-
Δειτε εδω, φαινεται σοβαρο καναλι του youtube.
4 λιτρα καταναλωση σε αστικο κυκλο και οποτε θες κοντριτσα τετοιες επιταγχυνσεις;;;
Ποια ντιζελ, ποιο φυσικο αεριο, ποιο υγραεριο κτλ;;
Ποιο τουρμπο, intercooler κτλ;;
Απλη βενζινουλα και ρευμα.
Υ.γ εδω το ιδιο τεστ αλλα με μικροφωνο στον χωρο του κινητηρα.
Ακουγεται ξεκαθαρα το ηλεκτρικο μοτερ, πλακα εχει.
Υ.γ1 Γενικα αν μπει το συστημα και στα civic, που θα μπει, τελος τα ντιζελ, δεν εχουν λογο υπαρξης. Θα οδηγηθει πιο γρηγορα στο χρονοντουλαπο της αυτοκινητιστικης ιστοριας.
Εμ, οταν λενε απο παντου οτι θα καταργηθουν....μονο εδω λεμε ιστοριες εμεις μεταξυ μας.
Σε 5 με 7 ετη να δειτε τι θα γινεται, καθως πιστευω πως θα υπαρξει αυξηση της τιμης του λιτρου diesel...θα μεινουν καποια επαγγελματικα που δεν ξερω τι φοροελαφρυνσεις και επιστροφες θα εχουν και τελος το ντιζελ
Σφεντονιδης απο φαναρι σε φαναρι Αθηνα
-
Βλέπω πολλές φορές να αναφέρεται ως -ο θεός να το κάνει- σοβαρό επιχείρημα πάσης χρήσης το κάτωθι :
'άμα κάνεις πολλά χλμ. έξω, τότε το πετρέλαιο είναι προτιμότερο'.
Το οποίο είναι σωστό ναι μεν στην κυριολεξία του, αλλά, μιας που το αναφέρουμε, μπορούμε να υπολογίσουμε και πόσο καλύτερο είναι? Φυσικά και μπορούμε, μόνο που αυτό δεν γίνεται ποτέ. Ας το κάνουμε λοιπόν τώρα. Και αφού η Πεμβέ μας το λέει αυτό κουνώντας και το δάκτυλο, ας το πάμε με τα νερά της:
Έστω λοιπόν ένας υποψήφιος Πεμβεδάκιας με μερικές (μπορεί και πολλές) δεκάδες χιλιάδες ευρώ στο πορτοφόλι του, ο οποίος βρίσκεται ενώπιον του εξής διλλήματος : να πάρει το καινούργιο Πεμβέ του είτε σε πετρέλαιο, είτε σε επαναφορτιζόμενο βενζινο-υβρίδιο. Κάνει π.χ. 15.000 χλμ. το χρόνο, και έστω τα 2/3 εξ' αυτών έξω. Ξέρετε για τι διαφορά μιλάμε το χρόνο στην τσέπη του? Μπορεί να συζητάμε αυτή τη στιγμή για 250 ευρώ...
Δηλαδή ο άλλος έχει 40-50-60-80-150 κ.ο.κ. χήνες για ξόδεμα, και πας και του λες εσύ τώρα: ΄πάρε πετρέλαιο, σε συμφέρει, θα γλιτώνεις 250 ευραίους το χρόνο, κρίση έχουμε, κάτι θα κάνεις με αυτά τα λεφτά, δεν θα πάνε χαμένα'.
Γελάω έξω δυνατά. Και κυρίως με αυτό που δεν του λέτε: ότι μετά από 10 χρονάκια που θα το έχει βαρεθεί και θα θέλει να πάρει το επόμενο Πεμβέ του, δεν θα του παίρνουνε το μπιχλοπετρέλαιο ούτε οι γύφτοι στο Σχιστό. Αλλά θα έχει κάνει οικονομία τόσα χρόνια με δαύτο, σουρρ.
Πάρτε το, επιτέλους, χαμπάρι, το πετρέλαιο είναι για αυτούς που τα μετράνε ένα-ένα τα ευρώπουλα . Έτσι ήταν, έτσι είναι (και δεν είναι κακό αυτό, ούτε για λύπηση). Και αν η ιστορία τα έφερνε έτσι ώστε οι πετρελαιοκινητήρες να έρχονταν π.χ. από την Ιαπωνία/Κορέα/Κίνα/Ούσα, ούτε για φτύσιμο δεν θα το είχαν εδώ στην Ευρώπη. Αν δεν το είχαν απαγορευμένο κιόλας.
Έχω πετρέλαιο, έχω και βενζινο υβρίδιο εδώ και χρόνια. Σε ιδιωτικές, αλλά και δημόσιες συζητήσεις μου, πότε προτείνω το ένα, και πότε το άλλο, ενίοτε και κανένα εξ' αυτών, εξαρτάται την περίπτωση. Σε τυπικούς Πεμβεδάκηδες όμως, τους πάω συνήθως σε βενζίνη. Εκτός αν είναι κανένας με τροχόσπιτο/βάρκα και τα τοιαύτα, ή θέλει καμιά τζιπούρα για να πηγαίνει τακτικά για οφροούουντινγκ, ένα γιατρό θυμάμαι τώρα που κάνει 200 χλμ. σε εθνική ΚΑΘΕ ΜΕΡΑ και μένει δίπλα στον περιφερειακό της Θεσ/νίκης, και γενικά τέτοιες ειδικές περιπτώσεις.
-
Ακριβώς... Εντωμεταξυ μου κάνει εντυπωση που δεν σχολιάστηκε το θέμα.
Μιλάμε για 0-100 σε 7.5' και εξαιρετικες ρεπριζ με αστεία κατανάλωση και κανεις δεν το συζητά.
Ο άλλος πιο πανω σε αστική χαλαρή μετακίνηση έπιασε κάτω από 3λιτρα/100χλμ
-
Για να δουμε τα νουμερα με συγκρισεις.
Το γρηγοροτερο της κατηγοριας diesel , το yaris, σε ρεπριζ
Yaris diesel:
60-100 χλμ /ωρα : 7,7'
Jazz e:hev
60-100 χλμ /ωρα : 4,93' (χωρις το economy mode), 5,76' (με το economy που δινει εμφανση στο ηλεκτρικο μοτερ)
Στο jazz να πω πως ο κινητηρας ειναι του κουτιου, δεν εχει γραψει χιλιαδες χιλιομετρα ωστε να ανοιξει και να βελτιωσει περαιτερω τις επιδοσεις του, αλλα επειδη δεν γνωριζω τα διανυθεντα χιλιομετρα του yaris το βγαζουμε εκτος του υπολογισμου.
-
0-115km παει καρφι-ΑΠΙΣΤΕΥΤΟ ΓΙΑ HYBRID
μετα κρεμαει
τέλειο για επιταχυνσεις οταν το χρειαζεσαι
-
-
-
Εδώ προς το τέλος φαίνεται πως μέχρι τα 110 πάει ηλεκτρικά και ανάβει ο κινητήρας ίσα ίσα για να φορτίσει την μπαταρία αλλά δεν έχει επαφή με τους τροχούς. Γυρίζει δηλαδή σε πολύ χαμηλές και οικονομικες σ.α.λ και το αυτοκίνητο κινείται με ηλεκτρικό κινητήρα μονίμως.
Στα 120 χλμ /ώρα φαίνεται πως και στην φάση που είναι η μπαταρία δεν είναι σε θέση να κρατήσει το αυτοκίνητο και τότε μπαινει ξεκάθαρα ο ΜΕΚ (φαίνεται με ένα γρανάζι στο μέσο από την ροή της ενεργειας) και ταυτοχρονα φορτιζει και την μπαταρια για καποιο δυνατο μπουαταρισμα που πιθανον χρειαστει σε προσπεραση...εδω θυμιζει καπως σε μια φαση το συστημα της toyota .
Αριστερά στο καντράν με τις παύλες φαίνεται η φόρτιση της μπαταρίας.
Δεν υπάρχουν σχέσεις κιβωτίου, τον απαραιτητο πολλαπλασιασμο της ροπής για την κίνηση με τον Μ.Ε.Κ τον αναλαμβανει ο ηλ. Κινητηρας με ενεσεις ροπης
-
οι αλλαγες στο αυτοματο κιβωτιο σαν να κανουν θορυβο
-
Εννοεις την αλλαγή με τον Μ.Ε.Κ σε κινηση;;; Μόνο τότε γίνεται αλλαγή, ειδάλλως δεν έχει σχέσεις το κιβώτιο. Δεν ακούω τίποτα... κατι 'κλακ κλουκ' είναι από τον οδηγό νομίζω.
-
Εννοεις την αλλαγή με τον Μ.Ε.Κ σε κινηση;;; Μόνο τότε γίνεται αλλαγή, ειδάλλως δεν έχει σχέσεις το κιβώτιο. Δεν ακούω τίποτα... κατι 'κλακ κλουκ' είναι από τον οδηγό νομίζω.
οχι ενοω οπως ειναι ακινητο το αυτοκινητο στο video και ο τυπος αλλαζε τις θεσεις στο μοχλο
-
Εδώ με το ίδιο σύστημα μόνο σε αστική μετακίνηση το μεγάλο Honda accord έγραψε 4,4 λίτρα/ 100 χλμ
-
Το Ευρωπαϊκό λέει θα κοστιζει στη βασική του εκδοση στην Γερμανία 22.000€.
Άρα, εδώ πόσο να ερθει;
https://response.jp/article/2020/02/25/332016.html
Επίσης, στα επίσημα νούμερα τα 0-100 τα πιάνει σε 9,5' σε τεστ όπως είδαμε πιο πάνω σε 7,4'. Τόσο μεγάλη διαφορα;
Να κάνω διάλογο μονος μου, μιας και το θεμα δεν ειναι πολυ τρέντυ..
-Μήπως βγάζουν τον χειρότερο χρονο; διότι όταν η μπαταρία έχει απόθεμα δινει ώθηση ο ηλεκτροκινητήρας των 25 κιλών ροπής. Όταν όμως δεν έχει και μιας και το σύστημα είναι on/off , ισως υπολογιζουν τον χειροτερο χρονο
-
Το Ευρωπαϊκό λέει θα κοστιζει στη βασική του εκδοση στην Γερμανία 22.000€.
Άρα, εδώ πόσο να ερθει;
το civic 1.5 sport plus το εχουν Γερμανια 33k
εδω 28k
Aναλογικα θα επρεπε να το φερει εδω ο ακατανομαστος 17k. Αυτο το σεναριο δεν παιζει με τιποτα...μαλλον στα 20k θα κοστιζει. Αν τολμησει να το βαλει παραπανω θα φαει μεγαλη ηττα απο το Yaris 18-19k
Geneva δεν θα το δουμε γιατι ματαιωθηκε
-
Πραγματικά, φοβάμαι και εγώ τις τιμές του έχοντας κατά νου τις σημερινές.
@Δεν γνωρίζω super@t , τι θέλεις να πεις με την ερώτηση σου; το πας κάπου;
-
Ναι δεν ειπα να ει αι γεματη αλλα να εχει επαρκη ενεργεια.
Σε φουλ επιτάχυνση Π.χ 0-100 μπαίνει ξεκάθαρα ο ΜΕΚ μέσω συμπλεξης από την αρχή. Οπότε η γεννήτρια δεν πίστευω να δίνει και πολλά.
Ερώτηση: Σε τέτοιο σύστημα όταν επιταχύνεις με φουλ γκάζι και υπάρχει σύμπλεξη του κινητήρα, μονο που γυρίζει η γεννητρια (παρασυρόμενη) και πάλι παράγεται ενέργεια...σωστα;
Αν ναι, τότε δεν ομοιάζει με της toyota το συστημα;
-
Lap wrote:
Το Ευρωπαϊκό λέει θα κοστιζει στη βασική του εκδοση στην Γερμανία 22.000€.
Άρα, εδώ πόσο να ερθει;
το civic 1.5 sport plus το εχουν Γερμανια 33k
εδω 28k
Aναλογικα θα επρεπε να το φερει εδω ο ακατανομαστος 17k. Αυτο το σεναριο δεν παιζει με τιποτα...μαλλον στα 20k θα κοστιζει. Αν τολμησει να το βαλει παραπανω θα φαει μεγαλη ηττα απο το Yaris 18-19k
18.7 για την ακριβεια.
Στα 33 αρχικη τιμη εχεις 5.000 διαφορα, στα 22 αναλογικα η διαφορα ειναι μικροτερη γιατι ειναι μικροτερο κ το αρχικο ποσο.
Με το Jazz κανεις μετακόμιση, με το Yaris ισα ισα που φορτωνεις τιποτα βιβλια κ 2 βαλιτσες, ειναι δυνατον να εχουν παρομοια τιμη;
-
Eπειδη εχουμε χασει την μπαλα λιγο με τους επιστημονικους ορους
Ποιο απο τα Yaris vs Jazz εχει ποιο φθαρτα μερη και θα χρειαστει πιθανον service πιο γρηγορα?
-
Στο φτωχό μου μυαλό από άποψη ηλ μοτερ..
Η Toyota έχει αποδείξει την αξιοπιστία της, κανεις δεν την αμφισβητεί. Το ίδιο όμως και η honda, άλλωστε έχει ηλεκτρικά μοτέρ εδώ και 20 έτη.
Μάλιστα οι νέοι ηλεκτροκινητήρες και γεννητριες της honda, όπως λέει η ίδια είναι ακόμα πιο αξιόπιστοι και σταθεροί στην απόδοσης τους με καλύτερη διαχείριση.
Εκεί που κέρδισε η Toyota ηταν στο σύστημα της μετάδοσης.
Ήταν δική της πατέντα, και έκανε μίξη δύο τεχνολογιών των υβριδικών. Των serial και των parallel, ταυτοχρόνως.
Το σύστημα μετάδοσης της (ας το πούμε κιβώτιο ταχυτήτων, δεν ειναι ομως) δεν έχει στοιχεία φθοράς με την έννοια που ξέρουμε στα άλλα αυτοκίνητα.
Ακόμα και στους μετατροπείς ροπής υπαρχουν selenoids μέσα σε λάδι, που καίγονται ή φθείρονται κτλ.
Φυσικά και στης toyota το σύστημα μεταδοσης υπάρχει φθορά ή ακόμα και στα πηνία της γεννήτριας, στα γρανάζια κτλ αλλά είναι ελάχιστη και ίσως μη ευκόλως αντιληπτή στα έτη συμβίωσης με το αυτοκίνητο.
Στην Honda με το νεο συστημα μεταδοσης απο τα i mmd και επειτα στα e hev και εκεί τα πράγματα μοιάζουν πολύ απλά στην μετάδοση, και συνεπώς 'αφθαρτα' με την ύπαρξη όμως ενος διπλού συμπλέκτη με συστημα ψύξης για τη σύνδεση του κινητήρα με τους τροχούς, όταν αυτό κρίνει ο ηλ εγκέφαλος ότι χρειαζεται. Αυτό οντως είναι ένα στοιχείο φθοράς σαν τα υπόλοιπα απλά αυτοκινητα τουλάχιστον θεωρητικά. Αλλά όλα αυτά δεν τα ξέρουμε στην πράξη, ενώ επίσης ο συμπλεκτης δεν πατινάρει σε πόλεις, δεν ενεργοποιείται συνεχως πάρα μονο όταν συνδέεται ο κινητήρας με τους τροχούς σε ειδικές περιπτωσεις...οπότε ή φθορά τελείως θεωρητικά φαίνεται πως θα εμφανηστει σε πολύ μεγαλο βαθους χρόνου.
Δεν γνωρίζω για κόστη αντικατάστασης του συμπλέκτη.
-
Εδώ η διαφορά στο πηνίο του νέου κινητήρα και γεννήτρια του e hev συγκριτικά με τα προηγούμενα συστήματα.Το νεότερο είναι στην πρώτη φωτογραφία.
Το αναφέραμε στο Thread του yaris
Honda Jazz 2020 Hybrid
