Posts made by chris40

Ο χρήστης APR έγραψε:
ΕΙΔΑ ΚΑΤΙ ΚΑΛΥΚΑΤΖΑΡΟΥΣ ΧΘΕΣ ΠΑΝΩ ΣΕ ΕΝΑ ΦΟΡΤΗΓΟ ΣΤΑ ΜΕΓΑΡΑ ΜΕ ΚΑΤΙ ΚΑΜΕΡΕΣ , ΞΕΡΕΤΕ ΤΙΠΟΤΑ ΤΙ ΤΡΑΒΑΓΑΝ ΕΚΕΙ ΠΑΝΩ ? ΠΟΥ ΤΑ ΔΕΙΧΝΟΥΝ ΑΥΤΑ ΠΟΥ ΤΡΑΒΑΝΕ ? Η ΚΑΤΙ ΣΧΕΤΙΚΟ ?

SUPERSPORT 1 αυριο βραδυ 22:00

Ο χρήστης JTGANG έγραψε:
Συμμετοχές πότε αναμένουμε ????

http://www.rally.gr/default.asp?menu_code=gr_anav-race-part&race_id=530

Ενα μπραβο και στο Σακη!

Ευχαριστω πολυ για την απαντηση.Φαυλος κυκλος δηλαδη και το κακο ειναι οτι δεν φαινεται και καθολου φως στο βαθος του τουνελ!

Απλα SΕΝΝΑ!!

Ξερει κανεις ποιο ειναι το προστιμο που ισχυει με το νεο ΚΟΚ για μεταφορα αγωνιστικου(τρειλερ) με ΙΧ?Υπαρχουν αλλες κυρωσεις εκτος απο προστιμο?

Η Ε12 που ειναι?

Και απαντηση στο καυτο ερωτημα καμια!!!ΤΙ ΘΑ ΓΙΝΕΙ ΤΕΛΙΚΑ ΣΤΗΝ ΑΙΓΕΙΡΑ???

ΣΤΟ ΑΚΡΟΠΟΛΙΣ ΒΕΒΑΙΑ ΔΕΝ ΥΠΗΡΧΕ ΑΝΤΙΣΤΟΙΧΟ ΠΡΟΒΛΗΜΑ!!!

ΖΗΤΗΤΑΙ ΑΡΜΟΔΙΟΣ ΝΑ ΤΟΠΟΘΕΤΗΘΕΙ...

Ο χρήστης nass έγραψε:

Το συμπερασμα για φιλαρακια ηταν δικο σου.

ΧΡ.ΜΕΛΛΟΣ

Ποιό είναι το δικό σου λοιπόν ?

Απλα οτι μερικοι δεν κανουν σωστα τη δουλεια τους.

Ο χρήστης nass έγραψε:
Κοινές παρανοήσεις αγωνιζομένων:

1. Οι τεχνικοί έφοροι δεν κάνουν λάθη Δεν ισχύει, όλοι οι άνθρωποι κάνουν λάθη. Απλά όσο εμπειρότερος είναι κανείς, τόσο λιγότερα λάθη κάνει (μέχρι κάποιου σημείου φυσικά, από εκεί και πέρα που η εμπειρία σημαίνει χαλαρότητα τα λάθη αυξάνουν)

2. Ολοι οι τεχνικοί έφοροι έχουν ίδια ερμηνεία των κανονισμών Δεν ισχύει, κάτι που σε κάποιον φαίνεται ΟΚ σε κάποιον άλλον φαίνεται όχι-ΟΚ, χωρίς να είναι απαραίτητα λάθος κάποιος από τους δύο. Δυστυχώς οι κανονισμοί έχουν πάντα αδυναμίες και 'παραθυράκια' που επιδέχονται αυτή τη διαφορετική αντιμετώπιση (πχ. πως δέχεται ένας τεχνικός έφορος μια σωλήνωση καυσίμου, όπου το όριο θραύσης (πρέπει να) είναι 70 bar, και ένας άλλος όχι ? Κανείς από τους δύο δεν τη δοκίμασε...)

3. Και στον προηγούμενο αγώνα έτρεξα έτσι Ε και ? Λόγω του (1), του (2) αλλά και της άγνοιας για το τι ακριβώς έγινε στον προηγούμενο αγώνα και μεταξύ του προηγούμενου αγώνα και του τωρινού, αυτή η 'πιπίλα' δε σημαίνει τίποτα.

4. Το ΔΤΤ είναι 'συγχωροχάρτι' για όλα τα τεχνικά προβλήματα του αυτοκινήτου μου Η καινούργια 'πιπίλα' και φυσικά δεν ισχύει. Ναι, κατά την έκδοση του ΔΤΤ έγινε σε όλα τα αυτοκίνητα ένας λεπτομερής τεχνικός από έμπειρο τεχνικό έφορο. Και βρέθηκαν πάρα πολλά προβλήματα, που έτρεχαν μέχρι τότε. Αυτό δε σημαίνει πως βρέθηκαν ΟΛΑ τα προβλήματα σε ΟΛΑ τα αυτοκίνητα, λόγω του (1) αλλά και του (2). Υπόψην, το ό,τι κατά την έκδοση του ΔΤΤ γίνεται λεπτομερής τεχνικός έλεγχος είναι ελληνική πρωτοτυπία, σε καμία χώρα δε συμβαίνει αυτό, συνήθως το ΔΤΤ εκδίδεται 'γραφειοκρατικά' από την αντίστοιχη Αρχή και συμπληρώνεται 'στην πορεία' στους αγώνες.

5. Εφ΄όσον βγήκε ΔΤΤ, δε φέρω ουδεμία ευθύνη Δεν ισχύει, ο αγωνιζόμενος είναι από την αρχή μέχρι το τέλος υπεύθυνος για την ασφάλεια του αυτοκινήτου του, στο κάτω-κάτω, αυτός, που μπαίνει μέσα, θα έπρεπε να ενδιαφέρεται περισσότερο απ΄ όλους (και ένα 4 χρόνια ληγμένο ρεζερβουάρ πρώτα απ΄όλα δεν τιμά τον ίδιο τον αγωνιζόμενο)

6. O τεχνικός έφορος πρέπει να βρει τα λάθη στο αυτοκίνητό μου Δεν ισχύει, ο αγωνιζόμενος είναι υπεύθυνος να αποδείξει στον τεχνικό έφορο πως το αυτοκίνητό του είναι σωστό, όχι ο τεχνικός έφορος να αποδείξει στον αγωνιζόμενο πως το αυτοκίνητό του είναι λάθος.

Και μία κοινή παρανόηση τεχνικών εφόρων:

7. Εφ΄ όσον υπάρχει ΔΤΤ, δε χρειάζεται να κάνω έλεγχο Δεν ισχύει, λόγω του (1) και του (2) αλλά και επειδή δεν ξέρουμε τι έγινε από τον προηγούμενο αγώνα μέχρι τώρα. Απλά, το ΔΤΤ βοηθάει να επιταγχύνονται οι έλεγχοι.

Με άλλα λόγια φίλε chris40, κακώς, κάκιστα δεν είχε επισημανθεί το πρόβλημα στο ρεζερβουάρ του αυτοκινήτου σου τόσο κατά την έκδοση του ΔΤΤ (βλ. (1), το (2) δεν ισχύει προφανώς σε αυτή την περίπτωση) όσο και στους προηγούμενους αγώνες (βλ. (1) και (7)). Επίσης, ορθώς, ορθότατα όταν κάποιος επιτέλους το επισήμανε, 'έκοψε' το αυτοκίνητο και ενημέρωσε σχετικά το ΔΤΤ.

Τα 'συμπεράσματα' που έβγαλες εσύ από την ιστορία, πχ. πως 'ήταν φιλαράκια με όλους τους προηγούμενους που έτρεξαν με αυτό το αυτοκίνητο ενώ όχι με μένα' (σωστά ?), είναι αυτά που σε βολεύει να βγάλεις αλλά απέχουν πολύ από την αλήθεια.

Το συμπερασμα για φιλαρακια ηταν δικο σου.

ΧΡ.ΜΕΛΛΟΣ

Φιλε nass αν διαβαζες προσεχτικα αυτα που εγραψα θα εβλεπες οτι αναγνωριζω το λαθος μου που βασιστηκα στο ΔΤΤ θεωροντας το σοβαρο συνοδευτικο εγγραφο καθε αγωνιστικου αυτοκινητου.Συμφωνα με τα λεγομενα σου ουδεμια αξια εχει αφου συντασεται γραφειοκρατικα.

Ουτε ειπα οτι κακως κοπηκα,αφου ημουνα παρατυπος επρεπε να κοπω.Ουτε καμια πιπιλα πιπιλαω αφου ηταν μολις ο πρωτος μου αγωνας με οτι αυτο σημαινει για καποιον που ερχεται σε επαφη για πρωτη φορα με την πραγματικοτητα των αγωνων.

Ομως θελεις να μου πεις οτι στη διαρκεια τεσσαρων ετων και πολλων αγωνων δεν βρεθηκε ουτε ενας τεχνικος εφορος να δει απλα μια ημερομηνια.Και δεν καταλαβαινω για ποια διαφορετικη ερμηνεια μιλας,η ειναι ληγμενο η οχι απλο δεν ειναι?Και στο κατω κατω αν καποιος ειναι σε μια τοσο σημαντικη θεση οπως του τεχνικου εφορου και δεν μπορει να κανει σωστα τη δουλεια του η απλα εχει χαλαρωσει λογω της μεγαλης του εμπειρειας τι να πω,ας παει σπιτι του απλα μπας και αποφυγουμε τα χειροτερα στο μελλον.

ΥΓ1:Ξανατονιζω οτι ηταν δικο μου λαθος και καλως δεν μου επιτραπει να τρεξω,αλλα επισημανω οτι οι κανονισμοι πρεπει να εφαρμοζωντε απο ολους και για ολους το ιδιο.

ΥΓ2:Ποια ειναι ακριβως η ιδιοτητα σου και το ονομα σου φιλε nass?

ΧΡ.ΜΕΛΛΟΣ Ε12

Ερωτημα προς καθε εμπλεκομενο στους ελληνικους 'αγωνες'(ΕΘΕΑ-ΣΟΑΑ-ΛΕΣΧΕΣ-ΑΓΩΝΟΔΙΚΕΣ-ΚΡΙΤΕΣ-ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ κ.λ.π).

Πως γινεται ενα αγωνιστικο αυτοκινητο με ΔΕΛΤΙΟ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ να γινεται δεκτο κανονικα σε πολλους αγωνες μεσα στη χρονια(2006) ενω σε αλλους να μην γινεται δεκτο!!!Το μονο που διαφερει ειναι το ποιος ειναι ο οδηγος καθε φορα...

Τα συμπερασματα δικα σας.

ΧΡ. ΜΕΛΛΟΣ Ε12-107(ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΡΙΤΣΩΝΑ ΛΟΓΩ ΛΗΓΜΕΝΟΥ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ(ΠΑΝΩ ΑΠΟ 4 ΧΡΟΝΙΑ),ΕΝ ΑΓΝΟΙΑ ΤΟΥ,ΑΦΟΥ ΠΙΣΤΕΥΕ(ΛΑΘΟΣ ΤΟΥ) ΟΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ ΗΤΑΝ ΕΝΤΑΞΕΙ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΠΟΥ ΕΙΧΕ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΧΡΟΝΙΑ.

Ερωτημα προς καθε εμπλεκομενο στους ελληνικους 'αγωνες'(ΕΘΕΑ-ΣΟΑΑ-ΛΕΣΧΕΣ-ΑΓΩΝΟΔΙΚΕΣ-ΚΡΙΤΕΣ-ΤΕΧΝΙΚΟΥΣ ΕΦΟΡΟΥΣ κ.λ.π).

Πως γινεται ενα αγωνιστικο αυτοκινητο με ΔΕΛΤΙΟ ΤΑΥΤΟΤΗΤΑΣ να γινεται δεκτο κανονικα σε πολλους αγωνες μεσα στη χρονια(2006) ενω σε αλλους να μην γινεται δεκτο!!!Το μονο που διαφερει ειναι το ποιος ειναι ο οδηγος καθε φορα...

Τα συμπερασματα δικα σας.

ΧΡ. ΜΕΛΛΟΣ Ε12-107(ΑΠΟΚΛΕΙΣΜΕΝΟΣ ΑΠΟ ΡΙΤΣΩΝΑ ΛΟΓΩ ΛΗΓΜΕΝΟΥ ΡΕΖΕΡΒΟΥΑΡ(ΠΑΝΩ ΑΠΟ 4 ΧΡΟΝΙΑ),ΕΝ ΑΓΝΟΙΑ ΤΟΥ,ΑΦΟΥ ΠΙΣΤΕΥΕ(ΛΑΘΟΣ ΤΟΥ) ΟΤΙ ΤΟ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟ ΤΟΥ ΗΤΑΝ ΕΝΤΑΞΕΙ ΛΟΓΩ ΤΩΝ ΤΕΧΝΙΚΩΝ ΕΛΕΓΧΩΝ ΠΟΥ ΕΙΧΕ ΠΕΡΑΣΕΙ ΣΕ ΠΡΟΗΓΟΥΜΕΝΟΥΣ ΑΓΩΝΕΣ ΜΕΣΑ ΣΤΗΝ ΙΔΙΑ ΧΡΟΝΙΑ.

Αν και ειχε πολλα αυτοκινητα ολα νομιζω πηγαν πολυ καλα και το μεγαλυτερο ποσοστο εδειξε οτι ξερει να κινηται σωστα μεσα στην πιστα.

Αγωνιστικα μπορουν να συμμετεχουν;