Μήπως να το γυρίσεις όπως ήταν και να ψαχτείς πάλι από την αρχή?

Sent from my G8141 using Tapatalk

Ο χρήστης Gkal96 έγραψε:
Αυτη ειναι εσχατη λυση και δεν το ξανακουμπαω!

Ε ναι αφού δε δουλεύει καλύτερα να το γυρίσεις εκεί που δουλευε και να ψαχτείς με κάποιον που να ξέρει.

Sent from my G8141 using Tapatalk

Ο χρήστης Gkal96 έγραψε:
21 Quadra,κατι ακομη ειδα και μια αλλη πολυ καλη απαντηση σου σε δημοσιευση που χει γινει στο φορουμ σχετικα με backpressure..Καταλαβαινω το κομματι που λες στα χαμηλα με το καυσιμο,wastegate,actuator k backpressure κλπ..Αλλα στα ψηλα ενω ειναι πιο απελευθερωμενη εξατμιση γιατι παλι εχει θεμα..??

Όταν έχει το σωστό καύσιμο όλα έρχονται στην θέση τους, η οποισθοπίεση ή αλλιώς baskpressure είναι εκεί για να μην αδειάζουν οι θάλαμοι καύσης βγάζοντας άκαυστο μίγματο οποίο δεν μετατρέπεται σε ενέργεια, το πόσο είναι απαραίτητο δεν είναι την παρούσης ούτε και αναλύεται εύκολα εδώ, θα σου πω ότι είναι απαραίτητο σε όλο το φάσμα των στροφών, εσύ προσπαθείς να απογειώσεις τον κινητήρα σου κάνοντας μια κίνηση από τις πολύ περισσότερες που χρειάζονται, όσο για το προηγούμενο σχόλιο σου που λες που να βρείς ανθρώπους να βελτιώσουν μια Mercedes, υπάρχουν αρκετοί στην Ευρώπη και στην Ελλάδα επίσημοι αντιπρόσωποι και υπάρχει και η AMG, αλλά όταν θέλουμε να κάνουμε δουλειά με χαμηλό κόστος, με καθόλου γνώση και με τα ψέματα τότε τα προβλήματα είναι μπροστά μας, ανάλογα λοιπόν με το αυτοκίνητο και την γνώση που υπάρχει γύρω από αυτό αλλά και το ποσοστό βελτίωσης που θέλεις είναι και το κόστος, όταν δυναμώσεις αρκετά τον κινητήρα σου θα θέλει και άλλα πράγματα όπως ανάρτηση και φρένα, σου προτείνω να ξανασκεφτείς τι θέλεις από το αμάξι σου, αν αξίζει το τρέξιμο, και αν έχεις την οικονομική δυνατότητα να υποστηρίξεις μια σωστή βελτίωση εσύ είσαι ο μόνος που μπορεί να απαντήση.

Ανέφερα να κάνεις κάποιες κινήσεις όπως να ψάξεις να δείς τι γίνεται με το καύσιμο σου, δεν είδα απάντηση, όσο εξακολουθείς να μην κάνεις αυτό που πρέπει και να αρκείσαι σε συζητήσεις εδώ και εκεί άκρη δεν θα βρείς, ο εξατμισάς έκανε αυτό που του είπες, σου μεγάλωσε και σου απελευθέρωσε τη ροή, αλλά αυτό δεν είναι το μόνο που έπρεπε να κάνεις και ο εξατμισάς δεν είναι βελτιωτής, δεν έχει τις γνώσεις και τον εξοπλισμό και δεν είναι η δουλειά του, όσο τριγυρνάς γύρω από την εξάτμιση και τον εξατμισά άκρη δεν θα βρείς, πρέπει να αντιμετωπίσεις σφαιρικά το θέμα αποκτώντας πρώτα βασικές γνώσεις γύρω από την βελτίωση και όλα αυτά για να προστατέψεις την τσέπη σου και την ηρεμία σου, όταν νιώσης περισσότερο σίγουρος τι ακριβώς θέλεις και μέχρι που μπορείς να φτάσεις τότε προχώρα.

Και κάτι ακόμα, ο κινητήρας για να κάνει adaptive τα νέα δεδομένα χρειάζεται κάποιο χρόνο, πέρασαν πχ μερικές ημέρες, μια εβδομάδα από όταν έβαλες την εξάτμιση ή μετά τον εξατμισά βγήκες στην Εθνική με pental to metal και αποφάσισες ότι έχασε ?

Mμια ματιά έριξα στο google και βρήκα αυτούς, πήγες από εκεί και σου είπαν ότι δεν μπορούν ή δεν ασχολούνται ? Μου φαίνεται απίθανο.

https://www.mkb.gr/pages_el/index_el.html

http://www.ecu-center.gr/mercedes-�%B ... B1-tuning/

http://www.redhotpepper.gr/tuning_rhp_Mercedes.php

http://www.chiptronic.gr/tuning_kit/mercedes_menu.html

Μέτρηση με wideband θα σου κάνει ο προγραμματιστής που θα το πας, εκτός και αν βάλεις όργανο να μπορείς να παρακολουθείς ανά πάσα στιγμή την υγεία του κινητήρα σου όχι μόνο τώρα αλλά και μετά, μαζί με θερμόμετρο καυσαερίων είναι τα χρησιμότερα όργανα για τον κινητήρα.

Ta 70mm είναι προτιμότερο ( λογικότερο ) μέγεθος στην 63.5 εξάτμηση, πρέπει το DP να είναι μερικά mm μεγαλύτερο από την εξάτμιση αλλά πάντα με το σωστό καύσιμο το οποίο το βρίσκεις μόνο με όργανα και όχι με συζητήσεις.

Το θέμα έχει γίνει σαλάτα. Δεν πρέπει ο πελάτης να κατευθύνει τον βελτιωτη τι θα κοιτάξει και πως θα το φτιαξει ο σωστα, αλλά ο βελτιωτης τον πελάτη.
Ο Παναγιώτης έχει δίκιο σε αυτά που λέει , αλλά δεν είναι η δουλεια του πελατη να τα μεταδώσει στον προγραμματιστη.

Πήγαινε σε εναν βελτιωτη (έχω πολυ καλα σχόλια για αυτον http://www.microchips-tuning.com) να σε καθοδηγήσει εξαρχής τι θα κανεις .
Ουτε ο εξατμισας γνωρίζει ουτε ο έμπορος φίλτρων και ανταλλακτικών , μονο ο προγραμματιστής γνωρίζει που σεταρει τον εγκέφαλο του αυτοκινήτου σου και βλέπει τι περιθώρια έχει.
Η σωστη ρύθμιση περιλαμβανει έλεγχο/ρυθμιση στο δυναμομετρο με wideband και έλεγχο/ρυθμιση στο δρόμο επίσης με wideband.

Μη γίνεσαι μπαλάκι μεταξύ εξατμισα - προγραμματιστή και τρίτων που έχουν γνωμη. Απευθυνσου σε εναν σοβαρό επαγγελματία βελτιωτη να τελειωνεις.

Ο χρήστης Gkal96 έγραψε:
Λοιπον μιλησα με προγραμματιστη και μου λεει οτι μονος του ο εγκεφαλος ειναι wideband και οτι παιρνει την μετρηση απο την θυρα OBD..

Stop εδώ.

Πως θα δεις AFR χωρίς αισθητήρα Λ στην εξατμιση?

Λάθος νομίζω είναι αυτό, δεν είσαι σίγουρος. Το σωστότερο είναι με Λ και όργανο.

Sent from my G8141 using Tapatalk

Ο χρήστης Gkal96 έγραψε:
Λοιπον μιλησα με προγραμματιστη και μου λεει οτι μονος του ο εγκεφαλος ειναι wideband και οτι παιρνει την μετρηση απο την θυρα OBD..Του λεω ωραια οποτε να δουμε ποσο καυσιμο θα δωσουμε..και μου λεει οτι η αναλογια ειναι 11.5 προς 1 και οτι το ρυθμιζει ο εγκεφαλος αυτο,δηλαδη τα μπεκ για ν εχει παντα αυτη την αναλογια,και στην ερωτηση αν εχω μικρα μπεκ και δεν μπορει να πραγματοποιησει την δουλεια του δλδη αυτη την αναλογια,και το σκεπτικο μου να βαλω μικροτερο downpipe δεν μου απαντησε..πραγματικα εχω εκνευριστει πολυ,ή δεν ξερει ή δεν τον νοιαζει!Τι ειναι αυτα..
Στεκουν αυτα που λεει μαγκες?

Η ECU δεν παίρνει δεδομένα από την OBD για οτιδήποτε, μετρήσεις παίρνει από αισθητήρες. ΌΛΑ τα αυτοκίνητα έχουν λάμδα (lamda/O2/AFR) σένσορα, και πολλά έχουν 2 ή και 3 σένσορες, και από αυτούς παίρνει η ECU τις μετρήσεις για το AFR (a/f ratio). Εκτός και αν εννοεί κάποιον παράλληλο εγκέφαλο, ο οποίος να συνδέεται στην OBD (αλήθεια remap έχεις κάνει ή παράλληλο ? μήπως εννοεί αυτόν ?). Το 11.5:1 είναι το ασφαλές AFR, αλλά στους χάρτες WOT η ECU δεν κοιτάει AFR, αλλά μόνο χρόνους ψεκασμού, τους οποίους εσύ (ο tuner) ρυθμίζει ώστε να πετυχαίνεις -περίπου- το target AFR που επιθυμείς (δηλαδή το 11,5:1). Η ECU κοιτάει να πετύχει το target AFR στους χάρτες cruising, όπου δουλεύει closed-loop, δηλαδή κοιτάει τους σένσορες και ρυθμίζει από μόνη της τους χρόνους των μπεκ.

Για το θέμα των μικρών μπεκ, εδώ μπορεί να λέει κάτι σωστό, δηλαδή το μείγμα σου να έχει φτωχύνει τόσο (λόγω εξάτμισης και downpipe) και τα μπεκ να έχουν φτάσει στο όριό τους (δηλαδή ακόμα και 100% DC να τα δουλεύεις, πάλι να μην μπορούν να παρέχουν αρκετή βενζίνη), που να μην μπορεί να φτιάξει σωστό μείγμα, και άρα να πρέπει να αναβαθμίσεις μπεκ (και λογικά και την αντλία). Αυτό όμως σπανίως συμβαίνει σε Stage1 προγράμματα, καθώς για να φτάσεις στα όρια των μπεκ ή/και της αντλίας, πρέπει να ανεβάσεις αρκετά την υπερπίεση.

Εμένα βγάζει η obd afr αλλά ο προγραμματιστης επιμένει να βάλουμε όργανο γιατί μόνο έτσι μπορείς να δεις πραγματικές τιμές για να ρυθμίσεις σωστά.

Sent from my G8141 using Tapatalk

Ο χρήστης Nikos! έγραψε:
Εμένα βγάζει η obd afr αλλά ο προγραμματιστης επιμένει να βάλουμε όργανο γιατί μόνο έτσι μπορείς να δεις πραγματικές τιμές για να ρυθμίσεις σωστά.

Sent from my G8141 using Tapatalk

Όλες οι OBDII βγάζουν AFR (και πολλές βγάζουν FMIC και BAT), αλλά είναι το data stream που παρέχει η ECU προς την OBD θύρα, η ECU παίρνει τα δεδομένα από το σένσορα. Επειδή ακριβώς το sample rate και η ταχύτητα στην OBD δεν είναι και τα μέγιστα δυνατά, συνήθως το tuning γίνεται βάζοντας όργανο με δικό του σένσορα ή κλέβοντας το σήμα των εργοστασιακών sensors.