφορά σε σχέση με τα ηλεκτρονικά είναι 0,8 - 1lt/100 km. Έκτοτε δεν με απασχόλησε, κοιτάω μόνο στο τέλος της διαδρομής και δεν με απασχολεί γενικώς, το οδηγώ όπως..και με όσα με ευχαριστεί και δεν με ενδιαφέρει αν κάψω 8,2 , 8,8 ή 9,9.

Ελπίζω να έδωσα κάποιες απαντήσεις και να συνεισέφερα στη συζήτηση.

Λυπάμαι που θα σε στεναχωρήσω....όλα αυτά που εκκινούν απ τη λέξη 'αισθητική' ...και τα παράγωγά της.....είναι απολύτως υποκειμενικά...

Ας πω τη γνώμη μου στη συζήτηση....
όντως πολύ ωραίο εμφανισιακά το εν λόγω...επειδή πρωτίστως πρεσβεύει κατι διαφορετικό, πέραν των τετριμμένων.Ας ξεκινήσουμε απο την κατηγορία στην οποία ανήκει...με διαστάσεις 4.10...4.11....4.12....δεν είναι συγκρίσιμο ούτε με το t-roc, ούτε με το Q2...ανήκει στην ίδια κατηγορία με τα t cross, arona, stonic,kona κλπ...ως εκ τούτου λοιπόν μπορεί να αποτελέσει το στιλάτο, μουράτο και μοδάτο 2ο αυτοκίνητο (και) πόλης, μιας 4μελούς οικογένειας που δεν στοχεύει το ευρώ μέσα απο το μακαρόνι.
Το μπροστά μέρος το βρίσκω υπερβολικό.....αντιγραφή της τζάγκουαρ με λίγο απο φώτα CHR...το πλαινό είναι εξαιρετικό από κάθε άποψη....και το πίσω μέρος είναι εμπνευση πραγματικά (αντίστοιχης ομορφιάς αν και μη συγκρισιμα, του πίσω μερους του t roc που αγόρασα πριν 4 μηνες). Όλα αυτα βέβαια ειναι σαφώς υποκειμενικά αλλά εξωτερικά οβερολ ειναι ενα πολύ ομορφο αυτοκίνητο, ξεχωριστό και ιδιαίτερο.
Το εσωτερικό ειναι εκπληκτικό και θαυμάζω πραγματικά την κονσολα με το λεβιε ταχυτητων την ποτηροθήκη και το υποβραχιόνιο...που τα θεωρώ στο ματι έτη φωτός μπροστα απο BMW AUDI VW. Και μέχρις εκει...ότι άλλο βλέπω στο εσωτερικό, δεν το ψέγω, δεν αφαιρει κατι απο την ομορφιά, αλλά δεν την ενισχύει κιολας. Τον πίνακα οργάνων της VW AUDI κλπ. τον θεωρώ άψογο...πολύ δεν περισσότερο το active info που έχει και το δικό μου t roc....και πάμε στα infotainment των εταιρειών. Δεν ξέρω την άποψη ενός εκάστου, αλλά μου αρέσει το τάμπλετ μου να το εχω στο σαλόνι μου και στην ξαπλώστρα....αν οι αυτοκινητοβιομηχανίες θέλουν να το πάνε έτσι, ας φτιάχνουν τις κονσόλες έτοιμες, στα εντρυ λέβελ για 7αρι, στα άπερ λέβελ για 10αρι τάμπλετ...και ο καθενας μπαινοντας στο αυτοκίνητό του, θα καρφώνει στην γιουνισεξ υποδοχή το δικό του....κι όλα όμορφα.....όχι αυτη την αηδία που προεξέχει στο κεντρο...βέβαια ολοι εκεί το πανε, οπότε απο τη μια ποιός είμαι εγω που θα φέρω αντιρρηση.....από την άλλη ειμαι πανευτυχής που την επόμενη δεκαετία το αυτοκινητο μου θα εχει τέλεια ενσωματvμενη την 8αρα οθόνη με τα GPS κλπ του πραγματικά καθ;oλα άψογου infotainment.
Αν θέλει λοιπόν να πουλήσει το DS σε αυτό το χωριό,με τα κολλήματά του, τις ιδιαιτερότητές του και όλα αυτα τα προβλήματα που αντιμετωπίζει, νομίζω ότι θα πρέπει η τιμή του να κινείται κοντά στην τιμή του t cross, ώστε να δείχνει ότι υπερέχει σε φινέτσα και ομορφιά απο την γερμανική...γοτθικότητα....αλλά ισοφαρίζεται απο την στιβαρότητα και κλασσικότητα (για τα ίδια φυσικά επίπεδα εξοπλισμού)......κι από την άλλη λίγο πιο πάνω από τα stonic, kona κλπ....επειδή θέλουμε κι έχουμε αρχίσει ως DS να επιβαλλόμεθα ως εναλλακτική πρίμιουμ επιλογή.......τώρα για 25αρια....27αρια.....30αρια.....για ενα αυτοκίνητο διαστάσεων 4.11 και βάλτε εσεις πάνω ότι εξτρα κατεβάζει η κουτρα του καθενός....ας μην το συζητησουμεκαλύτερα παρα μονο σαν ανέκδοτο.....

Ναι....με το που τίθεται σε λειτουργία, αντανακλαστικά αντιδρά και ο οδηγος....οπότε μέχρι στιγμής...όλα καλά....

Καλημέρα,
το εν λόγω σύστημα έχει ενεργοποιηθεί 3 φορές.....την 1η ήταν ένας σκύλος που πετάχτηκε απότομα μπροστά...και όντως υπήρχε αιτία....τις άλλες δυο που ενεργοποιήθηκε....δεν θα πω ότι δεν υπήρχε λόγος, ...αλλά δεν ήταν κάποια κατάσταση που μου δημιουργούσε πανικό....η μια ήταν όταν κάποιος μπροστά μου είχε βγάλει φλας και αντί να στρίψει φρέναρε....και έστριβε φρεναριστός άνευ λόγου...σε ανωφέρεια...είχα απόσταση, έστριψα ελαφρά αριστερά και τον πέρασα...αφού ομως είχε ενεργοποιηθεί....και η τρίτη φορά δεν είχα πρεσσάρει τόσο το φρένο ώστε να ακινητοποιηθεί....και τσούλαγε πολύ πολύ αργά....όταν πλησίασε το μπροστά σταματημένο, φρέναρε μόνο του...

...όπως επίσης οι δίχρωμες 18αρες ή και 19αρες ζάντες αλουμινίου (δεν θα το έλεγα και πλεονέκτημα αυτό πέραν της εμφάνισης..που κι αυτό υποκειμενικό είναι)....τα λογότυπα r-line στις πλάτες των καθισμάτων και στην μεταλλική λεπτομέρεια του τιμονιού...

Προς επίρρωσιν των προαναφερθέντων έχω να πω τα παρακάτω:
....στην όψη, αν καταφέρεις και αποκόψεις την όραση από τις υπόλοιπες αισθήσεις και την εγκεφαλική λειτουργία που αναγνωρίζει περί της σκληρότητάς τους, δεν μπορείς να αντιληφθείς ότι όντως είναι έτσι...
...από άποψη φινιρίσματος και συναρμογής το απτό και ορατό αποτέλεσμα δεν υπολείπεται από αυτό που περιμένεις αγοράζοντας WV...
Προχωρώντας, τιμόνι, λεβιές αλλά και η γενικότερη εικόνα που βλέπει κανείς μπροστά του καθισμένος στην θέση του οδηγού/συνοδηγού (active info display, οθόνη infotainment, κονσόλα ως το υποβραχιόνιο) είναι πραγματικά υπεράνω κριτικής περί την εργονομία και την αισθητική του...και μάλλον σαφώς μπροστά από το 2ο.
Τα καθίσματα είναι πραγματικά ιδανικά, ούτε μαλακά, ούτε σκληρά και με πάρα πολύ καλή πλευρική στήριξη, και στην φουλ έκδοση άψογα στο μάτι και ποιοτικότατα.
Ο κινητήρας είναι επαρκέστατης ισχύος και ροπής....μένει να αποδειχθεί ότι είναι και αξιόπιστος.
Το πλαίσιο και το στήσιμο δεν νομίζω να απογοητεύσουν το μέσο οδηγό...δεν πιστεύω ότι έστω κι ένας εξ όσων το επιλέξουν, θα πάνε να μπουν και να βγουν στη στροφή με 190 ώστε να δουν τα όρια πλαισίου και το στήσιμο...μπαινοβγαίνω με 120-140(μάλλον πολλά) και δεν έχω νοιώσει ανασφάλεια πουθενά, και το πλαίσιο ακολουθεί μια χαρά, οπότε το στήσιμο μάλλον είναι και μέχρι εδώ επαρκές.
Από άποψη εξοπλισμού άνεσης και ασφάλειας, το μόνο που του λείπει και που θα απαιτείται να έχουν στάνταρ όλα τα νέα αυτοκίνητα, είναι η κάμερα 360 οπισθοπορείας, που δεν έχω ρωτήσει αν και με τι κόστος μπαίνει...πέραν αυτού, ουδέν.
Όσον αφορά στην άνεση, δεν μου αρέσουν τα μαγικά χαλιά γιατί μου κάνουν λίγο βάρκες, προτιμώ τις πιο σκληρές αναρτήσεις..κι έτσι ειναι. Θα προτιμούσα φυσικά να μην έχει ημιάκαμπτο, αλλά πολλαπλών....αλλά κι αυτό είναι στο κεφάλι μου μάλλον, μιας και από τις λακούβες περνάει χωρίς κοπανήματα και δεν έχω νοιώσει να φεύγει κάπου το πίσω μέρος.
Και τέλος οι χώροι, μιας και πολύς λόγος είχε γίνει για αυτό στις πρώτες σελίδες. Μόλις πριν μια εβδομάδα έκανα το απόλυτο τεστ εσωτερικού χώρου, όταν κάθισε στη θέση του οδηγού άνθρωπος ύψους 2.02m, που φυσικά αγοράζει αυτοκίνητο με πρώτο κριτήριο το να μπορεί να βολευτεί πίσω από το τιμόνι. Μπήκε άνετα, κάθισε ανετότερα, ρύθμισε και βρήκε τη σωστή θέση έχοντας έναν αέρα πάνω από το κεφάλι του 3-4cm (ίσως και παραπάνω), χωρίς φυσικά να είναι ξαπλωμένος ΚΑΙ ΕΠΙΠΛΕΟΝ...κρατώντας αυτή τη ρύθμιση στο μπροστινό κάθισμα, κάθισε ακριβώς από πίσω, το κεφάλι του απείχε 1cm από την οροφή και τα γόνατά του μόλις που άγγιζαν την πλάτη του μπροστινού καθίσματος. ΑΥΤΑ...οτιδήποτε άλλο ακούσω περί του χώρου στο πίσω κάθισμα, απλώς θα το ακούσω....αναλόγως μπορεί και να μειδιάσω....
Όσον αφορά στο πορτ μπαγκάζ, 415-420lt με ρεζέρβα ανάγκης, όταν τα αντίστοιχα μη crossover (golf, focus, v40, astra, auris, i30, ceed) έχουν μέσο όρο 370-380lt (εξαιρείται το civic), νομίζω ότι τα 40lt επιπλέον είναι ο χώρος που μου χρειάζονταν ώστε να ταξιδέψω για πρώτη φορά για πολυήμερες διακοπές και όλα τα πράγματα να είναι στο γεμάτο πορτ μπαγκάζ, όντας φυσικά στη θέση της - πρώτιστα για λόγους ασφαλείας - η εταζέρα (μέχρι πρότινος το προηγούμενο αυτοκίνητό μου, χωρητικότητας πορτ μπαγκάζ 370lt, πηγαινοέρχονταν με τα 2/3 του πίσω καθίσματος φουλ γεμάτα).
Ολοκληρώνοντας, το αυτοκίνητο καλύπτει απολύτα τις ανάγκες μιας 3μελους (που δεν αρκείται στα απαραίτητα για το ταξίδι) ή μιας 4μελούς (που θα συμβιβαστεί με 2-3 κι όχι 7-8 επιτραπέζια) οικογένειας...μιας και για αυτό έγινε πολύς λόγος στην αρχή.

Καλημέρα,
με το 1,5lt με μηχανικό κιβώτιο και πολύ ελαφρύ πόδι (ΑCC στα 140km/h και αλλαγή ταχύτητας στις 2000-2500rpm, οδήγηση σε ανοιχτό δρόμο, απόλυτα ιδανικές συνθήκες σε διαδικασία στρωσίματος, που δύσκολα θα επαναληφθούν) από το φουλάρισμα, ξαναγέμισα στα 590 διανυθέντα χιλιόμετρα, ο δείκτης ήταν στην τελευταία γραμμή και δεν είχε ανάψει κανένα ενδεικτικό λαμπάκι (θεωρώ ότι αν ανάψει λαμπάκι μπορείς να διανύσεις από 50 ως 80km). Οπότε το 650km είναι πιθανώς ένα ρεαλιστικό σενάριο για κάποιον που οδηγεί συντηρητικά σε ανοιχτό δρόμο με ταχύτητες μεχρι 120km/h.

Καλησπέρα,
σκ επανέλαβα το ίδιο ταξίδι με τη διαφορά ότι είχε και σχετικά αρκετό αέρα (όχι ότι δεν έχω ταξιδέψει με περισσότερο) αλλά ήταν μια σαφής πρώτη γεύση. Το αυτοκίνητο μέχρι τα 140 δεν έδειχνε κάποια ιδιαίτερη διαφορά από ότι ένα σύνηθες χαμηλό...κάποιες στιγμές το ένιωθα να προσβάλλεται αλλά όχι κάτι ιδιαίτερο που να με κάνει να σκεφτώ να κόψω...τέλος πάντων ήταν πάρα πολύ λιγότερο από ότι περίμενα...έχοντας οδηγήσει ένα RAV4 του 2010. Αεροδυναμικοί θόρυβοι μέχρι τα 140 τπτ ιδιαίτερο...από τα 150 ξεκινούσε ένα μικρό βουητό απο του καθρέφτες, που για να το αντιληφθώ χαμήλωσα εντελώς το ραδιο...όταν έπαιζε νορμάλ...σχετικά χαμηλά....ίσα που άρχιζα να αντιλαμβάνομαι κάτι για να με κάνει να το χαμηλώσω.
Επίσης, επιστρέφοντας με acc στα 150, με σχετικά κίνηση από την κακιά σκάλα μέχρι ελευσίνα και a/c ολ ταιμ στους 22 (κίνηση με 70-90), έγραψε 7,8lt/100km και το επιβεβαίωσα και στο χαρτί (8,1lt/100km).
km στο οδόμετρο 1800+.....στάθμη λαδιού, νορμάλ.
Να σημειώσω ότι με το acc ενεργοποιημένο και με αλλαγές ταχύτητας όπως πρότεινε (2000rpm ως 3000rpm) ta 150 έρχονται αβίαστα και σε μικρό χρόνο, είτε είχαμε να κάνουμε με ευθεία , είτε με ανωφέρεια (όπως πχ ξεκινώντας στα διόδια της Νεμέας και ανεβάινοντας, που σκέφτηκα να του δώσω σημασία...και σχολίασα μόνος μου...σκέψου να ανεβάσω στις 3500 με 4000rpm τις αλλαγές...γενικώς δεν θα πώ ότι '...δεν το λες κι αργό...', αλλά ότι '...μάλλον εξίσου - γκρόσσο μόντο - γρήγορο με το αντίστοιχου κινητήρα golf το λες....'

Καλησπέρα,
επιβεβαιώνω στο ακέραιο όλα όσα γράφεις, νομίζω λίγο ή πολύ τα έχω σημειώσει στην δικιά μου προηγούμενη αναφορά. Κι εγώ μετάνιωσα που δεν πήρα το DSG, σκεπτόμενος ότι με ενεργοποιημένο το adaptive c.c. δεν θα χρειάζονταν να κάνω τίποτα απολύτως, αλλά το απέρριψα έχοντας διαβάσει ένα κάρο κατάρες και αναθέματα για δαύτο (συν το γεγονός ότι εν προκειμένω το DSG θάταν κι εντελώς καινούριο).Όσον αφορά στην κατανάλωση, με ACC ενεργοποιημένο στα 150km/h και περίπου 3200rpm, η κατανάλωση από το 7,4 του πρώτου ταξιδιού (ACC στα 140km/h και 3000rpm) έφτασε στο 8,6...για την ίδια επακριβώς διαδρομή. Ήμουν βέβαια κι εγώ πιο ξεψαρωμένος κι επιθετικός εν γένει, έμπαινα κι έβγαινα σε όλες τις στροφές με 150 και δεν αισθανόμουν απολύτως τίποτα, ούτε ακόμα κι όταν 1-2 φορές ανησύχησα και φρέναρα λίγο κάπως....και πάλι όλα εξελίχθηκαν ήπια.
Στο μόνο που δεν σε ακολουθώ...και το μόνο που θα με τρώει..είναι τα πλαστικά στο πάνω μέρος του ταμπλό και στις πόρτες...λίγο μαλακό πλαστικό..λιιιιίγο...όχι πολύ..... 27χιλιάρικα ....μόνο μην ακούσω τσικ....είμαι και λίγο βλαμμένος με αυτό (όταν είμαι μόνος μου τα κλείνω όλα και στήνω αυτί...για την ώρα όλα καλά, αλλά είναι νωρίς....εγώ βέβαια θα το τσεκάρω συνέχεια).
Αυτό που θέλω να ρωτήσω κι εσένα να το τσεκάρεις είναι η θερμοκρασία λαδιού...φτάνοντας στον προορισμό και έχοντας οδηγήσει 5-10 λεπτά πολύ χαλαρά, είπα να το αφήσω να δουλέψει 1-2 λεπτά ρελαντί πριν το σβήσω (στο σέρβις μου είπαν ότι δεν υπάρχει λόγος με τα καινούρια κεραμικά των τουρμπινών αλλά και το ότι λειτουργεί η ψύξη όσο χρειάζεται και αφού το σβήσω..και όντως το άκουσα να λειτουργεί)...κοιτώντας ταυτόχρονα τη θερμοκρασία λαδιού που σε αυτά τα 1-2 λεπτά έπαιζε από 99 ως 101 βαθμούς και δεν έπεφτε....( ο τεχν. σύμβουλος μου είπε ότι στους 95 βαθμούς είναι απόλυτα ασφαλές)....ενώ στο manual δεν πρόσεξα να γίνεται καμία αναφορά επ' αυτού.

Καλησπέρα,
η active info display οθόνη είναι πακέτο με την οθόνη discover media 8'' που περιλαμβάνει και το navi...τα οποία περιλαμβάνονται μεταξύ άλλων στην έκδοση experience. Η έκδοση advance δεν περιλαμβάνει active info display οθόνη και αντί για την discover media 8' με navi ,περιλαμβάνεται η composition media 8' χωρίς navi. Εκεί, μπορείς να συνδεσεις το κινητό σου και να πάρεις τον πλοηγό δια του mirror link (προβολή δλδ. το κινητού στην composition media). Η διαφορά της έκδοσης experience από την έκδοση advance είναι 1900 ευρώ και θεωρώ ότι αξίζει κάθε ευρώ από τα 1900 επιπλέον για να πάρεις την expirience (απίστευτο για new entry μοντέλο γερμανικής προελέυσεως αλλά το είδα κι αυτό). Το να προσθέσεις την active info στην έκδοση advance, νομίζω ότι θα ΄ναι εντελώς ασύμφορο οικονομικά και πέραν κάθε λογικής ερμηνείας.

Σε αυτό το επίπεδο μακαρίζω την τύχη μου....κι όχι μονο την τύχη... που η δουλειά απέχει 800m από το σπίτι μου...οπότε το αυτοκίνητο το χρησιμοποιώ όταν βρέχει...πολύ...προκειμένου να περάσω πριν απο το σχολείο...

Από την άλλη μεριά όμως...πολλές φορές γύρισα σπίτι μου στις 11 το βράδυ...με ενδιάμεσο 2-4 που η απόσταση με διευκολύνει να επιστρέψω για φαγητό....

Όλα τα πράγματα έχουν πλεονεκτήματα....έχουν όμως και μειονεκτήματα...

Καλορίζικο και καλοτάξιδο και σε εσένα...!!

όλες αυτές τις λεπτομέρειες από τα 1500 - 2000km και μετά που θα αρχίσω να το οδηγώ πιο κοντά στο σύνηθές μου και που δεν θα κάθομαι με μολύβι και χαρτί αλλά απλά θα ρίχνω καμιά ματιά στα δεδομένα...και πάντως δεν θα κοιτάζω και πολύ, αφού προτιμώ να χαίρομαι και να κάνω ότι μου κατέβει (στα πλαίσια του φυσιολογικού βέβαια) από το να κυνηγάω ρεκόρ κατανάλωσης....μαύρα τζάμια είχε στις πίσω πόρτες και πίσω παρμπρίζ (μαμάς) και μου έκαναν δώρο τα δυο μπροστινά οπότε είμαι οκ με αυτό.....ένα κάλυμμα λαστιχένιο είδα εκεί για το πάτωμα του πορτ μπαγκάζ και δεν ρώτησα εν τέλει πόσο κοστίζει...αν και η μοκέτα του παλιού στο χώρο αποσκευών ήταν σαν καινούρια 18χρόνια μετά.....

όσον αφορά στο σύστημα απενεργοποίησης κυλίνδρων μέχρι τις 3500rpm δεν μπαίνει συχνά πυκνά....μπαινοβγαίνει ανά πάσα στιγμή και ώρα όπως παρατηρούσα...

Παρεμπιπτόντως....αυτο το καλυμμα ναι....πόσο πήγε το μαλλί;
φωτογραφίες..ναι...έχω...αλλά δεν ξέρω πως ανεβάζουν

Ευχαριστώ κατ αρχάς,

ναι , όντως τα 7,3 είναι 11,7 ευρώ/100km (ο δαίμων της αντιγραφής από το χαρτάκι...).

Όσον αφορά στο start stop έχεις πιθανότατα δίκιο και έχει να κάνει με την φοβία μου παρά με την ουσία της ύπαρξής του. Βέβαια. το χρόνο κάνω απο 7.500km ....και δεν μπορώ να θυμηθώ χρονιά που έφτασα τα 9.000km....εκ των οποίων πολύ χοντρικά το 60-70% είναι εκτός Αθήνας.

Στο πινακάκι λέει 32...και μάλλον αυτό θα κάνω...

....συνεχίζοντας.....
ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ
Από την έναρξη είναι πολιτισμένη και με χαμηλό θόρυβο, αλλά και κατά το ταξίδι με 140km/h συζητούσαμε με φυσιολογικά dB και ακουγόμασταν στο πίσω κάθισμα με το ραδιόφωνο σχετικά χαμηλά...ίσα να ακούγεται. Ο ήχος όταν το ανοίξεις ακούγεται πολύ καλός και μπορείς να κάνεις στοιχειώδεις ρυθμίσεις για να βελτιωθεί ακόμα λίγο. Σημειωτέον ότι δεν θέλω να έχω home cinema 7.1 στο αυτοκίνητο, μου αρκεί να ακούω χωρίς να τσιρίζει, χωρίς να μπουκώνει, με λίγα μπάσα,σχετικά ποιοτικά στα πλαίσια ενός αυτοκινήτου και σε ένταση που να μπορείς να ζήσεις άνετα σε αυτόν τον περιορισμένο χώρο. Και μέχρις εκεί το κάνει πάρα πολύ καλά.
Με το mode στο eco, δεν 'αρπάζει' καθόλου εύκολα, λειτουργεί ως ένα αυτοκίνητο συμβατικό..με 100 πιθανώς ίππους να προσπαθούν να κινήσουν 1300kg κι εξ αυτού μου φαίνεται ότι θα ισορροπώ στην οικονομία με την απενεργοποίηση που θα κάνω στο start-stop κινούμενος μέσα στην πόλη.
Στο normal, 'αρπάζει' λίγο γρηγορότερα και σαφώς καλύτερα, δείχνει σαφώς πιο ψυχωμένος, χωρίς ξεσπάσματα.
Στο sport, στις 1400-1500rpm έχει ξυπνήσει άμεσα κι έντονα κι αν είσαι αποφασιστικός και συνεχίσεις να πατάς το δεξί σου πόδι νιώθεις λίγο ένα μικρό τίναγμα και την πλάτη να ακουμπάει σε αυτή του καθίσματος.
Από εκεί και πέρα , οι ανωμαλίες φιλτράρονται ικανοποιητικά, δεδομένου και των σφιχτά εκτιμώ ρυθμισμένων αναρτήσεων. Δεν σε κουράζει, ούτε στο πίσω κάθισμα όπως μου είπαν και σε ανθρώπινους ρυθμούς δεν καταλαβαίνουν απολύτως τπτ. Οι ενδοιασμοί μου αρχικά για τον ημιάκαμπτο πίσω (μα ημιάκαμπτος το 2018 σε 27.000 ευρώ αυτοκίνητο γαμ@ το τύχη μου..) αμβλύνονται ελαφρά αφού σε καμία από τις 2 ή 3 περιπτώσεις έντονης εγκάρσιας ανωμαλίας του δρόμου σε ταυτόχρονη καμπή δεν ένοιωσα να αναπηδάει ή να ξεκολλάει εν γένει το πίσω μέρος.
Το οδήγησα σε ανοιχτό δρόμο με κίνηση, με ταχύτητες 50 - 80km/h για απόσταση 100km και πολύ ανετότερα για τα υπόλοιπα 130km, όπου και έθεσα σε λειτουργία το adaptive cruise control (ACC) στα 140km/h. Ρυθμίστηκε πανεύκολα, δεικνύεται με ωραία γραφικά, και την απόσταση από το μπροστινό την ρύθμισε μόνο του προφανώς από την by default ρύθμιση και δεν το πείραξα. Επιτάχυνε και φρέναρε άψογα, είναι λίγο τρομακτικό στην αρχή , μετά συνηθίζεις. Με το ACC επιταχύνει ακόμα και με 6η κι από τα 80km/h ακόμα και σε ελαφρά ανωφέρεια, ράθυμα στην αρχή...κι από τις 2000rpm και πάνω (ή με την κατάλληλη σχέση) τόσο εντυπωσιακά, τόσο τρομακτικά, σχεδόν σαν ηλεκτρικό μέχρι τη ρυθμισμένη 140km/h.
Το lane assist ενεργοποιείται από τα 75km/h όταν δεις το σηματάκι στο κάτω μέρος του AID να γίνεται πράσινο και αν πας να αλλάξεις λωρίδα χωρίς φλας το τιμόνι βαραίνει ξαφνικά και δεν σε αφήνει...παρά αν επιμείνεις. Τράβηξα τα χέρια μου... ίσα μόλις.... και το άφησα, έστριψε μόνο του ακολουθώντας τη διαγράμμιση του οδοστρώματος όπως παρατηρούσα από τους δυο εξωτερικούς καθρέφτες και κάποια στιγμή έκανε γκλον κι έγραψε 'αναλάβατε τη διεύθυνση του οχήματος' αλλά συνέχιζε να πορεύεται και το άφησα να πάρει κι ελαφρά καμπή...το έκανε....
Στην ευθεία στον αυτοκινητόδρομο, πολύ σταθερό, ευθύβολο, δεν φυσούσε για να δω πόσο ευπρόσβλητο είναι και περιμένω με αγωνία να τύχει για να το διαπιστώσω κι αυτό. Σε 1 - 2 στροφές που πήγα συνειδητά επειδή τις ήξερα με λίγο περισσότερα δεν ένοιωσα έντονη κλίση ούτε κάτι να παρεμβαίνει.
Το τιμόνι ικανοποιητικό, ένοιωθα πού πατούσαν οι ρόδες κάθε στιγμή και πού κοιτούσαν όταν το έστριβα, λίγο ή πολύ.
Ο επιλογέας κουμπώνει εύκολα, άνετα και θετικά, λίγο θέλω για να συνηθίσω το 5η προς 6η.
Η απενεργοποίηση κυλίνδρων, στο φάσμα των στροφών που μου προτάθηκε να οδηγώ μέχρι τα πρώτα τουλάχιστον 1500km (3000 ως 3500rpm) λειτουργεί συνεχώς, αναλόγως με το πώς...και πόσο βαριά πέφτει το πόδι πάνω στο δεξί ποδωστήριο. Ο μόνος τρόπος να το αντιληφθεί κανείς, είναι να κοιτάζει στο πάνω μέρος του AID όπου συνεχώς αναβοσβήνει ένα μικρό φωτάκι που γράφει eco. Με άλλον τρόπο δεν γίνεται αντιληπτό.

ΦΡΕΝΑ
Πολύ πολύ αποτελεσματικά. Μια φορά στην πρώτη βόλτα στη Βουλιαγμένης πετάχτηκε αδέσποτο και κοκκάλωσε πατώντας το δυνατά από τα 50 περίπου km/h.
Με ACC στα 140km/h, βλέπω τον δεξιά κινούμενο ότι θα βγει αριστερά σε σαφώς μικρότερη απόσταση από αυτή που έχω διαπιστώσει ότι θα φρενάρει. Σκέφτομαι ακαριαία το αφήσω και προετοιμάζομαι για κάθε ενδεχόμενο. Πριν ολοκληρώσω τη σκέψη βγαίνει αριστερά και μόλις τον είδε το ραντάρ φρέναρε τρομακτικά δυνατά κάνοντας έναν δυνατό θόρυβο γκαπ, έβγαλε κόκκινη ένδειξη επικείμενης σύγκρουσης κι αντανακλαστικά βέβαια φρέναρα κι εγώ..κατέβασα ταχύτητες...προσπέρασε ο μπροστά, μπήκε δεξιά...κι άρχισε να ανεβαίνει μόνο του...μόνο ταχύτητες άλλαζα (εκεί ένοιωσα να μου λείπει ένα DSG, αλλά ας τα έφτιαχναν αξιόπιστα...) μέχρι τα 140km/h.

ΚΑΤΑΝΑΛΩΣΗ
Φτάσαμε μετά από 230km και βουρ στο βενζινάδικο. Φουλάρω 27 ευρώ, δεν ασχολούμαι με ενδείξεις για την ώρα, πάω σπίτι, χαρτάκι μολυβάκι, αποτέλεσμα: 6,4 ευρώ / km ή 16,7lt/230km ή 7,3lt/100km, με τη βενζίνη 1,61.
Not bad εκτιμώ για πρώτο ταξίδι και με μεικτές για ταξίδι συνθήκες διαδρομής.

ΛΑΣΤΙΧΑ
Φοράει BRIDGESTONE TURANZA 215/55/17, πίεση μου είπε ο τεχνικός σύμβουλος 35 και να μην εμπιστεύομαι τον ηλεκτρονικό δείκτη.

ΠΕΡΙΦΕΡΕΙΑΚΑ
Οι σταθμοί FM πανεύκολα μπορούν να ανευρεθούν είτε αυτόματα είτε χειροκίνητα και να αποθηκευτούν σε 18 θέσεις μνήμης.
Άψογο και παιδικά εύκολο στη χρήση GPS. Έβαλα πανεύκολα και κλείδωσε ακαριαία μία διεύθυνση, μου παρέσχε 3 εναλλακτικές διαδρομές με πράσινο πορτοκαλί και κόκκινο χρώμα, επίλεξα τυχαία χωρίς να ασχοληθώ τη μια και με καθοδήγησε μια χαρά.
Το στίγμα είναι συνεχώς διαθέσιμο στο χάρτη ακόμα και κατά τη διάβαση σε τούνελ (όχι σε όλα τα τούνελ).
Τα σήματα με τα όρια ταχύτητας τα διαβάζει αμέσως. Λίγο υπερβάλλει με το απαγορευτικό προσπέρασης, το οποίο έβλεπα στην οθόνη πολύ συχνότερα από ότι στο δρόμο. Οψόμεθα κι επ αυτού.

Μου λείπει ακόμα να ψάξω όλο το μενού και τα υπομενού. Μετράει μέσους όρους, μέσες τιμές, γραφήματα, ραβδογράμματα, τρίγωνα, τετράγωνα, κόλουρους κώνους...καλά...δεν καίγομαι κιόλας, νομίζω είμαι στο 100% των απαραίτητων και στο 80% των τριτοτέταρτων.

Αυτές ήταν λοιπόν εν συνόλω κι όσο αναλυτικά μπορούσα οι πρώτες εντυπώσεις απο την πρώτη βδομάδα συμβίωσης με το t roc.
Στη διάθεση του οποιουδήποτε δυνάμει ή ήδη κατόχου, αν μπορώ να απαντήσω....

Καλησπέρα,
κατ αρχάς θα είναι ένα σεντόνι, προσπαθώντας να είναι πλήρες κατά τις δυνατότητες και τα δεδομένα μου και την πρώτη επαφή μου με το αυτοκίνητο...και προς χρήση για τον δυνάμει κάτοχο με τις λέξεις του μέσου χρήστη...

Μιλάμε λοιπόν για το 1.5lt EVO experience με sport pack.Μετά από μια εβδομάδα, 650kmεκ των οποίων τα 500 σε ανοιχτό δρόμο και τα 150 στην Αθήνα και σε ώρες μη αιχμής, τα πράγματα υπό τα όμματά μου έχουν ως εξής:...στη διαδρομή απο την έκθεση για το σπίτι, άνετο, ήσυχο, επιβλητικό εκ του πλάτους του, με εντυπωσιακή οθόνη active info display (AIF) και οθόνη infotainment. Κοιτούσα και ξανακοιτούσα αρχικά τα πλαστικά, κάποια στιγμη τα ακούμπησα κιόλας...εντάξει, 650km δεν ακούγεται τπτ, αλλά είπαμε, ελπίζω μέχρι το 2022 που θα έχω διανύσει 30-40.000km να μην έχει χρειαστεί να αναφερθώ σε αυτά...όσο περνάνε οι μέρες δεν μου φαίνονται δυσάρεστα στην όψη...ίσως δεν αναφερόμουν καν αν δεν με εκνεύριζαν εμφανείς τσιπιές. Δλδ. πόσο θα στοίχιζαν 2 φιλέτα στην εσωτερική επένδυση των δύο πίσω θυρών, όπως και στις μπροστά, με την εντυπωσιακή κόκκινη φωτιζόμενη (sport pack) ή λευκή φωτιζόμενη γραμμή και ο κρυφός φωτισμός στις 2 πίσω λαβές για το ανοιγμα των θυρών...όπως μπροστά; Έλεος...
ΧΩΡΟΙ-ΚΑΘΙΣΜΑΤΑ
Πολύ ωραία οπτικά τα καθίσματα με τις κόκκινες ραφές (sport pack) και το λευκό δέρμα σε μικρή έκταση στο πλάι (τόσο-όσο), προσφέρουν και πολύ καλή πλευρική στήριξη. Εύκολα βρίσκει κανείς την ιδανική θέση τόσο κατα το εμπρός - πίσω , όσο και στην πλέτη που ρυθμίζεται συνεχόμενα με επιπλέον την παρουσία της οσφυικής στήριξης. Οι χώροι για τα πόδια μπροστά υπεραρκετοί, όπως και για μικροαντικείμενα, κινητά με δυνατότητα επαγωγικής φόρτισης και 2 usb, στις οποίες ακόμα δεν εχω καταφέρει να κουμπώσω στικάκι, ευτυχώς όμως το κάνει ο 10χρονος γιος μου έχοντας άγνοια κινδύνου, όταν όμως κουμπώνει διαβάζεται απρόσκοπτα και με τη μία. Το ντουλαπάκι μεγάλο και οι αποθηκευτικοί χώροι στις πόρτες επίσης μεγάλοι, εκτιμώ ότι χωράν 1,5lt μπουκάλι και φωτιζόμενοι. Το ντουλαπάκι κάτω απο το συρόμενο κεντρικό υποβραχιόνιο φαίνεται μικρό σε χωρητικότητα, είναι όμως βαθύ και εξ αυτού λίγο άβολο αν χρειαστεί να ψάξεις...τα ποδωστήρια από αλουμίνιο (sport pack) ωραία αν τύχει να ρίξεις μια ματιά
Οι χώροι πίσω...είμαι 1,77m, όταν κάθομαι πίσω από το ρυθμισμένο κάθισμα μου τα γόνατά μου απέχουν 10cm από την πλάτη, για το κεφάλι δεν το συζητώ ...και από την εικόνα που έλαβα, 3 ενήλικες των διαστάσεών μου θα ταξιδέψουν ικανοποιητικά (με τον μεσαίο να κάνει τις σχετικές παραχωρήσεις όπως σε κάθε αυτοκίνητο). Αν κάποιος ταξιδεύει συνήθως με άλλους 4 ενήλικες ύψους 1,85m+, οι 3 πίσω θα έχουν θέματα.
Πορτ-μπαγκάζ 415lt με ρεζέρβα ανάγκης, νομίζω με καλύπτει απόλυτα έχοντας στο νου ότι ο μεσος όρος των μικρομεσαίων ε;iναι περί τα 370lt.
Κάθεσαι λοιπόν στη σωστή θέση και απλώνοντας τα χέρια σου δεξιά ή αριστερά, ακουμπάς τα πάντα...οπότε εργονομικά είμαστε άψογοι...διζωνικός κλιματισμός, αλάρμ, κουμπί mode για eco, normal, sport, individual (sport pack) και start stop τό οποίο είναι ρυθμισμένο να λειτουργεί by default, οπότε κάθε φορά πρέπει να συνηθίσω να βάζω μπρος και να το απενεργοποιώ, για το οποίο υπερθεμάτισε και ο τεχνικός υπεύθυνος του service με τον οποίο μίλησα, προκειμένου να μην αλλάξω μπαταρία σε 2-3 χρόνια.
Με τα κουμπιά στο τιμόνι εξοικειώθηκα όσο οδηγουσα στην κίνηση των πρωτων 80km,όλα φαίνονται στο AID, δυστυχώς για μερικές ενδείξεις δεν είναι σύμμαχος ο συνδυασμός μυωπίας με γυαλιά και ρημάδας πρεσβυωπίας...αλλά δεν φταίει η VW για αυτό.
Επίλεξα να φαίνεται στροφόμετρο-ταχύμετρο και ενδιάμεσα ή πυξίδα. Τα υπόλοιπα παρέχουν εντυπωσιακές ενδείξεις και γραφικά αλλά μου φαίνονται λίγο παράταιρα για αυτοκίνητο (ακόμα).

Ας πάω να δουλέψω καμια ωρίτσα να βγάλω τη δόση του αυγούστου και θα επανέλθω.....

Καλημέρα σας,
παρελήφθη εν τέλει εχθές...όλα καλά...μόνο συναγερμό (δώρο) δεν είχαν να μου βάλουν και κλείσαμε ραντεβού για τη Δευτέρα το μεσημέρι....στα πρώτα 30km εντός Αθήνας, ...ήσυχο...άνετο...πανεύκολο στη χρήση gps, περίεργο να αναζητάς προορισμό ελληνιστί και να σε καθοδηγεί φωνητικά αγγλιστί....ας είναι..δεν πειράζει...έστησα κι αυτί..δεν έτριξε από κάπου (αλοίμονο)...ελπίζω ότι θα ξαναενημερώσω επ αυτού μετά το 2022.

Ενημερώθηκα ότι μέχρι τα 1500km να οδηγώ μέχρι τις 3500rpm...και σε ερώτησή μου για αλλαγή λαδιών στα 1500-2000km, η απάντηση ήταν, ότι η vw δεν συστήνει κάτι τέτοιο...αλλαγή λοιπόν στο χρόνο ή 15000km...αν φυσικά θέλω να τα αλλάξω, θα χαρούν πολύ (λογικό).

Το μόνο που είχα να παρατηρήσω είναι ότι τα πλαστικά;/λάστιχα; περιμετρικά των πλαινών παραθύρων είχα την αίσθηση από την εικόνα τους ότι έχουν τη φθορά που βλέπει κανείς από την έκθεση στον ήλιο. Μου εξήγησαν, δείχνοντας μου και άλλα στην έκθεση, ότι τους έχουν πει ότι είναι άλατα...και βγαίνουν με ζεστό νερό και ασχολούμενος όχι μόνο μια φορά, αλλά πολλές....μου έδειξαν ότι το είχαν κάνει στα αυτοκίνητα της έκθεσης και ήταν (όπως φαίνονταν ) βελτιωμένη κατά πολύ η κατάσταση.....
...οψόμεθα....

Περισσότερες λεπτομέρειες από Δευτέρα, αφού το σαββατοκύριακο θα κάνει ένα ταξίδι 500km σε ανοιχτό δρόμο...

Καλημέρα,
ευχαριστώ για την απάντησή σου...όντως είδα την προσφορά της anytime και αυτή θα κάνω, απλά περιμένω και τον αριθμό κυκλοφορίας για να προχωρήσω και αυτό και να δω συγκεκριμένα......gps περιλαμβάνεται στον στανταρ εξοπλισμό οπότε είμαι οκ κι επ' αυτού....