Posts made by 352554

i20 Newi20 1.0BT 100 STYLE €12.990(-1.100) Από τον διαμορφωτή στο site
1100 η εκπτωση, υπολόγισε 300€ για τα επιπλέον

100 άλογα από τουρμπίνα (είναι παραπάνω από 100 ατμοσφαιρικά)
Εξάρι κιβώτιο
Καλός εξοπλισμός
αξιοπιστία

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Στο fiesta μου το start-stop αρχίζει να κανει κόλπα, οταν γουστάρει μπαινει οταν δεν γουστάρει δεν μπαινει. Εχει κανεις σχετική εμπειρία-συμβουλή;

Συνήθως είναι θερμοκρασία ή μπαταρία.
Επειδή φαντάζομαι ότι δεν είναι θέμα η θερμοκρασία (μόνο όταν έχει πολύ κρύο - το συστήμα δεν ενεργοποιείται αν δεν υπάρχει μία ελάχιστη θερμοκρασία στον κινητήρα) σκέψου μπαταρία.
Όταν η τάση πέφτει το σύστημα απενεργοποιείται. Αν είναι η μπαταρία σε λίγο θα δυσκολεύεσαι να βάλεις εμπρός το αυτοκίνητο το πρωί. Η μπαταρία φορτίζεται όσο λειτουργεί ο κινητήρας αλλά μετά αποφορτίζεται. Όσο είναι καλή η μπαταρία (έχει υγρά, δεν έχουν οξειδωθεί οι επαφές) η αποφόρτιση γίνεται αργά. Αλλά μετά από 5 χρόνια θέλει έλεγχο και ενδεχομένως αλλαγή. Πήγαινε σε συνεργείο να δούνε την τάση της μπαταρίας.

Βάλε δυνατότητα follow me και να μένει ανοιχτή η οθόνη (όχι εξ ορισμού). Να μπορεί ο οδηγός που κάνει ταξίδι/είναι σε άλλη πόλη καθώς κινείται να βλέπει τι υπάρχει μπροστά/τριγύρω από καύσιμα.

Ο χρήστης Aikibill έγραψε:
Ειμαι σίγουρος οτι στην επιλογη μεταξύ Α και β μοντέλου η βενζίνης ντιζελ πολλοί επιλεξαν βαση των πάλαι ποτε μηδενικών τελών. Δεν εισαι ο μόνος.

Η στην περιπτωση μου επελεξα τον μικρο diesel για να αποφυγω τα τελη που μεγαλυτερου 1400...
Επρεπε να κανω υγραεριο το accent που είχα. Με χαλασμενα φρενα κ μια 2η δεξαμενη με καυσιμο, θα ηταν η ιδανικη ειρωνια για μενα

Με άτομα θα γονατίσει το συτοκίνητο στην ανηφόρα μόνο (κ το fiesta). Αλλά σε ατμοσφαιρικό βενζίνη θέλεις 100 άλογα τουλάχιστον για να τραβάει άνετα. Σε γενικές γραμμές αν ανεβαίνεις π.χ. βουνό και είστε τεσσερις μέσα θα κρατήσεις δευτέρα και δεν θα επιταχύνεις πολύ (γιατί μετά θα βάλεις τρίτη κ τότε θα ξεμείνει από δύναμη ο κινητηρας (ίδια ταχύτητα με λιγότερες στροφές). Σε ανηφορίτσα ή αν είστε δυο στο όχημα κάνεις το ίδιο με τρίτη. Από εκεί κ ύστερα δεν έχεις να φοβηθείς τίποτα από τον κινητήρα. Στην ευθεία, το βάρος μικρή διαφορά κάνει. Αν αρχίσει ο κατήφορος τότε σκέφτεσαι τα φρένα (πάω πιο αργά για να φρενάρω πιο εύκολα)
Τώρα, αν είσαι συντηρητικός οδηγός, δεν θα έχεις θέμα. Ζω στα βουνά κ τριγύρω μου είναι γεμάτο με αυτοκίνητα μικρής ιπποδύναμης. Κανένα θέμα. (πάντα προσεκτικά στον κατήφορο όταν έχεις βάρος).

Από την στιγμή που το Getz είναι πεντάθυρο/τετράπορτο για μένα είναι ξεκάθαρη η επιλογή. Άλλοι όμως θα σου πουν ότι το 2πορτο είναι πιο όμορφο. Ίσως, αλλά αν βάζεις μέσα τρίτο άτομο συχνά (και ειδικά κάποια ηλικίας)... ας είναι η κολώνα 5 εκατοστά πιο μπροστά. Επιπλέον τα τρίθυρα/τρίπορτα είναι χαμηλότερα πίσω, οπότε ψηλούς δεν βάζεις εκεί.

Πρακτικά είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Με το fiesta έχεις λίγο παραπάνω ιπποδύναμη που θα φανεί μόνο σε ανοιχτό δρόμο (ταχύτητες πάνω από 100χαω). Σε πόλη κ επαρχιακούς δρόμους η διαφόρα είναι μικρότερη γιατί το Getz είναι ελαφρύτερο.
Το fiesta πρέπει να έχει ένα πλεονέκτημα οδηγικά (λίγο σφαλέστερο). Με το Getz καλύτεροι χώροι (μικρότερο σώμα αλλά ευρύχωρο μέσα με λίγο καλύτερη ορατότητα περιμετρικά). Ίδια τέλη κυκλοφορίας. Με το getz λιγότερα τεκμήρια (αν έχεις θέμα), ελάχιστα φθηνότερη ασφάλεια. Επίσης λίγο φθηνότερο το σέρβις του.

Μεταξύ τους είναι δύσκολη η επιλογή. Εγώ θα επέλεγα το Getz για τη χρήση του αυτοκινήτου (αν θέλεις πρακτικότητα και κίνηση στην πόλη) , αλλά το Fiesta για τα άλογα κ το πάτημα (για μούρη και κίνηση εκτός).

Πριν το ο,τιδήποτε σκέφτηκες ότι πέρα από τα 2000€ με το που θα το πάρεις θα χρειαστεί να δώσεις 500 με 1000€ με το καλήμερα; Θέλεις 100€ για ένα 6μηνο ασφάλισης, 135€ για τα τέλη (αν δεν γίνουν 200€ με τις αλλαγές), 100 με 200€ για σέρβις, 250€ για λάστιχα, 50€ για κτέο. Το σέρβις, τα λάστιχα και το ΚΤΕΟ μπορεί να τα γλιτώσεις για λίγο (λες φίλοι, όμως συνήθως ο πολών το όχημα δεν φροντίζει για τα τελευταία του έξοδα). Τέλος, (αν κ από γνωστό όχι πολύ συχνά) είναι και οι κρυφές ζημιές. Επιπλέον, το αυτοκίνητο αν το πας οικονομικά θα κάψει 10€ ανά 100 χλμ. 15€ στην πόλη. Ανάλογα τα χλμ θα χρειαστεί να υπολογίσεις και το κόστος αυτό. Εν τέλει, πέραν από το διχίλιαρο δες και τι άλλο θα χρειαστεί (σε κάποιον μηχανικό συνήθως/ο φίλος θα σου πει τι πρέπει να περιμένεις). Εν τέλει, κάνε στο νου σου 2000€ την αγορά, 250€ για τον πρώτο μήνα τουλάχιστον.

Το διακοσιαρίζει το όχημα ο αδελφός; Αν όχι, (που μαλλον οχι με τα χειμερινά λάστιχα) αν δηλαδή πιάνει μέχρι 180 εθνική τότε τα καινούργια.

Ο χρήστης Greco96 έγραψε:
Γεια σας ενδιαφερομαι να αγορασω μεταχειρισμενο το bettle cabrio.Θα ειναι το πρώτο μου αμάξι μετα απο πολύ κοπο . Αξιζει τα λεφτά του? Ειναι οικονομικό? Μηχανικά είναι αξιόπιστο? ευχαριστω

Με την σειρά: Όχι, όχι, όχι.
Στην ουσία είναι ένα ακριβότερο golf αλλά με μακράν χειρότερους χώρους και θέματα αξιοπιστίας που δεν είχε το golf (εννοώ έχει επιπλέον θέματα). Στην ουσία είναι σε χώρους όπως το Polo, με μέγεθος Golf.
Ο μοναδικός λόγος ύπαρξης του είναι το φαίνεσθαι, δηλαδή αυτοκίνητο στυλιστικό και καθόλου πρακτικό.
Στο θέμα οικονομία, δεν τα πάει καλά γιατί έχει υψηλότερη κατανάλωση από το golf και ακριβότερα, σπανιότερα ανταλακτικά (π.χ. φώτα, διακόπτες) γιατί είναι αυτοκίνητο με μικρή παραγωγή. Ο ίδιος λόγος και για την αξιοπιστία του.

Αν θέλεις αυτοκίνητο με έμφαση στο στυλ και σου αρέσει το συγκεκριμένο, πριν το πάρεις το ελέγχεις καλά και αν το πάρεις σκέφτεσαι ότι θα πληρώσεις παραπάνω. Σε κάμπριο υπάρχουν και άλλα καλύτερα αυτοκίνητα τα όποία όμως δεν είναι ξεχωριστά, γι αυτό κ είναι πιο φθηνά και αξιόπιστα. Υπάρχουν και τα CC (Coupe cabrio) 207CC, 308CC, VW EOS, Astra CC με σκληρή οροφή που κ αυτά έχουν τα δικά τους θέματα (βαρειά οροφή κτλ).

Κάτι τελευταίο. Πριν πάρεις κάμπριο, ρώτα κάποιον που να είχε. Πολλοί το μετανιώνουν. Ακριβότερο, θορυβώδες, περισσότερα προβλήματα.

Ο χρήστης Sbr έγραψε:
Ναι ομως cson στην κατηφορα αν εχεις σβηστο το αμαξι και βαλεις οπισθεν οι τροχοι δεν γυρνανε (για να μην σου φυγει το αμαξι μπροστα). Ενω με την πρωτη μπορει να το ψαχνεις. Αυτο εχει να κανει με το ποια ειναι κοντυτερη ή με το σασμαν; Δλδ τα γραναζια της οπισθεν τα εχουν ετσι που με σβηστο τον κινητηρα να μην γυρνανε. Τα λεω ανω κατω γιατι δεν ξερω.

Ο κινητήρας γυρνάει προς την μία μεριά μόνο. Αν βάλεις όπισθεν στην ανηφόρα είναι σαν να βάζεις πρώτη στην κατηφόρα. Αλλά ο κινητήρας δεν γυρνάει εύκολα όταν είναι σβηστός. Παρεπιπτόντως σε κλίση (ανηφορα κατηφόρα) πρώτα τραβας χειροφρενο, αφήνεις φρενο για να πεσει το βαρος εκει και μετα βαζεις ταχυτητα.
Όσο για την κλιμάκωση, όσο πιο κοντή είναι η σχέση τόσο πιο δυσκολα γυρίζει ο κινητήρας (πολλες στροφες αντιστοιχουν σε μικρη περιστροφή τροχου). Αρα η οσο πιο κοντη, τοσο το καλυτερο. Αλλά 1η στην ανηφορα, όπισθεν στην κατηφόρα, μετά το χειρόφρενο. (Και στραμενοι οι τροχοι προς το κρασπεδο0

Μια χαρά είναι. Ή ήταν. 16 χρόνια μετά αν δουλεύουν τα πάντα τότε το πρόσεχαν.
Ο κινητήρας είναι μια χαρά. Ακόμα και ταξίδι κάνεις (με 120χαω).
Θα προτιμούσα όμως ένα πιο φρέσκο atos ή panda 1.2 αν κάνεις χλμ σε ανηφόρες ή/με άτομα. Όχι πως δεν τραβάει το 1.0 αλλά... καλύτερα 1.2

Η όπισθεν έχει τρία γρανάζια έναντι δύο των υπόλοιπων ταχυτητήτων για την αντιστροφή της κίνησης.
Κάθε ζεύγος γραναζιών όμως έχει βαθμό απόδοσης (μέχρι 96%). Οπότε η πρώτη χάνει 4% της ισχύος/ροπής του κινητήρα (από γρανάζι εισόδου εξόδου) ενώ η όπισθεν χάνει 7,9% (96% * 96% = 92,1%). Οπότε με την όπισθεν, ακόμα κ με ίδια κλιμάκωση, έχεις λιγότερη δύναμη.

Ο χρήστης TimZr έγραψε:
Μάλλον λέω να ανέβω 2-3 χιλιάρικα

Καλή ιδεα, αν βγαίνεις...

Υaris 2ης γενειάς πολύ καλή επιλογή κ για αυτό κοστίζει
Corolla/ Αuris επίσης.
i20 εξαιρετικό. απέφυγε το 1.2 βενζίνη λόγω κιβωτίου
i30 λάτρης της 2ης γενιάς (αυτό που κυκλοφορεί) αλλά το 1ης γενιάς κ πάλι όχι λόγω κιβωτίου (γενικά η hyundai άργησε να βάλει νέο κιβώτιο (καλό/6άρι)
Swift,Fiesta Αν κ με πεντάρι κιβώτιο καλά αυτοκίνητα.
Opel Corsa Twinport 1400cc (2005 περίπου) Καλή επιλογή
Golf 1.4 (5η γενιά,μετά το '04 νομίζω) Συμφωνώ ότι είναι λίγο αργό. Έχει μεγάλο βάρος κ ο 1400 δεν...

Από τα ανωτέρω θα διάλεγα τα toyota (ανάλογα τους χώρους που ζητάς) αλλά θέλει βαθειά το χέρι στην τσέπη.
Ειδάλως το Corsa 1.2 ή 1.4 ή το i20 1.4
Αφού αυξάνει το ποσό για να έρθεις πιο μπροστά στα χρόνια βάλε κ τα Ibiza, Fabia σε 1400 βενζίνη. (Απέφυγε το 1.2 tdi)

Από την στιγμή που δεν λέει να πάρεις όχημα 14 ή 8 ετών με υγραέριο, γιατί δεν κοιτάς ένα ατμόσφαιρικό στο κασέ σου -800€ και υπολόγισε τα υπόλοιπα στο να βάλεις εσύ το υγραέριο. Θα βάλεις σύστημα τελευταίας γενιάς, με συνδέσεις δίχως πατέντες (τρυπήματα στην τροφοδοσία κτλ) και με υποστήριξη υγρή υγραεριοκίνησης (ψεκάζει λίγο βενζίνη μαζί με το υγραέριο για να μην έχει πρόβλημα ξηρασίας).

1ον. Μεταχειρισμένο με υγραέριο... είναι ρίσκο (μεγαλύτερο του μεταχειρισμένου με τουρμπίνα που είναι μεγαλύτερο του ατμοσφαιρικού μεταχειρισμένου. Ψάξου για αξιοπιστο πωλητή, καμιά εγγύηση αν παίζει.
2ον. Από 2002 είναι 14 χρόνια. Πρέπει να περιμένει κάποια έξοδα, ό,τι και να διαλέξεις (μεγάλο σερβις, κάνα συμπλέκτη ή δισκους). Όχι απαραίτητα αλλά με περίπου 200.000 χλμ σιγουρέψου για το τι παίρνεις σε κάποιον δικό σου μηχανικό.
3ον. Τα toyota κ το astra έχουν ακριβότερο σέρβις κ ανταλλακτικό αλλά η πιθανότητα να χρειαστείς κάτι περαν του σέρβις είναι μικρότερη. Το Punto της εποχής αν θυμάμαι είχε προβλήματα στα ηλεκτρικά. Για το Ibiza επίσης κάποια έκδοσή του. Το μεγάλο πρόβλημα σου είναι η στεγανότητα. Δηλαδή όταν βρέχει τι παθαίνει το όχημα (αν βραχυκυκλώνει κάτι). Γενικά βλέπεις ότι τα φώτα ανάβουν όταν γυρίζεις τον διακόπτη. Το θέμα είναι να μην σου καίει ασφάλειες (καλό σενάριο) ή να μην κάψει κάτι ηλεκτρικό. Κοίτα το όχημα και το βιβλίο του για αλλαγές σε ηλεκτρικά.
4ον. Σκέφτηκες τους κορεάτες; Accent π.χ. (το είχα 13 χρόνια, το έδωσα με βαριά καρδιά). Ή την Ford; Το focus II ήταν πολύ ωραίο όχημα.

Οι εταιρίες που έχουν δύο τύπους diesel συνήθως το ένα είναι με αντιβακτηριδιακό, ή τουλάχιστον έτσι λένε.
Shell V-power, Aegean κάτι που δεν θυμάμαι τώρα, Elin crystal κτλ.
Το αν είναι αρκετό είναι σχετικό υποθέτω. Οι ταξιτζήδες βάζουν shell v-power απ όσο ξέρω.
Εγώ κάθε τρεις μήνες βάζω πρόσθετο για να είμαι το δυνατόν σίγουρος.

Ο χρήστης patben έγραψε:
πουληθηκε και το Picanto καλα μεσα σε μια μερα φεύγουν;

Όποιος πουλάει atos, getz, picanto (κ άλλα όπως panda) το πουλάει με βαριά καρδιά.
Όποιος το δει κ σκεφτεί κάστε να το ζυγίσω/να δω άλλο το έχασε.

Ο χρήστης nickts1 έγραψε:
Τέλος, όντας άσχετος από μηχανικά, ακούω ότι είναι καλύτερα σε μεταχειρισμένο να πάρεις αμάξι με καδένα και όχι ιμάντα...Ξέρουμε αν ισχύει και ποιά μοντέλα από αυτά που αναφέρω έχουν καδένα;;

Περί καδένας. Προφανώς το μέταλλο έχει μεγαλύτερες αντοχές από το λάστιχο. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ό,τι η καδένα σε ένα αυτοκίνητο αντέχει περισσότερο από τον ιμάντα σε καταπονήσεις. Οι κατασκευαστές κάνουν την καδέανα κ τον ιμάντα τόσο παχιά όσο χρειάζεται για να αντέχουν. Το κέρδος από την καδένα είναι ότι είναι (θεωρητικά) εφόρου ζωής, ενώ ο ιμάντας θέλει αλλαγή μετά από τόσα χλμ ή τόσα χρόνια.

--Μην τρομάξεις με τα παρακάτω. Περίμενε 2η παράγραφο--
Η καδένα αυξάνει το κόστος (με μελλοντική απόσβεση από την μη αλλαγή της), αλλά οι κατασκευαστές λόγω οικονομίας πολλές φορές βάζουν πολύ λεπτή μονή καδένα, η οποία μπορεί να σπάσει ή να μαγκώσει (είναι σαν την καδένα του ποδηλάτου, συνήθως με διπλούς πύρους και πολλαπλά ελάσματα-συνδέσεις). Αν μαγκώσει τότε έχεις ένα κινητήρα να προσπαθεί να στροφάρει τραβώντας μια τεντωμένη καδένα που δεν μπορεί να περιστραφεί γιατί μάγκωσε. Πάει ο κινητήρας. Αν σπάσει τότε έχεις ένα μεταλλικό μαστίγιο με αιχμηρή άκρη να εκτινάσεται μέσα στο χώρο του κινητήρα και να διαλύει ό,τι βρει. Καλώδια, πλαστικά, ακόμα και μερικά μέταλλα (π.χ. ψυγείο) θα είναι σαν βούτηρο στα 2 με 5 περάσματα που θα κάνει μέχρι να φύγει από τη θέση του.
Τώρα αυτά είναι ακραίες περιπτώσεις που συνέβησαν σε μερικούς γκαντέμηδες. Έβγαλαν κάποιες εταιρίες, ένα ή δύο μοντέλα με πολύ αδύναμη καδένα (αρκετά ανθεκτική για κανονική χρήση, αλλά ίσα ίσα), έγινε χοντρή ζημιά σε μερικούς πελάτες και αμέσως έγινε ανάκληση. Πλέον (φαντάζομαι) το πάθημα έγινε μάθημα και για αυτό πολλοί επέτρεψαν στον ιμάντα ή βάζουν διπλή καδένα.
Το κλου των ανωτέρω είναι ότι καλή ιδέα η καδένα, (αν κ είμαι ήσυχος με τον ιμάντα μου) αλλά πριν πάρεις ψάξε στο νετ κ σε μηχανικούς για την αντοχή της.

Κατά τα άλλα. Hyundai i10.
Σκέφτηκες να κοιτάξεις κ το νέο twingo;

Σε μικρά (Α κατηγορία) βγαίνουν και τα Aygo, 108, C1 και UP!, Mii.

Τώρα θα προτείνω κάποια, επειδή σε βλέπω να κοιτάς κ το corsa. Στην κατηγορία Β (4 μέτρα) έχεις
Honda Jazz hybrid και 1.4 Και τα δύο cvt.
Toyota Yaris 1.33 ρομποτιζέ,
Toyota Yaris HSD cvt
VW Polo, Skoda Fabia, Seat Ibiza Dsg, διπλοσύμπλεκτο.
Hyundai i20, Kia Rio κλασικό αυτόματο 4ταχυτήτων.

Σε αυτή την κατηγορία, για πόλη σε βενζίνη θα κοίταγα τα υβριδικά. Ακριβά ναι, αλλά το υβριδικό θα σου κάνει τεράστια οικονομία εντός πόλης, το cvt λειτουργεί καλύτερα και έχεις κ απαλλαγή από τέλη κυκλοφορίας (για τις επομενες δέκα μέρες, έπειτα βλέπουμε - τα άλλα αυτόματα συνήθως πληρώνουν). Επίσης τα αυτόματα (μη υβριδικά) συνήθως έχουν ένα από τα εξής θέματα: είτε δεν αποδίδουν (κλασικό), είτε κοστίζει η επισκευή (διπλοσύμπλεκτο, cvt), είτε κλωτσάει. Τα υβριδικά έχουν μια καλύτερα ποιότητα (αντοχή) στο κιβώτιο τους. Αλλά για να λέμε κ το στραβό έχουν κ λίγο ιδιορυθμη λειτουργία, κάτι που όπως προείπα για το cvt γενικά, κάποιοι το μισούν.

Ο χρήστης panosk8 έγραψε:
To Smart έχει νέο κιβώτιο αυτόματο διπλού συμπλέκτη. Είναι το κιβώτιο της renault.
Βασικά smart και twingo έχουν ίδιο κινητήρα και ίδιο κιβώτιο.

Σωστά. Σκεφτόμουν το παλιό.
Αλλά το Corsa (αν το Corsa, γιατί κ αυτό βγήκε σε καινούργιο) εχει ρομποτιζέ το οποίο κλωτσάει. Ό,τι κ να σου πει ο πωλητής οδήγησέ το πριν.

Όταν έλεγα πόσο κοστίζει το κάθε κιβώτιο δεν αναφερόμουν στο αυτοκίνητο ολόκληρο. Μόνο στην επιβάρυνση του κιβωτίου. Οπότε το Α με διπλοσύμπλεκτο μπορεί να έχει ιδια τιμή με το Β που έχει ρομποτιζέ αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι έχουν ίδια τιμή τα αυτοκίνητα (οπότε κ εξοπλισμό ή ό,τι άλλο κοστίζει). Το διπλοσύμπλεκτο συνήθως επιβαρύνει κοντά στα 2000€ την τιμή ενώ το ρομποτιζέ +700€. Το αυτόματο είναι και αυτό στα +700€, ενώ το cvt στα +1000€ (περίπου όλα). Λάβε κ αυτό υπόψιν όταν διαλέγεις.

Να διευκρινήσω ότι δεν θέλω αυτοκίνητο χωρίς ηλεκτρικά παράθυρα μπροστά κ.τ.λ. Επομένως δεν κοιτάω τις βασικές εκδόσεις που συνήθως έχουν βασικές ελλείψεις.

Αν μπορέσεις κ βρεις αυτοκίνητο με εμπρός μανιβέλες αντί ηλεκτρικά...
Επίσης δεν έχουν όλα πίσω ηλεκτρικά παράθυρα. Αν κ εμενα δεν μου έχουν λείψει καθόλου δύο χρόνια που δεν έχω πίσω ηλεκτρικά. (Το καλό του να πηγαίνεις μόνος).

Επίσης, κάποια δεν βάζουν καν το αυτόματο στη βασική τους έκδοση (π.χ. picanto).

Δυστήχως (όπως φάνηκε σε συζήτηση με πωλητή της Hyundai προχθές), οι εταιρίες περιορίζουν τις επιλογές σε ό,τι πουλάει μόνο. Οπότε, αυτόματο πάντα περιμένεις σε μία έκδοση. Συνήθως την μεσαία.

Ενιχου (anyhow)! Πέρα από το κιβώτιο που θα πάρεις κοίτα κ το υπόλοιπο αυτοκίνητο. Όχι να στο ζηλεύουν όταν το πάρεις. Αλλά να σε καλύπτει. Πολλοί έχουν λατρέψει το citigo ή άλλα. Ενώ πολλοί έχουν μισήσει το corsa. Ωραίο αυτοκίνητο (προσωπικά μου αρέσει εξαιρέση του κιβωτίου που είναι 5άρι), αλλά επειδή είναι δημοφηλές δεν σημαίνει ότι σου ταιριάζει.

Το renault DCT είναι διπλοσύμπλεκτο. Πολύ καλό αλλά κ πολύ ακριβό.
Το Kia αλλά (νομίζω) κ το Opel έχουν το κλασικό αυτόματο. Καλή λειτουργία, αλλά κλέβει από τον κινητήρα κ χάνεις σε επιδόσεις και κατανάλωση.
Τα Skoda και Smart έχουν το σειριακό αυτόματο (ημιαυτόματο ή ρομποτιζέ) που σημαίνει ότι δεν στοιχίζει ακριβα, καλή απόδοση (επιδόσεις, κατανάλωση) αλλά κλωτσάει σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Αν μπορέσεις να το συνηθήσεις θα το λατρέψεις, αλλά δεν το συνηθίζουν όλοι. Αν αποφασίσεις οδήγησέ το πριν το πάρεις για αρκετά χλμ εντός πόλης (να δεις τις αλλαγές)
To nissan cvt είναι συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης (αντί να στροφάρει ο κινητήρας, διατηρεί στροφές κ αλλάζει συνεχώς η σχέση του κιβωτίου - κυριολεκτικά άπειρες σχέσεις). Οι περισσότεροι γκρινιάζουν για τον ήχο του, αν κ εγώ δεν έχω προσέξει ποτέ κάτι (άλλο μοντέλο). Τέλειο για πόλη. Από κόστος, απόδοση είναι ανάλογα την εταιρία. Στην Nissan, αν δεν κάνω λάθος το cvt είναι πολύ οικονομικό (σχετικά με άλλα, λίγο λιγότερο σε απόδοση σε σχέση με το μηχανικό).

Και εγώ προτείνω το cvt σε αυτόματο κιβώτιο για αυτοκίνητο πόλης. Αλλά πρώτα ρώτα στην Nissan αλλά κ αλλού για την καδένα του κιβωτίου (cvt είναι δύο τροχαλίες μεταβαλόμενης διαμέτρου που συνδέονται με μία μεταλλική καδένα). Σε κάποιες εταιρίες δεν κρατάει.

Ψάξε Hyundai Atos ή Kia Picanto. 1,2 βενζίνη. Βγαίνει κ σε 1.1 diesel.