Τελικα υστερα απο αρκετό δίαβασμα αποφάσισα να χρησιμοποιω σιγουρα καθαριστικό που δρα στο βιοντηζελ, ανα τακτά χρονικα διαστήματα. Συνήθως παιρνω απο καποιο βενζιναδικο οτι μαρκα βρώ, για χρήση - καθαρισμό για βιοντηζελ ή - καθαρισμό ινζεκτιον...
Επίσης ενδιαφέρον είναι το σύστημα που πήρα για να βλεπω πότε ακριβώς κάνει αναγγενηση ωστε να κρατώ καθε πότε κανει ανναγένηση. Φυσικά αφού βλέπω καθε πότε κανει την διαδικασία δεν σβύνω τον κινητηρα, αλλα οδηγώ με σταθερες στροφες περίπου 2000 στρ. και επιτέλους σταμάτησα να έχω προβήματα με το φίλτρο..
http://www.dpf-care.com ... το σύστημα που έβαλα...

...και καθε ποτε κανει?
...με τι χρηση του αυτοκινητου?

Αναγγένηση κάνει περίπου ανα 250-300 χιλ.... οπελ κορσα 2012 με 145000 χιλιομετρα...
Κινούμε καθημερινα 40 χιλ πανε, 40 γυρνα, Θεσσαλονικη - Κιλκίς... αλλα και χιλιομετρα μέσα στην πολη.
Απλά βλεπω οτι ξαφνικά ανεβαίνει η θερμοκρασία απο 250-300 κελσιου που είναι συνήθως, σε περίπου 550 βαθμούς κελσίου και το κρατάει κανα 10 λεπτο, ..... αρα τότε ειναι που κανει την αναγγένηση του ,και μηδενιζω το χιλιομετρητη!!!

Με ποιο τροπο το συνδεεις αυτο το 'μαραφετι'?

...αν κανεις σε αναγγενηση καθε 300χλμ σε κατασταση.... ανοιχτου δρομου... δηλαδη μεσα στην πολη καθε ποτε κανει?

Το μαραφέτι (www.dpf-care.com) παιρνει 12 V και το συνδεεις (εμενα ο ηλεκτρολόγος μου) κάπου στην ασφαλειοθήκη.
Τελος πάντων δεν είναι μεγάλη δουλεια.... ουτε μεγάλη επιστήμη... απλά βλέπω την θερμοκρασία και καταλαβαίνω ποτε κανω αναγέννηση.....
Μεσα στην πόλη προφανώς κανει πιο συχνά.... μιας και κανει λιγοτερο αποδοτικο καθαρισμό...αφου πιάνει πιο χαμηλή θερμοκρασία!!

Ο χρήστης Corsikos28 έγραψε:
Το μαραφέτι (http://www.dpf-care.com) παιρνει 12 V και το συνδεεις (εμενα ο ηλεκτρολόγος μου) κάπου στην ασφαλειοθήκη.
Τελος πάντων δεν είναι μεγάλη δουλεια.... ουτε μεγάλη επιστήμη... απλά βλέπω την θερμοκρασία και καταλαβαίνω ποτε κανω αναγέννηση.....
Μεσα στην πόλη προφανώς κανει πιο συχνά.... μιας και κανει λιγοτερο αποδοτικο καθαρισμό...αφου πιάνει πιο χαμηλή θερμοκρασία!!

Οι αναγεννήσεις είναι 2 τύπων, ενεργητική αυτή που γίνεται στην πόλη, ψεκάζει περισσότερο πετρέλαιο για να ανέβει η θερμοκρασία στα καυσαέρια και να γίνει η πυρόληση του φίλτρου που καίει τα σωματίδια, και η παθητική που γίνεται στον ανοιχτό δρόμο με την αύξηση της θερμοκρασίας των καυσαερίων από την μεγαλύτερη ταχύτητα του αυτοκινήτου και χωρίς επιπλέον ψεκασμό πετρελαίου.

Το πρόβλημα είναι η συχνή ενεργητική αναγέννηση γιατί καταλήγει πολύ πετρέλαιο στο κάρτερ το οποίο αναμιγνύεται με το λάδι και το αλλοιώνει, όταν αυτό γίνεται συνέχεια επί χιλιάδες χλμ και κανείς δεν ασχολείται ανεβαίνει πολύ η στάθμη του λαδιού που περιέχει πλέον πετρέλαιο και περνάει στην εισαγωγή από τος αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και από εκεί στην εισαγωγή από όπου μετά το μοτέρ μαρσάρει τέρμα χωρίς έλεγχο και δεν σβύνει αν δεν εξαντληθεί όλο το πετρέλαιο που βρίσκεται στο κάρτερ, συνήθως σπάει το μοτέρ, και αυτό το σενάριο δεν είναι και πολύ ακραίο, συμβαίνει σε κυρίες και όχι μόνο που δεν έχουν καμμία επαφή με τα μηχανολογικά και που κινούνται συνεχώς στην πόλη με λίγο γκάζι για οικονομία και νομίζουν ότι μόνο αυτό είναι και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

quadra 21 συμφωνω απολυτα, αλλα φιλτρο dpf ειχαν και παλιοτερα μοντελα 2007-2009 και το πληρωνες σαν extra με μια επιβαρυνση 1500-2000E σε αυτα τα παλιοτερα μοντελα νομιζω πως δεν ειχαν αναγεννηση με ψεκασμο extra καυσιμου παρα μονο με τις θερμοκρασιες καιγονταν οτι καιγονταν και το αντικαταστουσαν μετα απο καποια χιλιαδες χιλιομετρα

Ο χρήστης r200 έγραψε:
quadra 21 συμφωνω απολυτα, αλλα φιλτρο dpf ειχαν και παλιοτερα μοντελα 2007-2009 και το πληρωνες σαν extra με μια επιβαρυνση 1500-2000E σε αυτα τα παλιοτερα μοντελα νομιζω πως δεν ειχαν αναγεννηση με ψεκασμο extra καυσιμου παρα μονο με τις θερμοκρασιες καιγονταν οτι καιγονταν και το αντικαταστουσαν μετα απο καποια χιλιαδες χιλιομετρα, συμφωνα με αυτη τη λογικη δεν ηταν καλυτερα απο τα τωρινα
παντως θα τα αποφευγα τα τωρινα πετρελαιοκινητα με αυτη τη δηθεν ''πρασινη'' εκδοχη τους, καλυτερα ενας τρικυλινδρος βενζινοκινητος ατμοσφαιρικος κινητηρας με λιγοτερο απο 100grCO2

Συμφωνώ απόλυτα για την πόλη , τα πετρελαιοκίνητα είναι για τους πωλητές που κάνουν 60-80 Κ χλμ το χρόνο και για όσους ταξιδεύουν επαρχία 1-2 φορές την εβδομάδα. Σε 2-3 χρόνια θα δείς στις μάντρες τι θα υπάρχει.

H Peugeot χρησιμοποιεί το σύστημα Eolis, αυτό είναι ένα ζουμί με βάση την φορμαλδεϋδη το οποίο ψεκάζεται σε μικροποσότητες από μια δοσομετρική αντλία ( είναι μέρος του αυτοκινήτου όλο το σύστημα ) ανεβάζοντας τη θερμοκρασία των καυσερίων ώστε να μη γίνεται συνεχής ενεργητική αναγέννηση αλλά παθητική περιορίζοντας το πρόβλημα. Δεν έχουν όλα DPF, φίλος με Renault Clio 3 πήρε ( νομίζω έτυχε να μην έχει αυτό το αυτοκίνητο ) χωρίς φίλτρο και κουνάει το μαντήλι σε όσα έχουν DPF.

Ο χρήστης Corsikos28 έγραψε:
Το μαραφέτι (http://www.dpf-care.com) παιρνει 12 V και το συνδεεις (εμενα ο ηλεκτρολόγος μου) κάπου στην ασφαλειοθήκη.
Τελος πάντων δεν είναι μεγάλη δουλεια.... ουτε μεγάλη επιστήμη... απλά βλέπω την θερμοκρασία και καταλαβαίνω ποτε κανω αναγέννηση.....
Μεσα στην πόλη προφανώς κανει πιο συχνά.... μιας και κανει λιγοτερο αποδοτικο καθαρισμό...αφου πιάνει πιο χαμηλή θερμοκρασία!!

Να υποθέσω ότι ο Αλέξης σε ρωτάει πού το συνδέει όσο αφορά αισθητήρα. Το ότι δουλεύει με τη τάση του αυτοκινήτου αυτό είναι σίγουρο. Μάλλον ότι παίρνει σήμα από τον αισθητήρα θερμοκρασίας του dpf. Να ξέρεις ότι τη θερμοκρασία αυτή (500-550) μπορείς να τη διαβάσεις σε κανονικές συνθήκες χωρίς τη φάση της αναγέννησης όταν είσαι στην εθνική π.χ. με καμιά 120άρα σταθερά διότι το φορτίο που έχεις τότε είναι αρκετό για να τη διατηρήσει.
Προσωπικά θα προτιμούσα κάποιο LED το οποίο θα άναβε τη στιγμή της αναγέννησης με κόστος 0,10€ αλλά και αυτό καλό είναι.

Πράγματα όπως το πότε δουλεύει το DPF και η έννοια να μην κόψουμε την αναγέννηση δεν θα έπρεπε να υπάρχουν. Υποτίθεται το αυτοκίνητο το παίρνεις και το χρησιμοποιείς όπως θες. Δεν θα έπρεπε να υπάρχουν ειδικοί κανόνες οδήγησης για να μην σου βουλώσει το DPF ή να αγοράζεις επιπλέον μαραφέτια που σου λένε πότε γίνεται αναγέννηση και ζουμιά που την βοηθούν. Έχουμε φτάσει στο σημείο για λόγους οικονομίας και οικολογίας να κάνουμε ένα απλό αυτοκίνητο πολύπλοκο και τελικά το κόστος να μην είναι τόσο χαμηλό όπως μας υποσχέθηκαν αρχικά. Τελικά αξίζει όλο αυτό;

Ο χρήστης caret έγραψε:
Πράγματα όπως το πότε δουλεύει το DPF και η έννοια να μην κόψουμε την αναγέννηση δεν θα έπρεπε να υπάρχουν. Υποτίθεται το αυτοκίνητο το παίρνεις και το χρησιμοποιείς όπως θες. Δεν θα έπρεπε να υπάρχουν ειδικοί κανόνες οδήγησης για να μην σου βουλώσει το DPF ή να αγοράζεις επιπλέον μαραφέτια που σου λένε πότε γίνεται αναγέννηση και ζουμιά που την βοηθούν. Έχουμε φτάσει στο σημείο για λόγους οικονομίας και οικολογίας να κάνουμε ένα απλό αυτοκίνητο πολύπλοκο και τελικά το κόστος να μην είναι τόσο χαμηλό όπως μας υποσχέθηκαν αρχικά. Τελικά αξίζει όλο αυτό;

Εϊναι απλά μαθηματικά... αφού όμως πρώτα κάνεις τις σωστές παραδοχές σε σχέση με τη χρήση, την συντήρηση, την απόσβεση κτλ. Και το θέμα είναι ακριβώς τι καταλαβαίνει ο καθένας μας σε σχέση με τη χρήση και τη συντήρηση (συμπεριλαμβάνοντας και τις αλλαγες φίλτρων... )

Το πρόβλημα είναι η συχνή ενεργητική αναγέννηση γιατί καταλήγει πολύ πετρέλαιο στο κάρτερ το οποίο αναμιγνύεται με το λάδι και το αλλοιώνει, όταν αυτό γίνεται συνέχεια επί χιλιάδες χλμ και κανείς δεν ασχολείται ανεβαίνει πολύ η στάθμη του λαδιού που περιέχει πλέον πετρέλαιο και περνάει στην εισαγωγή από τος αναθυμιάσεις του στροφαλοθαλάμου και από εκεί στην εισαγωγή από όπου μετά το μοτέρ μαρσάρει τέρμα χωρίς έλεγχο και δεν σβύνει αν δεν εξαντληθεί όλο το πετρέλαιο που βρίσκεται στο κάρτερ, συνήθως σπάει το μοτέρ, και αυτό το σενάριο δεν είναι και πολύ ακραίο, συμβαίνει σε κυρίες και όχι μόνο που δεν έχουν καμμία επαφή με τα μηχανολογικά και που κινούνται συνεχώς στην πόλη με λίγο γκάζι για οικονομία και νομίζουν ότι μόνο αυτό είναι και δεν χρειάζεται τίποτα άλλο.

Quadra δεν καταλαβαίνω ένα πράγμα: υποθέτουμε ότι έρχεται κάποια στιγμή που η περιεκτικότητα του λαδιού σε πετρέλαιο είναι μεγάλη. Υποθέτω ότι τότε κάποια χαρακτηριστικά του λαδιού έχουν αλλοιωθεί.
α. Υπάρχει κάποιο μηχανάκι που να μετράει π.χ. ιξώδες και να σου δίνει μια ένδειξη?
β. Δεν το καταλαβαίνω το φαινομενο που περιγράφεις. Το προβλημα εμφανιζεται λόγω της αύξησης της στάθμης του λαδιού ή της περιεκτικότητας σε πετρέλαιο αυτο καθεαυτό? Φυσικά αυτά τα 2 πάνε μαζί, αλλά τι ακριβως προκαλεί το μαρσάρισμα? Η παρουσία πετρελαίου ή η παρουσία λαδιού? Μπορεί να είναι προφανές για κάποιον που έχει γνώσεις μηχανολογίας, αλλά για εμένα είναι ακαταλαβίστικο...

Youtube Video

μέχρι να ακούσεις ΜΠΑΜ

Ο χρήστης dexter13 έγραψε:
Youtube Video

μέχρι να ακούσεις ΜΠΑΜ

και γιατί να ακούσεις μπάμ? βάλε μια ταχύτητα κ σβήσε με το φρένο.

Αν είσαι ψύχραιμος - η εκείνη τη μαύρη ωρα. Γί αυτο θέλει συχνό έλεγχο στα λάδια.

Ο χρήστης dexter13 έγραψε:
Αν είσαι ψύχραιμος - η εκείνη τη μαύρη ωρα. Γί αυτο θέλει συχνό έλεγχο στα λάδια.

δες και τον γάλλο !
Youtube Video

Ο χρήστης karatzitz έγραψε:

Αν είσαι ψύχραιμος - η εκείνη τη μαύρη ωρα. Γί αυτο θέλει συχνό έλεγχο στα λάδια.

δες και τον γάλλο !
Youtube Video

και άλλος γάλλος αλλά με την ψυχραιμία τις τελευταίας στιγμής ίσως των σώσανε..

Youtube Video

Ο χρήστης karatzitz έγραψε:

Youtube Video

μέχρι να ακούσεις ΜΠΑΜ

και γιατί να ακούσεις μπάμ? βάλε μια ταχύτητα κ σβήσε με το φρένο.

Αυτο εκανε ο δεύτερος γάλλος;

Ο χρήστης 21 Quadra έγραψε:
Δεν έχουν όλα DPF, φίλος με Renault Clio 3 πήρε ( νομίζω έτυχε να μην έχει αυτό το αυτοκίνητο ) χωρίς φίλτρο και κουνάει το μαντήλι σε όσα έχουν DPF.

Παρον!!!!
Ηταν στοκ οταν το πηρα..... στην αρχη δεν μου αρεσε που ηταν πιο 'παλιο' το δικο μου αλλα οσο περναει ο καιρος τοσο το χαιρομαι!!!!!

Έχει γεμίσει το νετ με τέτοια βίντεο. Αν δεν αξιωθούν οι κατασκευαστές να βάλουν κανένα κόφτη θα τα βλέπουμε συχνά.

Το θέμα ειναι για τα dpf.
Και του πατέρα μου το Audi 80 diesel κλωτσησε την ταπα καρτερ κ έκανε 5 χλμ στην εθνικη χωρίς να κολλάει πουθενα. Κ ας είχε ήδη 1.000.000 χλμ. Τα σημερινά έχουν όλα ημερομηνία λήξης στη δεκαετία. Ισως κ λιγότερο. Κατι το dpf κατι το τουρμπο κατι τα common rail.
Εχω ακούσει οτι στη δύσκολη ταπωνεις με μια μπλουζα την εισαγωγή αέρα ( να υποθεσω εκει που ειναι το φιλτρο αέρα στη μηχανή) για να σβήσει. Κ οτι προλαβεις να σώσεις.