Posts made by advrider

Ο χρήστης petros3110 έγραψε:
ρε μη μασάς...άκου τι σου λέω...ρίχνεις τα πίσω καθίσματα, βάζεις αυτοφούσκωτο στρώμα και μην τον είδατε...

πράγματι και το κια ήταν δύναμη...αλλά τούτο προσφέρει και μια ευχαρίστηση, ανθρωποκεντρική να την πώ? πάντως την συναντάς την αίσθηση αυτή σε πολλά ρενό ενώ άλλα παρότι αξιόπιστα η αίσθηση θυμίζει ντενεκέ...

Youtube Video

Youtube Video

Ο χρήστης barimagas έγραψε:
https://youtu.be/rUIpiTcmWNs προσοχη στα φρενα.

Στάλθηκε από το SM-G930F μου χρησιμοποιώντας Tapatalk

Όποιο αυτοκίνητο έχει πάνω από 15-18 πόντους ύψος και ψηλό κέντρο βάρους το τουμπάρεις άνετα με τον συγκεκριμένο τρόπο.
Αν προσέξεις το συγκεκριμένο τεστ έχει σκοπό να περιστρέψει το αυτοκίνητο, γι αυτο και υπάρχει η λευκή επιφάνεια στην οποία πατάει και φρενάρει μόνο η δεξιά πλευρά του αυτοκίνητου.
Τόσο απότομη μετατόπιση φορτίου μόνο «σπόρ» αυτοκίνητα μπορούν να αντέξουν.

Youtube Video

Youtube Video

Τέλος, το ABS δεν λειτουργεί (σκόπιμα?). παρατήρησε ότι και ο μπροστινός και ο πίσω τροχός μπλοκάρουν.

Αν κάποιος ενδιαφέρεται για Continental ContiCrossContact ATR με 5000 χλμ (3 μηνών) να μου στείλει μνμ. Τα αλλάζω γιατί πάω σε All terrain. Τιμή 280

Καλά σε επίπεδο βαφής το duster είναι ψιλό χάλια. Εμένα, ακούμπησε η πόρτα του οδηγού σε ένα πλαστικοποιημένο σίδερο με πολύ λίγη φόρα και έφυγε η μπογιά τελείως. Μιλάμε για 3 χιλιοστά όχι τπτ φοβερό, αλλά σε σχέση με την ποιότητα βαφής του jimny απέχει παρασάγγας.

Ο χρήστης riverael1 έγραψε:
Ήρθαν χτες τα αυθεντικα πλαστικα προστατευτικά φτερων. Έχουν πανω τους αυτοκολλητη ταινια, αλλά προτείνουν οι οδηγίες και έξτρα κόλλα. Εχει ιδέα κάποιος τι κόλλα ταιριάζει; επειδή ο κωδικός της κόλλας που αναφέρεται στις οδηγίες είναι της renault και δεν βρίσκω κάτι στο ίντερνετ.

Καλημέρα riverael1. Απο που τα πηρες και πόσο?

Πέρα από την πλακά που κάνουμε δείχνοντας βιντεακια με ακραίες off-road καταστασεις που κάποιοι πηγαίνουν το duster, δεν νομίζω ότι αυτοσκοπός κάποιου είναι να σπάσει το αυτοκίνητο που με στερήσεις έχει αποκτήσει.
Το πιο σημαντικό για εμένα, είναι το οχημα μου να εχει δυνατότητα να ανταπεξέλθει σε μεγάλο ποσοστό στις ανάγκες της εκδρομικής χρήσης που κάνουμε σαν οικογένεια ( όπως κάναμε και με το σουζουκακι μας).
Για παράδειγμα αν μια ημερήσια εκδρομή προς Ζαρουχλα χειμώνα περιλαμβάνει και ένα πέρασμα από το δασικό δρόμο προς λίμνη Δόξας, να μην εχω θέμα κολλήματος στην πρώτη λάσπη ή στους 5 πόντους χιόνι. Ομοίως και αν θέλω να κάνω την πανέμορφη διαδρομή προς πυρά Ηρακλέους- Καστριώτισσα κτλ.

Οι ορεινοί όγκοι της Ελλάδας κρύβουν απίστευτα μέρη και αξίζει να έχεις ένα αυτοκίνητο που να μπορεί να σε πάει εκεί.

Ο χρήστης Dusterman έγραψε:

SPI_duster » 15 Σεπ 2017 06:40
Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα πολύ ανώτερα του duster σε εκτός δρόμου δυνατότητες, οδική συμπεριφορά, χώρους, gadgets, άνεση, παθητική ασφάλεια, αισθητική οικονομία και συγνώμη αν ξέχασα κάτι. Το duster όπως το έζησα εγώ στα 100000 χλμ και τρία χρόνια είναι όντως η χρυσή τομή. Με τα λίγα χρήματα που έδωσα για την αγορά του πήρα ένα αξιοπρεπέστατο suv με τεράστιους χώρους, κινητήρα υπεράνω κριτικής σε θέματα αξιοπιστίας και απόδοσης, άνεση στην άσφαλτο και στο μεγάλο ταξίδι, οικονομικότατο σε κατανάλωση (4,8 - 5,3lt/100km) και συντήρηση (μόλις 700 ευρώ εν συγκρίσει με την Αλφα που ζήταγε στον ίδιο χρόνο τα 3πλάσια. To μόνο πραγματικά που έχασα είναι η χαρά της σπορ οδήγησης. Αποδείχθηκε άριστη επιλογή και με βοήθησε να συνειδητοποιήσω τι όμορφα πράγματα μπορούν να προκύψουν από τον συνδυασμό των θετικών στοιχείων δύο σχολών. Της Ιαπωνικής φιλοσοφίας πως ότι φτιάχνεται δεν πρέπει να σπάει ούτε να χαλά εύκολα και της Γαλλικής πως όπου κι αν πας είτε για βόλτα ή χόμπι ή δουλειά, πρέπει να γίνεται με ασφάλεια και άνεση. Το τέλειο αγχολυτικό ήταν για μένα το duster.

'η χαρά της σπορ οδήγησης....'
Και το 'off roading' είναι ένα είδος σπορ οδήγησης. Πάντως για να μην είμαστε άδικοι με το duster, μια χαρά τα καταφέρνει και στην άσφαλτο. Κυρίως το τετρακίνητο και με την επιπλέον δύναμη που του δίνει το racechip, στην περίπτωσή μου τουλάχιστο, κινείται με αρκετές σπορ διαθέσεις. Κάτι αναβάσεις Κιθαιρώνα, Μπράλου, Δομοκού, Ελασσόνας, πίσω μεριά Ολύμπου προς Κατερίνη ή Βέρμιο Καστανιά, τουλάχιστον αυτές, που κάποιες τις έχω κάνει εκατοντάδες φορές στην ζωή μου και δεκάδες με το duster, το dusterάκι τις πηγαίνει 'αέρα'. Σε ρυθμούς που οποιοδήποτε σπορ αυτοκίνητο πρέπει να έχει αποφασισμένο και ικανό οδηγό για να ακολουθήσει. Αφού κατάφερνει να ζαλίσει εμένα τον οδηγό του στις στροφές θα πει πως έχει αρκετά όρια. Βέβαια δεν είναι η απόλυτη αίσθηση ενός χαμηλού, σκληρού, άκαμπτου κλπ οχήματος. Αλλά όλα είναι σχετικά. Όποιος τυχερός έχει ένα τέτοιο 'σπορ' αυτοκίνητο διαθέσιμο, να θυμάται πως κάποιοι άλλοι έχουν Φεράρι στα γκαράζ τους και γελάνε με συγκατάβαση όταν μιλάει για τα κατορθώματα του 'σπορ' αυτοκινήτου του.
Κάθε αυτοκίνητο λοιπόν έχει και μία σπορ όψη. Κυρίως σήμερα τα αυτοκίνητα είναι πολύ πιο γρήγορα και ασφαλή από τις δυνατότητες και τις ανάγκες του μέσου οδηγού.
Και όσον αφορά το Duster είναι τραίνο! Μπορεί να γέρνει λίγο παραπάνω στις στροφές ή να κολυμπάει κάπως στα πολλά χιλιόμετρα αλλά στις αναβάσεις είναι μανούλα. Ποτέ μα ποτέ δεν μου έκανε κιχ όσο κι αν το πίεσα, όσο κι αν προσπάθησα να ξεζαντάρω τα λάστιχα του. Ακόμα και το esp πολύ σπάνια χρειάστηκε. Όλα αυτά σε καλή στεγνή άσφαλτο και χωρίς κίνηση τριγύρω γιατί ο κόσμος τρομάζει και οφείλουμε να το υπολογίζουμε.
Πάντως γενικά οδηγάω αργά και οικονομικά.
Αν είχα λεφτά θα ήθελα πολύ αυτό:
https://www.youtube.com/watch?v=c9tMUx1jeDQ
τελικά όμως νοιώθω ευγνώμων που μπορώ να έχω το duster.

αν δεν υπηρχε περιορισμος στα χρηματα ανετα θα διαλεγα αυτο https://www.youtube.com/watch?v=fc7V7YPSwyg

Προφανώς και είναι χιουμοριστική η διάθεση του μηνύματος. Το duster του video φοράει τα Cordiant Off Road και υπερέχει σε σχέση με οποιοδήποτε φοράει ασφαλτινο ελαστικό.
Άλλο ένα με BF All Terrain. Εδώ δεν υπάρχει δικαιολογία από τα Suzuki
Youtube Video

Φυσικό είναι να υπάρξει αύξηση της κατανάλωσης και αύξηση θορύβου, αυξάνει όμως σημαντικά τις off road δυνατότητες.
Ένας φίλος μου έλεγε τις προάλλες για τη Σουηδική υπεροχή στην τετρακίνηση…..

Youtube Video

Τελικά αυτά τα continental που φοράει για εργοστασιακή επιλογή είναι αξιοπρεπέστατα και στο στεγνό και στο βρεγμένο, χωρίς όμως να τα έχω δοκιμάσει σε λάσπη-χιόνι. Τα επόμενα βέβαια θα είναι All terrain ( bf, cooper, yoko κτλ).

Ο χρήστης petros3110 έγραψε:

advrider » 12 Σεπ 2017 08:07
Λέτε το racechip να έχει κανένα θέμα με το ECO MODE? Πάντος με 500 να έχεις αύξηση 30%+ είναι τσάμπα. Παλιά για να πάρεις 15-20 άλογα ήθελες τα τριπλάσια. Αυτή την «τρύπα» απόδοσης κάτω από τις 1500 με έχει εκνευρίσει 2-3 φορές, υπάρχει περίπτωση να μειώνεται από το chip? Γιατί για να κοντύνει η πρώτη και να είναι ανέφικτο....

Συνήθως οδηγώ τεμπέλικα. Ακόμα περισσότερο εδώ στο νησί που συχνά είμαι μόνος στο δρόμο. Προχθές ανέβαινα μία καλή ανηφόρα με τρίτη και 1500σαλ. Σχεδόν 25 χαω. Ροπή είχα αρκετή ακόμα και να σπινιάρω. Αλλά πήγαινα τεμπέλικα... Πλησιάζω φουρκέτα 180 μοιρών που την ξέρω καλά. Συνήθως κόβω ταχύτητα και με 1200 περίπου σαλ στρίβω σβέλτα και περνάω. Εκείνη την στιγμή όμως ήμουν αφηρημένος. Έκοψα περισσότερο απ ότι συνήθως και οι στροφές έπεσαν σχεδόν στις 1000σαλ. Πατάω γκάζι στη μέση της στροφής αλλά τίποτα! Καμία αντίδραση. Το αμάξι πάει να στολλάρει.. Κατεβάζω βιαστικά δευτέρα...

Αν ήταν ισιάδι ή ήταν μικρότερη η κλίση θα περνούσα χαλαρά και με 1000σαλ. Ποιός φταίει εδώ; Φταίει το αυτοκίνητο; Το αυτοκίνητο σαφώς έχει πολύ μικρή ροπή στις 1000σαλ λόγω του τουρμπολαγκ. Το ήξερα! Δεν έπρεπε να κατεβάσω δευτέρα πριν την στροφή και να μπω χαλαρά και με άφθονη ροπή; Έπρεπε! Ας είχα τουλάχιστον το νού μου να μπω πιο γρήγορα και να μην χάσω στροφές. Μπορεί το Duster να ανεβαίνει 'πετώντας' ανηφόρες 10% με 6η αλλά δεν μπορούμε παντού να κινούμαστε με 6η.

Το Duster είναι αυτό που είναι! Αν είχε αργό θα έπρεπε να έχει και πιο βαριά μετάδοση και θα κόστιζε 5 χιλιάρικα παραπάνω. Δεν θα ήταν λοιπόν το Duster το οποίο μας κέρδισε με τους χρυσούς συμβιβασμούς του. Ενδεχομένως αν το φορτώσουμε με 500 κιλά να μην επαρκεί η κοντή πρώτη του για μεγάλα σκαρφαλώματα 45-50 μοίρες με ρελαντί. Αλλά δεν φτιάχτηκε γι αυτό....

Σχετικά με το chip, πράγματι υπάρχει μία καλή αυξηση της ροπής γενικά. Αλλά στις 1000σαλ το μοτέρ έχει ροπή κάτω από 10 κιλά. Ας πούμε ότι έχει 8 κιλά ροπή και με το chip να γίνουν 9 τα κιλά. Δεν αλλάζει βασικά ο χαρακτήρας.

Το racechip δεν επεμβένει στο ρελαντί. Άρα τι θέμα να έχει με το ECO MODE?

Ενδεχομένως τα 500 ευρώ να ειναι πολλά λεφτά όταν μπορείς με μόλις τα μισά να έχεις σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα. Εγώ μόλις πέρασα από το racechip των 250 ευρώ σ αυτό των 500 ευρώ. Το πήρα με έκπτωση 150 ευρώ σαν παλιός πελάτης. Αλλιώς δεν θα το έπαιρνα. Και πάλι δεν είμαι σίγουρος ότι έκανα καλά. Έχει βέβαια κάποιες ευκολίες με wifi και έλεγχο από smartphone αλλά σιγά....

Εδώ στο νησί δεν είναι εύκολο να το δοκιμάσω επαρκώς. Να περιμένετε να βγώ ταξίδι. Ελπίζω μέχρι τέλους Οκτώβρη να έχω ανέβει Θεσ/νίκη και θα το δω καλύτερα στην πράξη....

ρωτάς κ απαντάς μόνος σου και απαντάς σωστά!!! κ σιγά σιγά έρχεσαι στη λογική που προαναφέραμε εγώ κ ο Dusterix...εξοικείωση, εξοικείωση, εξοικείωση (χρειάζεται σε κάθε αυτοκίνητο) κ σαφώς δεν φταίει το εργαλείο!!!(σε 200 στροφές πάνω από το ρελαντί, δεν θα βρείς πουθενά περισσότερα κιλά ροπής στα ίδια κυβικά κ στα ίδια χρήματα) άψογο το εργαλείο!!! (με τους οδηγούς υπάρχει θέμα )

Πολλά και ασφαλή χιλιόμετρα να έχουμε!

Ο χρήστης Dusterman έγραψε:

advrider » 12 Σεπ 2017 08:07
Λέτε το racechip να έχει κανένα θέμα με το ECO MODE? Πάντος με 500 να έχεις αύξηση 30%+ είναι τσάμπα. Παλιά για να πάρεις 15-20 άλογα ήθελες τα τριπλάσια. Αυτή την «τρύπα» απόδοσης κάτω από τις 1500 με έχει εκνευρίσει 2-3 φορές, υπάρχει περίπτωση να μειώνεται από το chip? Γιατί για να κοντύνει η πρώτη και να είναι ανέφικτο....

Συνήθως οδηγώ τεμπέλικα. Ακόμα περισσότερο εδώ στο νησί που συχνά είμαι μόνος στο δρόμο. Προχθές ανέβαινα μία καλή ανηφόρα με τρίτη και 1500σαλ. Σχεδόν 25 χαω. Ροπή είχα αρκετή ακόμα και να σπινιάρω. Αλλά πήγαινα τεμπέλικα... Πλησιάζω φουρκέτα 180 μοιρών που την ξέρω καλά. Συνήθως κόβω ταχύτητα και με 1200 περίπου σαλ στρίβω σβέλτα και περνάω. Εκείνη την στιγμή όμως ήμουν αφηρημένος. Έκοψα περισσότερο απ ότι συνήθως και οι στροφές έπεσαν σχεδόν στις 1000σαλ. Πατάω γκάζι στη μέση της στροφής αλλά τίποτα! Καμία αντίδραση. Το αμάξι πάει να στολλάρει.. Κατεβάζω βιαστικά δευτέρα...

Αν ήταν ισιάδι ή ήταν μικρότερη η κλίση θα περνούσα χαλαρά και με 1000σαλ. Ποιός φταίει εδώ; Φταίει το αυτοκίνητο; Το αυτοκίνητο σαφώς έχει πολύ μικρή ροπή στις 1000σαλ λόγω του τουρμπολαγκ. Το ήξερα! Δεν έπρεπε να κατεβάσω δευτέρα πριν την στροφή και να μπω χαλαρά και με άφθονη ροπή; Έπρεπε! Ας είχα τουλάχιστον το νού μου να μπω πιο γρήγορα και να μην χάσω στροφές. Μπορεί το Duster να ανεβαίνει 'πετώντας' ανηφόρες 10% με 6η αλλά δεν μπορούμε παντού να κινούμαστε με 6η.

Το Duster είναι αυτό που είναι! Αν είχε αργό θα έπρεπε να έχει και πιο βαριά μετάδοση και θα κόστιζε 5 χιλιάρικα παραπάνω. Δεν θα ήταν λοιπόν το Duster το οποίο μας κέρδισε με τους χρυσούς συμβιβασμούς του. Ενδεχομένως αν το φορτώσουμε με 500 κιλά να μην επαρκεί η κοντή πρώτη του για μεγάλα σκαρφαλώματα 45-50 μοίρες με ρελαντί. Αλλά δεν φτιάχτηκε γι αυτό....

Σχετικά με το chip, πράγματι υπάρχει μία καλή αυξηση της ροπής γενικά. Αλλά στις 1000σαλ το μοτέρ έχει ροπή κάτω από 10 κιλά. Ας πούμε ότι έχει 8 κιλά ροπή και με το chip να γίνουν 9 τα κιλά. Δεν αλλάζει βασικά ο χαρακτήρας.

Το racechip δεν επεμβένει στο ρελαντί. Άρα τι θέμα να έχει με το ECO MODE?

Ενδεχομένως τα 500 ευρώ να ειναι πολλά λεφτά όταν μπορείς με μόλις τα μισά να έχεις σχεδόν τα ίδια αποτελέσματα. Εγώ μόλις πέρασα από το racechip των 250 ευρώ σ αυτό των 500 ευρώ. Το πήρα με έκπτωση 150 ευρώ σαν παλιός πελάτης. Αλλιώς δεν θα το έπαιρνα. Και πάλι δεν είμαι σίγουρος ότι έκανα καλά. Έχει βέβαια κάποιες ευκολίες με wifi και έλεγχο από smartphone αλλά σιγά....

Εδώ στο νησί δεν είναι εύκολο να το δοκιμάσω επαρκώς. Να περιμένετε να βγώ ταξίδι. Ελπίζω μέχρι τέλους Οκτώβρη να έχω ανέβει Θεσ/νίκη και θα το δω καλύτερα στην πράξη....

Συμφωνώ Dusterman για τον τρόπο με τον οποιο πρεπει να οδηγείται ενα turbo diesel με τα γνωστά λαγκαρισματα κτλ, χρειάζεται εξοικείωση. Την εκδοση με το wifi και τα 33+ αλογα την κοιτάζω και εγω, αλλά θα περιμενω το αμαξι να περάσει τισ 10000χλμ. Το eco mode ειναι ενεργο συνέχεια, οχι μονο στο ρελαντι
ECO mode ECO mode is a function which optimises fuel consumption. This acts on certain consumption components, such
as the engine. While driving, it is possible to leave the ECO mode temporarily in order to improve engine performance.
To do this, press the accelerator pedal firmly and fully. ECO mode is reactivated when you take pressure off the accelerator pedal.

Καλημέρα.
Εγώ έχω βαλει εργοστασιακή κάμερα, την οποία συμπεριέλαβαν στα δώρα. Μπορώ να πω ότι στο παρκάρισμα δεν βοηθάει τόσο πολύ. Εκεί που βολεύει πολύ είναι στις επιτόπου στροφές όταν πίσω έχεις κανένα γκρεμό η κατι που δεν το πιάνουν οι αισθητήρες.

Φωτο από χθεσινή βολτουλα στο ποικίλο ορός / Πετρούπολη

Όχι, μετα τις 10.000 χλμ

Λέτε το racechip να έχει κανένα θέμα με το ECO MODE? Πάντος με 500 να έχεις αύξηση 30%+ είναι τσάμπα. Παλιά για να πάρεις 15-20 άλογα ήθελες τα τριπλάσια. Αυτή την «τρύπα» απόδοσης κάτω από τις 1500 με έχει εκνευρίσει 2-3 φορές, υπάρχει περίπτωση να μειώνεται από το chip? Γιατί για να κοντύνει η πρώτη και να είναι ανέφικτο....

https://group.renault.com/en/news/blog- ... -on-trial/

Γαλλία- Μογγολία με το duster.

Ο χρήστης Dusterman έγραψε:
Σχετικά με την κατανάλωση σας βρίσκω μια χαρά! Εγώ για να πέσω στα 4,5 λ/100 πρέπει να οδηγάω σταθερά στην εθνική 80-90 χλμ. και γκάζι ελάχιστο. Τα 4Χ4 λόγω κοντής μετάδοσης πάντα καινε λίγο παραπάνω.
Όταν στρώσουν τα καινούρια θα αρχίσετε να τα πατάτε παραπάνω και η κατανάλωση θα ανέβει ελαφρά. Στο ...πόδι σας είναι!

Σχετικά με το 2wd και το auto, δεν έχω καταλάβει διαφορά στην κατανάλωση. Στην άσφαλτο το auto βοηθάει στην επιθετική οδήγηση και κυρίως σε πιο δύσκολες συνθήκες. Βροχή, κακή άσφαλτος κλπ.. Σε στρωτή οδήγηση είναι περιττό. Επειδή όμως το σύστημα είναι έξυπνο, ξέρει και από μόνο του πότε να περιορίζεται. Άρα και συνέχεια auto να είναι δεν πειράζει.

Σχετικά με την εκκίνηση με δευτέρα νομίζω δεν κάνει διαφορά γιατί:
α) ο συμπλέκτης έτσι κι αλλιώς είναι πολύ ανθεκτικός.
β) το προτείνει ο κατασκευαστής
γ) η πρώτη είναι πολύ κοντή και η δευτέρα σχετικά μακριά. Πιο μακριά από μία 'κανονική πρώτη' Αν αλλάξει κανείς την πρώτη γρήγορα, το μοτέρ θα έχει χαμηλές στροφές και η δευτέρα θα χρειαστεί πάλι πατινάρισμα. Αλλιώς κρεμάει. Αν την γεμίσει κάποιος καλά πριν την αλλάξει για δευτέρα και πάλι θα πατινάρει ο συμπλέκτης γιατί θα έχει πολλές στροφές ο κινητήρας καθώς θα δίνει κίνηση στη δευτέρα. Θέλει ιδιαίτερο χειρισμό για να γίνει ανώδυνα η αλλαγή κατά τον οποίο χάνεις χρόνο και ταχύτητα. Και δεν σε παίρνει πάντα να το κάνεις. Αυτό είναι το δύσκολο σημείο στο σασμάν του 4Χ4. Νομίζω λοιπόν πως είναι 'μία η άλλη'.

Ο κατασκευαστής εξ άλλου το λέει πολύ καλά: 'Ανάλογα με τις συνθήκες'. Έτσι σε ισιάδι και άδειος ξεκινάς χαλαρά με δευτέρα και λιγάκι περισσότερο πατινάρισμα και φεύγεις σφαίρα. Αν βάλεις πρώτη και πας να φύγεις 'σφαίρα'....κάηκες! Ορμαει σαν τράγος σε εποχή ζευγαρώματος! Ταλαιπωρείς έτσι και συμπλέκτη και μετάδοση ακόμα περισσότερο. Απεναντίας σε 'σταμάτα ξεκίνα' στο φανάρι, πρώτη και χωρίς καθόλου γκάζι και άστο να πηγαίνει... Όσο πιο δύσκολες γίνονται οι συνθήκες τόσο περισσότερο έχεις ανάγκη την πρώτη. Σ αυτή την περίπτωση ξεκινάς με λίγο πατινάρισμα αλλά το ζόρι το τραβάει το σασμάν και η μετάδοση. Και πάλι λόγω δυσκολίας θα χρειαστεί να γεμίσεις καλά την πρώτη και να κάνεις γρήγορη αλλαγή. Άρα και πάλι πατινάρισμα.

'Μία η άλλη' σας λέω αλλά μην ανησυχείτε! Γι αυτές τις συνθήκες έχει φτιαχτεί ο συμπλέκτης μας.

Σχετικά με το βίντεο που έβαλε λινκ ο advrider θα είχα να παρατηρήσω πως τέτοια τερεν είναι μάλλον εκτός προδιαγραφών του duster. βέβαια θα σκαρφαλώσει αν το πάμε, και έχει εντυπωσιακές ικανότητες. Εδώ όμως παίζει μεγάλο ρόλο η εμπειρία του οδηγού. Οστόσο το duster δεν φτιάχτηκε για τέτοια. Τα δύο Duster που συμμετέχουν στο βίντεο είναι ενδεχομένως 'φτιαγμένα'. Το μαύρο είναι σίγουρα 'ψηλωμένο' και μπορεί να παίζει και κανένα μπλοκέ διαφορικό τουλάχιστον πίσω.
Βέβαια η Ρενώ πουλάει το Duster και σαν στρατιωτικό όχημα, που δείχνει ότι είναι 'σκληρό καρύδι'. Αλλά και πάλι αν κάποιος κάνει συχνά τέτοιες διαδρομές θα πρέπει να πληρώνει πολλά λεφτά για να το έχει σε καλή κατάσταση. Φυσικά αν αρχίζουν να διαλύονται τα εσωτερικά πλαστικά από τα χτυπήματα άντε να βγάλεις άκρη...
Δεν χάλασε ο κόσμος να τα κάνει αυτά κανείς, πχ μία με δύο φορές τον χρόνο. Δεν είναι όμως για κάθε μέρα. Αλλά και πάλι χρειάζεται εμπειρία και προσοχή. Οι ζημιές κοστίζουν ακριβά και είναι και ψυχοφθόρες.

Ορίστε και ένα βιντεάκι από μένα:
Youtube Video

Παρακολουθώ το duster από την πρώτη ημέρα που βγήκε στην αγορά, αλλά δεν είχα προχωρήσει σε αγορά αφενός γιατί είχα το Suzuki και αφετέρου γιατί η οικογένεια δεν είχε 4 μέλη. Σε ότι αφορά τις εκτός δρόμου δυνατότητες, μπορώ να σας πω ότι οι Ρουμάνοι συμμετέχουν με το duster στο Transylvania trophy με ελάχιστες μετατροπές και το εργαλείο δεν σπάει δεν χαλάει.

Καλα τα σε off road παει ε ?

Youtube Video

Το καινούριο θα το ζήλευα αν είχε καλύτερες offroad δυνατότητες. Η τάση όμως είναι τα suv να γίνονται όλο και πιο ασφάλτινα. Από ηλεκτρονικά δε νομίζω ότι θα χρειαζόμουν κάτι περισσότερο από αυτά που μου παρέχει το δικό μου.

Ο χρήστης Dusterix έγραψε:
Πέτρο καλοτάξιδο και να το απολαύσεις.
Έχω κι εγώ το ίδιο θέμα με το start and stop.
Σε ένα δυο φανάρια που ίσως σταματήσω (αν με πιάσει το κόκκινο) πριν βγω στην Εθνική δεν έχει ενεργοποιηθεί και ενώ είμαι σταματημένος ανάβει το λαμπάκι στο ταμπλό που δείχνει το Α μέσα σε κυκλάκι και σημαίνει ότι είναι απενεργοποιημένο.
Θα προσπαθήσω να περάσω από την αντιπροσωπεία μέσα στην εβδομάδα να δω τι θα προετίνουν. Αν κάποιος είχε αντιμετωπίσει κάτι παρόμοιο ας δώσει τα φώτα του.
Ερώτηση προς τον Dusterman. Οταν πήγες για σέρβις ανέφερες στην αντιπροσωπεία όλα αυτά που γραφεις αναλυτικά πιο πάνω (λάδια κ.λ.π); Ρωτάω για αν δω αν το ενέκριναν, αν είχαν ιδέα για το τι μιλάς, αν ψάχτηκαν και οι ίδιοι. ΑΠό ότι έχω καταλάβει εδώ και πολύ καιρό σε αυτό το νήμα είναι ότι πολλοί αντιπρόσωποι δεν είναι καλά ενημερωμένοι. Πάλι καλά που οι περισσότεροι εδώ μέσα ενδιαφέρονται πολύ για τα αυτοκίνητά τους και ψάχνουν καλά πριν υιοθετήσουν το οτιδήποτε.
Θα τις κρατήσω κι εγώ τις σημειώσεις σου. Να είσαι καλά.

ΥΓ Το 'στρώσιμο' μέχρι πόσα χιλιόμετρα το κρατήσατε;
ΥΓ2 Πέτρο κι εγώ σε φάση στρωσίματος είμαι και είχα από την αρχή το ίδιο θέμα με την προτεινόμενη αλλαγή ταχυτήτων.. Αν ακολουθείς το δείκτη αλλαγής ταχυτήτων θα σε κρεμάσει σε ορισμένες περιπτώσεις. Κι εγώ που το πηγαίνω μέχρι 2500 στροφές δεν ακολουθώ τις προτεινόμενες αλλαγές συνεχώς γιατί πολλές φορές έχει μικρά ανηφορικά κομάτια ο δρόμος με αποτέλεσμα αν βάλω 5η ή 6η που προτείνει το σύστημα να βρεθώ 'κρεμασμένος' από πλευράς ροπής.

Certain conditions prevent the system from using the engine standby function, including when: –
reverse gear is engaged; –
the bonnet is not locked; –
the outdoor temperature is too low or too high (less than around 0 °C or higher than around 30 °C); –
the battery is not sufficiently charged; –
if available, the vehicle is in “4WD Lock” mode (please see the section “Transmission: 4-wheel drive (4WD)” in Section 2); –
the engine temperature is too low; –
the anti-pollution system is required; or – ... The warning light  lights up on the instrument panel to alert you that engine standby is not available.