Posts made by advrider

Για το lock ισχύει ότι στα μηχανικά κεντρικά μπλόκε, ποτέ σε άσφαλτο και ποτέ μανούβρες !!. Στο Auto δεν το αφήνει ο εγκέφαλος να “κουρδίσει”. Που να δεις πόσοι είχαν πάρει στα χέρια τα διαφορικά vitara και jimni με τον ίδιο τρόπο……(τα οποία δεν είχαν κεντρικό διαφορικό)

Και εγώ τόσο τα βρίσκω. Απλά αν παραγγείλουμε ποσότητα τα μεταφορικά είναι πολύ λιγότερα. Πχ για 2 τεμάχια ( 4 τροχούς) τα μεταφορικά είναι 15 περίπου ευρώ. Για 10 τεμάχια (5 αυτοκίνητα) τα μεταφορικά είναι 18 ευρώ και για τα 10. (Order total 294 ευρώ). Οπότε βγαίνει 59 περίπου ευρώ το άτομο τελική.

Λέω να φέρω λασπωτήρες από ebay γύρω στα 50 ευρώ η 4αδα. Ενδιαφέρεται κανείς να κάνουμε ομαδική παραγγελία?

Βασικοί λόγοι που κολλάει ένα αυτοκίνητο είναι ή η απώλεια πρόσφυσης ή το ύψος του εμποδίου (γωνία προσέγγισης- φυγής κτλ).

Για το δεύτερο οι λύσεις είναι 2 ή ψηλώνεις το αυτοκίνητο ( μεγαλύτερα λάστιχα, αναρτήσεις κτλ) ή αλλάζεις τις γωνίες του με άλλους προφυλαχτήρες κ.α., πράγμα το οποίο αφήνει αδιάφορο το 99% των ιδιοκτητών του duster.

Για την απώλεια πρόσφυσης όμως τα πράγματα είναι πιο πολύπλοκα. Ο σημαντικότερος παράγοντας είναι το είδος και η κατάσταση των ελαστικών. Ένα ελαστικό με προορισμό την ασφαλτινη χρήση δεν μπορεί να αυτοκαθαριστεί σε ένα λασπωμένο χωματόδρομο με αποτέλεσμα η απώλεια πρόσφυσης να έρχεται πολύ νωρίς. Επίσης, ο σχεδιασμός τους είναι τελειως διαφορετικός από τα all terain ελαστικά των οποίων οι γωνίες επιτρέπουν στο ελαστικό να γραπώνει και να βοηθάει το όχημα να προχωρήσει.

Από κει και πέρα, το ρόλο της κατανομής της ροπής στους τροχούς αναλαμβάνει το σύστημα μετάδοσης.
Στα περισσότερα καθαρόαιμα 4x4 η μετάδοση μεταφερόταν από τον κινητήρα στο transfer case και από εκεί στο κεντρικό διαφορικό και μετα στο εμπρός και πίσω διαφορικό. Όταν λοιπόν έχανε πρόσφυση κάποιος από τους τροχούς και το όχημα σταματούσε ενεργοποιούσες το κεντρικό μπλόκε που έστελνε 50-50 τη ροπή στο πίσω και στο μπροστινό διαφορικό (lada niva, land cruiser κ.α). Αυτό περίπου κάνει το δικό μας lock με ηλεκτρικό βέβαια τρόπο.
Αν και πάλι κάποιος από τους τροχούς δεν είχε πρόσφυση (ήταν στον αέρα, σε λάσπη κτλ) ενεργοποιούσες και το πίσω μπλόκε διαφορικό το οποίο κλείδωνε 100% τον πίσω άξονα και έστελνε τη ροπή ισόποσα και στους 2 τροχούς ( δεν θα αναλύσω το μπροστινό μπλόκε γιατί θα πάρει ώρα)

Αυτά και πολλά άλλα συστήματα off road ( αποσπώμενες αντιστρεπτικές, μπροστινό μπλοκέ, ακραίες υποδιαιρέσεις transfer κτλ) διατίθενται σε πολύ ακριβά οχήματα όπως το Nissan patrol, Toyota LC, Mercedes G κτλ.
Στο ταπεινό αλλά πάντα μάχιμο Dusteraki μας αυτό περίπου το ρόλο τον έχουν αναλάβει τα ηλεκτρονικά συστήματα που διαθετει.
Το lockmode μπλοκάρει το “κεντρικό διαφορικό” και στέλνει ροπή και στο πίσω διαφορικό. Από κει και πέρα αν κάποιος από τους τροχούς χάσει πρόσφυση το ABS αναλαμβάνει να τον μπλοκάρει μερικώς ώστε να στείλει στη ροπή σε αυτόν που έχει πρόσφυση.

Το ESC το απενεργοποιούμε σε κάθε off road περίπτωση γιατί απλά μας κόβει ροπή εκεί που τη χρειαζόμαστε.

Αντιγράφω από το manual

Anti-lock braking in “LOCK” mode (vehicles equipped with ABS) When “4WD Lock' mode is active, the ABS switches to off-road mode. In this case, the wheels may lock intermittently to achieve better grip, thus reducing braking distances on soft ground. When this mode is active: – the vehicle’s manoeuvrability is limited during braking. This operating mode is therefore not recommended in very low-grip conditions (eg. ice). – there may be some noise. This is normal, and does not indicate an operating fault.

Electronic stability program and traction control when driving offroad (vehicles equipped with ESC) When driving on soft ground (sand, mud, deep snow), we recommend that you deactivate the ESC function by pressing the “ ESC” switch. In this case, only individual wheel braking remains active. This function applies the brake to any wheel that is slipping, allowing the engine torque to be transferred to the wheels with the most grip. This is particularly useful when crossing a bridge. All the ESC functions will be reactivated when the vehicle speed reaches approximately 30 mph (50 km/h) (36 mph (60 km/h) in 4WD Lock mode), when the engine is restarted or when the “ESC” button is pressed again.
Ελπίζω να βοήθησα λίγο με τη σειρά μου

Για να δω αν το κάνει και το δικό μου. Πάντως ακούω ένα κροτάλισμα όταν εχω 6η και γκαζωνω λιγο απότομα, μάλλον το φιλτροκουτι φταίει, θα το δω μόλις ανοίξει το σέρβις από βδομάδα.

Μετα από 2500 χιλιόμετρα, τα οποία περιελάμβαναν βουνό, θάλασσα και πολύ εθνική, επιβεβαιώνονται τα γραφόμενα όλων εδώ μέσα ότι το αυτοκίνητο είναι χάρισμα για τα λεφτά που ζητάει. Το στρώσιμο του έγινε ευλαβικά με 100 χλμ max (έχω κόλλημα με το σωστό στρώσιμο) για τα πρώτα 2000 χλμ. Η οδήγηση του στην εθνική είναι καλή για τα δεδομένα της κατηγορίας, με καλή ηχομόνωση και ελάχιστους αεροδυναμικούς θορύβους. Ο κινητήρας είναι διαμάντι, ροπατος και με κατανάλωση 5,2-5,5. Τα υπόλοιπα τα έχετε ξαναδιαβάσει οπότε δεν σας κουράζω.
Το ΣΚ που μας πέρασε το δοκίμασα και στο τερέν για το οποίο αγοράστηκε… Βουνό- παραλία. Μπορώ να πω ότι τα πήγε περίφημα, δεδομένων των ασφαλτινων ελαστικών που φοράει ( τα επόμενα θα είναι φυσικά τα BF). Το κεντρικό μπλόκε σε συνδυασμό με την απενεργοποίηση του traction δούλεψε μια χαρά στη συγκεκριμένη περίπτωση (χιαστί με 1 τροχό στον αέρα).
Τι θα το έκανε τέλειο? Λίγο ποιοτικότερα πλαστικά σε ότι αφορά την ανθεκτικότητα τους σε γρατζουνιές. Να είχε τη ρεζέρβα στην πίσω πόρτα (βίτσιο?). Δυνατότητα -έστω και σαν έξτρα- πίσω μπλοκέ διαφορικού ή ενός offroad mode όπως έχει η Subaru που κάνει πιο επιθετική τη χρίση των φρένων στο μπλοκάρισμα του τροχού που δεν πατάει….

Πρώτο σαββατοκύριακο και 250χλμ με το Duster και έχω εντυπωσιαστεί !! περιμένω πως και πως τις διακοπές για δοκιμαστεί και στα «δύσκολα».

Ότι ηλεκτρονικό ή μηχανικό βοήθημα να έχεις αν δεν έχεις τα κατάλληλα λάστιχα δεν πας βουνό. Με το που παλιώσουν λίγο τα μαμά του φοράς τα BFGoodrich All Terrain και ξεμπερδεύεις.

Σε καμία 10ρια μέρες που το παραλαμβάνω θα κάνω ένα τεστ θορύβου με κανονικό ντεσιμπελομετρο ( παλιά είχα home studio). Σε κάθε περίπτωση όμως, οι παράγοντες που μπορεί να επηρεάσουν τον θόρυβο είναι πάρα πολλοί, από την ποιότητα της ασφάλτου, την πίεση των ελαστικών μέχρι και την ταχύτητα - κατεύθυνση του ανέμου. Επίσης, για να βγει τόσο οικονομικό ένα αυτοκίνητο σίγουρα έχουν κόψει και από την ποιότητα – ποσότητα των ηχομονωτικών υλικών.

Ένα αυτοκίνητο με μεγάλη απόσταση από το έδαφος, με μεγάλη γωνία προσέγγισης - φυγής και άλλα offroad χαρακτηριστικά δεν μπορεί να έχει τον αεροδυναμικό συντελεστή, την ποιότητα κλήσης κτλ ενός sedan. Αυτό δεν ισχύει μόνο για το duster άλλα και για τον μεγάλο απλησίαστο έρωτα μου το Land Cruiser που κοστίζει όσο 5 duster….
Πιστεύω ότι όσοι δεν ενδιαφέρονται για τετρακίνητο duster ίσως θα ήταν καλύτερο να κατευθύνονταν προς ένα crossover station.

4x4 diesel
Σιγά σιγα θα προσθέσω και τα έχτρα που χρειάζεται για εκτός δρόμου χρήση.

.

Πολύ ενδιαφέρουσα η άποψη σου kriti40 γιατί και εγώ από jimny θέλω να πάω σε duster, μιας και πρόεκυψαν ανάγκες για χώρους. Έχοντας λοιπόν καλομάθει στο κατσίκι το οποίο έχει κάνει 100.000 απροβλημάτιστα χιλιόμετρα σε ακραίες συνθήκες, το duster diesel μοιάζει μια ιδανική επιλογή που αν και στερείται αργών σχέσεων έχει κοντή την πρώτη και τεράστια ροπή από χαμηλά.

Ο χρήστης TEOHUNTER έγραψε:
To esp δεν μπλοκαρει τον τροχο που σπιναρει χιαστι.Αυτο το κανει το asr(anti spin) που εδω στην ελλαδα παει πακετο με το esp και το δερματινο τιμονι και λεβιε ταχυτητων.Φυσικα υπαρχει και κουμπι απενεργοποιησης του asr γιατι αν θες να εκκινησεις σε πολυ γλιστερο οδοστρωμα αυτο δεν θα γινει ποτε!!!!

Σωστά TEOHUNTER το antispin εννοούσα. Το έχει τελικά δοκιμάσει κανένας το αυτοκίνητο σε σοβαρές (στα πλαίσια των δυνατοτήτων του duster) εκτός δρόμου διαδρομές να πει πως του φάνηκε?

Έχει δοκιμάσει κανένας αν το ESP μπλοκάρει τον τροχό που σπινάρει σε διάταξη χιαστί? Αν το κάνει θα είναι πολύ θετικό για τις εκτός δρόμου δυνατότητες του, μιας και θα λειτουργεί με λογική ψευδο-μπλοκε.

Για του κύριους δημοσιογράφους από τα περιοδικά που αμφισβητούν τις εκτός δρόμου ικανότητες του duster, αφιερωμένα τα 2 επόμενα βιντεακια με από το Transylvania trophy. Διαδρομή με λάσπη, ανηφορική με χαντάκι ενός μέτρου

Defender, Mercedes G και λοιπά……
Youtube Video

duster N1
http://www.youtube.com/watch?v=oGvjqz0MW2c&feature=related
duster N2
Youtube Video