Posts made by catalyst

meco, ΚΟΚ άρθρο 81 παράγραφος 7 (η αμέσως προηγούμενη):

*'Tα διαφανή μέρη των αυτoκινήτων oxημάτων και των ρυμoυλκoύμενων, τα oπoία απoτελoύν τμήμα τoυ αμαξώματoς αυτών, περιλαμβανoμένoυ και τoυ ανεμoθώρακα ως και oπoιoυδήπoτε εσωτερικoύ xωρίσματoς, επιβάλλεται να είναι κατασκευασμένα κατά τρόπoν ώστε αφενός μεν σε περίπτωση θραύσης τoυς o κίνδυνoς τραυματισμoύ πρoσώπων να μειώνεται στo ελάxιστo, αφετέρου δε να είναι ορατός τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβαίνοντες αυτού. Eιδικότερα, τα διαφανή μέρη τoυ ανεμoθώρακα πρέπει να είναι κατασκευασμένα από τέτoια ύλη ώστε:

α) H διαφάνεια τoυ ανεμoθώρακα να μην ελαττώνεται με την πάρoδo τoυ xρόνoυ.

β) Nα μην παραμoρφώνoυν τις εικόνες των αντικειμένων πoυ φαίνoνται δια μέσoυ τoυ ανεμoθώρακα.

γ) Σε περίπτωση θραύσης τoυς, o oδηγός να έxει ικανή καθαρή θέα της oδoύ.'*

Αρα πράγματι υπάρχει ασάφεια, διότι το 'να είναι ορατός τόσο ο οδηγός όσο και οι επιβαίνοντες αυτού' επιδέχεται πολλές ερμηνείες.

Καλά ρε φίλε, αλλά δεν έχουμε και καταρράκτη! Μπορούμε να διαβάζουμε και πιο μικρά fonts!

Πρόσεξε μόνο γιατί μπορεί να θεωρηθούν παράνομα και να σε γράφουν συνέχεια! Ρίξε μιά ματιά και στο TFRC, είχε γίνει μια συζήτηση για το θέμα παλιότερα.
http://www.tfrc.gr/modules.php?op=modload&name=XForum&file=viewthread&tid=837

Ο χρήστης kouk έγραψε:
Gavriil1 γιατι τοση εμμονή στο τι λέει ο κατασκευαστής?Δεν αμφισβητώ οτι το βιβλιαράκι του οχήματος προσφέρει πολύτιμες πληροφορίες αλλα οι after market λύσεις εχουν (οταν ειναι σοβαρές) την κάλυψη των κατασκευαστών και επιπλέον πλεονεκτήματα.Στην περίπτωση δε των λιπαντικών η μείωση των τριβών βελτιώνει και προστατεύει συνολικά τον κινητήρα.

Είναι πολύ σωστή η εμμονή στις τιμές ιξώδους που προτείνει ο κατασκευαστής, γιατί ο σχεδιασμός του κινητήρα και ο υπολογισμός ορισμένων εξαρτημάτων (πχ έδρανα ολίσθησης) γίνεται για δεδομένο ιξώδες, οπότε αν βάλεις άλλο κανείς δε σου λέει ότι θα λειτουργεί σωστά.

Μια παρατήρηση, η ιδιότητα που προδιαγράφεται στα λάδια είναι το ιξώδες (viscosity), όχι η πυκνότητα (density).

Ο χρήστης Scoob Owner έγραψε:
FYI h prodrive vgazei ton mikro mesaio cat kai afhnei tous dyo sto up-pipe kai sto downpipe opote ta euro emissions einai covered. to WRX einai over catted gia US kai swiss market

A, ok then. Οπως καταλαβαίνεις από το username μου, έχω μια μικρή ευαισθησία στο de-catting...

Ο χρήστης cmarin έγραψε:
..και γιατί υπάρχει δηλαδή η SuperPlus? Σίγουρα γίνεται καλύτερη καύση στον κινητήρα που σημαίνει λιγότερα υπολείμματα, δηλαδή μεγαλύτερη ζωή στον κινητήρα μακροπρόθεσμα. Τι άλλο όμως?

Δεν είναι τόσο ζήτημα υπολειμμάτων, όσο αντικροτικών ιδιοτήτων: Οσο μεγαλύτερο αριθμό οκτανίου έχει ένα καύσιμο, τόσο μεγαλύτερη είναι η ικανότητά του να αντέχει σε συνθήκες πολύ υψηλής θερμοκρασίας και πίεσης (πχ λίγες στροφές με το γκάζι στο πάτωμα) χωρίς να αυταναφλέγεται (εκρήγνυται). Η αυτανάφλεξη είναι μια κατάσταση όπου το μέτωπο της φλόγας κινείται άτακτα μέσα στο θάλαμο καύσης, αναπτύσσοντας τοπικά πολύ υψηλές πιέσεις (χιλιάδες bar), με αποτέλεσμα να συμπεριφέρεται ως στερεό σώμα και προσκρούοντας στα τοιχώματα του θαλάμου καύσης να να δημιουργεί πολύ μεγάλες φθορές, και να κάνει έναν μεταλλικό ήχο, τα γνωστά 'πειράκια'.

Τελικά δηλαδή με τη SuperPlus δεν κερδίζουμε σε επιδόσεις, αλλά κερδίζουμε σε 'αντοχή' του καυσίμου κάτω από ακραίες συνθήκες. Η μόνη περίπτωση όπου η απλή βενζίνη υστερεί σε επιδόσεις, είναι στα καινούργια αυτοκίνητα (τελευταίων 2-3 ετών) τα οποία έχουν knock sensor και όταν αντιληφθούν ότι εμφανίζεται αυτανάφλεξη (πειράκια) μειώνουν το αβάνς για να τα αποτρέψουν, χάνοντας όμως κάτι από επιδόσεις.

Τελος είναι σημαντικό να τονιστεί, ότι αν το αυτοκίνητο είναι ρυθμισμένο να λειτουργεί με βενζίνη 95 οκτανίων, δεν υπάρχει κέρδος από τη χρήση βενζίνης με 98, 99 ή και περισσότερα οκτάνια.

Φυσικά, όπως είπα στο προηγούμενο post, όλα αυτά ισχύουν για ανόθευτες βενζίνες, που έχουν το αριθμό οκτανίου που αναγράφουν.

Ο χρήστης filandos έγραψε:
Είναι αλήθεια ότι μπορει η super αμόλυβδη να είναι ακριβότερη, αλλά η οικονομία από την χρήση της να ξεπερνάει την αρχική επιβάρυνση; Κάτω από ποιές συνθήκες συμβαίνει αυτό; Ας απαντήσει κάποιος που πραγματικά ξέρει και όχι αυτοί που νομίζουν...

Αυτό συμβαίνει μόνο όταν η απλή αμόλυβδη είναι αραιωμένη με diesel. Συγκρίνοντας ανόθευτη αμόλυβδη με ανόθευτη SuperPlus δεν υπάρχει διαφορά στην κατανάλωση που να κάνει συμφέρουσα την αγορά της SuperPlus.

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Αυτο σημαινει οτι βγαζει τον καταλυτη. Αυτο δεν ειναι παρανομο στην ΕΕ?

Χέζουν οι αρκούδες στο δάσος?

Ο χρήστης gavriil1 έγραψε:

Το πρωτο πραγμα που συνιστω σε ολους να ελενξουν οταν το λαμπακι αναβει ΕΙΝΑΙ Η ΤΑΠΑ ΤΗΣ ΒΕΝΖΙΝΗΣ!

Ενας απο τους ορους μεσα στο OBDII ειναι οτι η ταπα της βενζινης πρεπει να ειναι εντελως στεγανη. Ταπες βενζινης που 'χανουν' (καυσαερια) μολυνουν το περιβαλλον.

Σε αντίθεση με το αμερικανικό OBDII, οι ευρωπαικοί κανονισμοί (EOBD) δεν προβλέπουν έλεγχο της εξάτμισης βενζίνης από το ρεζερβουάρ (evaporative losses monitoring), άρα η τάπα δεν ευθύνεται για άναμμα του check engine.

Στα υπόλοιπα συμφωνώ, και προσθέτω ότι υπάρχουν πάρα πολλά είδη μετατροπών (ακόμα και πολύ απλές) που στέλνουν την αξιοπιστία του OBD στον κουβά (για να χρησιμοποιήσω μια έκφραση των ημερών), ή με άλλα λόγια, το λαμπάκι ανάβει όποτε του κατέβει.