-
-
Το τουμπαρε στην 5η ειδικη ο Latvala...
-
Ο Meeke για τρίτο σερί αγώνα έχει έξοδο...
-
Αυτο το Πορτογαλιας δεν τον παει με τιποτα το Λατβαλα.
-
ε οχι παλι ρε γμτ...
-
Ο χρήστης Yugo_para_siempre έγραψε:
Το τουμπαρε στην 5η ειδικη ο Latvala...Πες μου τωρα οτι σου εκανε εντυπωση
-
Ο χρήστης Spinos7 έγραψε:
Ο Meeke για τρίτο σερί αγώνα έχει έξοδο...Μου φαινεται οτι ειναι αδερφος του γιαρι.ελπιζω να τα παει καλα το υπολοιπο της σεζον γιατι ειναι η τελευταια του ευκαιρια,ασχετως με το αν λεει ο ματον οτι τους οδηγους δεν τους πηρε μονο για φετος.
-
Volkswagen used a fork-lift truck to help straighten the chassis leg of Jari-Matti Latvala’s Polo R.
Απιστευτο,χρησιμοποιησαν κλαρκ για να ισιωσιυν τo wrc,η πατεντα, -
Κρίμα ο Tanak... και έκανε πολυ καλό αγώνα.
-
Τελικα ποιο απο τα δυο ειναι πιο αποτελεσματικο σε χρονους ?
RRC ή R5 ?
-
Ο χρήστης FUN έγραψε:
Τελικα ποιο απο τα δυο ειναι πιο αποτελεσματικο σε χρονους ?RRC ή R5 ?
Μονο αυτοι που τα οδηγουν θα πρεπει να συγκρινονται.
Ειναι τελειως διαφορετικης φιλοσοφιας και δυναμικοτητας αυτοκινητα.Φιλικα,
'el-em'
-
Ο χρήστης el-em έγραψε:
Τελικα ποιο απο τα δυο ειναι πιο αποτελεσματικο σε χρονους ?
RRC ή R5 ?
Μονο αυτοι που τα οδηγουν θα πρεπει να συγκρινονται.
Ειναι τελειως διαφορετικης φιλοσοφιας και δυναμικοτητας αυτοκινητα.Φιλικα,
'el-em'
Τα RRC πρεπει να ειναι ενα 'κλικ' κατω απο τα WRC....
-
πιστευω οτι τα rrc ειναι ανα κλικ πανω σε συγκριση με ρ5-σ2000
-
-
Μετά τις τσόντες των Loeb/Citroen έχουμε περάσει στις τσόντες των Ogier/VW...
WRC με εικονίδια →
-
Ο χρήστης dim8 έγραψε:
πιστευω οτι τα rrc ειναι ανα κλικ πανω σε συγκριση με ρ5-σ2000RRC και R5 πρέπει να είναι περίπου στα ίδια ή ίσως λίγο ταχύτερα τα RRC και τα 2 σαφώς ταχύτερα πλέον από τα S2000 όπως είδαμε στο πρόσφατο Ακρόπολις.
Εχουν πρακτικά ίδιο σασί και κινητήρα 1.6T, από εκεί και πέρα:
RRC:
- Περιοριστής 30 mm --> Μικρότερη ροπή από R5
- Βάρος 1200 Kg
- Κινητήρας ελεύθερος (Global Racing Engine αν και μερικοί διάλεξαν σαν βάση κινητήρα παραγωγής πχ. Ford 1.6T EcoBoost)
- Κόφτης 8500 rpm
- Πλην αεροδυναμικού 'πακέτου', 6πίστονων/υδρόψυκτων φρένων και βολάν, κατά τα λοιπά είναι ένα WRC με μικρότερη δύναμη/ροπή. Πχ. το αυτοκίνητο του Bouffier στο Ακρόπολις ήταν πρώην WRC (του Hirvonen) 'γδυμένο'
- Λόγω των παραπάνω, κόστος πολύ κοντά σε αυτό του WRC κάπου €300Κ
R5:
- Περιοριστής 32 mm
- Βάρος 1230 Kg
- Κινητήρας και πολλά μηχανικά μέρη από μοντέλο παραγωγής (πχ. του Fiesta είναι πρακτικά ο κινητήρας του δίλιτρου Mondeo με Turbo και αλλαγή κυβισμού στα 1.6)
- Κόφτης 7500 rpm --> Λιγότερη δύναμη από RRC
- Περιορισμοί σε αριθμό και σχεδίαση αναρτήσεων
- Περιορισμοί σε κόστος εξαρτημάτων (πχ. κιβώτιο) και ολικό κόστος κάπου €180-200Κ (επισήμως 160 χιλιάδες λίρες)
-
“This wasn’t an easy one. Mikko put pressure on me, especially on the first day. It made a big difference, with what is one of my main strengths, that I was able to manage the tyres and then we were able to relax a little bit,” said Ogier.
http://www.wrc.com/en/wrc/news/april/og ... 2-12-.html
-
θες να λεει ψεμματα?ειμαστε γαματοι και το παραδεχομαστε!!!
-
@nass
γινεται να έχουμε και ένα report για s2000,για να συμπληρωθει το παζλ?για r5
- Περιορισμοί σε αριθμό και σχεδίαση αναρτήσεων
δηλαδη?
- Περιορισμοί σε αριθμό και σχεδίαση αναρτήσεων
-
Ενα σετ για άσφαλτο και ένα σετ για χώμα, ομολογκαρισμένα εξ΄αρχής.
Τα S2000 έχουν παρόμοιο σασί με τα WRC/RRC/R5 (βάρος 1200 κιλά) αλλά ατμοσφαιρικό δίλιτρο κινητήρα (κόφτης 8500) με 'φτωχό' αεροδυναμικό πακέτο αντίστοιχο των RRC/R5 καμία σχέση με αυτό των WRC. Παρότι από ιπποδύναμη πρέπει να είναι στα ίδια με τα RRC και R5, κάπου 280+ άλογα, από ροπή φυσικά είναι πολύ πίσω (~25 κιλά σε σχέση με 60+ κιλά των άλλων). Παρόμοιοι περιορισμοί σε αριθμό και σχεδίαση αναρτήσεων (ξέχασα να πω ότι και τα WRC έχουν, δεν είναι όπως τα παλιά WRC που κάθε χρόνο μπορούσαν να βγάζουν καινούργιες αναρτήσεις)
WRC 2014 (all rounds)
