Εξαιρετικό μοντέλο.

'Αμα καταφέρουνε και το φέρουνε σε μία τιμή 22 με 23 χιλιάρικα θα γίνει best seller!

Θεωρώ ότι θα παίξει στο εξωτερικό μίνιμουμ τιμή στα 35000 ευρώ, δηλαδή εδώ με τις υπερφορολογήσεις στις μεγαλύτερες αξίες, μινιμουμ 40000 ευρώ στην πρώτη έκδοση.

Ο χρήστης futurist έγραψε:
Με 2 και 2,5 λίτρα κινητήρες στα υβριδικά σύνολα, θα πάει άκλαυτο στην Ελλάδα, όπως και το RAV4.

Με το υπάρχον φορολογικό σύστημα της χώρας, είναι ξεκάθαρο ότι η ενδιάμεση εποχή με τα υβριδικά που θα έχουν θερμικό κινητήρα μεγάλου κυβισμού, θα πάνε όλα άκλαυτα στη χώρα.

Εμφανίζονται υβριδικές λύσεις με μικρούς (π.χ. 1000cc) θερμικούς, μόνο σε μικρότερα μοντέλα. Είναι πολύ πιθανό να μειωθούν δραστικά οι πωλήσεις SUV στη χώρα, αν δεν αλλάξει το πλαίσιο ή μέχρι να έρθει η καθαρή ηλεκτροκίνηση σε αυτή την κατηγορία. Πού σίγουρα θα αργήσει σε τέτοιο βάρος αμαξώματος.

10065ΘΕΛΩ ΝΑ ΕΡΘΕΙ Ο ΜΠΑΤΟΝ ΣΤΗΝ FERRARI ΓΙΑ ΤΟΝ ΛΟΓΟ ΝΑ ΔΕΙΞΕΙ ΣΤΟΝ ΜΟΝΤΟΓΙΑ ΠΩΣ ΟΤΑΝ ΚΑΠΟΙΟΣ ΠΗΓΑΙΝΕΙ ΣΕ ΜΙΑ ΜΕΓΑΛΗ ΟΜΑΔΑ ΜΠΟΡΕΙ ΝΑ ΝΙΚΗΣΕΙ ΚΑΙ ΑΥΤΟΣ.

To C-HR δεν έχει χώρους για οικογενειακό όχημα ταξιδιού.

Αυτό εδώ στοχεύει στην κατηγορία κυρίως αστικών μετακινήσεων, οπότε δεν θα είναι μειονέκτημα το ότι θα είναι μικρότερο από το C-HR.

To C-HR δεν έχει χώρους για οικογενειακό όχημα ταξιδιού.

Αυτό εδώ στοχεύει στην κατηγορία κυρίως αστικών μετακινήσεων, οπότε δεν θα είναι μειονέκτημα το ότι θα είναι μικρότερο από το C-HR.

Το σωστό θέμα για συζητήσεις περί leasing.

https://forum.4troxoi.gr/node/71768

Ισχύει ότι κάποιοι που έχουν κοντά πρατήριο θα πάρουν και θα κάνουν απόσβεση. Οι περισσότεροι όμως που απλά είχαν την ελπίδα να επεκταθεί το CNG, δεν θα κάνουν κίνηση.

Το Kamiq CNG είχε όλα τα φόντα να κάνει θραύση στα επιβατικά CNG, αν στηριζόταν αυτή η αγορά.

Με αυτές τις ανακοινώσεις, τα παίρνει όλα η κατηφόρα.

Μερικοί κάνετε πώς δεν καταλαβαίνετε τί διαβάζετε και τί συνεπάγεται αυτό που διαβάζετε.

Η πρώτη ανάγνωση είναι ότι συνεχίζουν οι ίδιοι οι κινητήρες που έχουν παραχθεί ήδη και δεν θα φτιαχτούν άλλοι.

Η πραγματική, όμως, δεύτερη ανάγνωση, είναι ότι δεδομένης της πολύ μικρής διείσδυσης του CNG στην αυτοκίνηση, μπαίνει ένα οριστικό τέλος στο CNG στα επιβατικά.

Προφανώς, όποιος το έχει πάρει θα το λιώσει. Καινούριοι δεν θα αγοράζουν, περά ελαχίστων εξαιρέσεων, καθαρά λόγω ψυχολογίας καταναλωτή, αφού όλοι καταλαβαίνουν ότι σβήνει αυτή η τεχνολογία.

Θα έχει ενδιαφέρον να δούμε τις φετινές πωλήσεις του Kamiq CNG.

Το πρόβλημα δεν είναι ποιος μπορεί να αγοράσει τι. Είναι ότι ένα ένα τα κράτη αρχίζουν να βάζουν χρονικό όριο για την πώληση καινούργιων με ορυκτά καύσιμα και βέβαια σε 2η φάση θα έχουμε την ολική απαγόρευση χρήσης μη ηλεκτροκινητων. Λογικά εμείς θα έχουμε χαιρετίσει την οδήγηση ή και εντελώς ώσπου να γίνουν και τα 2 σενάρια μαζί πραγματικότητα. Όμως το electro happy κλίμα των site και περιοδικών αυτοκινήτου στην Ελλάδα είναι σε απόλυτη αντιδιαστολή με το μέσο αγοραστή αυτοκινήτου και τις δυνατότητες του...

Κάπου εκεί λοιπόν πρέπει να εξισορροπηθεί η ανάγκη καθαροτερης μετακίνησης με το τι είναι εφικτό για την πλειοψηφία του πληθυσμού μιας χώρας. Ε λοιπόν τι πρωτότυπο, η Ελλάδα (και γενικά οι βαλκανικές χώρες) θα αδυνατούν για χαλαρά μια 20ετια να ακολουθήσουν τον μ.ο. των πιο εύρωστων κρατών της Ευρώπης στο θέμα αυτο.

Αυτή είναι μια φρούδα ελπίδα πάντα των καταναλωτών με μικρότερο κατά κεφαλήν ΑΕΠ, αλλά στην πράξη είναι ανέφικτο, ειδικά εντός Ευρωζώνης.

Οι βιομηχανίες έτσι κι αλλιώς αναπτύσσουν προϊόντα με στρατηγική βλέψη την προσφορά/ζήτηση στο σύνολο των αγορών που κάνουν πωλήσεις ή στοχεύουν να κάνουν.

Το γεγονός ότι είμαστε στους φτωχότερους στην ΕΕ, σε συνδυασμό με το κοινό νόμισμα, δεν επιτρέπει καμία ευελιξία είτε οικονομοτεχνικών προσαρμογών είτε νομικών αποκλίσεων.

Εν ολίγοις, από τη μία πρέπει να τηρείς όλα τα πρότυπα της ΕΕ, π.χ. σε περιβαλλοντικά θέματα ή άλλα θέματα κανονιστικής συμμόρφωσης, αλλά ταυτόχρονα δεν έχεις την οικονομική επιφάνεια να τα ακολουθήσεις, χωρίς να υπάρχει και περιθώριο «ελαστικότητας» για να εξυπηρετήσεις το κοινό στις ανάγκες του.

JohnDelta, 19.800 το ηλεκτρικό Citigo των 260 θεωρητικών χιλιομέτρων. Αν προκύψει και μια επιδότηση και πέσει στα 16-17 χιλιάρικα και σου κοστίζει 2 ευρώ η μετακίνηση, δεν είναι άσχημα.

Συμφωνώ 100% ότι ειδικά στα μικρά πόλης, θα υπάρξει άμεσα οικονομοτεχνικό κίνητρο επιλογής, αν είναι στοιχειωδώς σοβαρή μια επιδότηση.

Πιστεύω θα στείλει πολλά μοντέλα του segment, άκλαυτα.

Πιστεύω θα στείλει πολλά μοντέλα του segment, άκλαυτα.

Εννοείται αυτό το παραπάνω, ότι μιλάς μόνο με την ασφαλιστική σου!