Posts made by bourasnik

Θα ήθελα να βάλω και γω 2 παραμέτρους στη συζήτηση.
Πρώτον αν πραγματικά χρειάζεται πολυμορφικό ή κάνει τη δουλειά του με ένα station.
Συγκεκριμένα τα 2 τελευταία μου αυτοκίνητα είναι πολυμορφικά (Scenic και μετά Touran) και σαφώς είμαι υπέρ....αλλά χωρίς να είναι πανάκεια. Αν το αυτοκίνητο οδηγείται κυρίως εκτός Αθηνών και ιδιάιτερα αν υπάρχει και μικρό-δεύτερο τότε η πολυμορφικότητα απλά στοιχίζει. Αν πάλι είναι το μοναδικό αμάξι στην οικογένεια και χρειαζόμαστε τις +2 θέσεις, τότε πάσο.
Επίσης βάλτε στη λίστα και το Touran. Εϊναι μια πολύ καλή λύση για 7-θέσιο (μαζί με το Zafira).
Κύριο πλεονέκτημα του ο καταπληκτικός κινητήρας (1.4Tsi).
Ελπίζω να βοήθησα....Καλή επιλογή.

Γεια χαρά παιδιά.
Η μητέρα μου αγόρασε πρόσφατα (2μήνες) ένα Astra 1.6 sedan. Απο την αρχή δυσκολευόταν σε ανηφορικά τμήματα ή ράμπες (με 1η ή 2α). Αρχικά το αποδώσαμε στο να συνηθίσει αλλά πρόσφατα που το οδήγησα και εγώ διαπύστωσα ότι είναι εφιάλτης να ανέβεις μι ανηφόρα ή μια ράμπα.
Στο μικρό ψάξιμο που έκανα είδα το εξής παράξενο.
Με A/C ενεργοποιημένο σταματημένος με μηχανή στο ρελαντί, πατάω γκάζι για να πιάσω σταθερές στροφές (κάπου ανάμεσα στις 900 του ρελαντί και στις 2200). Πιάνω στροφές (σταθερό πάντα γκάζι) και μετά απο 1-2 δευτερόλεπτα ακούγεται ένα ρελαί (κλίκ) μαζί με λίγο τραχύ ήχο και οι στροφές πέφτουν στις 1000 (μπορεί και χαμηλότερα) και στη συνέχεια παλινδρομούν κάπου ανάμεσα (όλα αυτά με το πόδι σταθερό).
Αυτή ακριβώς η συμπριφορά συμβαίνει μόνο με A/C. Την ονομάζω 'αστάθεια γκαζιού' και πιστεύω ότι ευθύνεται για την δυσκολία του αυτοκινήτου στις χαμηλές στροφές (κάτω απο 2500). Έχει κανείς καμιά ιδέα για τι πρόκειται?
Αν δεν απαντήσει κανείς θα έχω ενημέρωση την άλλη εβδομάδα που έκλεισα ραντεβού, αλλά δεν θα παραξενευτώ αν μας πουν '1.6 είναι τι περιμένεις' λες και τα 115 άλογα ή η ροπή του είναι λίγη.

Μοιάζει off-topic αλλά θα τολμίσω να σου πω να δεις και το Octavia 5 Compi Scout 2.0 FSI 4X4. Έρχεται αυτή την εποχή (έκπτωση τέλους & έκπτωση Scoda) γύρω στα 21.500. Για κοιταξέ το.

Ο χρήστης dennis έγραψε:
γεια σε ολους.σχετικα με το dsg ειχα και εγω τις αμφιβολιες μου.ποτε δεν ημουν υπερ των αυτοματων αλλα σε test drive που ηθελα να κανω στο 160 το ειχαν μονο σε dsg.κατι το αυτοκινητο κατι το κιβωτιο εμεινα με το στομα ανοιχτο.εκανα και 2 τεστ και παλι η λογικη μου μου ελεγε παρτο με dsg αν και με ξενιζει λιγο σαν ιδεα αλλα το πηρα με το dsg.ελπιζω να μην το μετανιωσω αν και δεν νομιζω.σε 4 μηνες θα σας πω

Να σε ρωτήσω σε ποια αντιπροσωπεία βρήκες μοντέλο με DSG για test drive?

Έχω ένα Touran Tsi 1.4 (140 άλογα) με cruise control το οποίο δεν πολυσυμπαθώ (δεν θα πλήρωνα ποτέ για αυτό, απλά ήταν standar). Είχα διαβάσει κάπου ότι το αμάξι είναι οικονομικότερο όταν χρησιμοποιείς το cruise control παρά στην 'κανονική οδήγηση'. Δοκίμασα λοιπόν την ίδια διαδρομή (Αττική οδό απο Κηφισό μέχρι Μαραθώνος) την μια φορά με ήπια οδήγηση 100-110 χλμ/ώρα και την δεύτερη με cruise control και παρόμοιες ταχύτητες. Είχα λοιπόν μια μείωση που γινόταν αισθητή (γύρω στο 10%).
Η αλήθεια είναι πως εγώ περίμενα να καίει λίγο παραπάνω με το cruise control ή τουλάχιστον το ίδιο, γιατί όμως λιγότερο (άραγε όσο και να προσπαθούμε έχουμε πιο 'άσταθο' πόδι απο τον εγκέφαλο ?)
Ακούω γνώμες εμπειρίες και πιθανές εξηγήσεις (για να σας προλάβω σας λέω πως στην περίπτωση της 'κανονικής' οδήγησης ήμουν 'με το γάντι¨στο γκάζι, προέβλεπα ώστε να μην χρειαστεί να φρενάρω κτλ.

Έχω ένα Touran Tsi 1.4 (140 άλογα) με cruise control το οποίο δεν πολυσυμπαθώ (δεν θα πλήρωνα ποτέ για αυτό, απλά ήταν standar). Είχα διαβάσει κάπου ότι το αμάξι είναι οικονομικότερο όταν χρησιμοποιείς το cruise control παρά στην 'κανονική οδήγηση'. Δοκίμασα λοιπόν την ίδια διαδρομή (Αττική οδό απο Κηφισό μέχρι Μαραθώνος) την μια φορά με ήπια οδήγηση 100-110 χλμ/ώρα και την δεύτερη με cruise control και παρόμοιες ταχύτητες. Είχα λοιπόν μια μείωση που γινόταν αισθητή (γύρω στο 10%).
Η αλήθεια είναι πως εγώ περίμενα να καίει λίγο παραπάνω με το cruise control ή τουλάχιστον το ίδιο, γιατί όμως λιγότερο (άραγε όσο και να προσπαθούμε έχουμε πιο 'άσταθο' πόδι απο τον εγκέφαλο ?)
Ακούω γνώμες εμπειρίες και πιθανές εξηγήσεις (για να σας προλάβω σας λέω πως στην περίπτωση της 'κανονικής' οδήγησης ήμουν 'με το γάντι¨στο γκάζι, προέβλεπα ώστε να μην χρειαστεί να φρενάρω κτλ.

Το Honda civic έρχεται με αυτόματο-σειριακό κιβώτιο, μόνο στην έκδοση 1.8 με 1000 ευρώ επιπλέον.

Ο χρήστης bourasnik έγραψε:
Αγαπητοί φίλοι, επειδή έχω αμφιβολίες ότι το όχημά μου (Touran Tsi140-DSG) δουλεύει κανονικά ψάχνω κάποιον με το ίδιο όχημα ή οποιοδήποτε με Tsi-DSG για να δοκιμάσω ή να δοκιμάσει ο πρόθυμος φίλος τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου. Και επειδή λίγα πράγματα γίνονται τσάμπα, κερνάω καφέ και VAG-COM διάγνωση-ρύθμιση. Όποιος πρόθυμος ας στείλει PM.
Μην φοβάσται απλά χρειάζομαι μια βόλτα μαζί σας με μέγιστη ταχύτητα 40-50 χλμ. την ώρα. Αν θέλετε μάλιστα οδηγείται εσείς.

Να σας πω λοιπόν ότι μένω στην Αθήνα (Δυτικά προάστια).
Όσο για την περιγραφή του προβλήματος:
1.Στην θέση D ανεβάζει τόσο νωρίς σχέσεις που βρίσκεσαι με 4η ή 5η και 1000 στροφές. Αν τώρα έχεις και λίγη ανηφόρα και θές να επιταχύνεις λίγο έχεις τρείς επιλογές.
Α. να πατήσεις αρκετό γκάζι και να έχουμε kick-down και επιτάχυνση μεγαλύτερη απο αυτή που θέλεις.
β. να πατήσεις λιγότερο γκάζι, αρκετό όμως ώστε να εμπλακεί ο κομπρέσσορας που θα ανεβάσει αμέσως στροφές και σχέση και θα βρεθείς πάλι με 1000 στρφές και μια σχέση παραπάνω.
γ. να πατήσεις τόσο λίγο το γκάζι ώστε να μείνεις με τις ίδιες στροφές ή να ανεβάσει στροφές με ρυθμούς χελώνας.
2. Σε δρόμο με στροφιλίκια και ανηφόρα ή κατήφορα μόνο με manual μπορείς να οδηγήσεις αξιοπρεπώς.

Απορώ είναι δυνατόν ένα τέτοιο κιβώτιο να μην ρυθμίζει τη συμπεριφορά του με κάποια παράμετρο (έστω μέσω του VAG-COM).
Δηλαδή ή αλλάζουμε σχέση στον κόφτη (θέση S) ή στις 1000 στροφές ? Έλεος.

Αγαπητοί φίλοι, επειδή έχω αμφιβολίες ότι το όχημά μου (Touran Tsi140-DSG) δουλεύει κανονικά ψάχνω κάποιον με το ίδιο όχημα ή οποιοδήποτε με Tsi-DSG για να δοκιμάσω ή να δοκιμάσει ο πρόθυμος φίλος τη σωστή λειτουργία του αυτοκινήτου. Και επειδή λίγα πράγματα γίνονται τσάμπα, κερνάω καφέ και VAG-COM διάγνωση-ρύθμιση. Όποιος πρόθυμος ας στείλει PM.
Μην φοβάσται απλά χρειάζομαι μια βόλτα μαζί σας με μέγιστη ταχύτητα 40-50 χλμ. την ώρα. Αν θέλετε μάλιστα οδηγείται εσείς.

Ο χρήστης vadergr έγραψε:
απο ποιον αντιπροσωπο ?

Παζαρόπουλος στο Ιλιον απο τον οποίο αν εξαιρέσουμε το οικονομικό πακέτο δεν είμαι ευχαριστημένος.

Εμένα σε αγορά Touran Tsi μου έκαναν δώρο αισθητήρες + συναγερμό + 500 Ευρώ μείον. Μιλάμε για τελικό κόστος περίπου 25.000 Ευρώ.

Volkswagen Touran 1.4 με 140 άλογα και ροπή ... 'οχι αστεία.
Χώροι και επιδόσεις. Το μόνο μείον η εμφάνιση. Εγώ αυτό πήρα και η εμφάνιση συνηθίζεται (μη σου πω ότι μου αρέσει κιόλας).
Πάντως μακρυά απο γαλλικά και ιταλικά.
Καλή επιλογή.

Ο χρήστης bourasnik έγραψε:
Γεια χαρά σε όλους. Αν δείτε τα post που έχω κάνει θα καταλάβετε και το πρόβλημα που είχα. Λίγο συμπηκνωμένα:
Παρέλαβα το αυτοκίνητο εδώ και ένα μήνα (χωρίς να έχω κάνει test drive ή να έχω οδηγήσει άλλο παρόμοιο όχημα).
Το οδηγούσα πολύ ήπια (βλέπε στρώσιμο) και όλα καλά. Όταν βύθιζα το γκάζι λίγο παραπάνω άκουγα το φύσημα αλλά διαφορά στην απόδοση δεν είχα. Τηλέφωνο πρώτο στον πωλητή ('ακούω ένα φύσημα όταν ζητάω ισχύ'-'είναι το τούρμπο, αν δεν άκουγες να ανυσηχούσες' η απάντηση. Μετά πο καμιά εβδομάδα πάλι τηέφωνο ('δεν έπτεπε να τσιμπάει το αμάξι'- ' έχει καθυστέρηση, είναι κανούργιο, είναι και λίγο βαρύ-Touran' οι απαντήσεις).
Τελικά χθές πήγα και ζήτησα test-drive και είδα τι θα πεί ροπή. Κατάλαβα αμέσως ότι το δικό μου έχει πρόβλημα, το οποίο επιβεβαίωσε και ο πωλητής.
Κλέιστηκε το ραντεβού για σήμερα και το αποτέλεσμα...κρατηθείτε:
Δεν είχαν σφίξει ένα κολλάρο που μάλλον ήταν στην έξοδο αέρα του κομπρέσσορα και έτσι ο κομπρέσσορας συμπίεζε αλλά μάταια καθώς όλος ο σωλήνας είχε φύγει απο τη θέση του. Σφίχτηκε και όλα καλά.
Απορία πρώτη: 500 χιλιόμετρα στο στρώσιμο με συμπεριφορά απλού 1400αριού μήπως σακάτεψαν τον κινητήρα?
Απορία δεύτερη: Μήπως το ότι έμπαινε στο σύστημα αέρας απο αλλού εκτός απο τον προβλεμπόμενο δρόμο σημαίνει ότι μπήκαν στην μηχανή υγρασία σκόνη κ.α.?
Απορία τρίτη: Γιατί αρνήθηκαν απο το service να 'βγάλουν καρτέλα' στο αυτοκίνητο. Όταν τους ρώτησα μου είπαν ότι τεχνικά δεν μπορούν αφού δεν αλλάχτηκε κάτι, και δεν δικαιολογέιται 'εισαγωγή' για ένα απλό σφίξιμο. Και όταν τους ρώτησα πως θα αποδείξω ότι υπήρχε πρόβλημα και διορθώθηκε με διαβεβαίωσαν πως θα στείλουν DIS (φαντάζομαι σημαίνει αναφορά) στη μαμά εταιρία.
Να σημειώσω πως το πρόβλημα δεν παρουσιάστηκε, το αμάξι μου παραδώθηκε έτσι. Άραγε όταν πλήρώνουμε έξοδα προετοιμασίας, μιλάμε για το αποκέρωμα, δεν κάνουν ούτε μια βόλτα να δούν αν όλα δουλεύουν, ή κάποιος έπρεπε να κάνει τη βόλτα και δεν την έκανε?
Να ευχαριστήσω όσους προσπάθησαν να με βοηθήσουν στις συνεχείς αναζητήσεις μου 'γιατί δεν τραβάει' και να πω πως μοιάζει αφελές να μην καταλάβεις μια τέτοια απώλεια ροπής αλλά πιστέψτε με, αν το αμάξι το οδηγούσε η μητέρα μου θα κταλάβαιναν το πρόβλημα (αν το καταλάβαιναν) στο πρώτο service.
Παρακαλώ ας μου δώσει κάποιος μια διεύθυνση που υπήρχε για τα παράπονα πελατών στη μαμά εταιρία (εννοείται πως θα ενημερώσω τόσο την ελληνική όσο και την γερμανική VW).
Περιμένω σχόλια, απόψεις για το αν έχει γίνει ζήμιά και προτάσεις.

](http://img218.imageshack.us/my.php?image=mixanitrvo9.jpg)[/IMG]
](http://img221.imageshack.us/my.php?image=aerastrye6.jpg)[/IMG]
](http://img221.imageshack.us/my.php?image=diagrammatrcd1.jpg)[/IMG]
Στα σχέδια που παραθέτω δείχνω πιο κολάρο δεν ήταν σφιγμένο, οπότε και ο σωλήνας εκτός θέσης και δημιουργήθηκε το θέμα που προαναφέρω. Πιστεύω ότι έχω δείξει σε όλες τις εικόνες το ίδιο σημείο. Καταλήγω λοιπόν ότι το σύστημα 'έχανε' πίεση μεταξύ του intercooler και της πεταλούδας της εισαγωγής αέρα.

1. Νομίζετε ότι αυτό που δείχνω στις εικόνες είναι παντού το ίδιο ?
2. Πιστεύετε ότι αν το αυτoκίνητο είχε αυτό το πρόβλημα για 500 χλμ. (1 μήνας) στο στρώσιμο, έχει γίνει ζημιά απο την εισαγωγή σκόνης ή υγρασίας ?

Γεια χαρά και απο μένα. Εγώ πρόσφατα άλλαξα το Renult Scenic 1.4 που είχα και πέρασα σε Touran 1.4 TSi (7 θέσιο λόγω δεύτερου παιδιού και πεθεράς).
Η πρόταση μου είναι το SEAT ALTEA XL 1.4 TSI . Θα σου βγέι με πλήρη εξοπλισμό περίπου 20.000 Ευρώ. Στο προτείνω για τους χώρους, την πολυμορφικότητα του και τον άψογο κινητήρα. Θα ήταν και η δική μου επιλογή αν δεν ήθελα 7-θέσιο.
Να σχολιάσω επίσης ότι τώρα με το παιδί θα δυσκολευτείς λίγο στις εξορμήσεις σου (οτι βουνό πάτησες πάτησες, τώρα άντε κανένας χωματόδρομος). Επίσης πιστέυω ότι δεν αξίζει για τόσο λίγη πιθανότητα εκτός δρόμου να πάρεις ψευτο-SUV. Θυμάμαι πρίν απο 6 χρόνια πήγα στη σπηλιά του Πυθαγόρα στη Σάμο (τρομερός πετρόδρομος-σκέτο νταμάρι) με την ΑΧ-250 μηχανή μου και όταν κάποια στιγμή δεν υπήρχε ίχνος δρόμου μόνο κοφτερές πέτρες και σταμάτησα καμαρώνοντας για την επιλογή της μηχανής που είχαμε κάνει (γιατί έχουμε με τη γυναίκα την περιπέτεια στο αίμα) είδα λίγο πιο πέρα ένα νοικιασμένο σκουτεράκι με κάτι ροδίτσες μια σταλιά. Συμπέρασμα: το που θα φτάσεις εξαρτάται απο το πόσο λυπάσαι αυτό που έχεις ή πόσο κέφι έχεις και λιγότερο απο τις αντικειμενικές δυνατότητες του οχηματός σου.
Κοίτα λοιπόν καλύτερα την πρακτικότητα παρά τις εκτός δρόμου δυνατότητες. Και το να κολλήσεις στην άμμο έχει τη γοητεία του, θα κάνεις καινούργιους φίλους, θα διδάξεις στο παιδί σου τη δύναμη της συνεργασίας κτλ. Κέφι να υπάρχει και όλα καλά.
Ότι ερώτηση έχεις εδώ είμαι καθώς ξεσκόνισα την αγορά προ εξαμήνου για την αγορά του δικού μου και τώρα την ξαναξεσκονίζω λόγω του κουνιάδου μου.
Καλό ψάξιμο.

Γεια χαρά σε όλους. Αν δείτε τα post που έχω κάνει θα καταλάβετε και το πρόβλημα που είχα. Λίγο συμπηκνωμένα:
Παρέλαβα το αυτοκίνητο εδώ και ένα μήνα (χωρίς να έχω κάνει test drive ή να έχω οδηγήσει άλλο παρόμοιο όχημα).
Το οδηγούσα πολύ ήπια (βλέπε στρώσιμο) και όλα καλά. Όταν βύθιζα το γκάζι λίγο παραπάνω άκουγα το φύσημα αλλά διαφορά στην απόδοση δεν είχα. Τηλέφωνο πρώτο στον πωλητή ('ακούω ένα φύσημα όταν ζητάω ισχύ'-'είναι το τούρμπο, αν δεν άκουγες να ανυσηχούσες' η απάντηση. Μετά πο καμιά εβδομάδα πάλι τηέφωνο ('δεν έπτεπε να τσιμπάει το αμάξι'- ' έχει καθυστέρηση, είναι κανούργιο, είναι και λίγο βαρύ-Touran' οι απαντήσεις).
Τελικά χθές πήγα και ζήτησα test-drive και είδα τι θα πεί ροπή. Κατάλαβα αμέσως ότι το δικό μου έχει πρόβλημα, το οποίο επιβεβαίωσε και ο πωλητής.
Κλέιστηκε το ραντεβού για σήμερα και το αποτέλεσμα...κρατηθείτε:
Δεν είχαν σφίξει ένα κολλάρο που μάλλον ήταν στην έξοδο αέρα του κομπρέσσορα και έτσι ο κομπρέσσορας συμπίεζε αλλά μάταια καθώς όλος ο σωλήνας είχε φύγει απο τη θέση του. Σφίχτηκε και όλα καλά.
Απορία πρώτη: 500 χιλιόμετρα στο στρώσιμο με συμπεριφορά απλού 1400αριού μήπως σακάτεψαν τον κινητήρα?
Απορία δεύτερη: Μήπως το ότι έμπαινε στο σύστημα αέρας απο αλλού εκτός απο τον προβλεμπόμενο δρόμο σημαίνει ότι μπήκαν στην μηχανή υγρασία σκόνη κ.α.?
Απορία τρίτη: Γιατί αρνήθηκαν απο το service να 'βγάλουν καρτέλα' στο αυτοκίνητο. Όταν τους ρώτησα μου είπαν ότι τεχνικά δεν μπορούν αφού δεν αλλάχτηκε κάτι, και δεν δικαιολογέιται 'εισαγωγή' για ένα απλό σφίξιμο. Και όταν τους ρώτησα πως θα αποδείξω ότι υπήρχε πρόβλημα και διορθώθηκε με διαβεβαίωσαν πως θα στείλουν DIS (φαντάζομαι σημαίνει αναφορά) στη μαμά εταιρία.
Να σημειώσω πως το πρόβλημα δεν παρουσιάστηκε, το αμάξι μου παραδώθηκε έτσι. Άραγε όταν πλήρώνουμε έξοδα προετοιμασίας, μιλάμε για το αποκέρωμα, δεν κάνουν ούτε μια βόλτα να δούν αν όλα δουλεύουν, ή κάποιος έπρεπε να κάνει τη βόλτα και δεν την έκανε?
Να ευχαριστήσω όσους προσπάθησαν να με βοηθήσουν στις συνεχείς αναζητήσεις μου 'γιατί δεν τραβάει' και να πω πως μοιάζει αφελές να μην καταλάβεις μια τέτοια απώλεια ροπής αλλά πιστέψτε με, αν το αμάξι το οδηγούσε η μητέρα μου θα κταλάβαιναν το πρόβλημα (αν το καταλάβαιναν) στο πρώτο service.
Παρακαλώ ας μου δώσει κάποιος μια διεύθυνση που υπήρχε για τα παράπονα πελατών στη μαμά εταιρία (εννοείται πως θα ενημερώσω τόσο την ελληνική όσο και την γερμανική VW).
Περιμένω σχόλια, απόψεις για το αν έχει γίνει ζήμιά και προτάσεις.

Ο χρήστης Neos έγραψε:
:lol: Πλάκα έχεις, μπορείς αν θες να είσαι λίγο πιο ευγενικός.
Εγγύηση χάνεις αν δεν κάνεις την συντήρηση στα χιλιόμετρα που αναφέρει ο κατασκευαστής, έστω κι αν αυτή είναι απλή αλλαγή λαδιών. Στην αντιπροσωπεία μου είχαν πει να το πάω στις 15.000, οπότε και νόμιζα πως έτσι λέει η VW.
Μακάρι μια μέρα να μάθω όσα ξέρεις κι εσύ ώστε να μη λέω μαμακίες όπως λες

Πέραν του θέματος της εγγύησης τώρα, ορισμένες φορές με κάνει να νιώθω ότι δεν λειτουργεί ο κομπρέσορας όπως θα έπρεπε. Σήμερα σε μια διαδρομή 20 χιλιομέτρων σε χαμηλές στροφές (~2000) δεν επιτάχυνε δυνατά και δεν ακουγόταν σφύριγμα όπως συνήθως. Το έσβησα, το άφησα να κρυώσει και στην επιστροφή και σφύριγμα ακουγόταν και έδινε γκάζι όπως πρέπει. Κάποιος νομίζω είχε αναφέρει ότι έχανε πίεση ο κομπρέσοράς του; Αν μπορεί να μας πει τι 'συμπτώματα' είχε και πήγε να το δουν...

Εγώ παιδιά δεν έχω πρόβλημα με τον κομπρέσσορα (ακούγεται κανονικά το σφύριγμα) απλά νομίζω πως δεν αλλάζει ιδιαίτερα την απόδοση. Σε αντίθεση μια φορά που μπήκε το turbo η διαφορά ήταν αισθητή. Σκεφτείται ότι τώρα στρώνω το αυτοκίνητο οπότε αποφεύγω τις >3000 στροφές.

Έχω ένα Touran TSi DSG ακόμα στο στρώσιμο (300 km). Δεν ανοίγω πολύ το γκάζι αλλά βλεπω ότι όταν βυθίσω παραπάνω το γκάζι ακόμα και απο τις 1500 στροφές ακούγεται το φύσημα (υποθέτω του τούρμπο ή του κομπρέσσορα). Η αίσθησή μου όμως είναι ότι δεν αλλάζει το τράβηγμα του αυτοκινήτου.
Ερώτηση πρώτη (αυτό που ακούγεται όταν ζητήσεις δύναμη τι είναι - το τούρμπο νόμιζα ότι δεν εμπλέκεται τόσο χαμηλά ενω ο κομπρέσσορας νόμιζα ότι εμπλέκεται μόνιμα μέχρι να παραδώσει την συμπίεση στο τούρμπο). Μήπως τελικά αν οδηγείς ήπια δεν έχουμε καμία υπερπλήρωση και αυτή ξεκινά όταν ζητήσουμε παραπάνω δύναμη?
Ερώτηση δεύτερη. Μήπως κάτι δεν παέι καλά με την υπερπλήρωση (δηλαδή η διαφορά με το που ακούγεται το φύσημα δεν θα έπρεπε να είναι αισθητή?) Και ανα αυτό συμβαίνει δεν θα έδινε πρόβλημα (κάποια ένδειξη ή λαμπάκι?)
Ευχαριστώ και περιμένω απαντήσεις απο τους γνώστες και έμπειρους.

Ο χρήστης catalyst έγραψε:

Έχω εδώ και 2 εβδομάδες ένα Touran 1.4 TSi DSG. Επειδή είμαι ακόμα στο στρώσιμο έχω την εξής απορία.
Να λειτουργώ το κιβώτιο στη θέση D όπου και αλλάζει ταχύτητα στις 1500 περίπου στροφές ή να το στρώσω στη θέση manual αλλάζοντας ταχύτητες σε πιο λογικές στροφές (2.000 -2.500 σαλ.) ?

Μεγεια! Τελικά δεν είμαι μόνος σε αυτόν τον κόσμο.
Ετσι κι αλλιώς έχει τόση ροπή που δε νομίζω ότι παίζει ρόλο πώς θα το στρώσεις, υπό την έννοια ότι ακόμα κι όταν αλλάζει στις 1800 δεν καταπονείται ιδιαίτερα ο κινητήρας.

Τελικά δεν είσαι μόνος είμαστε δύο (τουλάχιστον). Το θέμα που με νοιάζει δεν είναι η αλλαγή στις 1800 στροφές αλλά να κινούμε με τρίτη ή και τετάρτη και 1000-1200 στροφές. Αυτό δεν είναι σκότωμα για τον κινητήρα?

Έχω εδώ και 2 εβδομάδες ένα Touran 1.4 TSi DSG. Επειδή είμαι ακόμα στο στρώσιμο έχω την εξής απορία.
Να λειτουργώ το κιβώτιο στη θέση D όπου και αλλάζει ταχύτητα στις 1500 περίπου στροφές ή να το στρώσω στη θέση manual αλλάζοντας ταχύτητες σε πιο λογικές στροφές (2.000 -2.500 σαλ.) ?

Ο χρήστης Vasgti έγραψε:

Στο μόναχο νοικιάσαμε ένα touran με dsg. Δεν ξέρω αν διατίθεται και εδω έτσι.

Αυτό ακριβώς έχω εδώ και μια εβδομάδα (140km), Touran 1. Tsi DSG.
Το κιβώτιο πολύ καλό (θα ήθελα όμως να αλλάζει λιγο πιο ψηλά απο τις 1500-1800 που αλλάζει. Να φανταστείται ότι απο στενό σε στενό βάζει μέχρι και τετάρτη σχέση. Δεν καταλαβαίνει καθόλου τις αλλαγές όμως και είναι ξεκούραστο. Ειδικά με τα αυτάκια στο τιμόνι (αλλαγές τύπου F1) πετάει. Όποιος παραγείλει DSG μην ξεχάσει για 150 Ευρώ παραπάνω τα αυτάκια.

Ο εγκέφαλος διαβάζει κατά πόσο πατάς το γκάζι και αντίστοιχα κάνει τις αλλαγές (λειτουργία 'D'). Αν πατήσεις λίγο περισσότερο γκάζι, αυξάνει τις στροφές στις οποίες γίνονται οι αλλαγές. Προσαρμόζεται δηλαδή στον τρόπο που οδηγείς.

Καλοτάξιδο!

Όπως τα λες είναι αλλά στο στρώσιμο δεν θέλουμε και πολύ γκάζι, οπότε αλλαγές χαμηλά.