Καλησπέρα! Έχω ένα Fiat Stilo 1.2 3D active του 2003 με εργοστασιακές ζάντες 215/45/17 με ελαστικά με δείκτη ταχύτητας V.

Σύμφωνα με το manual του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο μοντέλο με τα συγκεκριμένα ελαστικά η πίεση πρέπει να είναι 2.3 bar μπρος πίσω

Σύμφωνα με ένα πρόγραμμα της magneti marelli όμως που έχει φίλος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο λέει οτι γι'αυτό το αμάξι η πίεση είναι 2.3 - 2.7 bar μπρος πίσω. Γιατί αυτή η απόκλιση? Μήπως θα ταν καλύτερο να έβαζα ΠΧ μπροστά 2.3 και πίσω 2.7?

Και μια ακόμα ερώτηση σχετικά με το άζωτο,

εκτός απο το οτι το ελέγχεις πιο σπάνια (δεν με χαλάει να το κοιτάω και κάθε βδομάδα οπότε δεν ειναι για εμενα σοβαρο + ) έμαθα οτι για πίστα είναι καλύτερο γιατί δεν μαγουλιάζει τοσο το ελαστικό κτλ
αλλα σύμφωνα με διάφορες πηγές όπως και το auto τρίτη σε περίπτωση που το αμάξι ΔΕΝ το χρησιμοποιούμε σε πίστα τότε ο απλος αέρας είναι καλύτερος σε θέμα άνεσης (περνάει πιο ομαλα σε σχεση με το άζωτο απο τις ανωμαλίες του δρόμου), επίσης ζεσταίνεται πιο γρήγορα (το άζωτο εχει μικρη και αργη μεταβολή της θερμοκρασίας οπότε λέει είναι επικίνδυνο γιατι τα λαστιχα δεν ζεσταίνονται ), όπως επίσης ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου έχει υπολογίσει την πίεση (2.3 bar στην περίπτωση μας πχ) ωστε στο ταξίδι ή στην κίνηση να ζεσταίνεται και να ανεβαίνει κάτι το οποίο δεν συμβαίνει με το άζωτο (οπότε μάλλον θα έπρεπε να αλλάζαμε την πιεση συνέχεια....).

Εσείς τι λέτε?
Σημείωση, θα το βάλω χωρίς χρέωση αν το βάλω σε γνωστό...

Σίγουρα είναι της μόδας και έχει πολλά θετικά αλλα αυτά που με καίνε εμένα είναι η σωστή πίεση (η οποια ειπαμε δεν μεταβάλεται με το άζωτο όπως έχει προβλέψει ο κατασκευαστής), η άνεση (όσο παραπάνω έστω και το απειροελάχιστο με ενδιαφέρει), και το να ζεσταίνονται τα λάστιχα σε σωστό χρόνο (το άζωτο είπαμε δεν μεταβάλει την θερμοκρασία του τόσο εύκολα)....

Τι ισχύει? Πόσοι το έχετε δοκιμάσει και ποια η προσωπική σας άποψη?

ΥΓ. Σε λίγο θα πάω για ευθυγράμμιση.Ο μάστορας θα την κάνει με laiser και το μηχάνημα έχει τα στοιχεία του αυτοκινήτου μου. Επειδή όμως είναι 3.5 πόντους χαμηλωμένο (bilistein κιτρινα χαμηλώματος με ελατήρια HR) μήπως αλλάζει κάτι και πρέπει να το ευθυγραμμίσει αλλιώς ή τα νούμερα εξακολουθούν να ισχύουν με βάση τις τιμές του κατασκευαστή?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγγνώμη αν κούρασα με τις ερωτήσεις αλλα πιστεύω οτι είναι το κατάλληλο μέρος για να λυθούν οι παραπάνω απορίες καθώς υπάρχουν πολλοί ψαγμένοι φίλοι της αυτοκίνησης εδω πέρα.

Καλησπέρα! Έχω ένα Fiat Stilo 1.2 3D active του 2003 με εργοστασιακές ζάντες 215/45/17 με ελαστικά με δείκτη ταχύτητας V.

Σύμφωνα με το manual του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο μοντέλο με τα συγκεκριμένα ελαστικά η πίεση πρέπει να είναι 2.3 bar μπρος πίσω

Σύμφωνα με ένα πρόγραμμα της magneti marelli όμως που έχει φίλος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο λέει οτι γι'αυτό το αμάξι η πίεση είναι 2.3 - 2.7 bar μπρος πίσω. Γιατί αυτή η απόκλιση? Μήπως θα ταν καλύτερο να έβαζα ΠΧ μπροστά 2.3 και πίσω 2.7?

Και μια ακόμα ερώτηση σχετικά με το άζωτο,

εκτός απο το οτι το ελέγχεις πιο σπάνια (δεν με χαλάει να το κοιτάω και κάθε βδομάδα οπότε δεν ειναι για εμενα σοβαρο + ) έμαθα οτι για πίστα είναι καλύτερο γιατί δεν μαγουλιάζει τοσο το ελαστικό κτλ
αλλα σύμφωνα με διάφορες πηγές όπως και το auto τρίτη σε περίπτωση που το αμάξι ΔΕΝ το χρησιμοποιούμε σε πίστα τότε ο απλος αέρας είναι καλύτερος σε θέμα άνεσης (περνάει πιο ομαλα σε σχεση με το άζωτο απο τις ανωμαλίες του δρόμου), επίσης ζεσταίνεται πιο γρήγορα (το άζωτο εχει μικρη και αργη μεταβολή της θερμοκρασίας οπότε λέει είναι επικίνδυνο γιατι τα λαστιχα δεν ζεσταίνονται ), όπως επίσης ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου έχει υπολογίσει την πίεση (2.3 bar στην περίπτωση μας πχ) ωστε στο ταξίδι ή στην κίνηση να ζεσταίνεται και να ανεβαίνει κάτι το οποίο δεν συμβαίνει με το άζωτο (οπότε μάλλον θα έπρεπε να αλλάζαμε την πιεση συνέχεια....).

Εσείς τι λέτε?
Σημείωση, θα το βάλω χωρίς χρέωση αν το βάλω σε γνωστό...

Σίγουρα είναι της μόδας και έχει πολλά θετικά αλλα αυτά που με καίνε εμένα είναι η σωστή πίεση (η οποια ειπαμε δεν μεταβάλεται με το άζωτο όπως έχει προβλέψει ο κατασκευαστής), η άνεση (όσο παραπάνω έστω και το απειροελάχιστο με ενδιαφέρει), και το να ζεσταίνονται τα λάστιχα σε σωστό χρόνο (το άζωτο είπαμε δεν μεταβάλει την θερμοκρασία του τόσο εύκολα)....

Τι ισχύει? Πόσοι το έχετε δοκιμάσει και ποια η προσωπική σας άποψη?

ΥΓ. Σε λίγο θα πάω για ευθυγράμμιση.Ο μάστορας θα την κάνει με laiser και το μηχάνημα έχει τα στοιχεία του αυτοκινήτου μου. Επειδή όμως είναι 3.5 πόντους χαμηλωμένο (bilistein κιτρινα χαμηλώματος με ελατήρια HR) μήπως αλλάζει κάτι και πρέπει να το ευθυγραμμίσει αλλιώς ή τα νούμερα εξακολουθούν να ισχύουν με βάση τις τιμές του κατασκευαστή?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγγνώμη αν κούρασα με τις ερωτήσεις αλλα πιστεύω οτι είναι το κατάλληλο μέρος για να λυθούν οι παραπάνω απορίες καθώς υπάρχουν πολλοί ψαγμένοι φίλοι της αυτοκίνησης εδω πέρα.

Καλησπέρα! Έχω ένα Fiat Stilo 1.2 3D active του 2003 με εργοστασιακές ζάντες 215/45/17 με ελαστικά με δείκτη ταχύτητας V.

Σύμφωνα με το manual του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο μοντέλο με τα συγκεκριμένα ελαστικά η πίεση πρέπει να είναι 2.3 bar μπρος πίσω

Σύμφωνα με ένα πρόγραμμα της magneti marelli όμως που έχει φίλος σε εξουσιοδοτημένο συνεργείο λέει οτι γι'αυτό το αμάξι η πίεση είναι 2.3 - 2.7 bar μπρος πίσω. Γιατί αυτή η απόκλιση? Μήπως θα ταν καλύτερο να έβαζα ΠΧ μπροστά 2.3 και πίσω 2.7?

Και μια ακόμα ερώτηση σχετικά με το άζωτο,

εκτός απο το οτι το ελέγχεις πιο σπάνια (δεν με χαλάει να το κοιτάω και κάθε βδομάδα οπότε δεν ειναι για εμενα σοβαρο + ) έμαθα οτι για πίστα είναι καλύτερο γιατί δεν μαγουλιάζει τοσο το ελαστικό κτλ
αλλα σύμφωνα με διάφορες πηγές όπως και το auto τρίτη σε περίπτωση που το αμάξι ΔΕΝ το χρησιμοποιούμε σε πίστα τότε ο απλος αέρας είναι καλύτερος σε θέμα άνεσης (περνάει πιο ομαλα σε σχεση με το άζωτο απο τις ανωμαλίες του δρόμου), επίσης ζεσταίνεται πιο γρήγορα (το άζωτο εχει μικρη και αργη μεταβολή της θερμοκρασίας οπότε λέει είναι επικίνδυνο γιατι τα λαστιχα δεν ζεσταίνονται ), όπως επίσης ο κατασκευαστής του αυτοκινήτου έχει υπολογίσει την πίεση (2.3 bar στην περίπτωση μας πχ) ωστε στο ταξίδι ή στην κίνηση να ζεσταίνεται και να ανεβαίνει κάτι το οποίο δεν συμβαίνει με το άζωτο (οπότε μάλλον θα έπρεπε να αλλάζαμε την πιεση συνέχεια....).

Εσείς τι λέτε?
Σημείωση, θα το βάλω χωρίς χρέωση αν το βάλω σε γνωστό...

Σίγουρα είναι της μόδας και έχει πολλά θετικά αλλα αυτά που με καίνε εμένα είναι η σωστή πίεση (η οποια ειπαμε δεν μεταβάλεται με το άζωτο όπως έχει προβλέψει ο κατασκευαστής), η άνεση (όσο παραπάνω έστω και το απειροελάχιστο με ενδιαφέρει), και το να ζεσταίνονται τα λάστιχα σε σωστό χρόνο (το άζωτο είπαμε δεν μεταβάλει την θερμοκρασία του τόσο εύκολα)....

Τι ισχύει? Πόσοι το έχετε δοκιμάσει και ποια η προσωπική σας άποψη?

ΥΓ. Σε λίγο θα πάω για ευθυγράμμιση.Ο μάστορας θα την κάνει με laiser και το μηχάνημα έχει τα στοιχεία του αυτοκινήτου μου. Επειδή όμως είναι 3.5 πόντους χαμηλωμένο (bilistein κιτρινα χαμηλώματος με ελατήρια HR) μήπως αλλάζει κάτι και πρέπει να το ευθυγραμμίσει αλλιώς ή τα νούμερα εξακολουθούν να ισχύουν με βάση τις τιμές του κατασκευαστή?

Ευχαριστώ εκ των προτέρων και συγγνώμη αν κούρασα με τις ερωτήσεις αλλα πιστεύω οτι είναι το κατάλληλο μέρος για να λυθούν οι παραπάνω απορίες καθώς υπάρχουν πολλοί ψαγμένοι φίλοι της αυτοκίνησης εδω πέρα.

Μισο λεπτο.Πισω φοραω αποστατες 1.5mm αλλα σκεφτομαι να τους πεταξω τωρα στην ευθυγραμμιση.
Πρεπει να βαλω ντε κ καλα μπροστα για να στρωσει? Γιατι θελω να τους αποφυγω... δεν μπορω?
Η καμπερ μπορει να ρυθμιστει ετσι απλα?

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:

To άζωτο είναι ένας καταναλωτικός μύθος όσον αφορά τα καθημερινά αυτοκίνητα.

Σε χαμηλωμένο αμάξι χρειάζεται να έρθουν τα ημίμπαρα στην ίδια θέση ( με κάποιους αποστάτες προφανώς ) που είχαν πριν χαμηλώσει γιατί όταν το αυτοκίνητο ανεβοκατεβαίνει στην ανάρτηση του τα ημίμπαρα αλλάζουν θέση και επηρεάζουν τους τροχούς. ( αλλάζει η σύγκλιση / απόκλιση που έχουν από το εργοστάσιο )

Άρα για ευθυγράμμιση σωστή πρέπει να επανέλθουν πρώτα τα ημίμπαρα στη σωστή θέση και μετά να γίνει η ρύθμιση.

Ίσως δεν έγινα κατανοητός, εννούσα αποστάτες στη θέση στήριξης των ημίμπαρων στα ψαλίδια για να έρθουν αυτά στην ίδια οριζόντια θέση που είχαν από το εργοστάσιο, αφού αλλάζοντας το ύψος του αμαξώματος αλλάζει και το ενεργό μήκος των ημίμπαρων τα οποία αποκλίνουν / συγκλίνουν τους τροχούς σε διαφορετικό βαθμό από πρίν, και δεν εννοούσα αποστάτες τροχών, αλλά μάλλον είναι ψιλά γράμματα αυτά για τους περισσότερους, ακόμα κια για τους ευθυγραμμισάδες γιατί βαριούνται, γιατί χρειάζεται δουλειά, γιατί συνήθως χρειάζενται να φτιαχτούν εξαρτήματα.

Η γωνία κάμπερ είναι κάτι άλλο από αυτό που εννοώ εγώ, η οποία στα κοινά αυτοκίνητα δεν αλλάζει, τουλάχιστον στα περισσότερα, χρειάζεται αλλαγή στη θέση των top mount ή άλλα top mount ρυθμιζόμενα, αλλά εκεί πάμε αλλού, υπάρχει και η καγκούρική μέθοδος του μεγαλώματος της μια τρύπας του γόνατου και τοποθέτηση μεγάλων ροδελλών που μετά την ευθυγράμμιση ποντάρονται στην θέση τους.

Όλα τα παραπάνω ισχύουν για αυτοκίνητα που έχουν γόνατα και όχι διπλά ψαλίδια, εκεί υπάρχει άλλη διαδικασία.

Καλημέρα!
Ακριβώς όπως τα λες, ψιλά γράμματα ακόμα και για μαστόρους.Κι εγώ πρώτη φορά τα ακούω αυτά οπότε με τη σειρά μου ρωτάω,
Πως μπαίνουν αποστάτες στα ημίμπαρα?Που τος βρίσκω και πόσο κοστίζουν?
Top mount θα αλλάξω προκαταβολικά στο service και θα βάλω τα γνήσια? Έχει κάποιος να προτείνει κάτι άλλο?
Τρύπες κτλ καγκουρίστικα δεν θέλω να κάνω, προτιμάω να μου τρώει το λάστιχο σ'αυτη την περιπτωση (αν και δεν ειδα ποτε να μου τρώει μονόμπατα λάστιχο για να μαι ειλικρινής)

Και κάτι ακόμα, όταν παώ για ευθυγράμμιση, ο ευθυγραμμισάς δεν μπορεί με την ευθυγράμμιση να κάνει τίποτα? Να βάλει παραπανω πχ σύγκλιση ή απόκλιση?

Αν έπρεπε να πάω σήμερα οπωσδήποτε για ευθυγράμμιση, όπως το έχω τώρα το αμάξι, τι ευθυγράμμιση θα έπρεπε να κάνω? Σύμφωνα με τις τιμές του κατασκευαστή??

** TRiBaL81 γιατί να βγάλω τους αποστάτες?

Ο χρήστης TRiBaL81 έγραψε:
Για να είσαι όσο πιο κοντά στο εργοστασιακό setup. Τι να τους κάνεις κιόλας, για κάποιους θεωρούνται κ επικίνδυνοι. Εγώ δεν θα έβαζα πάντως.

Έχω την εντύπωση πως έχει μεταφερθει ελαφρώς προς τα πίσω το κέντρο βάρους και έχει καλύτερο κράτημα...
Κι εγώ ήμουν έτοιμος να τους βγάλω τις προάλλες αλλα απο γνωστούς με το ίδιο αμάξι ( το πεντάθυρο βέβαια που έχει άλλο στήσιμο) άκουσα οτι με τους ιδιους αποστατες το αμαξι κερδισε κράτημα κτλ...αν και προσωπικά αμφιβάλλω...

Δεν ξέρω... είμαι σε δίλημμα ειναι η αλήθεια