Ο χρήστης touring the m3 1.6 έγραψε:
θενκς...
στο 3 εδερφε τι φορας?
είναι ξαδερφακια οποτε...Σόρυ αδερφέ...τώρα το είδα!Φοράω τα τελευταία 5 χρόνια την KW2....τα KYB(excel-g) τα φόρεσα για τρία χρόνια (πρίν την coilover) με τις καλύτερες εντυπώσεις!!
οκκκ, σε ευχαριστω πολύ!
θενκς...
στο 3 εδερφε τι φορας?
είναι ξαδερφακια οποτε...
Ο χρήστης elias74gr έγραψε:
Καλημέρα,μετά από 7 και χρόνια ήρθε η ώρα της αντικατάστασης ή επισκευής των bilstein sprint που έχω. Το αυτοκίνητο είναι ένα honda civic του 96, το οποίο θα πρέπει να κρατήσω άλλα 6 χρόνια τουλάχιστον.
μετά από πολύ διάβασμα αποφάσισα να αντικαταστήσω και τα αμορτισερ και τα ελατήρια eibach με μια coilover ανάρτηση.
συγκεκριμένα επέλεξα την kw variant1 με κόστος περίπου 1.000 ευρω. όταν τα bilstein αλλάζονταν στα 600 ευρω περίπου και επισκευάζονταν στα 450 ευρω περίπου.το ιδανικότερο θα ήταν η αγορά της variant 3 (δε βγαίνει η 2 στο συγκεκριμένο μοντέλο) αλλά ξεφεύγουμε πολύ.
πλέον σκέφτομαι τι άλλο θα χρειασθεί να αλλάξω από το σύστημα ανάρτησης (top mount, bump stop, σινεμπλοκ, ζαμφορ κτλ) έτσι ώστε με τη μια να τακτοποιηθούν όλα και να ξενοιάσω για τα επόμενα 6 χρόνια σε ότι αφορά την ανάρτηση από άποψη ασφάλειας και άνεσης.
καλημέρα,
αν το εχεις αποφασισει για coilover, τρεχει μια τρελλη προσφορα από την FK Automotive...
Ψαχνομουν για εμενα αλλα τελικα δε θελω χαμήλωμα...
Με την ευκαιρια, για Focus mk2 1.6 TiVCT sport, εχει 140000 χλμ με τα μαμα... κοπανάνε και ακουγονται πολύ...
Ψαχνω για αμορτισέρ κοντα στα μαμα αλλα με ισως λιγο καλυτερα χαρακτηριστικα απόσβεσης...
Το πως ηταν καινουριο δεν το ξερω καθως το πηρα μεταχειρισμενο με 107000 χλμ.
Θα ηθελα να είναι ανετο στις λακκούβες-σαμαρια αλλα να κραταει χωρις πλευσεις και πηδηματα στην εθνικη....
Προσφορες που εχω:
μαμα 295 ευρω περασμένα (προσφορα της FORD που τρεχει τωρα)
ALKO, KYB, SACHS, BILSTEIN B4 όλα παιζουν πανω κατω στην ιδια τιμη 240-260 περασμένα...
Γνωμες?
Ο χρήστης Gasman έγραψε:
...............Μια χαρα δρομος ειναι και με το Focus μου τον ευχαριστιεμαι παρα πολυ...
Αν ειχε την ισχυ και τη ροπη του Golf GT (και τα φρενα, το δικο μου εχει ταμπουρα πισω και οχι ιδιαιτερα μεγαλους δισκους εμπρος... ) ...Εχει σημασία και το πόσο γρήγορα πέρασες τα ..χασίματα με το GT και πόσo με το Focus..!!!
Με 110-120 χαω και με τα δυο.
Ο χρήστης coyote έγραψε:
Οδηγικες εντυπωσεις απο το νεο τουτου του μπατζανακη μου ( GT τριθυρο, κοκκινο με ηλιοροφη ΙΒΤ 73.. με leasing) μετα απο σβελτη βολτα στο δρομο απο Βουρβουρου σε Σαρτη και πισω.
Τελεια θεση οδηγησης, πολυ καλη ποιοτητα στο εσωτερικο.
Καλο τραβηγμα απο χαμηλα, δυναμη ψηλα.
Καλη αισθηση στον επιλογεα και στα φρενα, απλως ικανοποιητικο τιμονι.
Στιβαρο πλαισιο και αναρτηση που δε γερνει στις στροφες αλλα συγχρονως στις λακκουβες εχει σχετικα καλη ενδοτικοτητα.
Σε καθε περιπτωση νοιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα κομματι.
Υπερστροφη μονο κατοπιν παραγγελιας, υποστροφη αναλογα με το πατημα του γκαζιου εντος της στροφης.
Ισως το μοναδικο σημειο που με χαλασε πολυ ειναι η μαλλον χαλαρη αποσβεση επαναφορας που σε 3-4 σημεια που ο δρομος εχει κατι ''χασιματα'' το αυτοκινητο χοροπηδηξε παρα πολυ.λέγεται και ΧΑΡΟΠΗΔΗΞΕ.... αλλά ειναι ο **κολοδρομος **που πηγες για Σαρτη....
Μια χαρα δρομος ειναι και με το Focus μου τον ευχαριστιεμαι παρα πολυ...
Αν ειχε την ισχυ και τη ροπη του Golf GT (και τα φρενα, το δικο μου εχει ταμπουρα πισω και οχι ιδιαιτερα μεγαλους δισκους εμπρος... ) ...
Οδηγικες εντυπωσεις απο το νεο τουτου του μπατζανακη μου ( GT τριθυρο, κοκκινο με ηλιοροφη ΙΒΤ 73.. με leasing) μετα απο σβελτη βολτα στο δρομο απο Βουρβουρου σε Σαρτη και πισω.
Τελεια θεση οδηγησης, πολυ καλη ποιοτητα στο εσωτερικο.
Καλο τραβηγμα απο χαμηλα, δυναμη ψηλα.
Καλη αισθηση στον επιλογεα και στα φρενα, απλως ικανοποιητικο τιμονι.
Στιβαρο πλαισιο και αναρτηση που δε γερνει στις στροφες αλλα συγχρονως στις λακκουβες εχει σχετικα καλη ενδοτικοτητα.
Σε καθε περιπτωση νοιωθεις το αυτοκινητο σαν ενα κομματι.
Υπερστροφη μονο κατοπιν παραγγελιας, υποστροφη αναλογα με το πατημα του γκαζιου εντος της στροφης.
Ισως το μοναδικο σημειο που με χαλασε πολυ ειναι η μαλλον χαλαρη αποσβεση επαναφορας που σε 3-4 σημεια που ο δρομος εχει κατι ''χασιματα'' το αυτοκινητο χοροπηδηξε παρα πολυ.
Ο χρήστης Puntofato έγραψε:
ΖΩΑ!!!
Οι Ελληνες, Γερμανοι και δε ξερω τι αλλο, που ερχονται για διακοπες στην Ελλαδα και κανουν οτι μ@λ@κι@ μπορεις να φανταστεις.
Δεν τους παιρνει να τα κανουν στη Γερμανια και εδω βγαζουν τα απωθημενα τους?
Την επομενη φορα που θα με προσπερασει σε διπλη διαχωριστικη αυτοκινητο με πινακιδες Γερμανιας θα τον δωσω στεγνα στην Τροχαια.Πολλές φορές είναι Τούρκοι που δουλεύουν στη Γερμανία ή στη Γαλλία και πηγαίνουν το καλοκαίρι στην Τουρκία...
Όπως καταλαβαίνεις δεν υπάρχει περίπτωση να ξέρουν να οδηγούν ή να φέρονται σωστά στο δρόμο.
Τα περισσοτερα συμβαντα με αυτοκινητα με γερμανικες πινακιδες μου ετυχαν σε δρομους της Χαλκιδικης οποτε δε νομιζω να ηταν Τουρκοι.
Οι Τουρκοι ειναι κινδυνος-θανατος στην Εθνικη απο Ηγουμενιτσα εως Αλεξανδρουπολη.
Το ολο θεμα δεν ειναι ποιας εθνικοτητας ειναι οι επιβαινοντες αυτοκινητα με πινακιδες Γερμανιας (Ελληνες, Τουρκοι, Γερμανοι κλπ), αλλα η διαφορα στη συμπεριφορα τους εκει με εδω.
ΖΩΑ!!!
Οι Ελληνες, Γερμανοι και δε ξερω τι αλλο, που ερχονται για διακοπες στην Ελλαδα και κανουν οτι μ@λ@κι@ μπορεις να φανταστεις.
Δεν τους παιρνει να τα κανουν στη Γερμανια και εδω βγαζουν τα απωθημενα τους?
Την επομενη φορα που θα με προσπερασει σε διπλη διαχωριστικη αυτοκινητο με πινακιδες Γερμανιας θα τον δωσω στεγνα στην Τροχαια.
Ο χρήστης corsair έγραψε:
Να πεις του φιλου σου πως το κιβωτιο (του Punto συγκεκριμενα) δεν ειναι φτιαγμενο για να αλλαζει στα κοκκινα. Οποτε και πολυ του αντεξε αμα κανει τετοιες αλλαγες.
Ολα τα Punto εχουν αυτο το προβλημα στο κιβωτιο (δεν ειναι δηλ. φταγμενο για να αλλαζει στα κοκκινα) ή μονο το HGT?
Treadwear
The treadwear grade is a comparative rating based on the wear of a tire when tested carefully under controlled conditions. For example, a tire graded 400 should have its useful tread last twice as long as a tire graded 200. Another tire manufacturer, however, may grade a comparable design 300, so a grade of 150 would last half as long under their grading scheme. The lesson learned is to not use one manufacturer's grade versus the other, but instead to compare tire grades within a given brand. Actual treadwear performance can vary tremendously according to the tire's real-world use: variations in driving habits, service practices (most importantly air pressure maintenance) and road conditions and climate affect tire life.
Πηγη: http://www.discounttiredirect.com/direc ... p6n4G24zJQ