Posts made by bear

Υπάρχει αντιπροσωπία της abt στην ελλάδα;; Ξέρει κανείς τηλέφωνα, διευθύνσεις στο net κλπ.;; Πάντως εγώ που έχω το αντίστοιχο polo ρώτησα στην καρέντα και μου είπανε ότι σταματήσαν να συνεργάζονται με την abt...

για το πολο με τα 75 άλογα η καλύτερη λύση είναι το μοτέρ του 1,4 με τα 100 άλογα, αλλά για το μοτερ με τα 100 άλογα δεν συμφέρει το 1,6...Παρατήρησα ότι αν αλλάξει θέση η μπαταρία και μπει αντεστραμένη κατα 90 μοιρες χωράει σκούπα ανετα χωρίς να βγεί τιποτα! το ζητημα είναι γινεται κατι τέτοιο με την μπαταρία;;; (θα το ψάξω πάντως γιατι ψήνομαι...) Όσο για πρόγραμμα φοβαμαι μην αλλάξει τελείως τον χαρακτήρα του αυτοκινήτου και το κάνει απόλυτα νεκρό στα χαμηλά, χώρια που δεν είχεις και εγγύηση...Εγώ πάντως είμαι από κρήτη και δεν εμπιστεύμαι ΚΑΝΕΝΑΝ για μετατροπή αν κάνω κάτι θα το πάω αθήνα.
Ξέρει κανείς αν βγάζει η remus εξάτμηση για το πόλο;; Είδα της sebring και μου φάνηκε αισχρή για την αισθητική του αυτοκινήτου! Η εξατμίσεις του ποπάυ λένε τίποτα;;

Πόσο δηλαδή πάει η βελτίωση 1ου σταδίου από βελτιωτικό οίκο που ξέρει τι κάνει(δηλ. σου δίνει και εγγύηση) γιατί αν πχ. εγώ θέλω να βάλω το μοτέρ του 1.6 gti ακόμα και να μπαίνει θα χρειαστώ στην καλύτερη περίπτωση 400.000 δρχ ενώ με 250.000 κάνεις μετατροπή περίπου κερδίζοντας 20 άλογα. Τέλος πάντων εγώ θέλω λίγο παραπάνω νεύρο από το αμάξι μου και λίγο πιο ψηλά τον κόφτη περίπου στις 7000 στροφές (από τις 6600 που είναι τώρα)

Δεν νομίζω ότι με αλλαγή του φίλτρου μπορείς να χάσεις την εγγύηση όλου του κινητήρα, αλλά και κάτι να πάθεις βγάζεις την σκούπα και επανατοποθετείς το καπάκι και άντε μετά να αποδείξουν τι είχες κάνει εσύ και να σου πουν κάτι για εγγύηση...ακόμα και την παροχή αέρα να δούν από τον εγγέφαλο τι θα σου πούν;;; κάτι έκανες αλλά δεν ξέρω τι..
Η nothelle ,by the way, βελτιώνει τα πολάκια 1,4 16V και τα πάει 120 άλογα αλλά για μοντέλα πριν το 2000. Η VW motorsport στην αθήνα κάνει τίποτα για το πολάκι ή ασχολείται μόνο με τα 1.8Τ ;

Εγώ που έχω το αντιστοιχο 100ps δεν εχω παρατηρήσει κατι τέτοιο το αντίθετο όταν το ξεκινάω είναι πολύ ήσυχο. Μήπως η βενζίνη που έβαλες ήταν μπαρούτι στη νοθεία;; Αλλιώς δοκίμασε να το ξεμπουκώσεις (δηλ. ξεκίνα και τέλιωσε την 1η και την 2η ταχύτητα) αλλιώς... δεν ξέρω και 'γω τι να κάνεις! Πάντως ξέρω αρκετές περιπτώσεις που αυτοκίνητα αξιόπιστα βγαίνουν σε ορισμένους αγοραστές σκάρτα. Πχ ένα avensis ενος φίλου μου που το πούλησε λόγω κιβωτιου

oriste mia foto gia na deite ti lew. http://www.ams.gr/pages/19_2002/showart ... azineID=10

einai apo to auto motor und sport!! alla mono ekei brika. O aeras mpeinei apo tin katw deksia meria tou kalymatos - koutiou tou kinitira. Gia na kanei sosti douleia i skoupa tha xreiastw programma? (Exo akousei oti ta VW diskola programatizontai, isxuei?)

Εχω το VW Polo μοντ. 2002 1.4 16V (100 ps) και παρατήρησα ότι η εισαγωγή αέρα είναι ίδιαίτερα 'φιμωμένη'! Το μοτερ ρουφάει αέρα από ένα σωλήνα διαμέτρου 5 cm (που είναι προσαρμοσμένος στο θηρίο πλαστικό κάλυμα του κινητήρα) και μάλιστα η ροή του εισερχόμενου αέρα σχηματίζει γωνία 90 μοιρών σε σχέση με τον σωλήνα που προανέφερα. Σαν μην φτάνει αυτό ο σωλήνας κάνει μια διαδρομή 60 cm περιπου πριν φτάσει στο φιλτροκούτι.
Μπορεί να μην ξέρω πολλά από αυτοκίνητα, αλλά βλέποντας άλλα μοτερ μου έκανε εντύπωση ο τρόπος εισαγωγης στο δικό μου.
Θα ήθελα να μου προτείνετε κάτι ώστε να ελευθερώσω την εισαγωγή. Η λύση του να βάλω σκούπα, μου ακούγετε λογική αλλά δεν ξέρω αν και που θα χωράει...περιμένω προτάσεις!

Εχω το VW Polo μοντ. 2002 1.4 16V (100 ps) και παρατήρησα ότι η εισαγωγή αέρα είναι ίδιαίτερα 'φιμωμένη'! Το μοτερ ρουφάει αέρα από ένα σωλήνα διαμέτρου 5 cm (που είναι προσαρμοσμένος στο θηρίο πλαστικό κάλυμα του κινητήρα) και μάλιστα η ροή του εισερχόμενου αέρα σχηματίζει γωνία 90 μοιρών σε σχέση με τον σωλήνα που προανέφερα. Σαν μην φτάνει αυτό ο σωλήνας κάνει μια διαδρομή 60 cm περιπου πριν φτάσει στο φιλτροκούτι.
Μπορεί να μην ξέρω πολλά από αυτοκίνητα, αλλά βλέποντας άλλα μοτερ μου έκανε εντύπωση ο τρόπος εισαγωγης στο δικό μου.
Θα ήθελα να μου προτείνετε κάτι ώστε να ελευθερώσω την εισαγωγή. Η λύση του να βάλω σκούπα, μου ακούγετε λογική αλλά δεν ξέρω αν και που θα χωράει...περιμένω προτάσεις!

Παιδιά να ρωτήσω κάτι. Έχω ενα VW Polo 1.4 16V (100 ps) μοντέλο 2002 και έχω κάνει 8000 χλμ. Επείδη μένω σε μια περιόχή που λόγω έργων εισπνέω σκόνη αντι αέρα σκέφτομαι να πάω να καθαρίσω το φίλτρο μου. Θα αξιζει να το κάνω ή τζάμπα ο κόπος??

2. Ξέρει κανείς αν αξίζει να βάλω στο αμάξι μου σκούπα, φιλτροχοάνη ή απλα να ένα καλό φίλτρο (με το ίδιο ή αλλο φιλτροκούτι)

Στην αντιπροσωπεία μου είπαν ότι αν πειράξω το φίλτρο και πάθει ζημιά λόγω σκόνης ο κινητήρας δεν θα με καλύπτει η εγγύηση.(μου είπαν επίσης ότι δεν ασχολούνται καθόλου με βελτιώσεις κλπ. )

Και εγώ προς αυτήν την κατεύθυνση συκλίνω: δηλαδή να αλλάξω πρώτα αμορτισέρ-ελατήρια μια και με 700 ευρώ μπορώ να βάλω πολύ καλά πράγματα. Σκέφτομαι bilstein με 3ποντα eibach ελατήρια. Το 'πρόβλημα' με το πόλο μου δεν είναι η δύναμή του, αλλά ο τρόπος με τον οποίο περνάει αυτη στον δρόμο. Για παράδειγμα στην εθνική κανένα πρόβλημα, αλλά για γρηγορη κίνηση (πράγμα που ο κινητήρας σε παρακινεί) σε επαρχιακό δίκτυο και σε πόλη τα πράγματα δεν είναι τόσο ευχάριστα. Όσες φορές και να προσπαθήσω να κινηθώ γρήγορα οι αναρτήσεις λένε το αντίθετο μια και είναι ιδιαίτερα 'μαλακες' σε διαμήκεις ταλαντώσεις με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να 'πλαγιάζει' σε κλιστές στροφές και να το μαζεύω με ανάποδα τιμόνια.

Σκέφτομαι όμως για λόγους αισθητικούς να αλλάξω την μάσκα του καπώ και να βάλω μια με σίτα (σκέφτομαι της abt) αλλά φοβάμαι ότι αν πάω στην καρέντα θα μου πιάσου τον κώλο κανονικότατα. Ήδη μου είπαν ότι η αντίστοιχη μάσκα για καπώ της abt κάνει 100.000 δρχ.!!! μου φαίνεται υπερβολικό για 30 cm πλαστικό 100.000. Που να πάω για πιο λογική τιμή??

Και εγώ προς αυτήν την κατεύθυνση συκλίνω: δηλαδή να αλλάξω πρώτα αμορτισέρ-ελατήρια μια και με 700 ευρώ μπορώ να βάλω πολύ καλά πράγματα. Σκέφτομαι bilstein με 3ποντα eibach ελατήρια. Το 'πρόβλημα' με το πόλο μου δεν είναι η δύναμή του, αλλά ο τρόπος με τον οποίο περνάει αυτη στον δρόμο. Για παράδειγμα στην εθνική κανένα πρόβλημα, αλλά για γρηγορη κίνηση (πράγμα που ο κινητήρας σε παρακινεί) σε επαρχιακό δίκτυο και σε πόλη τα πράγματα δεν είναι τόσο ευχάριστα. Όσες φορές και να προσπαθήσω να κινηθώ γρήγορα οι αναρτήσεις λένε το αντίθετο μια και είναι ιδιαίτερα 'μαλακες' σε διαμήκεις ταλαντώσεις με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να 'πλαγιάζει' σε κλιστές στροφές και να το μαζεύω με ανάποδα τιμόνια.

Σκέφτομαι όμως για λόγους αισθητικούς να αλλάξω την μάσκα του καπώ και να βάλω μια με σίτα (σκέφτομαι της abt) αλλά φοβάμαι ότι αν πάω στην καρέντα θα μου πιάσου τον κώλο κανονικότατα. Ήδη μου είπαν ότι η αντίστοιχη μάσκα για καπώ της abt κάνει 100.000 δρχ.!!! μου φαίνεται υπερβολικό για 30 cm πλαστικό 100.000. Που να πάω για πιο λογική τιμή??

Και εγώ προς αυτήν την κατεύθυνση συκλίνω: δηλαδή να αλλάξω πρώτα αμορτισέρ-ελατήρια μια και με 700 ευρώ μπορώ να βάλω πολύ καλά πράγματα. Σκέφτομαι bilstein με 3ποντα eibach ελατήρια. Το 'πρόβλημα' με το πόλο μου δεν είναι η δύναμή του, αλλά ο τρόπος με τον οποίο περνάει αυτη στον δρόμο. Για παράδειγμα στην εθνική κανένα πρόβλημα, αλλά για γρηγορη κίνηση (πράγμα που ο κινητήρας σε παρακινεί) σε επαρχιακό δίκτυο και σε πόλη τα πράγματα δεν είναι τόσο ευχάριστα. Όσες φορές και να προσπαθήσω να κινηθώ γρήγορα οι αναρτήσεις λένε το αντίθετο μια και είναι ιδιαίτερα 'μαλακες' σε διαμήκεις ταλαντώσεις με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να 'πλαγιάζει' σε κλιστές στροφές και να το μαζεύω με ανάποδα τιμόνια.

Σκέφτομαι όμως για λόγους αισθητικούς να αλλάξω την μάσκα του καπώ και να βάλω μια με σίτα (σκέφτομαι της abt) αλλά φοβάμαι ότι αν πάω στην καρέντα θα μου πιάσου τον κώλο κανονικότατα. Ήδη μου είπαν ότι η αντίστοιχη μάσκα για καπώ της abt κάνει 100.000 δρχ.!!! μου φαίνεται υπερβολικό για 30 cm πλαστικό 100.000. Που να πάω για πιο λογική τιμή??

Καλά ρε παιδιά μην μαλώνετε για ψιλου πήδημα. Εντάξει αν βγαζει 2 ή 5 ή 10 άλογα. Εγώ πιστεύω ότι αυτό εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό

1. από τον κινητήρα του κάθε αυτοκινήτου
   2)Από τα κομμάτια που θα επιλέξει να βάλει ο καθένας
2. Ποιός θα τα βάλει τα κομμάτια

Από εξατμίσεις πάντως εκτός από τις κλασσίκες remus, sebring που δεν ξέρω αν υπάρχουν για το μοντέλο μου (ανοξείδωτες) έχω ακούσει και για τον ποπαυ που βγάζει χειροποίητες, ανοξείδωτες εξατμίσεις για κάθε μοντέλο και κάνουν καλή δουλειά. Θέλω μια εξάτμιση να μην κάνει σαν νταλίκα! Λίγο και καλό θορυβο αλλά σωστή λειτουργεια. Τι προτείνετε;;

Και κάτι ακόμα με 800 ευρώ ποιά θα ήταν η καλύτερη 'μετατροπή' αμορτισέρ ή σκούπα, εξάτμιση?

Έχω ακούσει ότι γενικά μετατροπές όπως σκούπα, εξάτμιση κλπ έχουν αντίκρυσμα σε αυτοκίνητα υψηλής απόδοσης, οπότε μου φαίνεται λογικό σε ένα yaris 1.0 η σκούπα να μην κάνει και πολύ δουλειά αλλά στο μοτέρ το δικό μου ίσως να δώσει κάτι παραπάνω πχ. + 5 άλογα και 5 nm ροπής. Το κακό με την επαρχία είναι ότι δεν βρίσκεις κάποιο μαγαζί ειδικό στις βελτιώσεις και ακούς τον καθένα να σου λέει τα δικά του. Πιστεύω πάντως πως το συγκεκριμένο μοτερ του polo μπορεί να φτάσει 115-120 άλογα χωρίς πολλά-πολλά.(έχω δει δυναμομετρησεις να το δίνουν μαμα 110 άλογα με 138 nm ροπής...)

Είμαι κατοχος ενός καινούριου VW Polo 1,4 16V 100 ps Trendline
(3θυρο με abs). Πρώτα από όλα να πω αφού διάβασα για τα προβλήματα στο σασμαν ότι και στο δικό μου το σασμάν είχε πρόβλημα (είχε βγει το ένα από τα δυο ελατηρια επαναφοράς των ταχυτήτων και η όπισθεν κουμπώνει δύσκολα) αλλά γενικά είμαι εντυπωσιασμένος από την ποιότητα του αυτοκινήτου σε ΟΛΟΥΣ τους τομείς και πλήρως ευχαριστημένος από την επιλογή μου.
Αφήνοντας τους προλόγους θελω να ρωτήσω 2-3 πράγματα.

1. Μπορεί να τοποθετηθεί σκούπα στο polo μου ή θα χρειαστεί να ξηλώσω το καπάκι του κινητήρα? Αν χρειαστεί να το κάνω αυτό θα έχει καμιά συνέπεια;

2)Σκέφτομαι να βάλω σκούπα (με φίλτρο εννοείται) και μια καλή
ανοξείδωτη εξάτμιση (καζανάκι και πίσω). Θα έχει αυτή η μετατροπή καμμιά βελτίωση στην ιπποδύναμη του; Ποιά είναι η καλύτερη λύση για να τσιμπήσω 10 άλογα χωρίς πολλά έξοδα και χωρίς κινδυνο να μου μείνει το αμάξι;

3)Ένα φάουλ θα σφιρύξω και στα λάστιχα του αυτοκινήτου τα οποία είναι firestone 185/60/14 και τα οποία είναι απαράδεκτα από όλες τις απόψεις και με έχουν αφήσει εκτεθημένο κανα δυο φορές αλλά χωρίς δυσάρεστες συνέπειες. Συνεπώς θα αλλάξω λάστιχα πριν τις ώρες τους και σκέφτομαι να τοποθετήσω ζάντες-λαστιχα είτε 195/50/15 ή 195/45/16.
Ποιά είναι η καλύτερη λύση ώστε να μην σέρνεται το αμάξι αλλά και να πατάει καλύτερα (Η VW στα διάφορα test περοδικών δινει polo που φοράνε 205/45/16)

ελπίζω να μην βαρεθείτε το μεγάλο μου μήνυμα και να το διαβάσετε. Περιμένω απάντηση

Είμαι κατοχος ενός καινούριου VW Polo 1,4 16V 100 ps Trendline
(3θυρο με abs). Πρώτα από όλα να πω αφού διάβασα για τα προβλήματα στο σασμαν ότι και στο δικό μου το σασμάν είχε πρόβλημα (είχε βγει το ένα από τα δυο ελατηρια επαναφοράς των ταχυτήτων και η όπισθεν κουμπώνει δύσκολα) αλλά γενικά είμαι εντυπωσιασμένος από την ποιότητα του αυτοκινήτου σε ΟΛΟΥΣ τους τομείς και πλήρως ευχαριστημένος από την επιλογή μου.
Αφήνοντας τους προλόγους θελω να ρωτήσω 2-3 πράγματα.

1. Μπορεί να τοποθετηθεί σκούπα στο polo μου ή θα χρειαστεί να ξηλώσω το καπάκι του κινητήρα? Αν χρειαστεί να το κάνω αυτό θα έχει καμιά συνέπεια;

2)Σκέφτομαι να βάλω σκούπα (με φίλτρο εννοείται) και μια καλή
ανοξείδωτη εξάτμιση (καζανάκι και πίσω). Θα έχει αυτή η μετατροπή καμμιά βελτίωση στην ιπποδύναμη του; Ποιά είναι η καλύτερη λύση για να τσιμπήσω 10 άλογα χωρίς πολλά έξοδα και χωρίς κινδυνο να μου μείνει το αμάξι;

3)Ένα φάουλ θα σφιρύξω και στα λάστιχα του αυτοκινήτου τα οποία είναι firestone 185/60/14 και τα οποία είναι απαράδεκτα από όλες τις απόψεις και με έχουν αφήσει εκτεθημένο κανα δυο φορές αλλά χωρίς δυσάρεστες συνέπειες. Συνεπώς θα αλλάξω λάστιχα πριν τις ώρες τους και σκέφτομαι να τοποθετήσω ζάντες-λαστιχα είτε 195/50/15 ή 195/45/16.
Ποιά είναι η καλύτερη λύση ώστε να μην σέρνεται το αμάξι αλλά και να πατάει καλύτερα (Η VW στα διάφορα test περοδικών δινει polo που φοράνε 205/45/16)

ελπίζω να μην βαρεθείτε το μεγάλο μου μήνυμα και να το διαβάσετε. Περιμένω απάντηση