Posts made by akiskev

O καλύτερος χρόνος ηλεκτρικού οχήματος μέχρι τώρα.

Youtube Video

Να πω και εγώ για την δική μου περίπτωση με το αυτόματο 2 και τις 16'. Τελικά θα μπούνε τώρα κάποια Toyo αγνώστων λοιπών στοιχείων με 300 ευρώ.. Όπως και να 'χει, πολύ fail διάσταση το 195/45 για mazda2 80 ίππων.. Τέτοια φοράει το swift sport
Αν ήταν δικό μου το αυτοκίνητο θα πετούσα ζάντες και λάστιχα όπως ήταν και θα έβαζα 15ρες με energy 185/55.

Ναι 7 σελίδες πιο πριν για 15ρα ζάντα αν κατάλαβα καλά και όχι για ψόφιο αυτοκίνητο. Anyway thanks for the help!!!

Μία κυρία με αυτόματο Mazda 2 θέλει να αλλάξει λάστιχα. Έχει την πλούσια έκδοση με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να έχει 16ρες ζάντες και λάστιχο 195/45/16 !!!!!!!!!!
Σε αυτήν την διάσταση αν θυμάμαι καλά βγαίνουν μόνο κάπως σπορ ελαστικά που προφανώς είναι ακατάλληλα για την χρήση που γίνεται στο αυτοκίνητο -> μικρές διαδρομές μέσα στην πόλη και ταξίδια των 50-60km.
Τι προτείνετε; Εναλλακτικές διαστάσεις;
Έστω ότι παραμένουμε στην υπάρχουσα διάσταση.. Τι να μπει; Continental premium contact 2;

Ο χρήστης zorz έγραψε:

To LA-EA2 NEX-to-SLT adapter με τον όγκο/βάρος και την τιμή των... $399 παίζει να είναι το πιο άχρηστο φωτογραφικό εξάρτημα όλων των εποχών. Αν έχεις πολλούς ακριβούς φακούς Alpha, έχεις ήδη (ή μπορείς να αγοράσεις με πολύ μικρή επιβάρυνση) και ένα σώμα στο οποίο δουλεύουν χωρίς την ανάγκη για ένα τεράστιο και πανάκριβο adapter.

Άσ'το, δεν το έχεις!

Έχω ήδη στο μυαλό μου 2 (σοβαρές, όχι το κοινό του engadget) κατηγορίες χρηστών που θα το αγόραζαν in a heartbeat.

Εγώ λεώ να το αγοράσω πριν πάρω την μηχανή!! Επίσης περιμένω πώς και πώς review του 16-50.

Ο μικροσκοπικός 14-42 που έβγαλε η Panasonic τι σας λέει; Είναι σαν τους pancake σε μέγεθος και έχει διακόπτη στυλ compact για zoom & mf.

Κόλαση με τις ανακοινώσεις της Sony για slt και nex!!
Μου έτρεξαν τα σάλια με την nex-7!!!

To απόλυτο nerdgasm είναι αυτό βέβαια

The Sony LA-EA2 NEX-to-SLT adapter promises fully-functioning fast phase-detection autofocus with all Alpha-mount AF lenses - something no other mirrorless system can quite match

Sony nex-7 + LA-EA2 + 16-50/2.8. Κόστος στο περίπου 2200$. Έχει όσα θέλω από μια μηχανή. Τεράστιο viewfinder (οκ ηλεκτρονικό, αλλά καλό απ'ότι λένε), μικρή σε όγκο και phase-detect af! Και 10fps έτσι για την φάση!!
Δείτε λίγο το βίντεο στο engadget...

Ο χρήστης Καμπάς έγραψε:
Εκτος του οτι εχει παρατραβηξει πλεον το...

Άσε που άμα δεν μπαίνεις συχνά δεν καταλαβαίνεις και τα inside jokes

Στο θέμα μας. MR2 έχω οδηγήσει 2 φορές στην ζωή μου. Και οι 2 ήταν σε πίστα.
Το 1o mr2 ήταν μαμά με λιωμένα λάστιχα και μπορώ να πω ότι με εντυπωσίασε η ουδετερότητά του και το τιμόνι του. Στο όριο καμία σχέση με τις κλασικές πισωκούνες (bmw-mazda). Θέλει τον οδηγό σε εγρήγορση και αν η γωνία ολίσθησης ξεπεράσει ένα μικρό όριο (αισθητά μικρότερο του mx5), τότε έχεις φάει τετακέ χωρίς να το καταλάβεις.

Το 2ο mr2 που οδήγησα φορούσε semislicks και ανάρτηση. Η χαρά του πιστάκια. Δεν ήμουν σε θέση να εξερευνήσω τα όριά του, γιατί ήδη πήγαινα πολύ γρήγορα για τα δεδομένα μου ενώ παράλληλα το αυτοκίνητο φαινόταν ΒΡΑΧΟΣ.

Συμπέρασμα; Πολύ καλό για τον συνειδητοποιημένο timeattacker, αλλά λιγότερο διασκεδαστικό από αντίστοιχης τιμής FR οχήματα.
Τώρα εκτός από την τοποθέτηση του 2zz ge, μπορείς να σκεφτείς και την λύση του κομπρέσορα ή ακόμα καλύτερα να πάρεις ένα s2000

Ο χρήστης astanapan έγραψε:

• Το φρένο δεν πιάνει καθόλου! Το αυτοκίνητο δεν επιβραδύνει, το ABS δεν κλωτσάει και το αμαξι πηγαίνει ευθεία!
  ...
  Εκτοτε εχω κάνει 1000χλμ ελέω διακοπών σε ρυθμούς αεροπορίας και κανένα πρόβλημα.

Όπως καταλαβαίνετε όμως εχω χάσει την εμπιστοσύνη μου στο αμάξι και φυσικά και η κοπέλα μου το ίδιο.

1000κμ σε ρυθμούς αεροπορίας μετά από τέτοιο περιστατικό!! Πρέπει να είσαι ατρόμητος!

Ερώτημα: Τι μπορεί να φταίει; Δε θελω να πεθάνω ακόμα και σίγουρα δε θελω να πάρω και κανέναν άλλον μαζί μου...
ΥΓ: Το αμάξι είναι 9 μηνών με 15Κ χλμ, δεν εχει τρακάρει ποτε κ δεν εχει πειραχτεί ή αλλαχτεί τπτ επάνω του (εκτός μια βαλβίδα φρένων στην εγγύηση πριν 6 μηνες).

Άρα κάτι αλλάχτηκε και μάλιστα από το σύστημα πέδησης. Γιατί έγινε αυτή η αλλαγή;

Ε δεν είναι και επιστήμη η ρύθμιση της σύγκλισης των τροχών, απλά συνήθως προτιμώ μαγαζιά με θετικό feedback σε forums..

Ο χρήστης nidosan έγραψε:
Κι ένα 'φιλοσοφικό' ερώτημα, για την πλάκα: Με τι πιστεύετε ότι θα ήσασταν πιο γρήγοροι σε μια πίστα όπως π.χ. Μέγαρα και με τι θα αγοράζατε τα περισσότερα οικόπεδα? Με 5GT turbo μαμίσιο, με 5GT με κινητήρα & κιβώτιο από CRX, με CRX μαμίσιο ή με CRX με κινητήρα & κιβώτιο από 5GT turbo?

Πιο γρήγορα από όλα αυτά θα πήγαινε ένα crx με αλλαγμένη ανάρτηση (εκτός του διαστημικού κινητήρα-κιβωτίου είχε και 2πλα ψαλίδια γύρω γύρω μην ξεχνιόμαστε).

Πάντως το ερώτημα πράγματι είναι φιλοσοφικό, γιατί άντε να βρεις ρενώ 5 εν έτει 2011.

Δεν έχω συγκριτικό με renault 5!!
O κινητήρας του crx είπα ότι ήταν ο πιο γεμάτος ατμοσφαιρικός 1600ρης της εποχής. Διαφωνείς με αυτή την απλή αλήθεια;;;; Δεν είπα ότι ήταν πιο γεμάτος από τους τουρμπάτους!!!!!!
Και επίσης όπως είπα έδινε >85% της μέγιστης ροπής του στο φάσμα 2500-8100rpm.

Απλά απάντησα σε αυτό που μου είπες, ότι σύγκρινα το crx με 1600ρια 100 ίππων εννοώντας τα mx3, calibra, celica και 100nx. Σου εξήγησα ότι κανένα από αυτά δεν ήταν 1600κ.εκ. ή 100hp.

To 5 όοοοταν ξυπνούσε το υπερσύγχρονο turbo του, λογικά θα ήταν πιο γρήγορο . 120 άλογα σε 850 κιλά είναι πολύ καλή αναλογία. Άμα τουρμπίσεις βέβαια το vtec θα έχεις για πλάκα 300 αλογάκια αλλά ας μην κάνουμε αυτήν την κουβέντα, γιατί μιλάμε για εργοστασιακές κατασκευές.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

Φιλε μου εδω συζηταμε εαν το crx ηταν αντιστοιχο με τα τουρμπατα της εποχης σε ρεπριζ,και μας βαζεις τεστ απεναντι σε 1600αρια με 100 αλογα για να μας πεις οτι ηταν γεματο?
τα ποσα κιλα ροπης ηταν διαθεσιμα θα το δεις μολις βρεις ρεπριζ απεναντι σε 5 gt και οχι σε βαρυτερα αυτοκινητα με 50αλογα λιγοτερα.

Ας δούμε μερικά facts.
Nissan 100nx, αλουμινένιο 2ιλτρο μοτέρ με 18,5kg ροπή
Calibra, 2λιτρο μοτέρ 150 άλογα
Μχ-3, 1840cc V6!!!!!
Toyota Celica, 2000cc, δεν θυμάμαι άλογα

Ο χρήστης taurus έγραψε:

παντως οικονομια σιγουρα θα δει καποιος σε τουρμπο αυτοκινητο.

Και τα παραπάνω άλογα με τι ταΐζονται, με αέρα?

Πολλά αυτοκίνητα δουλεύουν 'πλούσια' για ασφάλεια (πχ λόγος αέρα-καυσίμου 10.5:1 σε wide open throttle). Με το remap φτωχαίνεις σε αυτές τις περιπτώσεις το μίγμα (13:1) και εκτός από βελτίωση στις επιδόσεις έχεις και βελτίωση στην κατανάλωση.
Οπότε σε τέτοιες περιπτώσεις ισχύει ΑΚΡΙΒΩΣ αυτό που είπες, τα παραπάνω άλογα ταΐζονται με άερα

Kατ' αρχάς, αν εχεις αναβαθμίσει το αυτοκίνητό σου, ο θεωρητικός κανόνας λέει οτι θα το πατήσεις πιο πολύ, έτσι για να μην πάνε στράφι και τα λεφτά που έδωσες.
Στην πράξη, στις ελληνικές συνθήκες και με τις ελληνικές βενζίνες είναι λίγο ρίσκο -κατά τη γνώμη- μου να φτωχαίνεις το μίγμα, το οποίο ο κατασκευαστής για ασφάλεια δουλεύει πλούσιο. Μετά την κίνηση αυτή γίνεται πιο απαραίτητη η σούπερ αμόλυβδη (δε θα πω υποχρεωτική, ίσως είναι υπερβολή αυτό), με ό,τι συνεπάγεται από πλευράς κόστους. Ό,τι θα κερδίσεις από κατανάλωση στην ήπια λειτουργία, θα το χάσεις όταν πας πατημένος και επιπλέον θα έχεις το έξτρα κόστος της καλής βενζίνης.

Captain obvious
Απλά είπα το παράπλευρο όφελος μιας fine tuned μηχανής..

Ο χρήστης taurus έγραψε:

παντως οικονομια σιγουρα θα δει καποιος σε τουρμπο αυτοκινητο.

Και τα παραπάνω άλογα με τι ταΐζονται, με αέρα?

Πολλά αυτοκίνητα δουλεύουν 'πλούσια' για ασφάλεια (πχ λόγος αέρα-καυσίμου 10.5:1 σε wide open throttle). Με το remap φτωχαίνεις σε αυτές τις περιπτώσεις το μίγμα (13:1) και εκτός από βελτίωση στις επιδόσεις έχεις και βελτίωση στην κατανάλωση.
Οπότε σε τέτοιες περιπτώσεις ισχύει ΑΚΡΙΒΩΣ αυτό που είπες, τα παραπάνω άλογα ταΐζονται με άερα

Antonis δεν ξέρω τι είπαν οι αλλοι περι οικονομίας αλλά οχι και οτι δεν μπορείς να οδηγησεις οικονομικά ενα βελτιωμένο αυτοκίνητο.Εντάξει είπαμε.Το θέμα είναι ποιός μπορεί να το κάνει όταν έχει τέτοιες ανησυχίες.
Εκτός και αν πας για drag.
Φιλικά πάντα .

Μερικά βελτιωμένα παρουσιάζουν βελτίωση και στην κατανάλωση. Πχ τα honda με σωστά ρυθμισμένο εγκέφαλο hondata και wideband o2 sensor έχουν σημαντική βελτίωση στην ιπποδύναμη και ορατή μείωση στην κατανάλωση χώρις καμία έξτρα μηχανική επέμβαση(ούτε καν αλλαγμένη εισαγωγή).

Ο χρήστης Κίκιζας Γρηγόρης έγραψε:

@dim8
Δυστυχως, τευχη των 4τροχων, τα οποια εχουν μετρησεις, τουλαχιστον για το V-TEC, και για το Uno Turbo i.e 1.4, απ' οσο θυμαμαι που εχω, ειναι στο εξοχικο. Την ερχομενη εβδομαδα θα παραθεσω ενδεικτικα τις μετρησεις που πραγματοποιησαν...

Ας βάλω μετρήσεις από 2 τεστ.. Για την ιστορία, τα περιοδικά της εποχής λέγανε ότι είχε πολύ καλή οδική συμπεριφορά. Το μεγάλο του μειονέκτημα ήταν τα φρένα.

Θα διαφωνήσω ότι ήταν ψόφιο στις χαμηλές στροφές. Το αντίθετο. Ήταν το πιο γεμάτο ατμοσφαιρικό 1600ρι της εποχής του(και όχι μόνο) σε όλο το εύρος των στροφών. Από τις 2000rpm μέχρι τον κόφτη έχεις διαθέσιμο πάνω από το 85% της μέγιστης ροπής (που φυσικά αποδίδεται ψηλά).

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
εκτός θέματος...
το Audi A4 με τον ήσυχο κινητήρα τούρμπο 1800 με μέγιστη ισχύ 120 άλογα σε κάτω από 4000 στροφές.
τέλος εκτός θέματος.... ελπίζω!

66,6 ίπποι ανά λίτρο. Πρέπει να είναι το απόλυτο αρνητικό ρεκόρ για βενζινοκίνητο τούρμπο!!!!

παρατήρησα πως όταν φτάνει στις 6.500στροφές απλά σταματάει εκεί η βελόνα, δεν κάνει δηλαδή αυτούς τους σπασμούς.

Για πω και κάτι on topic και τα τουρμπάτα peugeot 207 τέτοιον κόφτη έχουν, οπότε δεν μου κάνει εντύπωση..

Ε ναι, δεν διαφωνεί κανείς σε αυτό.

Άρα δεν έχει νόημα να βαράς κόφτη

Πώς δεν έχει. Είναι ωραίο να τον ακούς

Youtube Video

Λίγο αηδιά μου φαίνεται, αλλά ίσως το συνηθίσω.
http://www.autobild.de/bilder/fotos-hon ... html#bild1

Έχουμε καμιά πρόταση για ευθυγραμμισά στην Θεσσαλονίκη (ανατολικά αν γίνεται);
Αν θεωρείται διαφήμιση, στείλτε μου ΠΜ!
Ευχαριστώ πολύ!

Ευχαριστώ rocksta και red garlant! Πολύ χρήσιμες οι παραπομπές σας.
Red συμφωνώ απόλυτα με την τοποθέτησή σου.
Και πάλι να είστε καλά για το ενδιαφέρον που δείξατε!