Παρακολουθώ το θέμα.... καλύτερα να μην γράψω τι νομίζω για κάποια από αυτά που γράφονται.....

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Γουστάρω γενικότητες.

with

Απορω ακομα που δεν χολιασε κανεις την πατεντα του μαστορα που πουλησε στην bosch ...

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Ο χρήστης jtblaster έγραψε:
Απορω ακομα που δεν χολιασε κανεις την πατεντα του μαστορα που πουλησε στην bosch ...

Sent from my GT-I9100 using Tapatalk

Η Bosch βάσει του καταστατικού του ιδρυτή της Robert Bosch, διαθέτει το 15% του τζίρου της στην έρευνα, έχει ανάγκη να αγοράσει πατέντες έξω από αυτήν, έχοντας ένα R&D που θα το ζήλευαν κράτη ολόκληρα, ειδικά τη στιγμή που ξέρουμε ότι η αυτοκινητοβιομηχανία και οι υποκατασκευαστές της δεν αγοράζουν τίποτα από έξω από το κύκλωμα τους αν δεν έχει εφευρεθεί από αυτούς ?

Ας μείνουμε σοβαροί, άλλωστε αν αληθεύει θα υπάρχουν χαρτιά, συμβόλαια, αποδεικτικά στοιχεία να επιδειχτούν που θα επιβεβαιώνουν τους όποιους ισχυρισμούς οποιουδήποτε, οπότε δεν υπάρχει ανάγκη για λιδωρία κανενός, όποιος έχει κάνει τέτοια κίνηση είναι άξιος και κάτι παραπάνω, απομένει μόνο η απόδειξη του γεγονότος, και ένα τέτοιο γεγονός αφήνει πίσω του στοιχεία προς απόδειξη, έτσι δεν είναι ?

Θα πω ένα παράδειγμα γνωστού μου που το 1977 είχε φτιάξει ένα δείγμα αντικλεπτικού με βάση ένα πληκτρολόγιο όπου μέσω ηλεκτρομαγνήτη κλείδωσε τον συμπλέκτη, σύστημα καθατά μηχανικό μην ξεχνάμε την εποχή και τα πρωτόλεια ηλεκτρονικά των αυτοκινήτων, ( έχουν ήδη τα Peugeot 106 αντικλεπτικό με πληκτρολόγιο που κόβει την ανάφλεξη )είχε πάει λοιπόν τότε στην Ιταλία στην Magneti Marelli και το είχε επιδείξει, η απάντηση ?

Πολύ καλό, αλλά η μισή Ιταλία ζεί από τις κλοπές των αυτοκινήτων, δεν θα δημιουργήσουμε εμείς κοινωνικό πρόβλημα στο Νότο μας. Ρεαλιστές ? Πονηροί ? Μαφιόζοι ? Ποιός ξέρει ?

Ασχετα με το τι εγραφε ο μαστροαντωνης, η bosch μια χαρα εχει αναγκη βοηθεια απ εξω.

Ο χρήστης jtblaster έγραψε:
Απορω ακομα που δεν χολιασε κανεις την πατεντα του μαστορα που πουλησε στην bosch ...

Έχει σχεδιάσει, εξελίξει, θέσει σε εφαρμογή και πουλήσει πολλές πατέντες οπότε χαιρόμαστε αλλά δε δίνουμε και πολλή σημασία γιατί είμαστε μαθημένοι....

Ένα μεγάλο φρένο της παραγωγής εφευρέσεων κατατιθέμενες στην Ελλάδα, ήταν μέχρι που πέθανε, ο τότε παντοδύναμος υπουργός Κουτσόγιωργας. Μέσο του ιδιωτικού του γραφείου, προσπαθούσε να αγοράζει αυτές, ‘μπιλ παρα’!. Δάνεια δεν έκδιδε, ήθελε μεγάλη συμμετοχή!. Έβαζε την γραμματέα του να συζητάει…. Ευτυχώς δεν πήγαινα πότε μόνος!.
Έτσι το σχεδιαστικό εργαλείο, που έκανε τόξα και ομόκεντρους κύκλους, χωρίς να γίνετε τρύπα στο κέντρο, πουλήθηκε στον Κατσαχνιά!.
Το πινακάκι που δείχνει ποια λάμπα είναι καμένη. Το VIX που περνούσες ΚΤΕΟ με 0 καυσαέρια!.
Το start – stop,και αρκετά άλλα, σε όποιους πλήρωναν!.
Μα έχανε η πατρίδα μας κατά μεγάλο ποσοστό, από τον παραβατικό υπουργό, μα να ήταν μόνον ένας………
Νομίζω ότι σε όλα τα ‘σεντόνια’ που παραθέτω, είμαι αρκετά αναλυτικώς, δίδοντας το δικαίωμα σε εσάς να με κρίνετε, και οπωσδήποτε σε όσους έχουν γνώση στα αντικείμενα. Βέβαια δεν ξέρω τι μαθητής ήμουν, όμως έμαθα το κυριότερο, γηράσκω αει διδασκόμενος ... , και σε ότι δεν ξέρω ή έχω αμφιβολία ρωτάω.
Οπωσδήποτε σοφά έγραψε ο φίλος μας από το Ναύπλιο, ή κάπως έτσι!.

Φίλε 21 Quadra γράψε μας την γνώμη σου για το μιζοδυναμό, που κατά την γνώμη μου, ολοκληρώνει την πατέντα!. Το γνωρίζεις και από μεριάς θάλασσας!. Βεβαία από πλευράς παραγωγής ρεύματος σίγουρα με δαχτυλίδια…..
Α.

http://www.sae.org/mags/aei/8412

Όρεξη για γνώση να υπάρχει

Εν συντομία:

-Συμβατική μίζα για την πρώτη εκκίνηση ή αν οι συνθήκες είναι εκτός φάσματος λειτουργίας
-Μπαταρία 70Ah
-Εναλλάκτης-Μίζα (2 σε 1) για το start stop μετά την πρώτη εκκίνηση των 2,2kW, αντοχή 600.000 εκκινήσεων
-Ultracapacitor (πυκνωτής της Valeo των 5V/600F)
-Βελτιωμένο κύκλωμα λίπανσης του υπερσυμπιεστή, ενισχυμένη αντλία καυσίμου/έδρανα στροφάλου/βολάν

Λεπτομέρειες για τον πυκνωτή, αν θέλετε πείτε να μεταφράσω:

The e-booster also provides support power when the internal-combustion engine is switched off by the auto stop/start system, to drive systems such as the power steering. During a start cycle, PSA claims that the e-booster charge drops by around 0.5 V. Since it is recharged at the rate of around 1 V per 10 sec, it takes around 5 sec for the charge to be regained. Similarly, the voltage drop is far slower than for an uncharged lead-acid battery.

Λεπτομέρειες λειτουργίας:

With the e-HDi system active, the engine will be switched off automatically after 3 sec when inside the system’s operating temperature. The system is activated before the vehicle comes to rest. For manual transmission models, this takes place at speeds below 20 km/h (12.4 mph) once the driver has dipped the clutch pedal.

For vehicles fitted with automated manual transmission, the cutoff takes place at speeds below 8 km/h (5 mph).

Κλπ κλπ, τα συστήματα αυτά κάθε άλλο παρά απλά είναι.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
http://www.sae.org/mags/aei/8412

Όρεξη για γνώση να υπάρχει

Εν συντομία:

-Συμβατική μίζα για την πρώτη εκκίνηση ή αν οι συνθήκες είναι εκτός φάσματος λειτουργίας
-Μπαταρία 70Ah
-Εναλλάκτης-Μίζα (2 σε 1) για το start stop μετά την πρώτη εκκίνηση των 2,2kW, αντοχή 600.000 εκκινήσεων
-Ultracapacitor (πυκνωτής της Valeo των 5V/600F)
-Βελτιωμένο κύκλωμα λίπανσης του υπερσυμπιεστή, ενισχυμένη αντλία καυσίμου/έδρανα στροφάλου/βολάν

Λεπτομέρειες για τον πυκνωτή, αν θέλετε πείτε να μεταφράσω:

The e-booster also provides support power when the internal-combustion engine is switched off by the auto stop/start system, to drive systems such as the power steering. During a start cycle, PSA claims that the e-booster charge drops by around 0.5 V. Since it is recharged at the rate of around 1 V per 10 sec, it takes around 5 sec for the charge to be regained. Similarly, the voltage drop is far slower than for an uncharged lead-acid battery.

Λεπτομέρειες λειτουργίας:

With the e-HDi system active, the engine will be switched off automatically after 3 sec when inside the system’s operating temperature. The system is activated before the vehicle comes to rest. For manual transmission models, this takes place at speeds below 20 km/h (12.4 mph) once the driver has dipped the clutch pedal.

For vehicles fitted with automated manual transmission, the cutoff takes place at speeds below 8 km/h (5 mph).

Κλπ κλπ, τα συστήματα αυτά κάθε άλλο παρά απλά είναι.

όταν θα φτάσουμε φίλοι μου, μίζα να λειτουργεί θετικά 600000 φορές χωρίς πρόβλημα, και όχι 240000φορες που είναι σήμερα. Kαι συσσωρευτές που αναπληρώνουν 1V στα 10’’, όχι την ώρα που είναι σήμερα. Και σφόνδυλο και γρανάζι μίζας από διαστημικά υλικά που δεν πηδιέται.
Τότε θα έχουμε λύσει το πρόβλημα, μα με τι κόστος?.
Μα με μια τροχαλία οκτώ καναλιών, και ένα μιζοδυναμό, που ο ρώτορας έχει συλλέκτη με τομής από την μια, και ξέχωρο κύκλωμα με δακτυλίδια για την φόρτιση, όλα τέλειωσαν και τους χαρίζουμε και την μίζα!. Ας βάλουν τάπα…..
Βέβαια κάποιες χιλιάδες μίζες που έχουν stock, θα της βάλουν όπου καταλαβαίνουν…..
Και θα πρέπει να σχεδιάσουν καινούργιες μηχανές χωρίς σφόνδυλο με γρανάζι και μικρότερη χελώνα, και τρύπα μίζας!.
Θα μπορούν το βάρος του σφονδύλου που χρειάζονται, να το βάλουν στον στρόφαλο, ή στην εμπρός τροχαλία.
Σίγουρα δεν είναι για αγωνιστική χρήση. Μα πάντα θα γκαρίζω, δεν είναι για όλους.
21 με εγκατέλειψες!!!...
Α.

Το σύστημα βρίσκεται ΗΔΗ σε παραγωγή με αυτές τις προδιαγραφες, τι εννοείς;

600F πυκνωτής

Καμιά φωτό παίζει ρε ντιριντίνε?

Toυ πυκνωτή;

Για δες...

θνξ

Για τις τεχνολογίες παραγωγής, φόρτισης, μεταφοράς ενέργειας (και ασύρματα) και αποθήκευσης με υπερπυκνωτές ξοδεύονται τα τελευταία χρόνια κάτι απίστευτα νούμερα χρημάτων. Προβλέπεται ότι σύντομα θα μπορούμε να φορτίζουμε σχεδόν στιγμιαία και ασύρματα 'μπαταρίες' με μεγάλη χωρητικότητα. Τα οποία σημαίνουν πάρα πολλές νέες εφαρμογές και κυρίως (αυτοκινητοφόρουμ είμαστε) ότι τα πλήρως ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι απολύτως εφικτά.

Ο χρήστης drdino έγραψε:
Το σύστημα βρίσκεται ΗΔΗ σε παραγωγή με αυτές τις προδιαγραφες, τι εννοείς;

Φίλε μου, μεταφράζοντας το «ήδη σε παραγωγή», κάπου θα μου ξέφυγε.
Θα ήταν καλό, να διαβάσω όλο το κείμενο, μα και τον φορέα των γραφομένων.
Α.

Ο χρήστης antonis-team έγραψε:

Το σύστημα βρίσκεται ΗΔΗ σε παραγωγή με αυτές τις προδιαγραφες, τι εννοείς;

---

Φίλε μου, μεταφράζοντας το «ήδη σε παραγωγή», κάπου θα μου ξέφυγε.
Θα ήταν καλό, να διαβάσω όλο το κείμενο, μα και τον φορέα των γραφομένων.
Α.

εχει βαλει το λινκ
Παρε το πάλι http://www.sae.org/mags/aei/8412

Αυτός ο τύπος εδώ εχει αντικαταστήσει την μπαταρία με μια συστοιχία υπερπυκνωτών:

Youtube Video

Και εδώ πάλι απο τον ίδιο, το βελτιομένο μοντέλο με μικρότερους πυκνωτές:

Youtube Video

Ο χρήστης BILL33 έγραψε:

Το σύστημα βρίσκεται ΗΔΗ σε παραγωγή με αυτές τις προδιαγραφες, τι εννοείς;

---

Φίλε μου, μεταφράζοντας το «ήδη σε παραγωγή», κάπου θα μου ξέφυγε.
Θα ήταν καλό, να διαβάσω όλο το κείμενο, μα και τον φορέα των γραφομένων.
Α.

εχει βαλει το λινκ
Παρε το πάλι http://www.sae.org/mags/aei/8412

Είναι μια καταπληκτική εξέλιξης!.
Το 15% οικονομία σε ένα diesel?. είναι φανταστικό.
Τι κόστος θα μετακυλήσει στον πελάτη, από αντίστοιχο ίδιας χρήσεις, χωρίς το εν λόγο προϊόν?.
Antonis-team.
Ευχαριστώ φίλε.
Τους έθεσα αυτήν την ερώτηση, είναι και η μόνη μου απορία. Τα υπόλοιπα ήταν απόλυτα κατανοητά!.
Θα συνδυάσω επίσκεψη στην κόρη μου στο Παρίσι…. ! Επί τον τύπoν των ήλων .
Α.

Γράφεται έτσι: 'Επί τον τύπον των ήλων'.

Ο χρήστης onyx ! έγραψε:
Γράφεται έτσι: 'Επί τον τύπον των ήλων'.

**

Είσαι εχθρός της ανορθογραφίας μου!.
Πραγματικός μου φίλος, και σε ευχαριστώ!.
Θα συμπληρώσω το διορθωτικό που μου πρότεινες το οποίο αγρόν ηγόρασε. Τουλάχιστον 10 λέξεις την ημέρα προσθέτω!.
Α.