Ενα προγραμμα πρωτου σταδιου μεχρι +30 αλογα ριχνει την καταναλωση, δεν την αυξανει σε καμια περιπτωση. Ο κινητηρας δουλευει με φτωχοτερο μιγμα και με αλλες μοιρες στο αβανς.

Ο χρήστης cson έγραψε:
Ενα προγραμμα πρωτου σταδιου μεχρι +30 αλογα ριχνει την καταναλωση, δεν την αυξανει σε καμια περιπτωση. Ο κινητηρας δουλευει με φτωχοτερο μιγμα και με αλλες μοιρες στο αβανς.

Πως γινεται cson να παιρνεις και αλογα και μικροτερη καταναλωση; Θα μου πεις απο την αλλαγη της χαρτογραφησης του μοτερ με το προγραμμα. Αν ηταν ετσι γιατι να μην το εκανε η μαμα εταιρια; Σε ενα Α3 και σε ενα Golf V GTI TFSI που βαλανε γνωστοι διαφορα ειδαν προς τα πανω και στις επιδοσεις και στην μεση καταναλωση.

Ο χρήστης Sbr έγραψε:

Ενα προγραμμα πρωτου σταδιου μεχρι +30 αλογα ριχνει την καταναλωση, δεν την αυξανει σε καμια περιπτωση. Ο κινητηρας δουλευει με φτωχοτερο μιγμα και με αλλες μοιρες στο αβανς.

Πως γινεται cson να παιρνεις και αλογα και μικροτερη καταναλωση; Θα μου πεις απο την αλλαγη της χαρτογραφησης του μοτερ με το προγραμμα. Αν ηταν ετσι γιατι να μην το εκανε η μαμα εταιρια; Σε ενα Α3 και σε ενα Golf V GTI TFSI που βαλανε γνωστοι διαφορα ειδαν προς τα πανω και στις επιδοσεις και στην μεση καταναλωση.

Εχω 2 παραδειγματα, 1 type r ατμοσφαιρικο 1ου σταδιου και ενα polo 1.2 tsi με προγραμμα 1ο σταδιο. Οι καταναλωσεις δεν συγκρινονται με τις μαμα. Ειναι το λιγοτερο 1 λιτρο κατω. Μιλαμε για ιδια οδηγηση και οχι μονιμα πλακωμενος επειδη σε τσιγκλαει η παραπανω ροπη και ιπποδυναμη.
Εχοντας προγραμμα σιγουρα ειναι ελαφρως τσιμπημενες οι θερμοκρασιες καυσης λογο πιο φτωχου μιγματος. Ο κατασκευαστης το χαρτογραφει πληρως safe για να οδηγιεται και απο τον πιο αδεξιο οδηγο στη πιο κρυα ή ζεστη χωρα.

Ο χρήστης GiwrgosS έγραψε:
μαζι με προγραμμα και αλλαγη τροχαλιας απο 143 αλογα ποσα λετε να παει?

163 δεν είναι το μοτερ σου?!

Ο χρήστης cson έγραψε:

Ενα προγραμμα πρωτου σταδιου μεχρι +30 αλογα ριχνει την καταναλωση, δεν την αυξανει σε καμια περιπτωση. Ο κινητηρας δουλευει με φτωχοτερο μιγμα και με αλλες μοιρες στο αβανς.

Πως γινεται cson να παιρνεις και αλογα και μικροτερη καταναλωση; Θα μου πεις απο την αλλαγη της χαρτογραφησης του μοτερ με το προγραμμα. Αν ηταν ετσι γιατι να μην το εκανε η μαμα εταιρια; Σε ενα Α3 και σε ενα Golf V GTI TFSI που βαλανε γνωστοι διαφορα ειδαν προς τα πανω και στις επιδοσεις και στην μεση καταναλωση.

Εχω 2 παραδειγματα, 1 type r ατμοσφαιρικο 1ου σταδιου και ενα polo 1.2 tsi με προγραμμα 1ο σταδιο. Οι καταναλωσεις δεν συγκρινονται με τις μαμα. Ειναι το λιγοτερο 1 λιτρο κατω. Μιλαμε για ιδια οδηγηση και οχι μονιμα πλακωμενος επειδη σε τσιγκλαει η παραπανω ροπη και ιπποδυναμη.
Εχοντας προγραμμα σιγουρα ειναι ελαφρως τσιμπημενες οι θερμοκρασιες καυσης λογο πιο φτωχου μιγματος. Ο κατασκευαστης το χαρτογραφει πληρως safe για να οδηγιεται και απο τον πιο αδεξιο οδηγο στη πιο κρυα ή ζεστη χωρα.

Υπαρχουν κρυμμενα αλογα στις ψηλες στροφες μονο και μονο επειδή ο κατασκευαστης το εχει βαλει να δουλευει πολύ πλουσιο....αλλα θα φοβομουν να το πειραξω αυτό.Το πιο ασφαλες για μενα είναι πρόγραμμα με περισσοτερη βενζινη και άλλο αβανς ή όπως κανουν σε καποια αυτοκίνητα(παλαιοτερα)πειράζεις μονο αβανς και ρυθμίζεις με το αυτι στο ρελαντι

Ο χρήστης cson έγραψε:

Ενα προγραμμα πρωτου σταδιου μεχρι +30 αλογα ριχνει την καταναλωση, δεν την αυξανει σε καμια περιπτωση. Ο κινητηρας δουλευει με φτωχοτερο μιγμα και με αλλες μοιρες στο αβανς.

Πως γινεται cson να παιρνεις και αλογα και μικροτερη καταναλωση; Θα μου πεις απο την αλλαγη της χαρτογραφησης του μοτερ με το προγραμμα. Αν ηταν ετσι γιατι να μην το εκανε η μαμα εταιρια; Σε ενα Α3 και σε ενα Golf V GTI TFSI που βαλανε γνωστοι διαφορα ειδαν προς τα πανω και στις επιδοσεις και στην μεση καταναλωση.

Εχω 2 παραδειγματα, 1 type r ατμοσφαιρικο 1ου σταδιου και ενα polo 1.2 tsi με προγραμμα 1ο σταδιο. Οι καταναλωσεις δεν συγκρινονται με τις μαμα. Ειναι το λιγοτερο 1 λιτρο κατω. Μιλαμε για ιδια οδηγηση και οχι μονιμα πλακωμενος επειδη σε τσιγκλαει η παραπανω ροπη και ιπποδυναμη.
Εχοντας προγραμμα σιγουρα ειναι ελαφρως τσιμπημενες οι θερμοκρασιες καυσης λογο πιο φτωχου μιγματος. Ο κατασκευαστης το χαρτογραφει πληρως safe για να οδηγιεται και απο τον πιο αδεξιο οδηγο στη πιο κρυα ή ζεστη χωρα.

Καταλαβα. Thnx!

Λοιπον για τα Μ271 μοτερ,c180 και c200 εχουν τον ιδιο κομπρεσορα και διαφορετικη πιεση για αυτο και η διαφορα στην ιπποδυναμη,μετα το c230 εχει διαφορετικο κομπρεσορα και προφανως και διαφορετικη πιεση εξ ου και τα 192 αλογα.
Ουσιαστηκα το c230 αποτελει 'πειραγμα' των μικροτερων εκδοσεων.
Για αυτο ξαναλεω τροχαλια και προγραμμα,οτιδηποτε δεν θα δουλευει σωστα.

Ο χρήστης giorgos_krhth_91 έγραψε:
Λοιπον για τα Μ271 μοτερ,c180 και c200 εχουν τον ιδιο κομπρεσορα και διαφορετικη πιεση για αυτο και η διαφορα στην ιπποδυναμη,μετα το c230 εχει διαφορετικο κομπρεσορα και προφανως και διαφορετικη πιεση εξ ου και τα 192 αλογα.
Ουσιαστηκα το c230 αποτελει 'πειραγμα' των μικροτερων εκδοσεων.
Για αυτο ξαναλεω τροχαλια και προγραμμα,οτιδηποτε δεν θα δουλευει σωστα.

Στα μοτερ Μ 111 εφθαναν από ατμοσφαιρικα (βλεπε Μ111.920) να τα βαζουν κομπρεσσορα στα 193 αλογα χωρις κανεναν επανπρογραμματισμο.Συγκεκριμενα υπηρχε ενας στην αθηνα που με 3000Ε εκανε την μετατροπή και εδινε εγγυηση 250.000χλμ.Αν δεν ισχυει αυτό στα μοτερ Μ271 σιγουρα θα ισχυει στην μεταβαση από 143---->163.Εγω παντως και από 143---->193 θα το δοκιμαζα χωρις πρόγραμμα και βλέποντας και κανοντας.Οι παλιοι εγκέφαλοι μερκ δεν ειχαν ορια....προσαρμοζονταν παντα.