Έντονη υποστροφή ισχύος το 1300άρι?
Εγώ πάντως με το 1500 δεν έχω τόσο έντονο θέμα με υποστροφή ισχύος που η διαφορά 1300 - 1500 στην πράξη είναι τεράστια.Απλά μου φαίνεται περίεργο να το είδες αυτό στο 1300 που ζορίζεται ακόμα και να σπινιάρει την πρώτη,πόσο μάλλον να έχει υποστροφή ισχύος απο 2α και πάνω.Μου φαίνεται υπερβολικά περίεργο.
Ο χρήστης HighFidelity έγραψε:
Μπα, όχι, αλλά δεν χρειάζεται να οδηγήσω κάτι, για να κρίνω αν ένα περιοδικό υπερβάλλει και το συγκεκριμένο, έχει κάνει την υπερβολή επιστήμη...
Το έχει συνάδελφος πάντως, το 1.5 και σαφώς παραπονιέται για την άνεση, τα Toyo, το μέτριο εσωτερικό και τα πανάκριβα ανταλλακτικά. Το προηγούμενο αυτοκίνητό του; Ένα Rallye 1.3 που το οδηγεί η...αρραβωνιαστικιά του πλέον!
Επειδή έχει γίνει πολλές φορές η συζήτηση, λέει πως το Rallye, είναι πιο άνετο, πιο γρήγορο, με καλύτερο κράτημα, αλλά φυσικά δεν συγκρίνεται σε άλλα πράγματα, όπως ποιότητα κατασκευής, ανέσεις (A/C, υδραυλικό κλπ) και πολλά πολλά ακόμη...
Το 2άρι, είναι μια χαρά αυτοκινητάκι. Απλά μην τραβάμε το όλο πράγμα από τα αυτιά, γιατί δεν πρόκειται να πετύχουμε και κάτι..
Σε ό,τι αφορά τώρα σπορ συμπεριφορά και τα ρέστα, έχω πει πολλές φορές σ'αυτό το φόρουμ, πως δεν θεωρώ την ανάρτηση-κούτσουρο, συνώνυμη με την σπορ συμπεριφορά: τα Rallye από την μαμά τους, μια χαρά άνετα ήταν, έχω οδηγήσει για αρκετά χιλιόμετρα και ποτέ δεν με κούρασε το 106 16V. Τα ίδια μπορώ να πω και για την Xsara του πατέρα, που μπορεί να είναι ταχύτατη σε στροφιλίκι, σιδερώνοντας τα πάντα.
Θεωρώ λάθος ούτως ή άλλως σε ένα αυτοκίνητο πόλης να βάλεις σκληρή ανάρτηση, γιατί το φθείρεις στα σαμαράκια και τις λακούβες και επιπλέον καταλήγεις να πας και πιο αργά... Μόνον η Mazda και η Seat κάνουν αυτό το λάθος, άντε και η FIAT παλαιότερα με το Punto Sporting. Πλέον, ελέω και μεγαλύτερων και πιο χαμηλοπρόφιλων ελαστικών, οι αναρτήσεις έχουν γίνει κατά τι μαλακότερες, απ' όσο μπορώ να πω.
Κι όμως χρειάζεται.Γιατί στο τέλος θα πάμε στην φάση
'μου είπε ο αδερφός μου ότι ο ξάδερφος του αδερφού του γιου του μπατζανάκη....'
Μην είσαι τόσο απόλυτος όταν δεν έχεις προσωπική εμπειρία γιατί ούτε εμένα με κουράζει το Mazda οπότε σε τέτοιο πράγμα παίζει θέμα προσωπικής εμπειρίας και όχι συμπεράσματα μέσο άλλων.Δυστυχώς σε μαμα saxorallo από θέμα ανάρτησης δεν έχω μπεί για να σου πω αν είναι πιο μαλακό η πιο σκληρό.
Πάντως δεν είπε κανείς ότι σκληρή ανάρτηση = σπορ.
btw Rallye 13άρι και Mazda 2 1.5 κόβονται πολυυυυυυυυυ άσχημα, μου κάνει εντύπωση να παραπονιέται ο συνάδελφός σου.
Εγώ είμαι το μέλος του φόρουμ με τα Μισελέν. Ναι είδα διαφορά, αλλά εξακολουθεί να είναι σκληρό, απλά πλέον το ΑΒΣ δεν κάνει υπερωρίες και έχω πιο αποτελεσματικό φρενάρισμα
Τι να σου πω,αφού σε κουράζει το αυτοκίνητο γιατί το επέλεξες?(δεν το λέω με κανένα ίχνος ειρωνείας ή τίποτα άλλο) απλά δεν καταλαβαίνω πώς γίνεται να έχεις οδηγήσει το αυτοκίνητο,για τα γούστα σου να το θεωρείς σκληρό και να το παραγγέλνεις.
Η ο συνάδελφος του φίλου απο πάνω,παραπονιέται για το εσωτερικό,μα καλά,άλλο του έδειξαν στην έκθεση? (τα ανταλλακτικά όντως είναι πονεμένη ιστορία από πάντα με την mazda)
Και ξανά λέω,ναι το εσωτερικό παρα είναι λιτό και με σκληρά πλαστικά, ναι είναι σφιχτό για αυτοκίνητο πόλης, αλλά όταν τα ξέρεις αυτά όταν το πλερώνεις δεν καταλαβαίνω τον λόγο να παραπονιέται κάποιος
Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το δέσιμο των θόλων με την σκληρότητα της ανάρτησης τι ακριβώς σχέση έχει;
Δεν έχει να κάνει.
Σκληραίνει ελάχιστα το αυτοκίνητο.
Πώς σκάλωσες στην ανάρτηση αφού μίλησα για ακαμψία κι όλας
Ο χρήστης elteo έγραψε:
μα δεν νομίζω να έγινε σύγκριση πουθενά
Πάντως το 2άρι πέρα απ την έκδοση comfort plus αρχίζει και ακριβαίνει πολύ,σε σημείο που να υπάρχουν αυτοκίνητα μεγαλύτερα και φθηνότερα,λέγε με C3 πχ.
Δεν είναι φθηνό το 2άρι.Δεν είναι για όλους.Μην παίρνετε Mazda 2To C3 όμως είναι τραγικό οδηγικά! Μη το συγκρίνουμε με το κορυφαίο Δυάρι! Το 2 είναι για όσους θέλουν ένα αυτοκινητάκι πολης που οι Άγγλοι περιγράφουν ως 'nippy and fun'! Δεν είναι για όλους και καλά κάνει!
Με βλέπεις να το συγκρίνω ΕΓΩ κάπου?
Αναφορά σε alternative επιλογή έκανα.Δεν είναι δύσκολο να το καταλάβει κανείς.
(...)
Πηγή : Περιοδικό 'Drive'Τα σχόλια δικά σας.
Μήπως λέω μήπως μας τα λένε λίιιιιιγοοοο χοντρά τα καλόπαιδα;
Τώρα αν κάποιος διαβάζοντας το παραπάνω, νιώθει...δικαιωμένος με την επιλογή του, εμένα μου περισσεύει, αλλά σαν...εξωτερικός παρατηρητής, μου φαίνεται λίγο αστείο...
Σαν εξωτερικός παρατηρητής το έχεις οδηγήσει ή απλά μιλάμε στον αέρα?
Δηλαδή για σένα η έκδοση touring alloy, την οποία και έχω, με τα 86 άλογα είναι σπόρ; Όχι ρε παιδιά, δεν είναι σπορ αυτό. Δηλαδή το 1.5 με τα 103 τι είναι; Gran Turismo?
Αυτό ακριβώς που λέει ο elteo λέω και εγώ. Δεν είναι εξειδικευμένο αμάξι, ούτε η μάζντα θέλει να το πλασσάρει έτσι. Το έβαλε στην παγκόσμια αγορά σαν ένα μικρό αυτοκίνητο πόλης. Όσο για τα 16άρια, επέτρεψέ μου να διαφωνήσω. Σε Σουηδία, Δανία και Γερμανία υπάρχουν οι 16άρες είτε στάνταρ είτε σαν έξτρα εξοπλισμός. Αυτό το ξέρω γιατί έχω πάει και έχω δει το αυτοκίνητο στις εκεί εκθέσεις.
Anyhow, συμφωνώ με τον high fidelity. Αυτό το λίγο που έχω μάθει είναι να μην δέχομαι με κλειστά τα μάτια 'δημοσιογραφικές' παραθέσεις, ειδικά όταν έχω άμεση επαφή με το προϊόν και έχω βγάλει τα δικά μου, προσωπικά συμπεράσματα.
Kαι κάτι τελευταίο. Το προηγούμενο Yaris TS το έχει φίλος. Με 16άρια after market και το αυτοκίνητο είναι πιο μαλακό και εξίσου καλό (ίσως και καλύτερο στα σημεία) σε κράτημα. Και το βασικό; ΔΕΝ έχει κάνει εκτπώσεις στην άνεση των επιβατών στο βωμό της οδηγικής συμπεριφοράς.
Για να το κλείσουμε εδώ, καθώς διαβάζει κόσμος που μπορεί να πάρει λάθος εντυπώσεις, το αυτοκίνητο στην τιμή που πωλείται στις εκθέσεις, δεν είναι bargain. Είναι ακριβό, και για τον λόγο αυτό περιμένει κανείς να είναι και στα σημεία άνω του μέσου όρου.- Αυτό που περιμένω εγώ σαν πελάτης είναι καλή αξιοπιστία (καθώς κάνω πολλά χλμ) και ασφάλεια που έχει 5 αστέρια. Τώρα για τον φτωχό εξοπλισμό του, θα ζήσω χωρίς πολλούς αυτοματισμούς, το ήξερα και ήταν επιλογή μου. Από τη mazda δεν είμαι απογοητευμένος γιατί ήξερα από την αρχή τι έπαιρνα
Αυτό όμως δεν με κάνει λιγότερο αντικειμενικό.Και στη Μάζντα είναι πολύ μάγκες. Έφεραν αυτοκίνητο στα ίδια λεφτά με το εξωτερικό αλλά με πολύ φτωχότερο εξοπλισμό..
Αντε καλά κούλουμα.
Να τα πάρουμε με την σειρά.
Σε όλον τον κόσμο η έκδοση με τα 16άρια ονομάζεται Sport και αφού το είχες ψάξει θα το ξέρεις.
Επίσης στην Ελλάδα έρχονται όλα με δέσιμο των θόλων όπου στις άλλες χώρες δεν ισχύει στις μικρές εκδόσεις.Οπότε μεγαλύτερη ακαμψία,πιο σκληρό δε.
Επέτρεψε μου να σου ξανα πώ ότι δεν το έχεις οδηγήσει πραγματικά το αυτοκίνητο ή δεν σε ενδιαφέρει η αίσθηση που σου δινει ή απλά το μόνο που σε ενδιαφέρει είναι να πηγαίνεις από το Α σημείο στο Β.
Εγώ θέλω ένα αυτοκίνητο που να με κάνει να γουστάρω να ΤΟ οδηγάω,να πηγαίνω από το Α σημείο στο Β όσο πιο διασκεδαστικά γίνεται και να μου χαρίζει συγκινήσεις.Δεν με νοιάζει αν θα κοπανήσει λιγο περισσότερο, δεν με νοιάζει αν θα χωράνε πισω οι άλλοι το μόνο που με νοιάζει είναι εγώ να περνάω καλά μέσα στο αυτοκίνητο.
Όπως έχω ξανα πεί, μια φίλη μου έχει το 1300 με 15άρια αλουμινίου 185/55 15,το έχω οδηγήσει αρκετά χιλιόμετρα μέσα στην πόλη,ακόμα και στο όριο.Το αυτοκίνητο πραγματικά είναι τελείως διαφορετικό.
ΠΟΛΥ πιο μαλακό αλλά έχει χάσει σε πληροφόρηση.
Όποτε μπαίνει στο δικό μου, μου λέει ότι έτσι σφίγκεις κ@λο και η μόνη διαφορά είναι τα ζαντολάστιχα(195/45 16)
Επίσης τα Toyo αυτά είναι αρκετά σκληρά, μέλος του φόρουμ έβαλε exalto PE2 και είδε μεγάλη διαφορά σε θέμα άνεσης.
Ναι το 1300 ειδικά δεν μαζεύει χιλιόμετρα,δεν σημαίνει ότι δεν έχει σπορ γονίδια.Κατεβα προς καμιά Επίδαυρο και θα καταλάβεις που βρίσκεσαι.
Όσο για το Yaris TS άσε με να διαφωνήσω και έτσι μου επιβαιβεώνεις ότι έχεις άλλες ανάγκες,για αυτό και δεν έχεις γνωρίσει το τι μπορεί να σου προσφέρει το 2άρι.
Πραγματικά πιστεύω ότι με το C3 ή κάτι αντίστοιχο θα ήσουν πολύ πιο ευχαριστημένος.
Καλά θα κάνει να διαβάσει ο κόσμος αυτά που γράφουμε.
Σπορ αυτοκίνητα δεν είναι μόνο τα ακριβά.Είναι πολύ λάθος η πλευρά που το βλέπεις και συνεχίζεις να επιμένεις.
Όσο για αυτά που είπε ο φίλος Βαγγέλης(vdsracing) να έχετε στο νου σας ότι έχει οδηγήσει πολλά αυτοκίνητα,Ειδικά rallye(1300 + 1600) οπότε δεν λέει λόγια του αέρα 
όπως επίσης να μην ξεχνιόμαστε ότι το θέμα άνεσης πάει μόνο για την ελλάδα.
Στο εξωτερικό όλες οι εκδόσεις πλην της sport έχουν τα 15άρια ζαντικά.
Και όπως είπα πριν,οι μάγκες της ΕΛΜΑ φέρνουν μόνο τα 16άρια,όπου 16άρια + Ελληνικοί δρόμοι άνεση
Οπότε το θέμα είναι της ΕΛΜΑ Ελλάς και όχι της Mazda
ο φίλος απο πάνω ήθελε απλά ένα άνετο αυτοκίνητο πόλης και τίποτα παραπάνω.
Για αυτό λέω ότι έκανε λάθος επιλογή.Και οι κορεάτες είχαν πολύ καλές λύσεις.
Btw.
Μιας και ξέχασα να αναφερθώ σε αυτό το συγκεκριμένο κομμάτι
Ο χρήστης citastak έγραψε:
Το ζήτημα είναι ότι η Μάζντα δεν πλάσαρε το 2 σαν μικρό σπόρ αυτοκίνητο με έμφαση στην οδική συμπεριφορά 'διαβήτης' αλλά σαν ένα μινι αυτοκίνητο πόλης, με έμφαση στην οικονομία (στις χώρες της Ευρώπης που το παρακολούθησα, δεν το προμοτάρουν σπορ αλλά οικολογικό και οικονομικό).
Σε όλες τις χώρες της Ευρώπης υπάρχει sport έκδοση του 2 και στα 86ps και στα 103ps
Απλά στην ΕΛΜΑ Ελλάς είναι μάγκες και οι εξοπλισμοί που φέρνουν είναι ότι να 'ναι.
Ο χρήστης citastak έγραψε:
Το ζήτημα είναι ότι η Μάζντα δεν πλάσαρε το 2 σαν μικρό σπόρ αυτοκίνητο με έμφαση στην οδική συμπεριφορά 'διαβήτης' αλλά σαν ένα μινι αυτοκίνητο πόλης, με έμφαση στην οικονομία (στις χώρες της Ευρώπης που το παρακολούθησα, δεν το προμοτάρουν σπορ αλλά οικολογικό και οικονομικό).
Τι θέλω να πω; Ότι η μάζντα καλώς ή κακώς δεν μπορεί να στηρίξει όλες τις πωλήσεις του 2 στο σπορ κοινό γιατί πολύ απλά υπάρχουν πολλές πιο σπορ επιλογές με λίγα χρήματα παραπάνω. Εκεί που απευθύνεται, και το ξέρει πολύ καλά ο Κορτέσης, είναι στην overall επίδοση σε πολλούς τομείς και στην οικονομία του.Δεν πήρα πεζό ή σιτροέν, ή ρενό, ή όπελ, γιατί το Μάζντα 2 για την τσέπη μου ήταν και αποδεικνύεται η πιο συμφέρουσα επιλογή.
To ότι πλασάρεται σαν οικονομικό αυτοκίνητο πόλης δεν σημαίνει ότι δεν μπορεί να έχει και άλλα χαρίσματα που όπως αποδεικνύεται από μάχιμους κατόχους και από αντικειμενικούς ανθρώπους ότι το κατέχει.
Και ξανα λέω, μπερδεύεις την δύναμη/ταχύτητα με τον χαρακτήρα και την αίσθηση ενός αυτοκινήτου.
Είναι 2 τελείως διαφορετικά πράγματα ανεξάρτητα το ένα με το άλλο.
Και οικονομικό γίνεται όταν θες(αρκεί να ξέρεις να οδηγάς οικονομικα...έχω κάνει Αγία Παρασκευή - Βάρκιζα και πάλι πίσω{56χλμ} με 4,9λ/100χλμ με το 1500)και με τις 15άρες ζάντες ένα σωστό αυτοκίνητο πόλης.
Πάντως το 2άρι πέρα απ την έκδοση comfort plus αρχίζει και ακριβαίνει πολύ,σε σημείο που να υπάρχουν αυτοκίνητα μεγαλύτερα και φθηνότερα,λέγε με C3 πχ.
Δεν είναι φθηνό το 2άρι.Δεν είναι για όλους.Μην παίρνετε Mazda 2
Δυστυχώς φίλε μάλλον δεν οδηγάς το αυτοκίνητο αλλά αυτό σε οδηγεί
Μπερδεύεις την δύναμη/ταχύτητα με την απόλαυση του να οδηγάς ένα αυτοκίνητο.
'Το Mazda2 σιγοτραγουδάει το «Μια ζωή την έχουμε» και απολαμβάνει την κάθε στροφή σαν να είναι η τελευταία που θα κυλήσουν οι τροχοί του. Ακούγονται διθυραμβικά όλα αυτά, όμως για να έχετε μια τάξη μεγέθους,υπάρχουν πολλαπλάσιας αξίας σπορ αυτοκίνητα που πολύ θα ζήλευαν την αμεσότητα του τιμονιού του, το επικοινωνιακό, σφιχτό πάτημά του και το κομμένο και ραμμένο για παιχνίδι στυλ οδήγησης.'
Μάλλον έκανες την λάθος επιλογή για τα κριτήριά σου.
Καλύτερα να έπαιρνες ένα 207,corsa,ibiza,clio,fiesta παρά το 2.
Πάντα μιλάμε για την κατηγορία του.
Μπορεί να μην έχει το σουπερ ουάου φινετσάτο εσωτερικό,μπορεί να μην έχει τον ατελείωτο εξοπλισμό αλλά σε αίσθηση βάζει κάτω τα περισσότερα πλησιάζοντας ακόμα και τα rallye/vts τα οποία είναι αυτοκίνητα σταθμός σε αυτόν τον τομέα.
Μα το λένε.
'Το Mazda2 είναι πρώτα το απόλυτο εργαλείο οδήγησης στη μικρή κατηγορία και μετά ένας ταπεινός εκπρόσωπός της.'
Άλλο η οδηγική απόλαυση και άλλο οι βόλτες στο Κολωνάκι
btw το drive είχε συγκριτικό τεστ με το Mazda 2 μέσα.
Απολαυστικότατο, διασκεδαστικότατο, επικοινωνιακότατο! Οι περιγραφές όσων βγαίνουν από το σούπερμίνι της Mazda εκφράζουν άκρατο ενθουσιασμό – και πιο πιπεράτα σχόλια, αλλά ας όψεται η λογοκρισία. Αν δεν συμβαίνει αυτό, τότε μάλλον βρίσκουν το κέντημα πιο ενδιαφέρον από την οδήγηση. Το Mazda2 είναι πρώτα το απόλυτο εργαλείο οδήγησης στη μικρή κατηγορία και μετά ένας ταπεινός εκπρόσωπός της. Αν δεν μπορείς να αποκτήσεις οποιοδήποτε «καλό» ονειρεύεσαι, το 2 θα σε ταξιδέψει στα όνειρά σου. Δεν υπάρχει συμβιβασμός πίσω απ’ το τιμόνι του, γι’ αυτό και κάθε βράδυ έχει την τιμητική του στη μοιρασιά.
Το Mazda2 σιγοτραγουδάει το «Μια ζωή την έχουμε» και απολαμβάνει την κάθε στροφή σαν να είναι η τελευταία που θα κυλήσουν οι τροχοί του. Ακούγονται διθυραμβικά όλα αυτά, όμως για να έχετε μια τάξη μεγέθους,υπάρχουν πολλαπλάσιας αξίας σπορ αυτοκίνητα που πολύ θα ζήλευαν την αμεσότητα του τιμονιού του, το επικοινωνιακό, σφιχτό πάτημά του και το κομμένο και ραμμένο για παιχνίδι στυλ οδήγησης. Στο Kartodromo μόνο ασφυκτικά δεν αισθάνεται. Ευέλικτο σε κάθε σημείο της πίστας, με την ουρά να ανοίγει την τροχιά της προσφέρει γη και ύδωρ στην ουσία και στο θέαμα.
Αν την αφήσεις να εκφραστεί ελεύθερα χαμογελάς, αλλά και χαζολογάς ταυτόχρονα στα χρονόμετρα, οπότε παν μέτρον άριστον. Το μπροστινό σύστημα σημαδεύει με ακρίβεια ελεύθερου σκοπευτή και δεν συνηθίζει να βγάζει μούτρα χαλώντας την ιδανική γραμμή. Τα πλασαρίσματα είναι το ψωμοτύρι του Mazda, που μεταφέρει στον οδηγό του την ευκολία να επιταχύνει νωρίτερα με τους τροχούς σε ευθεία,εκεί που τα άλλα πασχίζουν αμυντικά να δουν την έξοδο. Από τη μία αναζητά την επιθετική οδήγηση για να αποδώσει, από την άλλη όμως οι κοφτές αναπηδήσεις της σκληρής ανάρτησης απαιτούν την προσοχή σου και προκαλούν μια υποψία ανασφάλειας αν το παρακάνεις. Τελικά, αν δεν μπορείς να έχεις ένα καρτ,το alter ego του θα το βρεις στο καθημερινό σου Mazda2 Και αν δεν ψάχνεις τον απόλυτο χρόνο, ξέρεις ποιο αυτοκίνητο θα απολαύσεις.
Μια καλή παράσταση κοστίζει, και το Mazda2 πληρώνει την υπερδραστήρια ουρά του που σε παρασύρει περισσότερο σε διασκεδαστικά πλασαρίσματα παρά σε αποτελεσματικούς χρόνους.
Παρ’ όλα αυτά, το 1’02’’80 είναι μια χαρά χρόνος κι έρχεται χωρίς να γίνει αυτοσκοπός το κυνήγι με το χρονόμετρο. Με ευελιξία για σεμινάριο, το 2 κρατάει στα χέρια του συνολικό
χρόνο 3’08’’90 που σαφώς δεν κάνει πάταγο, είναι όμως ταχύτερο από τους «προλαλήσαντες» (207 1.4, Twingo 1.2 TCE) και τραβάει και όλα τα βλέματα επάνω του.
Πηγή : Περιοδικό 'Drive'
Τα σχόλια δικά σας.
Ώπα,έχεις δίκιο.
Touring Alloy σκέτο ίσως όντως να μην βγαίνει.
Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Για τα παλαιά Jazz?
man.....
viewtopic.php?f=15&t=20159&st=0&sk=t&sd=a&start=510#p1382126
Ο χρήστης kpsig έγραψε:
Αυτόν που στο είπε απλά βάρατον στο κεφάλι με μια βαριά.Απ τις μεγαλύτερες μπούρδες.
Όποια αυτοκίνητα φεύγουν από ιαπωνία το VIN τους ξεκινάει από JM.
Τα Ιαπωνέζικα honda Jazz πως τα ξεχωρίζουμε?
Τις περισσότερες φορές το J στην αρχή του VIN προσδιορίζει το Japan
Αυτόν που στο είπε απλά βάρατον στο κεφάλι με μια βαριά.Απ τις μεγαλύτερες μπούρδες.
Όποια αυτοκίνητα φεύγουν από ιαπωνία το VIN τους ξεκινάει από JM.
Απ όσο ξέρω μόνο το mazda 2 sedan που προορίζεται μόνο για την κινέζικη αγορά κατασκευάζεται εκεί.
αν θές πάντως φίλε πληροφορίες για τα λάδια και τα λοιπά για το mz2 πέρνα μια βόλτα απ Εδώ.
Ο χρήστης citastak έγραψε:
Πρόσεχε. Δεν είπα ότι το 1.5 δεν είναι γρήγορο. Είπα ότι είναι πιο γρήγορο, αλλά δεν είναι δικαιολογήσιμη η διαφορά του. Και φυσικά δεν πλασάρεται στην αγορά θέλωντας να πιάσει το μερίδιο του σαξόραλλου σε καμία περίπτωση. Εκεί έγκειται η δική μου ένσταση και μπορεί να είναι διαφορετική από τη δικιά σου αλλά αυτό έχω δεί.
Το 1.5 το είχα για ένα σκ, και σίγουρα δεν είναι ικανός χρόνος για να το μάθω, αλλά κάποια βασικά πράγματα τα καταλαβαίνεις. Σωστα;Σε ευχαριστώ για την πρόσκληση για το 15άρι, αλλά την επιλογή μου την έχω κάνει και έτσι δεν υπάρχει λόγος.
Δεν άφησα πουθενά να νοηθεί ότι είπες ότι είναι αργό το 15άρι.
Εγώ σου απάντησα στο αν οι διαφορές είναι χαοτικές ή όχι.
Στις ξένες αγορές το 1,5 αναφέρεται σαν Sport(όπως Swift Sport,Ignis Sport κτλπ).
Το ότι το είχες 1 σ/κ δεν λέει κάτι.Αν δεν τα πλακώσεις και τα 2 δεν θα καταλάβεις διαφορές.
Επειδή μάλλον είμαι ένα από αυτά τα άτομα, ναι όντως η άνεση παίζει σημαντικότατο ρόλο ειδικά όταν μιλάμε για ένα μέινστριμ μοντέλο που δεν έχει σχεδιαστεί για ταρζανιές αλλά για χρήση στην πόλη κυρίως. Δεδομένου ότι δεν έχω μπει σε άλλο τόσο σκληρό σούπερμίνι ε ναι με ενοχλεί...
Πάμε πάλι.
Γιατί μπλέκετε αυτά που λέω?
Δεν είπα πουθενά ότι ένα αυτοκίνητο πόλης δεν πρέπει να είναι μαλακό.Εννοείται ότι πρέπει να είναι.
Εγώ την ΥΠΕΡΒΟΛΗ επισήμανα.Τίποτα άλλο.
και έτριζε πολύ λιγότερο από το 2.
Έχεις προβλήματα με τριξίματα ?
μάλλον δεν έχεις οδηγήσει αρκετά το 1500 για να το λες αυτό.
Γιατί δεν είναι μόνο τα παραπάνω άλογα κ ροπή που έχει το 1500 αλλά και το κοντό κορωνοπήνιο(4.11 to 1500 3.85{σε ένα προηγούμενο πόστ είχα γράψει 3,82 όπου είναι λαθος } to 1300) που κάνει την τρελή διαφορά.
Να φανταστείς ότι εμάς η δευτέρα σκαλώνει κάπου στα 95-98χλμ ενώ στα 1300 ξεπερνάει τα 105 κοκ για τις υπόλοιπες ταχύτητες.
Σκέψου ότι μόνο στα χαρτιά έχουν πάνω από 2 δευτερόλεπτα διαφορά στο 0-100 και 2 δευτερόλεπτα δεν είναι λίγα
Σκέψου ότι εκεί που έπαιζα εγώ με πατα-άσε(για να παίζει η ουρά) στα λιμανάκια φίλος με το 1300 πίσω για να με ακολουθήσει(από άποψη ταχύτητας) δεν διανοούνταν να αφήσει το γκάζι.(λόγια δικά του)
Δεν μπορώ παρά να σε καλέσω σε μια συνάντηση μια μέρα, για να δεις και μόνος σου πόσο μεγάλη είναι η διαφορά του 1300 με το 1500.
Αυτό το θέμα δεν νομίζω να χωράει το υποκειμενικό στοιχείο.
Τα νούμερα να δείς μόνο και δεν χρειάζεται τπτ άλλο
Για να μην το ξεχάσω.
Ένα σημαντικό μείον στο ΜΖ2(για το 1500 ακόμα περισσότερο) είναι τα φρένα του.(αναφέρεται και στο περιοδικό, το οποίο είναι απολύτως ορθό)
Πέρα απ τα λάστιχα που το καταπίνω κάπως,είναι το μόνο που με έχει απογοητεύσει απ το αυτοκίνητο.
Το 1500 θα έπρεπε σίγουρα να έχει πιο δυνατά φρένα μιας και ζεσταίνονται εύκολα(σχετικό για τον καθένα) και μετά παίζεις με την φλόγα κάπως.(είχα την δυσάρεστη τύχη να το ανακαλύψω στις στροφές κοντά στην επίδαυρο,πηγαίνοντας προς Κοστα....φορτωμένος )