εεεεεμ
το evo9 πάντως έκαψε 2οο ευρώ για 75ο χλμ, άρα 0.26λεπτά το χιλιόμετρο ή 26ευρώ για κάθε 100χλμ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
οπότε όταν ακούω για 12.5 με 13 λ / 100 χλμ κάπως μου ακούγεται
όσο για το RX-8, ένας φίλος μου απο το γραφείο, σοβαρό παιδί, ήρεμος οδηγός, καίει γύρω στα 18 μέσα και 28 σε γρήγορο ταξίδι. Το χαμηλότερο που έχει δεί είναι 23 σε ταξίδι, όταν νόμιζε ότι πήγαινε απίστευτα οικονομικά, με 6 και 120... Φέξε μου κα γλίστρυσα!
Ο χρήστης opterios έγραψε:
φανταστείτε ότι με 5οο ο καθένας μαζεύουμε αμέσως αμέσως 182.5οο ευρώ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
μπορούμε να φτιάξουμε κ γαμ* τα Evo με αυτά τα λεφτά.
Ναι, αλλά το σενάριό σου πάσχει, εφόσον δεν αρέσει το Evo σε πολλά μέλη του forum! Ξέρεις τι άλλα αυτοκίνητα παίρνουμε με αυτά τα λεφτά;
καλά ρε 'opterios' αφού δεν αρέσει το Evo ας όψεται... σιγά μη και δεν αρέσει σε 365 ανθρώπους εδω μέσα!? Ας είναι Subaru τότε.
την διαφορά τιμής του αυτοκινήτου αγοράς με το τελικό αποτέλεσμα την θέλεις πάντως να υπάρχει, για να κάνεις κάτι σοβαρό. Μπορούμε να στείλουμε ένα Evo στην Ralliart UK ή και να το παραγγείλουμε όπως συμφωνήσουμε όλοι, μετά απο ψηφοφορία.
καλο ΣΚ παιδιά
λοιπόν, σκέφτηκα το εξής
ένα κουμπαρά που θα βάζουμε χρήματα όλοι του Forum για ένα χρόνο και θα πάρουμε ένα φτερό για να το φτιάξουμε όσο, όσο!!!!
θα είναι το καμάρι των forumαντζήδων, ημών δηλαδή! Θα μπορεί να το οδηγεί τουλάχιστον ένας μία ολόκληρη ημέρα οπότε λέμε για 365 χρηματοδότες. Επίσης θα μπορεί να πάρει και διαφημήσεις πάνω του, και να κυκλοφορεί ανα την Ελλάδα...
εγώ βάζω τα τακάκια
φανταστείτε ότι με 5οο ο καθένας μαζεύουμε αμέσως αμέσως 182.5οο ευρώ!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
μπορούμε να φτιάξουμε κ γαμ* τα Evo με αυτά τα λεφτά.
τώρα μόλις μίλησε με Porsche και τα τακάκια έχουν περίπου 4οο μπρός και άλλα τόσα πίσω, σχεδόν για όλα τα μοντέλα, εκτός των κεραμικών set που κοστίζουν πολύ παραπάνω.
οπότε το φτερό μας δεν είναι κ τόσο ελαφρύ στην τσέπη...
Δεν φαίνεται κάτι τέτοιο από το ACEA afonic ! Στην σελίδα αυτή φαίνεται η Volkschwagen AG και η Porsche AG Υπάρχουν ακόμη οι Audi GmbH και τα λοιπά κτλ κτλ....
μάλλον θα πρέπει να μιλήσεις με έναν δικηγόρο εταιρικού δικάιου για να σου εξηγήσει... δεν μπορώ εγώ, εδώ, τώρα.
Πάλι λάθος πληροφορίες έχεις όμως, η Porsche κλήθηκε να αγοράσει σημαντικό μερίδιο της VW (όχι του group) για να την προφυλάξει απο ξένο επιθετικό αγοραστή. Ήταν στα Nea εδώ και καιρό... Επίσης το έχει σαν πληροφορία και το αγγλικό CAR του τελευταίου μήνα. Αν θές πραγματικά να δείς ποιός ανήκει σε ποιόν και με ποιό τρόπο, το αγγλικό CAR του Ιαν ή Φεβ είχε έναν χάρτη, δισέλιδο που έδειχνε την αυτοκινητοβιομηχανία σαν χάρτη του metro, αναλύοντας όλες τις εταιρικές σχέσεις. Θα σου πω την δευτέρα σε ποιό ήταν...
τα λέμε
μόλις πριν λίγο με πέρασε στην εθνική Αθηνών Λαμίας ένα πρησμένο Golf που ακουγόταν σαν πορ** και ήταν απίστευτα γρήγορο...
καλά, τι βάζουν μέσα τους και τα κάνουν τόσο δυνατά;
το πλαίσιο αντέχει; ή κάθε μήνα πάνε στο συνεργείο για κολλήσεις; και το block του κινητήρα; δεν σπάει, δεν ραγίζει;
αλήθεια πόσο δύναμη αντέχει ένα evo9;
Ο χρήστης afonic έγραψε:
ΥΓ. Η Porshe δεν ανήκει στον όμιλο VAG ρε παιδιά (το ανάποδο, έχει μεγάλο ποσοστό στη VAG), τι σχέση έχει η αξιοπιστία της (κορυφαία) με τον όμιλο?
οικονομικά και νομικά είναι στον όμιλο. Δεν καταλαβαίνω τιν εννοείς 'ανοίκει' ;
οι εταιρίες ανήκουν στους μετόχους τους. Καμία εταιρία δεν ανήκει σε όμιλο αλλά είναι μέρος αυτού.
αληθεύει οτι κάνουν 8οο ευρώ; θα πάρω να μάθω απο περιέργεια... Μου φαίνεται οτι είναι σκέτη τρέλα ή παραπληροφόρηση
θα πάρω να μάθω και για το Subaru, δίσκους και τακάκια! κ για τα δυό μας τα μωρά...
πάντως χτες βράδ το χάρηκα στην κιφησίας, πήγαινα με 50-60χλμ/ω και έκτη... η ηρεμία μετα την καταιγίδα είναι άκρως απολαυστική! Βλέπετε είχα πάει νωρίτερα Μαραθώνα. Δεν βούτηξα όμως γιατί ήταν κρύο το νερό, οεεο! Πάντως το κόκκινο φτερό ραγίζει καρδιές και μετά, μετά κανένα άλλο δεν στέκεται στο ύψος του. Άντε να μπεις στο ταπεινό αυτοκινητάκι σου... με τα τακάκια των 3οο ευρώ...
Τέλος πάντω, καλημέρα σε όλους. Αργότερα θα σας πώ και κάνα μειονέκτημα του φτερού για να μην ξεχνάμε και την καταγωγή μας
Ο χρήστης pr0gressive έγραψε:
Έχω δει το POLO,SWIFT,COLT,207 και έχω καταλήξει στα POLO και SWIFT και υπερέχε ιλίγο το POLO λόγω γερμανικής προελεύσεως και γενικά λόγω ομορφιάς (κατά την άποψη μου).
τα έχεις οδηγήσει; το αυτοκίνητο είναι σαν το παπούτσι εαν μπείς μόνο μέσα του και δεν το 'περπατήσεις' δεν βγάζεις άκρη...
όσο για το κάτι παραπάνω στην ποιότητα, επειδή ακούω πολλά εδω χάμου, η αγορά είναι πολυ πιεσμένη και άκρως ανταγωνιστική, ειδικά στο εξωτερικό και για τέτοιας κατηγορίας αμάξι.
Αν, λέμε αν, η VW δεν είχε την απετούμενη ποιότητα για την τιμή των αυτοκινήτων της, έξω που τα άλλα είναι και φθηνότερα απο εδώ, δεν θα πούλαγε τόσο... Στην Ελλάδα εξισόνονται οι τιμές λόγο φορολογίας κυβισμού οπότε το φθηνό γαλικό, ιταλικό, κτλ είναι στην ίδια τιμή με το ακριβό γερμανικό. Άσε που υπάρχουν και Ιαπονέζικα όπως Yaris & Colt που κοστίζουν πολύ παραπάνω απο οτι έξω...
Αυτό γίνεται και με μεγάλα αυτοκίνητα όπως ένα Porsche Cayman, που στην ελαδίτσα μας κοστίζει 90.οοο και σου λέει το κράτος ότι είναι χωρίς τεκμήριο αγοράς άρα σημάινει ότι η τιμή εισαγωγής(εργοστασίου) είναι κάτω από 50.οοο !!! Δηλαδή το κράτος βγάζει το εξωφρενικό ποσο των 40.οοο ευρώ περίπου
εμείς είχαμε ένα Suzuki τζιπ, XJ510 νομίζω λεγόταν, πιο μάπα αυτοκίνητο δεν έχει υπάρξει. Είχε ξεχαρβαλωθεί μέσα σε ένα χρόνο. Και μη νομίζετε, κάτι χωματοδρομους στην Πάρο είχε φάει, όχι τίποτα το σπουδαίο.
βέβαια απο τότε μέχρι σήμερα η εταιρία έχει αλλάξει πρόσωπο αλλά και ουσία. Μου φαίνονται πιο δεμένα. Επίσης η αντίθεση με το επόμενο ήταν μεγάλη! Το Pajero κράτησε 7 ολόκληρα χρόνια πολυ σκληρής χρήσης, αφού αφότου είδαμε που μπορεί να πάει πήγαμε!
Πίσω στο θέμα όμως, το Swift το πείρε ένας συνάδελφος από την δουλειά και εκτός απο μία ανάκληση που φάγανε τα πολυ πρώτα, είναι fine. Βέβαια ψάχνει και αυτός που πήγανε τα άλογα αλλά όλα τα μικρά έχουν βαρύναι σήμερα αφού τα θέλουμε να ρτακάρουνε με Mercedes S class με 50σλμ/ω και να βγαίνουμε ζωντανοί!
εγώ με τα κιβώτια δεν τα πάω καλά. Ολα κάτι μου βγάζουν...
Ο χρήστης fabiawrc έγραψε:
αν παρεις fiesta κοιταξε το πριν το παρεις αν εχει σκουριες απο κατω
Πάντως εμένα έχουν σκουριάσει οι πλύμνες των τροχών
και είναι μόνο ενός έτους αυτοκίνητο και γερμανικό! Άσε φίλε, πέρα απο την πλάκα, δεν ξέρεις τί να περιμένεις πιά...
γ***το, και θα είμαι Αλεξανδρούπολη.
πολύ θα γούσταρα να οδηγήσω κανά OPC 240hp
Ο χρήστης pr0gressive έγραψε:
Ίσως να περιμένω και τα αποτελέσματα της Buggati για να έχω πιο ολοκληρωμένη άποψη.
ειρωνεύεσαι;
να ρωτήσω κάτι; πότε σκοπέυεις να το παραγγείλεις; γιατί έχει σημασία για μερικούς ο χρόνος παράδωσης...
από όλα αυτα που δαβάζω πάντως, συμφωνώ με τα Swift, 207 και fiesta αλλά προσθέτω το νέο Colt, είναι μούρλια!
πάντως, για να μην γελιόμαστε, το Polo απο αξιοπιστία δεν... οι Ιάπονες ακόμη έχουν τα πρωτεία! Όσο για το Seat, ξέχνα το, έχει τον χαμιλότερο δείκτη αξιοπιστίας στον όμιλο VW, μετά έρχεται η VW, μετά η Porsche, μετά η Lamborghini και η Skoda που πετάει, και πρώτη η Audi. Όσο για την Buggatti δεν έχει ακόμη results. Πάντως σε ασωτερικό περιοδικό του ομίλου μιλάνε για θραύση! Θα είναι αιώνια η αξιοπιστία της! Η Bentley είναι αλλού... δεν ανακοινώνεται στο ίδιο άρθρο.
αυτά τα ολίγα.
εε ναί, την έγραψα αυτή την γραμμή γιατί, ανεξάρτητα απο ότι πιστεύει ο καθένας, θα πρέπει να εκφραζόμαστε καμιά φορά ελεύθερα.
πάντως μου αρκεί το γεγονός ότι σας αρέσει το thread έστω κ αν δεν συνφωνείτε. Ενα θα πς, ο κυριότερος ΄λογος που είπα εξ αρχής ότι δεν θέλς κόντρες είναι επειδή φοβόμουν ότι θα γινόταν ούτος ή άλος. Τώρα που βλέπω τις ειρηνικές διαθέσεις των συνομιλιτών μου, μπορώ να κάνω κ εγώ κάνα πειραγματάκι. Αυτό ήταν, ένα παιδικό πείραγμα.
Σήμερα πρωί, στην κατεχάκη, μου κόλλησε ένα τζι τι αι, φρέσκο ήταν και κόκκινο σαν το φτερό μου... τι να σας πω, μερικοί έχουν φάει πολύ κόλιμα. Όταν δε, με βλέπουν να μην συμμετέχω, τρελένονται κ προσπαθούν να με προκαλέσουν πιο κάτω στο δρόμο. Τέλος καλό όλα καλά αφού πάτησα μια γκαζιά στο τέλος μιας ευθύας, πέρασα πάνω από το τζι τι αι, αλλά με απόσταση δυο λωρίδων, χωρίς πρόκληση. Μάλιστα ήμουν στην εξωτερική της στροφής, σε μειονεκτική θέση, έτσι για να δεί τι μπορεί και τι δεν...
Πάντως τα Subaru είναι πολυ πιο ωραία μέσα. Όσο για το παιχνίδι που κάνουν μερικοί των περιοδικών στα μέγαρα, μπορείς με οποιοδίποτε. Είτε με Subaru είτε Mitsubishi, απλά πρέπει να ξέρεις τι κάνεις κ πως. Σίγουρα βέβαια το πρωτο είναι λίγο πιο τσίφτικο αλλά όλα έχουν τον τρόπο τους αφού με την απίστευτη απολυτοσύνη του φτερού μπορείς να κάνεις ακόμη πιο πολλά κόλπα με ακρίβεια πόντου. Το σουμπαρού, μέχρι το προιγούμενο τουλάχιστον, ήταν ντριφτιάρικο... απευθυνόταν περισότερο στην καρδιά και όχι στο μυαλό. Σε χαιδεύει. Το τελευταίο Sti όμως είναι παγίδα κατά την γνώμη μου, οι παλιοί δεν θα το περιμένουν να είναι τόσο απότομο κ σφιχτό!
τα λέμε αργότερα...
αγαπητέ pskarm,
γνωρίζω αυτή την διαδρομή!
είναι εκπληκτική! Έχω πάει με το Evo8 μια τέτοια βόλτα και με δύο φίλους μου μέσα και ο πίσω τα είδε όλα. Ζαλίστηκε οσάν γκομενάκι...
θα παώ και με αυτο και θα σου πω εντυπώσεις και διαφορές. Αν όμως έχεις στο μυαλό σου το προιγούμενο φτερό, το νέο είναι πιο απόλυτο και δεν σε αφήνει να παίζεις με τον δρόμο.
τα λέμε αυριο πρωί. τώρα φέυγω απο δουλειά τελικά!
εννοείται Γλυφάδα Αλιμο και πίσω
Ο χρήστης pskarm έγραψε:
4cas καλοριζικο...
το εστρωσες καθολου?
καλο θα ηταν εστω για 1000χλμ να το προσεχεις λιγο.....
είναι μεταχείρο... βέβαια κάποιοι νομίζουν ότι το αγόρασα, εεε όχι, είναι φίλου μου και μου το έδωσε για να το χαρώ μέχρι το επόμενο ΣΚ. Για αυτό και αποφάσισα να γράψω στο forum, δεν θα έχω άλλη φορά να μοιραστώ τις εντυπώσεις μου.
μπορώ όμως να σας πώ τι έκανα... πήγα Γλυφάδα Άλιμο σε ενα τεταρτο χωρίς να τρέξω
μόνο για στροφές είναι αυτό το κόκκινο φτερο. Οι ευθύες φαίνονται απίστευτα μεγάλες και αργές...
χθες βράδυ, στο Διόνυσο, είδα και έπαθα να το δαμάσω. Ήμουν λίγο νοπός ακόμη από το δικό μου αυτοκίνητο.
ο φίλος μου βέβαια συγκινήθηκε αλλά είναι μαθημένος αυτός απο το δικό του διαβολάκι (ελπιζω να το διαβάσει αυτο)
παω βόλτα τώρα...
ιδού η ιστορία της Seat από το επίσημο site της ίδιας της εταιρίας. Δεν βλέπω πουθενά την FIAT να την έχειστηρίξει στο παρελθόν...
Laying the foundations of the future. The launching of the company sees the first cars roll of the production lines and exports begin. The Technical Centre in Martorell commences operation and begins applying the first 'Athletic Technologies'
1975 Martorell Technical Centre begins activities.
1974 The 2,000,000th SEAT car is produced.
Landaben (Pamplona) facilities are purchased.
1973 Construction of SEAT Technical Centre in Martorell begins.
1968 SEAT production reaches the 1 Million mark.
1965 First export of SEAT cars, to Colombia.
1957 Beginning of the SEAT 600 model production on June 27th and with it, initiation of a massive motorization era in Spain.
1953 Inauguration of the Zona Franca plant on June 5th. Manufacturing of the first SEAT car, a 1400 model, on November 13th.
1950 The Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. is founded on May 9th.
New faces. The company gears up for the coming new millennia with an official name change to SEAT S.A., 99.99% ownership by Volkswagen, the release of five modern, new models and the adaptation of a new corporate identity.
1999 The new corporate identity and the new Leon model are presented.
Leon marks SEAT's return to the European market-leading segment.
1998 New Toledo is presented at the Paris Motor Show. Brings new and modern 'face' to SEAT products.
SEAT presents the Cordoba WRC which debuts in the top-class of the World Rally Championship.
SEAT retains leadership in the 2 litre category with a third consecutive world title for the Ibiza Kit Car.
1997 The Ibiza Kit Car wins World Rally FIA 2L for its second consecutive year. Arosa and Cordoba Vario station wagon are presented.
1996 SEAT wins World Rally Championship FIA 2L with the Ibiza Kit Car in its debut in the competition. The Alhambra MPV is presented.
1995 His Royal Highness the Prince of Asturias drives the 10,000,000th SEAT (a Toledo) off the Martorell assembly line on September 26th.
1993 His Majesty King Juan Carlos I inagurates the Martorell plant on February 22nd. Production of the new Ibiza begins. Cordoba model is presented.
1992 SEAT participates as Partner and Sponsor of the Olympic Volunteers' Program in the XXV Olympic Games in Barcelona.
1991 The first SEAT model developed within the Volkswagen Group, the Toledo, is presented.
1990 Volkswagen acquires SEAT shares up to 99.99% of the capital.
The name Sociedad Española de Automóviles de Turismo, S.A. is changed to SEAT, S.A.