Ο χρήστης scn έγραψε:
Συγχωρέστε με που θα χαλάσω το ευχάριστο κλίμα των ημερών, αλλά επειδή δε βλέπω σε κανένα φόρουμ, σε κανένα άρθρο δημοσιογράφου, σε κανένα σχετικό φατσομπούκι να ασχολείται κάποιος με τα καίρια ζητήματα, θα ήθελα να θέσω κάποια ερωτήματα.

1. Ο οικονομικός απολογισμός του αγώνα ήταν θετικός ή αρνητικός;
2. Ο φορέας που τον οργάνωσε έχει τη δυνατότητα να οργανώσει ξανά;
3. Τα χρέη προς τη FIA πληρώθηκαν, συμφωνα με τις πολιτικές διαβεβαιώσεις;
4. Τα στελέχη της FIA θεώρησαν ικανοποιητική την επιλογή ειδικών και τη φύλαξή τους;
5. Τα στελέχη και οι οδηγοί των ομάδων θεώρησαν ικανοποιητική την επιλογή ειδικών και τη φύλαξή τους;

Αν κάποιος γνωρίζει αλλά δεν επιθυμεί να απαντήσει ευθέως στα ανωτέρω (είναι απόλυτα σεβαστό και κατανοητό), θα μπορούσε να απαντήσει στο εξής:
Πόσες είναι πιθανότητες να ξαναδούμε Ακρόπολις την επόμενη δεκαετία, έστω και στο ERC;

Απο fb
Christos Boutopoulos Παυλο χωρις να θελω ειλικρινα να κανω τον εξυπνο αλλα ουτε θελοντας να πουλησω πνευμα ρωταω το εξης;γιατι απο τοτε που αναλαβατε δεν δημοσιοποιητε τον οικονομικο απολογισμο μετα το περας τους ακροπολις;Αυτο θα εδινε απαντησεις σε ολα και θα μπορουσαμε να μιλαμε συγκεκριμενα και οχι σαν πυθιες του τυπου φταει ο ενας φταει ο αλλος χωρις να λεμε κατι συγκεκριμενο αλλα με γενικοτητες.και ναι στον απολογισμο να υπαρχουν και αυτα που χρωσταει η ελπα και που ειστε εσεις υποχρεωμενοι να πληρωσετε χωρις να φταιτε,ολα στο φως να δουμε μηπως βγει καποιο συμπερασμα.και γενικα να γινει μια συνεντευξη τυπου που να ξεκαθαριζει τι πλαισιο υπαρχει μεταξυ ελπα-σελεριτας τι υποχρεωσεις εχουμε απεναντι στη φια τι ζητανε απο εμας γιατι δεν μπορουμε να τα υλοποιησουμε κλπ.πραγματικα δεν καταλαβαινω γιατι τοσο καιρο δεν γινεται κατι τετοιο και μας αφηνετε στην ομιχλη.οτι γραφω το γραφω απο ενδιαφερον για τον αγωνα και οχι για να προκαλεσω κλπ.
48 λεπτά · Μου αρέσει! · 1

Pavlos Athanassoulas Ειναι δημοσιευμένα όλα τα στοιχεια, ως οφείλουμε, στην εφημερίδα της Κυβέρνησης, στα όργανα της πολιτείας αλλα και στην ΕΛΠΑ βάσει σύμβασης. Δεν υπάρχει καμία ομίχλη αλλα και κανένας λόγος να το παιζούμε ήρωες μια που απο τους ισολογισμούς προκύπτει το χρηματοδοτικό κενό.

Εγω αυτο που δεν εχω καταλαβει ειναι για ποιον λογω να γινει αυτη η παρατυπια, απο την στιγμη ειδικα που εχει την δυνατοτητα να παει το ιδιο γρηγορα και νομιμα?

Ο χρήστης pienaf1 έγραψε:

dim8 δεν μας το αναλυσεις λιγο;

Ωχ, ωχ, ωχ!

Έρχεται σεντόνι!

δεν χρειαζεται σεντονι,ειναι κατι που η πλειοψηφια των Ν εβο το κανει εδω και πανω απο 10ετια σε Ελλαδα και εξωτερικο.
η μαμα σκαστρα δεν αντεχει πανω απο μια ορισμενη πιεση,το ελατηριο υποχωρει,με αποτελεσμα να διοχετευει συμπιεσμενο αερα,ξανα στην εισαγωγη πριν το τουρμπο(αγελαδα) αρα εχεις απωλειες συμπιεσμενου αερα προς το μοτερ.
Οποιος θελει να παρει το μαξιμουμ της αποδοσης πρεπει να βρει τροπο να αποφυγει αυτη την διαφυγη,και δυστυχως νομιμος τροπος δεν υπαρχει.
Βαζουν την σκαστρα λοιπον αναποδα(υπαρχουν και αλλοι τροποι*) και ετσι οσο υψηλη πιεση και να δουλεψεις το ελατηριο δεν υποχωρει.
Το κερδος ειναι στη ροπη εκει που το τουρμπο με τον περιοριστη μπορει να δουλεψει στην ''απαγορευμενη'' απο αποψη σωστης λειτουργιας της μαμα σκαστρας πιεση,δλδ το 1,7-1,8,1,9 bar.
Στις υψηλοτερες στροφες η πιεση που μπορει να κρατησει το τουρμπο ειναι μικροτερη απο την πιεση που μπορει να δουλεψει σωστα η μαμα σκαστρα οποτε δεν εχεις να κερδισεις κατι.Ψηλα μπορουν να κρατανε γυρω στο 1,4 στην καλυτερη οποτε εκει δεν χρειαζεται να εχεις αναποδα την σκαστρα και δεν εχεις να κερδισεις κατι.
Ροπη και αποκριση λοιπον σε χαμηλομεσαιες στροφες.
Για μενα πολυ κακως το εκαναν,γιατι οπως φανηκε και απο τους χρονους του Σαββατου, δεν υπηρχε λογος να κανει κατι τετοιο.
Σε καθε περιπτωση ο αποκλεισμος ειναι δικαιοτατος.

• αποτι ακουσα η καταγγελια εγινε με φωτογραφια απο το μηχανοστασιο του συγκεκριμενου εβο οπου φαινοταν η αναποδη τοποθετηση.Με καποιους αλλους τροπους αυτο δεν θα ηταν δυνατον να πιστοποιηθει απλα με μια φωτο...

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

Το κερδος ειναι στη ροπη εκει που το τουρμπο με τον περιοριστη μπορει να δουλεψει στην ''απαγορευμενη'' απο αποψη σωστης λειτουργιας της μαμα σκαστρας πιεση,δλδ το 1,7-1,8,1,9 bar.
Στις υψηλοτερες στροφες η πιεση που μπορει να κρατησει το τουρμπο ειναι μικροτερη απο την πιεση που μπορει να δουλεψει σωστα η μαμα σκαστρα οποτε δεν εχεις να κερδισεις κατι.Ψηλα μπορουν να κρατανε γυρω στο 1,4 στην καλυτερη οποτε εκει δεν χρειαζεται να εχεις αναποδα την σκαστρα και δεν εχεις να κερδισεις κατι.
Ροπη και αποκριση λοιπον σε χαμηλομεσαιες στροφες.

γιατι ψηλα η πιεση που μπορει να κρατησει το τουρμπο ψηλα ειναι μικροτερη απο αυτη της σκαστρας;ενω χαμηλα δεν ισχυει.

δεν μπορει το τουρμπο να κρατησει πιεση ψηλα γιατι λογο του περιοριστη δεν μπορει να ''αναπνευσει'' Δεν φθανουν τα 33 χιλιοστα του περιοριστη, να περασει η απαιτουμενη ποσοτητα αερα για να μπορει να κρατησει πιεση στις υψηλες στροφες.
Ακομα και σε εβο βολτας χωρις περιοριστη δεν μπορεις να κρατησεις στις υψηλες στροφες την πιεση που εχεις στις μεσαιες στροφες .

Κατατοπιστικότατος, νομίζω όμως ότι αναφερόσουν μόνο στην περίπτωση του Καϊτατζή, στην περίπτωση του Νιώρα;

Ο χρήστης nafpaktos έγραψε:

Απο fb
Christos Boutopoulos Παυλο χωρις να θελω ειλικρινα να κανω τον εξυπνο αλλα ουτε θελοντας να πουλησω πνευμα ρωταω το εξης;γιατι απο τοτε που αναλαβατε δεν δημοσιοποιητε τον οικονομικο απολογισμο μετα το περας τους ακροπολις;Αυτο θα εδινε απαντησεις σε ολα και θα μπορουσαμε να μιλαμε συγκεκριμενα και οχι σαν πυθιες του τυπου φταει ο ενας φταει ο αλλος χωρις να λεμε κατι συγκεκριμενο αλλα με γενικοτητες.και ναι στον απολογισμο να υπαρχουν και αυτα που χρωσταει η ελπα και που ειστε εσεις υποχρεωμενοι να πληρωσετε χωρις να φταιτε,ολα στο φως να δουμε μηπως βγει καποιο συμπερασμα.και γενικα να γινει μια συνεντευξη τυπου που να ξεκαθαριζει τι πλαισιο υπαρχει μεταξυ ελπα-σελεριτας τι υποχρεωσεις εχουμε απεναντι στη φια τι ζητανε απο εμας γιατι δεν μπορουμε να τα υλοποιησουμε κλπ.πραγματικα δεν καταλαβαινω γιατι τοσο καιρο δεν γινεται κατι τετοιο και μας αφηνετε στην ομιχλη.οτι γραφω το γραφω απο ενδιαφερον για τον αγωνα και οχι για να προκαλεσω κλπ.
48 λεπτά · Μου αρέσει! · 1

Pavlos Athanassoulas Ειναι δημοσιευμένα όλα τα στοιχεια, ως οφείλουμε, στην εφημερίδα της Κυβέρνησης, στα όργανα της πολιτείας αλλα και στην ΕΛΠΑ βάσει σύμβασης. Δεν υπάρχει καμία ομίχλη αλλα και κανένας λόγος να το παιζούμε ήρωες μια που απο τους ισολογισμούς προκύπτει το χρηματοδοτικό κενό.

Ευχαριστώ για την απάντηση. Με την τελευταία φράση απαντιέται το ερώτημα 1.
Τα υπόλοιπα ερωτήματα όχι. Ούτε το 2 το οποίο αφορά το αν υπάρχει πλέον δυνατότητα για τέλεση μελλοντικού Ακρόπολις, ούτε το 3 το οποίο αφορά το αν επιτρέψει ξανά η FIA την τέλεση μελλοντικού Ακρόπολις.

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
Κατατοπιστικότατος, νομίζω όμως ότι αναφερόσουν μόνο στην περίπτωση του Καϊτατζή, στην περίπτωση του Νιώρα;

δεν γνωριζω γαι την περιπτωση του σουμπαρου.

Ο χρήστης kubiak έγραψε:
Κατατοπιστικότατος, νομίζω όμως ότι αναφερόσουν μόνο στην περίπτωση του Καϊτατζή, στην περίπτωση του Νιώρα;

δεν γνωριζω γαι την περιπτωση του σουμπαρου.

ok, ευχαριστώ για την απάντηση και το ενδιαφέρον!

ψαρεμενο απο τον xwmatinos.gr

Καταρχάς το Ακρόπολις έχουμε πει ότι είναι κάτι το ξεχωριστό όσον αφορά το θέμα των αγώνων στην Ελλάδα. Πριν μια 15ετία περίπου οι πρωταθληματικοί αγώνες είχαν μια αίγλη. Υπήρχε ένα πολύ δυνατό Μαύρο Ρόδο, Χαλκιδικής, Παλλάδιο, Αχαιός κτλ κτλ κτλ.
Υπήρχε χρήμα άφθονο (για τα ελληνικά δεδομένα), το drift, το dragster δεν είχαν κάνει ουσιαστικά την εμφάνισή τους, τα βελτιωμένα δεν ήταν τόσο πολύ άμεσα προσβάσιμα όσο σήμερα. Δεν είχαν αγοραστεί ακόμα 1,5 - 2μ αυτοκίνητα.

Ήταν αλλιώς τα πράγματα. Το Ακρόπολις όμως παρέμεινε 'αλλού'. Προσωπικά; Καλά έκανε. Τα υπόλοιπα δεν ακολούθησαν και έσβησαν(αν όχι όλα) ΔΥΣΤΥΧΩΣ.

Όλα αυτά τα γράφω γιατί υπάρχει πολλή κακία στο χώρο τις τελευταίες ημέρες. Ο αγώνας ολοκληρώθηκε καλώς, χωρίς προβλήματα με κατάθεση ψυχής από όλους. Δε θα αναφερθώ σε διαθέσιμους πόρους κτλ. ΑΛΛΑ, εαν κάνεις τέτοιο Ακρόπολις με αυτά που έχεις ε, είσαι μάγκας. Εσύ ναι. Που ήσουν εθελοντής, κριτής, σχεδιαστής - οργανωτής.

Τελειώνοντας, θα κάνω μια πρόταση. Αφού δυστυχώς πολλοί παλιοί 'θεοί' και άλλοι 'αυτοκυρηγμένοι επαγγελματίες θεατές' έχουν στεναχωρεθεί που χάλασε το Ακρόπολις και θυμούνται Καρούτες, Μενδενίτσες, Παύλιανες(που δυστυχώς δεν υπάρχουν αυτή τη στιγμή, κακά τα ψέματα) και άλλες 30 ειδικές θα πρέπει να ξέρουν ότι η πλειοψηφία των νέων δε πάει σε αγώνες. Θέλει αγώνες show. Κοντά οι ειδικές, να μη σου τρώνε χρόνο από τη ζωή σου και άλλες ενασχολήσεις σου. Διαφορετικά άστο.
Το ψώνιο που είχαν οι παλιοί δυστυχώς ΔΕΝ. Καταλάβετέ το. Το λέω με βαριά καρδιά γτ είμαι κι εγώ νέος, μπορεί να μην συμφωνώ αλλά ΚΑΤΑΛΑΒΑΙΝΩ.

Μια πρόταση λοιπόν. Αφού γουστάρουμε τόσο πολύ το Ακρόπολις και τα απίθανα ΡΑΛΛΥ ας διοργανώνουμε μόνο 4 το χρόνο.

Ένα Χαλκιδικής, ένα Ακρόπολις, ένα Παλλάδιο, ένα Αχαιός. Τι, θεωρούνται πολλά τα 4; 2 τότε!!! Περιορίζουμε και Ράλλυ σπρίντ, τις αναβάσεις τις κάνουμε 3, πίστα 2 φορές το χρόνο και κρατάμε το ΚΑΡΤ. Ούτε Ιστορικό Ακρόπολις ούτε τπτ. Μέχρι να ορθοποδήσει το σπόρ όταν θα τρέχουν ηλεκτρικά αυτοκίνητα ή όταν τα αυτοκίνητα θα τρέχουν χωρίς οδηγούς μόνο για το marketing.... (:shifty:) Ας κάνουμε show. Χρήματα θα υπάρχουν πολλά περισσότερα διαθέσιμα, θα τρέχουν όσοι μπορούν, θα έρχονται και οι ξένοι με τα τέρατα, θα γίνεται show και θα χαιρόμαστε. Θα κάνουμε και τρομερά σεμινάρια κριτών, θα φτιάξουμε και μια ωραία φουρνιά αγωνιζόμενων, θα έχουμε λεφτά και για προβολή.

Όχι;
Δε σας άρεσε;

Χαχαχα Καθίστε να τσακώνεστε όπως κάνετε 40 χρόνια τώρα στις λέσχες, στα τραπέζια που χρυσή τομή δε βρέθηκε ποτέ ! Οικειοποιηθήκατε το σπόρ και το πεθάνατε. Σε μία χώρα όμως που έχει χιλιάδες προβλήματα, μη σκέφτεστε τι κάνει το Ακρόπολις σα Ράλλυ.

Σα show, σα προϊόν να το σκέφτεστε μπας και το φτιάξουμε. Άϊντε. Και προτείνετε λύσεις!

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
ψαρεμενο απο τον xwmatinos.gr

Σαν να φτάνουμε κοντά στις απαντήσεις των ερωτημάτων 2 και 3. Λίγο ακόμα και θα τις έχουμε και δημοσίως.

Και, συγγνώμη για την πολιτική χροιά που θα δώσω, αλλά συμφωνηθέντα με ανθρώπους που έχουν εξαπατήσει πολλάκις εκατομμύρια ελλήνων δεν είναι συμφωνηθέντα. Καλύτερα να υπήρχε συμφωνία με το Ρωχάμη παρά με δαύτους. Πιο πολλή μπέσα έχει αυτός.

@scn πες και τιποτα για το αγωνιστικο κομματι.

Ο χρήστης dim8 έγραψε:
@scn πες και τιποτα για το αγωνιστικο κομματι.

Τι να πω; Έκανα μόνο 3 χλμ λόγω προβλήματος στον κινητήρα και μετά έκατσα θεατής. Ως θεατής ευχαριστήθηκα αρκετά παρά την απογοήτευση της εγκατάλειψης. Εντάξει, δεν είδα εξωγήινο πέρασμα επιπέδου Κάνκουνεν ή Λοέμπ, αλλά αυτά που είδα άξιζαν και με το παραπάνω.

Ο χρήστης scn έγραψε:

@scn πες και τιποτα για το αγωνιστικο κομματι.

Τι να πω; Έκανα μόνο 3 χλμ λόγω προβλήματος στον κινητήρα και μετά έκατσα θεατής. Ως θεατής ευχαριστήθηκα αρκετά παρά την απογοήτευση της εγκατάλειψης. Εντάξει, δεν είδα εξωγήινο πέρασμα επιπέδου Κάνκουνεν ή Λοέμπ, αλλά αυτά που είδα άξιζαν και με το παραπάνω.

ε πες τιποτα ντε!!!!!

Ο χρήστης dim8 έγραψε:

dim8 δεν μας το αναλυσεις λιγο;

Ωχ, ωχ, ωχ!

Έρχεται σεντόνι!

δεν χρειαζεται σεντονι,ειναι κατι που η πλειοψηφια των Ν εβο το κανει εδω και πανω απο 10ετια σε Ελλαδα και εξωτερικο.
η μαμα σκαστρα δεν αντεχει πανω απο μια ορισμενη πιεση,το ελατηριο υποχωρει,με αποτελεσμα να διοχετευει συμπιεσμενο αερα,ξανα στην εισαγωγη πριν το τουρμπο(αγελαδα) αρα εχεις απωλειες συμπιεσμενου αερα προς το μοτερ.
Οποιος θελει να παρει το μαξιμουμ της αποδοσης πρεπει να βρει τροπο να αποφυγει αυτη την διαφυγη,και δυστυχως νομιμος τροπος δεν υπαρχει.
Βαζουν την σκαστρα λοιπον αναποδα(υπαρχουν και αλλοι τροποι*) και ετσι οσο υψηλη πιεση και να δουλεψεις το ελατηριο δεν υποχωρει.
Το κερδος ειναι στη ροπη εκει που το τουρμπο με τον περιοριστη μπορει να δουλεψει στην ''απαγορευμενη'' απο αποψη σωστης λειτουργιας της μαμα σκαστρας πιεση,δλδ το 1,7-1,8,1,9 bar.
Στις υψηλοτερες στροφες η πιεση που μπορει να κρατησει το τουρμπο ειναι μικροτερη απο την πιεση που μπορει να δουλεψει σωστα η μαμα σκαστρα οποτε δεν εχεις να κερδισεις κατι.Ψηλα μπορουν να κρατανε γυρω στο 1,4 στην καλυτερη οποτε εκει δεν χρειαζεται να εχεις αναποδα την σκαστρα και δεν εχεις να κερδισεις κατι.
Ροπη και αποκριση λοιπον σε χαμηλομεσαιες στροφες.
Για μενα πολυ κακως το εκαναν,γιατι οπως φανηκε και απο τους χρονους του Σαββατου, δεν υπηρχε λογος να κανει κατι τετοιο.
Σε καθε περιπτωση ο αποκλεισμος ειναι δικαιοτατος.

• αποτι ακουσα η καταγγελια εγινε με φωτογραφια απο το μηχανοστασιο του συγκεκριμενου εβο οπου φαινοταν η αναποδη τοποθετηση.Με καποιους αλλους τροπους αυτο δεν θα ηταν δυνατον να πιστοποιηθει απλα με μια φωτο...

Δυο ερωτησεις: Εφοσων την κανουν που την κανουν την παρανομια, τοσο δυσκολο ειναι στο σερβις να αλλαχτει εκ νεου η 'φορά' της σκαστρας ωστε να μην φαινεται?
Και δευτερον: δεν εχω ιδεα καθολου, αλλα το ελλατηριο που λες στην σκαστρα, δεν μπορει να αλλαχθει με σκληρωτερο πχ?

Ο έλεγχος έγινε σε STOP ειδικής διαδρομής.
Οχι δεν μπορεί. Υπάρχουν, όπως λέει και ο dim8, και άλλες μέθοδοι αλλά δεν θα τις γράψουμε στο Forum

Ο χρήστης nikors έγραψε:

Και δευτερον: δεν εχω ιδεα καθολου, αλλα το ελλατηριο που λες στην σκαστρα, δεν μπορει να αλλαχθει με σκληρωτερο πχ?

ειναι φιξ η σκαστρα δεν ανοιγει ευκολα

Ο χρήστης nass έγραψε:
Ο έλεγχος έγινε σε STOP ειδικής διαδρομής.
Οχι δεν μπορεί. Υπάρχουν, όπως λέει και ο dim8, και άλλες μέθοδοι αλλά δεν θα τις γράψουμε στο Forum

Και πολυ καλως εγινε εκει ο ελεχγος λοιπον Νασσο!!!

Μαλιστα. Εννοειται να μην τις γραψετε

Είδα την SSS στο ράλλυ Πορτογαλίας 2014.
Σε σχέση με την SSS του Acropolis στην Κόρινθο:
Η SSS στην Κόρινθο θα μπορούσε άνετα να έχει παρόμοια σχεδίαση αλλά:
Όντας πιο μικρή ήταν σαφώς πιο θεαματική, επέτρεπε στο (μικρό/μεγάλο) θεατή να δει από πιο κοντινή απόσταση και για περισσότερο χρόνο τα αυτοκίνητα να πιέζουν και να γλυστράνε (κάτι που φαντάζομαι ευχαριστεί και το θεατή και το χορηγό και τον κατασκευαστή)...

Αν είχα να διαλέξω θα διάλεγα της Κορίνθου.

Αυτά.