Αγοράστηκε από γνωστό του πατέρα, πριν το Πάσχα με χαρτιά - πινακίδες (αγορά Αθήνα, μεταβίβαση στη διεύθυνση μεταφορών στην Αγία Παρασκευή και θα πάρω πινακίδες από την Σητεία στην Κρήτη επειδή εκεί 'βρίσκεται' η αγροτική εκμετάλλευση --> ελαιοκαλλιέργεια) σε καλή τιμή (800 ευρώ) αυτό -->
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977. Πρόκειται για Mitsubishi L200 4χ2, μοντέλο K12T , 1.5 καμπίνα με δίλιτρο μοτέρ καρμπυρατέρ 4G63 με υδραυλικό τιμόνι και A/C. Προσεγμένο σε γενικές γραμμές με θέμα στην κεφαλή. Σύμφωνα με τον 1 ιδιοκτήτη όλα αυτά τα χρόνια, πριν 10.000χλμ είχε αλλάξει φλάντζα κεφαλής μαζί με τρόμπα νερού αλλά άρχισε πάλι να μπερδεύει νερό με λάδι (βρήκα λάδι στο παραφλού και νερό στο λάδι!) και του είπε ο μηχανικός του πως θέλει κεφαλή, του είπε και ένα κόστος και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να το δώσει. Υποψιάστηκα κακοτεχνία λοιπόν μιας και το ίδιο ακριβώς είχε συμβεί με ένα Astra F που πήρα για τον πατέρα πριν κάποια χρόνια από μια ξαδέρφη μου με ίδιο σκηνικό. Επισκευή φλάντζας και μετά από λίγο πάλι τα ίδια. Το έφτιαξα και το αμάξι έκανε από τότε 70.000χλμ και κελαηδά.

Το αμάξι κελαηδούσε πάντως, πολύ γλυκιά λειτουργία μοτέρ, μέτρησα και συμπίεση, το πήγα και βόλτα και το πήρα. Θέλει άνοιγμα καπάκι λοιπόν και μπάρες-ακρόμπαρα στο σύστημα διεύθυνσης διότι χτυπάνε. Ίσως και πάνω-κάτω μπαλάκια στα ψαλίδια.

Είπα να κάνω μια καταγραφή λοιπόν του συμμαζέματος που θα του κάνω πριν το πάω στο χωριό να πιάσει δουλειά! Το αμάξι θα κινείται σχετικά λίγο, λίγα χλμ/χρόνο αλλά σε δύσκολους δρόμους. Ο,τι μπορώ να 'σώσω' λοιπόν από ανταλλακτικά πχ. κάνα σινεμπλόκ, κάνα ρουλεμάν, τρόμπα νερού που είχε αλλαχτεί πρόσφατα δεν θα το αλλάξω. Με λαμαρίνες δεν θα ασχοληθώ, όχι πως χρειάζεται αλλά όλο και κάτι ψιλά έχει

Το 'εργαλείο' βρίσκεται στο Μαρκόπουλο Ωρωπού και εγώ Αθήνα οπότε το πιάνω περιστασιακά στα χέρια μου. Πριν 2 βδομάδες έλυσα την κεφαλή και την πήρα μαζί μου. 3 από τις 10 βίδες ήθελαν σχεδόν τη μισή ροπή για να ξεβιδωθούν!!! Την πήγα στο ρεκτιφιέ και λόγω της υποψίας για ράγισμα αποφασίστηκε να πρεσαριστεί πρώτα για να δούμε αν είναι εντάξει για περαιτέρω επεξεργασία! Με το μάτι μέτρησε 7 σημεία που έχανε η φλάντζα!! Πρεσάρισμα μέχρι τα 7 bar και η κεφαλή ΟΚ (50 ευρώ κόστος αυτό). Λύσιμο λοιπόν ελατήρια βαλβίδων- βαλβίδες (λύσιμο-δέσιμο κόστος 30 ευρώ), καθάρισμα, φρεζάρισμα έδρες βαλβίδων, τρίψιμο βαλβίδων (30 ευρώ), πλάνισμα (30 ευρώ), πλύσιμο και δέσιμο με καινούρια τσιμουχάκια βαλβίδων από το σετ που είχα πάρει (σετ φλάντζες κεφαλής Γιαπωνέζικες Stone 42 ευρώ)

Απoτέλεσμα:

Το 3ημερο του Αγ. Πνεύματος επιστροφή στο εργαλείο και τη συνέχεια. Το μηχανοστάσιο είχε ως εξής

Πρόχειρη αποθήκη

Σειρά είχε το τρίψιμο του κορμού

Έβγαλα και την τρόμπα για καλύτερη πρόσβαση και επιπλέον χώρο να δουλέψω και είχαν ήδη ξηλωθεί ιμάντες χρονισμού και τεντωτήρες αυτών (έχει 2 έναν για τροχαλία στροφάλου-τρόμπας λαδιού-τροχαλίας εκκεντροφόρου και έναν για τροχαλία στροφάλου-άξονα εξισορρόπησης κραδασμών), ιμάντες τρόμπας, δυναμό, A/C και είχα θέα αυτό

πάνω είναι η θέση της αντλίας νερού, αριστερά ο άξονας εξισορρόπησης, στη μέση ο στρόφαλος και δεξιά η αντλία λαδιού. Γενικά το μοτέρ ήταν πολύ λαδωμένο, οι ιμάντες είχαν βρωμιά τρομερή πάνω. Ο τεντωτήρας του μικρού ιμάντα μπορεί και να μην είχε αλλαχθεί ποτέ! Μετά βίας έκανε 2 στροφές όταν τον γύριζα με το χέρι και το ιμάντας βγήκε έτσι
προφανώς έχει 'μικρό έργο' αλλά και πάλι είναι δίπλα με τον ιμάντα εκκεντροφόρου...αν κοβόταν και γύριζε χαζά θα έκανε ζημιά και σε αυτόν φαντάζομαι

Επί το έργον λοιπόν. Βούλωσε τις τρύπες, έβαλα γράσο στα πιστόνια για να μην κολλήσει βρωμιά στα ελατήρια και έτριψα την επιφάνεια του κορμού. Έπεσε και ένα κομμάτι από νάυλον που είχα βάλει σε μια δίοδο νερού σε ένα χιτώνιο και ψάρευα με σύρμα να το βγάλω!! Καθάρισα τις διόδους νερού ρίχνοντας 6-7 λίτρα νερό χρησιμοποιώντας για χωνί μια σύριγγα 60ml. Το νερό έβγαινε από την μεγάλη τρύπα που φαίνεται σε προηγούμενη φωτό μπροστά στον κορμό από τη θέση της αντλίας νερού. Το τι βγήκε με εντυπωσίασε! και πολύ λάσπη λόγω του παντρέματος νερού με λάδι κινητήρα. Καθάρισμα και στις 'τρύπες' των βιδών κεφαλής με κολαούζο και καθαριστικό φρένων και ένα τριψιματάκι στην πολλαπλή εξαγωγής και είμαστε έτοιμοι

Καθαρίστηκε και το μπλοκ μπροστά, βγήκαν και οι παλιές τσιμούχες
και μπήκαν οι καινούριες (8 ευρώ και οι τρεις)

Προχωράμε με δέσιμο κεφαλής. Οι βίδες δεν είναι TTY και σφίγγουν μόνο με ροπή και όχι μοίρες οπότε δεν τις άλλαξα. Τις έτριψα με το σβουράκι να καθαρίσουν, WD40 και βίδωμα με ροπόκλειδο στα 95Nm με τη σωστή σειρά

μπήκε και ο εκκεντροφόρος, ωστήρια αφού καθαρίστηκαν και λιπάνθηκαν. Έβγαλα και την βαλβίδα αναθυμιάσεων και την τρέλανα στο καθαριστικό φρένων να ξεκολλήσει από τη λάσπη και έκλεισε και το ψευτοκάπακο

αλλάχτηκε και η τσιμούχα εκκεντροφόρου που ήταν στο σετ όπως και η φλάντζα εξαγωγής, ψευτοκάπακου.

Σειρά είχε το κάρτερ. Λύσιμο, καθάρισμα από τη φλαντζόκολλα, καθάρισμα το εσωτερικό με πινελάκι και κηροζίνη και στο τέλος καθαριστικό φρένων και το αποτέλεσμα

ήταν καθαρό πάντως λόγω των συχνών αλλαγών λιπαντικού από τον προηγούμενο με μόνο κακό τη λάσπη από το προαναφερθέν ανακάτεμα νερό-λαδιών. Φλαντόκολλα εκ νέου και βίδωμα. Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.

Βιδώθηκε και η αντλία νερού (φωτό την επόμενη φορά) και ω τι έκπληξη. Οι βίδες, 5 τον αριθμό, θέλουν 20Nm σφίξιμο. Ε στις 4 τα πάσα είχαν κλωτσήσει και δεν έσφιγγαν με τίποτε!!!!!! Φοβερός ο προηγούμενος 'μάστορας'. Έβαλα thread lock και σε σύγκριση με τη μία που έσφιξε είδα πως και οι υπόλοιπες έσφιξαν επαρκώς και πιστεύω θα είναι ΟΚ. Μπήκε φλαντζόκολλα για το δέσιμο.

Και μια τελευταία φωτό από το 3ήμερο με το ψυγείο και το παγουράκι γεμάτα ξύδι να καθαρίσει η βρώμα
διακρίνεται και η τρόμπα νερού και ένας σωλήνας επιστροφής από το καλοριφέρ και το καρμπυρατέρ

Συνέχεια το επόμενο ΣΚ με ιμάντες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, δυναμό. Ψάχνω να βρω σετάκι για το καρμπυρατέρ και ρουλεμάν-καρβουνάκια για το δυναμό. Σε αναζήτηση τρόπου να λύσω τον συμπλέκτη του κομπρέσορα A/C για να αλλάξω το ρουλεμάν μιας και ακούγεται αρκετά χωρίς όμως να βγάλω τον κομπρέσορα από το αμάξι. Αν γνωρίζει κάποιος έναν τρόπο θα

Αγοράστηκε από γνωστό του πατέρα, πριν το Πάσχα με χαρτιά - πινακίδες (αγορά Αθήνα, μεταβίβαση στη διεύθυνση μεταφορών στην Αγία Παρασκευή και θα πάρω πινακίδες από την Σητεία στην Κρήτη επειδή εκεί 'βρίσκεται' η αγροτική εκμετάλλευση --> ελαιοκαλλιέργεια) σε καλή τιμή (800 ευρώ) αυτό -->
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977. Πρόκειται για Mitsubishi L200 4χ2, μοντέλο K12T , 1.5 καμπίνα με δίλιτρο μοτέρ καρμπυρατέρ 4G63 με υδραυλικό τιμόνι και A/C. Προσεγμένο σε γενικές γραμμές με θέμα στην κεφαλή. Σύμφωνα με τον 1 ιδιοκτήτη όλα αυτά τα χρόνια, πριν 10.000χλμ είχε αλλάξει φλάντζα κεφαλής μαζί με τρόμπα νερού αλλά άρχισε πάλι να μπερδεύει νερό με λάδι (βρήκα λάδι στο παραφλού και νερό στο λάδι!) και του είπε ο μηχανικός του πως θέλει κεφαλή, του είπε και ένα κόστος και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να το δώσει. Υποψιάστηκα κακοτεχνία λοιπόν μιας και το ίδιο ακριβώς είχε συμβεί με ένα Astra F που πήρα για τον πατέρα πριν κάποια χρόνια από μια ξαδέρφη μου με ίδιο σκηνικό. Επισκευή φλάντζας και μετά από λίγο πάλι τα ίδια. Το έφτιαξα και το αμάξι έκανε από τότε 70.000χλμ και κελαηδά.

Το αμάξι κελαηδούσε πάντως, πολύ γλυκιά λειτουργία μοτέρ, μέτρησα και συμπίεση, το πήγα και βόλτα και το πήρα. Θέλει άνοιγμα καπάκι λοιπόν και μπάρες-ακρόμπαρα στο σύστημα διεύθυνσης διότι χτυπάνε. Ίσως και πάνω-κάτω μπαλάκια στα ψαλίδια.

Είπα να κάνω μια καταγραφή λοιπόν του συμμαζέματος που θα του κάνω πριν το πάω στο χωριό να πιάσει δουλειά! Το αμάξι θα κινείται σχετικά λίγο, λίγα χλμ/χρόνο αλλά σε δύσκολους δρόμους. Ο,τι μπορώ να 'σώσω' λοιπόν από ανταλλακτικά πχ. κάνα σινεμπλόκ, κάνα ρουλεμάν, τρόμπα νερού που είχε αλλαχτεί πρόσφατα δεν θα το αλλάξω. Με λαμαρίνες δεν θα ασχοληθώ, όχι πως χρειάζεται αλλά όλο και κάτι ψιλά έχει

Το 'εργαλείο' βρίσκεται στο Μαρκόπουλο Ωρωπού και εγώ Αθήνα οπότε το πιάνω περιστασιακά στα χέρια μου. Πριν 2 βδομάδες έλυσα την κεφαλή και την πήρα μαζί μου. 3 από τις 10 βίδες ήθελαν σχεδόν τη μισή ροπή για να ξεβιδωθούν!!! Την πήγα στο ρεκτιφιέ και λόγω της υποψίας για ράγισμα αποφασίστηκε να πρεσαριστεί πρώτα για να δούμε αν είναι εντάξει για περαιτέρω επεξεργασία! Με το μάτι μέτρησε 7 σημεία που έχανε η φλάντζα!! Πρεσάρισμα μέχρι τα 7 bar και η κεφαλή ΟΚ (50 ευρώ κόστος αυτό). Λύσιμο λοιπόν ελατήρια βαλβίδων- βαλβίδες (λύσιμο-δέσιμο κόστος 30 ευρώ), καθάρισμα, φρεζάρισμα έδρες βαλβίδων, τρίψιμο βαλβίδων (30 ευρώ), πλάνισμα (30 ευρώ), πλύσιμο και δέσιμο με καινούρια τσιμουχάκια βαλβίδων από το σετ που είχα πάρει (σετ φλάντζες κεφαλής Γιαπωνέζικες Stone 42 ευρώ)

Απoτέλεσμα:

Το 3ημερο του Αγ. Πνεύματος επιστροφή στο εργαλείο και τη συνέχεια. Το μηχανοστάσιο είχε ως εξής

Πρόχειρη αποθήκη

Σειρά είχε το τρίψιμο του κορμού

Έβγαλα και την τρόμπα για καλύτερη πρόσβαση και επιπλέον χώρο να δουλέψω και είχαν ήδη ξηλωθεί ιμάντες χρονισμού και τεντωτήρες αυτών (έχει 2 έναν για τροχαλία στροφάλου-τρόμπας λαδιού-τροχαλίας εκκεντροφόρου και έναν για τροχαλία στροφάλου-άξονα εξισορρόπησης κραδασμών), ιμάντες τρόμπας, δυναμό, A/C και είχα θέα αυτό

πάνω είναι η θέση της αντλίας νερού, αριστερά ο άξονας εξισορρόπησης, στη μέση ο στρόφαλος και δεξιά η αντλία λαδιού. Γενικά το μοτέρ ήταν πολύ λαδωμένο, οι ιμάντες είχαν βρωμιά τρομερή πάνω. Ο τεντωτήρας του μικρού ιμάντα μπορεί και να μην είχε αλλαχθεί ποτέ! Μετά βίας έκανε 2 στροφές όταν τον γύριζα με το χέρι και το ιμάντας βγήκε έτσι
προφανώς έχει 'μικρό έργο' αλλά και πάλι είναι δίπλα με τον ιμάντα εκκεντροφόρου...αν κοβόταν και γύριζε χαζά θα έκανε ζημιά και σε αυτόν φαντάζομαι

Επί το έργον λοιπόν. Βούλωσε τις τρύπες, έβαλα γράσο στα πιστόνια για να μην κολλήσει βρωμιά στα ελατήρια και έτριψα την επιφάνεια του κορμού. Έπεσε και ένα κομμάτι από νάυλον που είχα βάλει σε μια δίοδο νερού σε ένα χιτώνιο και ψάρευα με σύρμα να το βγάλω!! Καθάρισα τις διόδους νερού ρίχνοντας 6-7 λίτρα νερό χρησιμοποιώντας για χωνί μια σύριγγα 60ml. Το νερό έβγαινε από την μεγάλη τρύπα που φαίνεται σε προηγούμενη φωτό μπροστά στον κορμό από τη θέση της αντλίας νερού. Το τι βγήκε με εντυπωσίασε! και πολύ λάσπη λόγω του παντρέματος νερού με λάδι κινητήρα. Καθάρισμα και στις 'τρύπες' των βιδών κεφαλής με κολαούζο και καθαριστικό φρένων και ένα τριψιματάκι στην πολλαπλή εξαγωγής και είμαστε έτοιμοι

Καθαρίστηκε και το μπλοκ μπροστά, βγήκαν και οι παλιές τσιμούχες
και μπήκαν οι καινούριες (8 ευρώ και οι τρεις)

Προχωράμε με δέσιμο κεφαλής. Οι βίδες δεν είναι TTY και σφίγγουν μόνο με ροπή και όχι μοίρες οπότε δεν τις άλλαξα. Τις έτριψα με το σβουράκι να καθαρίσουν, WD40 και βίδωμα με ροπόκλειδο στα 95Nm με τη σωστή σειρά

μπήκε και ο εκκεντροφόρος, ωστήρια αφού καθαρίστηκαν και λιπάνθηκαν. Έβγαλα και την βαλβίδα αναθυμιάσεων και την τρέλανα στο καθαριστικό φρένων να ξεκολλήσει από τη λάσπη και έκλεισε και το ψευτοκάπακο

αλλάχτηκε και η τσιμούχα εκκεντροφόρου που ήταν στο σετ όπως και η φλάντζα εξαγωγής, ψευτοκάπακου.

Σειρά είχε το κάρτερ. Λύσιμο, καθάρισμα από τη φλαντζόκολλα, καθάρισμα το εσωτερικό με πινελάκι και κηροζίνη και στο τέλος καθαριστικό φρένων και το αποτέλεσμα

ήταν καθαρό πάντως λόγω των συχνών αλλαγών λιπαντικού από τον προηγούμενο με μόνο κακό τη λάσπη από το προαναφερθέν ανακάτεμα νερό-λαδιών. Φλαντόκολλα εκ νέου και βίδωμα. Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.

Βιδώθηκε και η αντλία νερού (φωτό την επόμενη φορά) και ω τι έκπληξη. Οι βίδες, 5 τον αριθμό, θέλουν 20Nm σφίξιμο. Ε στις 4 τα πάσα είχαν κλωτσήσει και δεν έσφιγγαν με τίποτε!!!!!! Φοβερός ο προηγούμενος 'μάστορας'. Έβαλα thread lock και σε σύγκριση με τη μία που έσφιξε είδα πως και οι υπόλοιπες έσφιξαν επαρκώς και πιστεύω θα είναι ΟΚ. Μπήκε φλαντζόκολλα για το δέσιμο.

Και μια τελευταία φωτό από το 3ήμερο με το ψυγείο και το παγουράκι γεμάτα ξύδι να καθαρίσει η βρώμα
διακρίνεται και η τρόμπα νερού και ένας σωλήνας επιστροφής από το καλοριφέρ και το καρμπυρατέρ

Συνέχεια το επόμενο ΣΚ με ιμάντες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, δυναμό. Ψάχνω να βρω σετάκι για το καρμπυρατέρ και ρουλεμάν-καρβουνάκια για το δυναμό. Σε αναζήτηση τρόπου να λύσω τον συμπλέκτη του κομπρέσορα A/C για να αλλάξω το ρουλεμάν μιας και ακούγεται αρκετά χωρίς όμως να βγάλω τον κομπρέσορα από το αμάξι. Αν γνωρίζει κάποιος έναν τρόπο θα

Αγοράστηκε από γνωστό του πατέρα, πριν το Πάσχα με χαρτιά - πινακίδες (αγορά Αθήνα, μεταβίβαση στη διεύθυνση μεταφορών στην Αγία Παρασκευή και θα πάρω πινακίδες από την Σητεία στην Κρήτη επειδή εκεί 'βρίσκεται' η αγροτική εκμετάλλευση --> ελαιοκαλλιέργεια) σε καλή τιμή (800 ευρώ) αυτό -->
για να 'βοηθήσει' - αντικαταστήσει ένα κουρασμένο Datsun 620 1500cc του 1977. Πρόκειται για Mitsubishi L200 4χ2, μοντέλο K12T , 1.5 καμπίνα με δίλιτρο μοτέρ καρμπυρατέρ 4G63 με υδραυλικό τιμόνι και A/C. Προσεγμένο σε γενικές γραμμές με θέμα στην κεφαλή. Σύμφωνα με τον 1 ιδιοκτήτη όλα αυτά τα χρόνια, πριν 10.000χλμ είχε αλλάξει φλάντζα κεφαλής μαζί με τρόμπα νερού αλλά άρχισε πάλι να μπερδεύει νερό με λάδι (βρήκα λάδι στο παραφλού και νερό στο λάδι!) και του είπε ο μηχανικός του πως θέλει κεφαλή, του είπε και ένα κόστος και ο ιδιοκτήτης αποφάσισε να το δώσει. Υποψιάστηκα κακοτεχνία λοιπόν μιας και το ίδιο ακριβώς είχε συμβεί με ένα Astra F που πήρα για τον πατέρα πριν κάποια χρόνια από μια ξαδέρφη μου με ίδιο σκηνικό. Επισκευή φλάντζας και μετά από λίγο πάλι τα ίδια. Το έφτιαξα και το αμάξι έκανε από τότε 70.000χλμ και κελαηδά.

Το αμάξι κελαηδούσε πάντως, πολύ γλυκιά λειτουργία μοτέρ, μέτρησα και συμπίεση, το πήγα και βόλτα και το πήρα. Θέλει άνοιγμα καπάκι λοιπόν και μπάρες-ακρόμπαρα στο σύστημα διεύθυνσης διότι χτυπάνε. Ίσως και πάνω-κάτω μπαλάκια στα ψαλίδια.

Είπα να κάνω μια καταγραφή λοιπόν του συμμαζέματος που θα του κάνω πριν το πάω στο χωριό να πιάσει δουλειά! Το αμάξι θα κινείται σχετικά λίγο, λίγα χλμ/χρόνο αλλά σε δύσκολους δρόμους. Ο,τι μπορώ να 'σώσω' λοιπόν από ανταλλακτικά πχ. κάνα σινεμπλόκ, κάνα ρουλεμάν, τρόμπα νερού που είχε αλλαχτεί πρόσφατα δεν θα το αλλάξω. Με λαμαρίνες δεν θα ασχοληθώ, όχι πως χρειάζεται αλλά όλο και κάτι ψιλά έχει

Το 'εργαλείο' βρίσκεται στο Μαρκόπουλο Ωρωπού και εγώ Αθήνα οπότε το πιάνω περιστασιακά στα χέρια μου. Πριν 2 βδομάδες έλυσα την κεφαλή και την πήρα μαζί μου. 3 από τις 10 βίδες ήθελαν σχεδόν τη μισή ροπή για να ξεβιδωθούν!!! Την πήγα στο ρεκτιφιέ και λόγω της υποψίας για ράγισμα αποφασίστηκε να πρεσαριστεί πρώτα για να δούμε αν είναι εντάξει για περαιτέρω επεξεργασία! Με το μάτι μέτρησε 7 σημεία που έχανε η φλάντζα!! Πρεσάρισμα μέχρι τα 7 bar και η κεφαλή ΟΚ (50 ευρώ κόστος αυτό). Λύσιμο λοιπόν ελατήρια βαλβίδων- βαλβίδες (λύσιμο-δέσιμο κόστος 30 ευρώ), καθάρισμα, φρεζάρισμα έδρες βαλβίδων, τρίψιμο βαλβίδων (30 ευρώ), πλάνισμα (30 ευρώ), πλύσιμο και δέσιμο με καινούρια τσιμουχάκια βαλβίδων από το σετ που είχα πάρει (σετ φλάντζες κεφαλής Γιαπωνέζικες Stone 42 ευρώ)

Απoτέλεσμα:

Το 3ημερο του Αγ. Πνεύματος επιστροφή στο εργαλείο και τη συνέχεια. Το μηχανοστάσιο είχε ως εξής

Πρόχειρη αποθήκη

Σειρά είχε το τρίψιμο του κορμού

Έβγαλα και την τρόμπα για καλύτερη πρόσβαση και επιπλέον χώρο να δουλέψω και είχαν ήδη ξηλωθεί ιμάντες χρονισμού και τεντωτήρες αυτών (έχει 2 έναν για τροχαλία στροφάλου-τρόμπας λαδιού-τροχαλίας εκκεντροφόρου και έναν για τροχαλία στροφάλου-άξονα εξισορρόπησης κραδασμών), ιμάντες τρόμπας, δυναμό, A/C και είχα θέα αυτό

πάνω είναι η θέση της αντλίας νερού, αριστερά ο άξονας εξισορρόπησης, στη μέση ο στρόφαλος και δεξιά η αντλία λαδιού. Γενικά το μοτέρ ήταν πολύ λαδωμένο, οι ιμάντες είχαν βρωμιά τρομερή πάνω. Ο τεντωτήρας του μικρού ιμάντα μπορεί και να μην είχε αλλαχθεί ποτέ! Μετά βίας έκανε 2 στροφές όταν τον γύριζα με το χέρι και το ιμάντας βγήκε έτσι
προφανώς έχει 'μικρό έργο' αλλά και πάλι είναι δίπλα με τον ιμάντα εκκεντροφόρου...αν κοβόταν και γύριζε χαζά θα έκανε ζημιά και σε αυτόν φαντάζομαι

Επί το έργον λοιπόν. Βούλωσε τις τρύπες, έβαλα γράσο στα πιστόνια για να μην κολλήσει βρωμιά στα ελατήρια και έτριψα την επιφάνεια του κορμού. Έπεσε και ένα κομμάτι από νάυλον που είχα βάλει σε μια δίοδο νερού σε ένα χιτώνιο και ψάρευα με σύρμα να το βγάλω!! Καθάρισα τις διόδους νερού ρίχνοντας 6-7 λίτρα νερό χρησιμοποιώντας για χωνί μια σύριγγα 60ml. Το νερό έβγαινε από την μεγάλη τρύπα που φαίνεται σε προηγούμενη φωτό μπροστά στον κορμό από τη θέση της αντλίας νερού. Το τι βγήκε με εντυπωσίασε! και πολύ λάσπη λόγω του παντρέματος νερού με λάδι κινητήρα. Καθάρισμα και στις 'τρύπες' των βιδών κεφαλής με κολαούζο και καθαριστικό φρένων και ένα τριψιματάκι στην πολλαπλή εξαγωγής και είμαστε έτοιμοι

Καθαρίστηκε και το μπλοκ μπροστά, βγήκαν και οι παλιές τσιμούχες
και μπήκαν οι καινούριες (8 ευρώ και οι τρεις)

Προχωράμε με δέσιμο κεφαλής. Οι βίδες δεν είναι TTY και σφίγγουν μόνο με ροπή και όχι μοίρες οπότε δεν τις άλλαξα. Τις έτριψα με το σβουράκι να καθαρίσουν, WD40 και βίδωμα με ροπόκλειδο στα 95Nm με τη σωστή σειρά

μπήκε και ο εκκεντροφόρος, ωστήρια αφού καθαρίστηκαν και λιπάνθηκαν. Έβγαλα και την βαλβίδα αναθυμιάσεων και την τρέλανα στο καθαριστικό φρένων να ξεκολλήσει από τη λάσπη και έκλεισε και το ψευτοκάπακο

αλλάχτηκε και η τσιμούχα εκκεντροφόρου που ήταν στο σετ όπως και η φλάντζα εξαγωγής, ψευτοκάπακου.

Σειρά είχε το κάρτερ. Λύσιμο, καθάρισμα από τη φλαντζόκολλα, καθάρισμα το εσωτερικό με πινελάκι και κηροζίνη και στο τέλος καθαριστικό φρένων και το αποτέλεσμα

ήταν καθαρό πάντως λόγω των συχνών αλλαγών λιπαντικού από τον προηγούμενο με μόνο κακό τη λάσπη από το προαναφερθέν ανακάτεμα νερό-λαδιών. Φλαντόκολλα εκ νέου και βίδωμα. Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.

Βιδώθηκε και η αντλία νερού (φωτό την επόμενη φορά) και ω τι έκπληξη. Οι βίδες, 5 τον αριθμό, θέλουν 20Nm σφίξιμο. Ε στις 4 τα πάσα είχαν κλωτσήσει και δεν έσφιγγαν με τίποτε!!!!!! Φοβερός ο προηγούμενος 'μάστορας'. Έβαλα thread lock και σε σύγκριση με τη μία που έσφιξε είδα πως και οι υπόλοιπες έσφιξαν επαρκώς και πιστεύω θα είναι ΟΚ. Μπήκε φλαντζόκολλα για το δέσιμο.

Και μια τελευταία φωτό από το 3ήμερο με το ψυγείο και το παγουράκι γεμάτα ξύδι να καθαρίσει η βρώμα
διακρίνεται και η τρόμπα νερού και ένας σωλήνας επιστροφής από το καλοριφέρ και το καρμπυρατέρ

Συνέχεια το επόμενο ΣΚ με ιμάντες, πολλαπλή εισαγωγής, καρμπυρατέρ, δυναμό. Ψάχνω να βρω σετάκι για το καρμπυρατέρ και ρουλεμάν-καρβουνάκια για το δυναμό. Σε αναζήτηση τρόπου να λύσω τον συμπλέκτη του κομπρέσορα A/C για να αλλάξω το ρουλεμάν μιας και ακούγεται αρκετά χωρίς όμως να βγάλω τον κομπρέσορα από το αμάξι. Αν γνωρίζει κάποιος έναν τρόπο θα

Ο χρήστης G60 έγραψε:
Ωραίος,μια μικρή αλλά πολύ σημαντική επισήμασνη για την μακροζωία του μοτέρ.
Ασε τα ξύδια και τα λάχανα και πάνε το ψυγείο σε κάποιον που καθαρίζει ψυγεία και πες του να σου ανοίξει πάνω κατω τα καπάκια να τα καθαρίσει και να καθαρίσει επίσης με βέργα τις διόδους των κυψελών.
Αλλαξε θερμοστάτη με γνήσιο,βάλε καλης ποιότητα αντιψυκτικό χειμώνα καλοκαίρι και έφυγες........θα το έχεις το μοτεράκι για μια ζωή.

Ευχαριστώ για την επισήμανση. Έχω έναν σχετικά κοντά που κάνει ακριβώς αυτό που περιγράφεις. Μάλιστα του είχαμε πάει για φτιάξιμο ψυγείο από Corolla πισωκίνητο. Ούτε καν μου πέρασε από το μυαλό..

Ο χρήστης leonp έγραψε:

Ο προηγούμενος που είχε βάλει χέρι είχε κάνει τέτοιο σφίξιμο που όλη η φλαντζόκολλα ήταν 'χυμένη' έξω και γινόταν της βρώμα το κάγκελο εκεί κάτω.

Όταν σφίξεις πολύ τις βίδες του κάρτερ, τοπικά εκεί που είναι η βίδα, η λαμαρίνα στραβώνει προς τα επάνω καθώς μπαίνει μέσα η βίδα.

Ακόμα και να αλλάξεις φλάντζα, όπου έχει στραβώσει η λαμαρίνα θα έχεις διαρροές.
Θέλει να ισιώσεις τη λαμαρίνα γύρω από τις τρύπες που είναι οι βίδες ή να βρεις άλλο κάρτερ.

Ήταν ολόισιο πάντως. Το τσέκαρα μετά το τρίψιμο με μεταλλικό χάρακα!! μήπως χάνει πουθενά. Μόνο φλάντζόκολα, φλάντζα δεν βρήκα πουθενά

Ερώτηση για όποιον γνωρίζει: για να βγάλω τη βίδα της τροχαλίας του δυναμό θα το κρατήσω στη μέγγενη από την τροχαλία και θα δοκιμάσω να ξεσφίξω....θέλω να βγάλω και την τροχαλία του συμπιεστή A/C που πιάνει με μια βίδα. Υπάρχει τρόπος να το κάνω χωρίς να βγει ο συμπιεστής από το αμάξι;

Υ.Γ. : δεν έχω κομπρεσέρ αέρα.......και ότι το σκεπτόμουν να κάνω μια αγορά ενός μικρού μέσα στο καλοκαίρι...

Δεν έχω τέτοιο εργαλείο με λουρί. Θα δοκιμάσω με τον παλιό ιμάντα και 2 άτομα και αν όχι σε συνεργείο...θα δοκιμάσω με τον ιμάντα και στην τροχαλία του A/C τότε..

Είσαι Αθήνα; Έχω μείνει με την εντύπωση πως βρίσκεσαι στον όμορφο Βορρά. Το αμάξι είναι στο Μαρκόπουλο Ωρωπού, 3χλμ δλδ. πριν φτάσεις στον Ωρωπό, περίπου 40χλμ από Αθήνα.

Ο καφές προαιρετικός...μπριζολίκι, κρασί παραγωγής και συνοδευτικά υποχρεωτικά στο .....έχει και ξυλόφουρνο για κάνα κρεατάκι ταψάτο...εξαρτάται τι θα υπάρχει στον καταψύκτη

Ζαχαρώδη δεκτά αν και προαιρετικά...την παρέα θέλουμε

Ρουλεμάν για δυναμό βρήκα...για το κομπρεσέρ μόνο με δείγμα...δεν μπορώ να βρω κωδικό ούτε μέσω ASA της Mitsubishi, το δίνει κομπλέ με συμπλέκτη ...έχω χρόνο όμως αυτή τη βδομάδα και θα κατέβω σε 2-3 μαγαζιά που έχω υπόψιν μήπως γνωρίζουν οι ερκοντισιονάδες