-
Τα θέματα που συζητιούνται παραπάνω είναι τα εξής δύο διαφορετικά:
1. Ο αγώνας της Λαμίας δεν θα έχει φέτος την Παύλιανη
2. Η συμμετοχή νέων στους ελληνικούς αγώνες ολοένα και μειώνεταιΓια το 1:
Υπάρχει κανείς που διαφωνεί στο ότι ο αγώνας χωρίς Παύλιανη θα είναι χειρότερος απ'ότι ήταν; Υπάρχει κάποιος που δεν του άρεσε αυτή η ειδική και χαίρεται που φέτος θα λείπει; Αν υπάρχει, σεβαστή η άποψη αυτή, αλλά θα πρέπει να σεβαστεί και εκείνος την άποψη των άλλων που δεν βρίσκουν κανένα ενδιαφέρον σε έναν τέτοιο αγώνα. Δεν είναι θέμα 'δικαιολογιών', είναι θέμα προτιμήσεων.Το Ράλλυ Φθιώτιδας του 2010 ήταν ο πρώτος αγώνας που έτρεξα, ως συνοδηγός. Είχε και τότε τρεις φορές Μπράλο αλλά είχε και δυό Παύλιανες και δυό Καστέλλια. Το κατευχαριστηθήκαμε, ήταν τέλεια, κ.λπ. κ.λπ. Άνετα το ξανακάναμε, ειδικά τώρα που δε χρειάζεται να γράψουμε σημειώσεις από την αρχή.
Φέτος όμως προσπαθούμε με τον driver να τα βάλουμε κάτω και να δούμε αν περισσεύουν λεφτά ώστε να κάνουμε έναν ή το πολύ δύο αγώνες μέσα στη χρονιά. Και οι φίλοι Λαμιώτες λοιπόν μας λένε ότι, ξέρετε, τα έξοδά σας θα είναι τα ίδια ή περισσότερα απ'ότι τότε (αναλόγως δοκιμών), αλλά η πιο ωραία ειδική του αγώνα θα λείπει!
Δεν θα πρέπει να νιώθουμε ριγμένοι με αυτό;Ο κανονισμός της μ.ω.τ. προσωπικά δεν με καλύπτει σαν δικαιολογία. Μια πρώτη ιδέα που μου ήρθε τώρα είναι να γίνει μόνο το πάνω κομμάτι, και με το που βγαίνει στην ευθεία να τερματίζει. Το να την καταργείς τελείως μου φαίνεται μέθοδος 'πονάει το μάτι, κόβω το κεφάλι'.
Για το 2:
Ακόμα και ένας τέλεια σχεδιασμένος αγώνας δεν είναι ικανός να μου φέρει ως δια μαγείας χρήματα ώστε να μπορέσω να τον τρέξω. Και την Col de Turini να μεταφέρουν αύριο το πρωί στην Πάρνηθα δεν είναι σίγουρο ότι θα μπορέσω να την τρέξω, είναι σίγουρο όμως ότι θα έχω ένα κίνητρο παραπάνω να προσπαθήσω να κόψω από αλλού για να τα καταφέρω.
Διαφωνώ κάθετα με αυτό που λέει παραπάνω ο κ. Ζάχος, '...είδα πόσοι έτρεξαν και πόσοι τα κλείδωσαν'. Μα ΠΡΟΦΑΝΩΣ όλο και περισσότεροι θα τα κλειδώνουμε γιατί όλο και περισσότεροι ζοριζόμαστε οικονομικά. Αυτό δεν σημαίνει σε καμία περίπτωση ότι οι αγώνες θα πρέπει να γίνονται χειρότεροι σε ενδιαφέρον χωρίς λόγο, γιατί έτσι αποθαρρύνονται λίγο περισσότερο ακόμα και όσοι μπορούν να τρέξουν.Να διευκρινήσω τέλος πως το δικό μας πλήρωμα είναι ακριβώς αυτό που περιγράφει ο κ. Ζάχος. Ένα Ν2 που δεν έχει ούτε σαζμάν και πάει οδικώς στους αγώνες, συχνά με τα λάστιχα με τα οποία θα τρέξει. Τα λάστιχα είναι (ήταν...) μια 8άδα μεταχειρισμένα που αγοράστηκαν στις αρχές του '10 και έκτοτε σπάμε το κεφάλι μας να τα τοποθετήσουμε σε κάθε γωνία του αυτοκινήτου ώστε να εκμεταλλευτούμε πλήρως το καθένα μέχρι να αφήσει και την τελευταία του πνοή. Φυσικά για σέρβις ούτε λόγος. Αν και είστε τελείως λάθος στο θέμα αυτό, αφού στο Ράλλυ Κρήτης μείναμε εντελώς από τακάκια λόγω κολλημένης δαγκάνας και ευτυχώς που βρέθηκε ο αγαπητός Φώτης Μαραγκάκης με το team του να μας ξελασπώσει. Οπότε και τα Ν2 μπορεί να χρειαστούν service ενίοτε.
Καταλαβαίνω απόλυτα όποιον έχει συνηθίσει τα προηγούμενα χρόνια να ξοδεύει αλόγιστα ποσά σε ακριβά ανταλλακτικά, προετοιμασία, service κ.λπ., και σήμερα δεν μπορεί να χωνέψει ότι θα πρέπει να τρέχει σαν... 'ερασιτέχνης', μόνο με τα βασικά.
Κακό για το σπορ; Σαφώς. Ένδειξη ότι κάποιοι έβαζαν το χέρι πιο βαθιά απ'όσο ήταν η τσέπη τους; Μάλλον. Αλλά αυτά τα συμπεράσματα δεν μας οδηγούν κάπου, δεν βοηθάνε κανέναν και στην τελική δεν μας αφορούν.
Εμείς πρέπει να ζητάμε όσο γίνεται πιο ενδιαφέροντες αγώνες, πιο δίκαιους και με όσο γίνεται μικρότερο κόστος, ώστε όσοι μπορούν, όταν μπορούν, να τρέχουν και να το απολαμβάνουν.
Αν είναι να γίνει κανόνας τώρα αγώνες όπως της Λαμίας να γίνονται χειρότεροι (λιγότερο ενδιαφέροντες), χωρίς να γίνονται με κάποιο -μαγικό ομολογουμένως- τρόπο σημαντικά φτηνότεροι, να μου το πείτε να βάλουμε σε αγγελία το Saxo όσο είναι καιρός.Αλέξης Γαλανόπουλος
Υ.Γ. Για τις κάμερες: πολύς κόσμος έχει σπίτι του μια κάμερα την οποία απλώς βιδώνει στο αυτοκίνητο, δεν πρόκειται για κάποιο αγωνιστικό αξεσουάρ που πρέπει αναγκαστικά να 'βγάλει τα λεφτά του' σε δυό περάσματα. Οι δε εξειδικευμένες κάμερες τύπου GoPro κ.λπ., που είναι της μόδας τελευταία, κοστίζουν λιγότερα από 300 ευρώ (ποσό με το ποίο φυσικά δεν κάνεις Ανάβαση) και πολύ συχνά αγοράζονται από παρέες 2-3 ατόμων οπότε το κόστος επιμερίζεται.
-
Ο χρήστης scn έγραψε:
Βρε παλικάρια, πού έρχεται σε αντίθεση αυτό που λέει ο glf και ο 106arr92 με αυτά που λέω εγώ; Συμφωνώ σε όλα όσα λένε. Τα ίδια δεν έχω πει κι εγώ γι' αυτή τη γενιά του playstation; Όμως, το παράδειγμα είναι υπαρκτό και, παρεμπιπτόντως, δεν είναι στο νομό Φθιώτιδας αλλά σε γειτονικό. Πράγματι υπάρχουν 4-5 έτοιμα 1400άρια σε ένα νομό που δεν μπορούν να τρέξουν.
Αυτό που λέω είναι ότι σε αυτούς τους ΛΙΓΟΥΣ ΝΕΟΥΣ που ενδιαφέρονται ας μην τους κάνουμε το πράγμα ακόμα πιο δύσκολο και πιο απωθητικό. Να το θέσω διαφορετικά: Αν ήσασταν τώρα 23 χρονών με οικονομική άνεση άνω του μέσου όρου, δηλαδή μπορούσατε να αγοράσετε ένα μικρό αγωνιστικό με 6-8 χιλιάρικα και σας περίσσευαν 3-4 μισθοί το χρόνο (δηλ. περίπου 2-3 χιλιάρικα για έναν 23χρονο) για να τρέξετε, τι θα κάνατε; Σε ποια κατηγορία με υποτυπώδη συναγωνισμό θα πηγαίνατε να δοκιμάσετε; Εγώ όταν ήμουν 23 ετών ξόδεψα 11 μισθούς για να αγοράσω αγωνιστικό που το είχα και για καθημερινή χρήση και άλλους 3 μισθούς για να κάνω δύο ράλλυ των 110 χλμ. στην Α5 (που είχε ένα σωρό αυτοκίνητα τότε). Και στον ένα αγώνα ήμασταν 6 ίδια αυτοκίνητα ενώ στον άλλο 3, συν τα υπόλοιπα διαφορετικά αυτοκίνητα της κλάσης, φυσικά. Ας πούμε ότι έχουμε μια σπάνια περίπτωση σημερινού 23χρονου που δεν τον έχει βαρέσει στο κεφάλι το playstation, το youporn και το twitter. Με 3 μισθούς τι αγώνες θα κάνει, σε ποια κλάση θα πάει, πού θα βρει ίδια αυτοκίνητα για να παίξει, πού θα αποκτήσει εμπειρία;το πιο καλό value/money για αρχάριους πιστεύω ότι είναι
- trackday
- ράλλυ ρόντε
- σπριντ (με μεγάλες ειδικές)
Αν αυτοί οι νέοι δεν έχουν πατήσει ακόμα πίστα, τζάμπα χαλιέσαι
(προσωπικά πριν κάνω ράλλυ, έμπαινα Αιγίνιο. εκεί με το χωματόδρομο κατάφερα μάλιστα να στραβώσω ζάντα επειδή πέρασα κέρμπ με ανάποδο τιμόνι)
και τώρα που έχουμε τις Σέρρες το συζητάμε κιόλας;όπως είπες, ατελείωτοι καφέδες, περιοδικά και netbooks για να κοιτάμε φωτο και όλα καλά. τα λάστιχα κοστίζουν.
ήταν που ήταν χάλια τα πράματα, ήρθε και η κρίση...πρέπει να εστιάζουμε σε φτηνούς αγώνες για οργανωτές, πληρώματα και ... θεατές. με αυτή τη σειρά.
και επειδή 2-3 (σε κάθε κατηγορία=προκύρηξη;) θα ακολουθήσουν πλήρες πρόγραμμα πρωταθλημάτων και κυπέλλων, οι πιο πολλοί θα πρέπει να διαλέγουν έξυπνα που να τρέξουν για να έχουν και τη μεγαλύτερη απολαβή σε αυτό που... κυνηγάει ο καθένας. για μένα είναι και η διασκέδαση. με ανηφόρες διασκέδαση δεν έχει. η μάλλον έχει πιο εξειδικευμένη, που πιστεύω είναι αυτό που κυνηγάνε οι αναβασιάρηδες. το να μη χάνεις χρόνο γιατί κοστίζει πολύ.άντε, θα το πω και αυτό. στο σπριντ πτολεμαίδας, οι δύο πρώτοι σε δύο κατηγορίες, φαίνονται να κάνουν οδηγηγικό λάθος που σταματά το αυτοκίνητο. μισό τετακε ο Πάζης, που έχασε και το λιγότερο χρόνο και ... κανονικό τετακε ο Σταφυλοπάτης, που έκανε και μπρος πίσω μέχρι να ξαναδει σωστά το δρόμο.
τώρα πως γίνεται να νίκησε κιόλας με τέτοιο χάσιμο χρόνου, προφανώς το κέρδισε στο υπόλοιπο της διαδρομής.
αν ήταν απλώς επίπεδο (δε λέω καν για κατηφόρα) ε δε νομίζω, θα είχε άλλο αποτέλεσμαίσως να έχουμε πηδήξει τελείως το θέμα του ράλλυ Λαμίας που πάντα που αρέσει σαν αγώνας αλλά και γω δεν πιστεύω ότι η Παύλιανη έχει κάτι το επικίνδυνο. πιο πολύ θυμάμαι το κλασικό σημείο στην αριστερή φουρκέτα στο εκκλησάκι σαν φόβιο. αλλά έχω να την τρέξω από το 2004
τα ράλλυ πάντως δε θα έπρεπε να είναι η πρώτη επιλογή για να έρθουν νέοι στο άθλημα. όχι αυτή την εποχή τουλάχιστον. το ράλλυ θέλει συνέχεια, να τρέξεις 5-6 αγώνες στη χρονιά για να καταλάβεις τι κάνεις. με την παρούσα κατάσταση θα πρότεινα σπριντ για νέους, όπως έγραψα και νωρίτερα
-
Ο χρήστης el-em έγραψε:
Να θυμισω κι'ολας στους παλαιοτερους, οτι σε κατι Παλαδια, που ειχε και δυο-τρεις νυχτερινες ε.δ.(και σε ΔΕΘ) οι 'πυραυλοι' της εποχης (Τακης-Γικακι- Ζαχος κλπ) οχι απλως δεν εβαζαν προβολεις (για να μην τους κοβουν 2-3 αλογα), αλλα εβγαζαν και το λουρι του αλτερνειτορ για να γλυτωσουν αλλο μισο αλογο !
Οποιος δεν εχει προβολιερα, ας κανει τον Μπραλο με τα φωτα του αυτοκινητου. Δεν χαθηκε και ο κοσμος !!!και σε κείνο το ΔΕΘ ήμουν και θυμάμαι και τη θέση που χάθηκε από τα ηλεκτρικά. αυτό το επίπεδο συναγωνισμού πέθανε μαζί με το cup. και τέτοιο επίπεδο βγήκε μόνο σε cup. με νέους. βλέπε και peugeot cup. καλά είναι να το θυμόμαστε και όταν με το καλό πάρει λίγο μπρος το πράμα στην οικονομία, εκεί θα πρέπει να εστιάσει η ΟΜΑΕ
-
Ο χρήστης nass έγραψε:
Και πάλι όμως, ένα 106 Ν/2 δεν είναι τόσο ακριβό και με ένα σετ λάστιχα μπορεί να κάνει 3-4 αγώνες τη χρονιά.
+1 αλλά πρόσεχε. στη Β. Ελλάδα έχουμε ξεχάσει τι είναι η Ν. τυχαίο, δε νομίζω.
έχουμε εδώ και πολλά χρόνια το Κύπελλο Ράλλυ που είναι ότι κάνατε φέτος στο Κύπελλο Αττικής. ράλλυ και σπριντ μαζί στη βαθμολογία. Τι να σου κάνει το καημένο το Ν σε τέτοιο... περιβάλλον; Κάνα κυπελλο στα ράλλυ και από τους τελευταίους στα σπριντ.άρα, εδώ ερχόμαστε στα.. ανηφόρια που συζητάμε, στις προκυρήξεις που συζητάμε και στους αγώνες που μπορεί να τρέξει κάποιος για να διακριθεί και στο τέλος της χρονιάς. πχ, τώρα είδα και την αλλαγή στη βαθμολογία που και γω νομίζω ότι ευνοεί πιο πολύ το να πας να τρέξεις σε όλους τους αγώνες ΧΑΛΑΡΑ και να πάρεις τον τίτλο στο τέλος της χρονιά με δευτεροτρίτες θέσεις και άσε τους τοπικούς ήρωες να σκοτώνονται στον αγώνα τους. Σαλονικιώτικα το λέω ε, χαλλλλαραααα
άρα όποιος ξεκινά φτηνά με Ν, τρέχει λίγο, βλέπει ότι σε αποτελέσματα δεν φαίνεται πουθενά στις κατατάξεις και το γυρίζει σε Α για να αρχίσει να φαίνεται και να βαθμολογείται πιο ψηλά.
η μαγική συνταγή είναι πως να το κάνεις για να είναι όλοι χαρούμενοι. γιατί χρειαζόμαστε και τους σύγχρονους πυραύλους (πχ DS3 R3, 206 R3) αλλά και την ανταμοιβή στις μικρές συμμετοχές.
-
Όλες οι απόψεις σαφώς σεβαστές....
Πρέπει όμως να δεχτούμε ότι υπάρχουν και άνθρωποι που προτιμούν να κάνουν δύο αγώνες σωστά και να το ευχαριστηθούν ακομα και με Ν (με σωστά λάστιχα, με σωστά φώτα, με σωστή ανάρτηση, με στοιχειώδη τεχνική υποστήριξη, με ενδιαφέρουσες ειδικές κλπ), παρά να κάνουν 5 αγώνες καβαλώντας ένα σούργελο και με βοηθό τον Άγιο Χριστόφορο να χαροπαλεύουν (και μη μου πει κανείς ας πάνε πιο σιγά, γιατί θα γελάσω....) να φτάσουν στον τερματισμό...Το σπορ είναι επικίνδυνο και δεν σηκώνει και υπερβολικό ρομαντισμό και εκπτώσεις στην ενεργητική ασφάλεια... Γιατί πολύ κοβόμαστε για HANS κλπ, άλλα πολύ λιγότερο για το πως δεν θα φτάσουμε εκεί, έτσι;
Άσε που μετά από χρόνια, μπορούν να σου βγουν και απωθημένα του στυλ 'τότε έχασα επειδή τα λάστιχα μου ήταν 'ξύλα' ' κλπ....Είπαμε, ρομαντισμός ναι, κ@υλα ναι, αλλά παν μέτρον άριστον....Να μην πάμε στο άλλο άκρο....
Υ.Γ. Αυτό για βραδυνή ειδική χωρις φώτα, δεν θα το σχολιάσω, γιατί νομίζω δεν επιδέχεται σοβαρό σχόλιο....
-
@glf
Εσύ άλλαξες το αυτοκίνητό σου από Ν σε Α οπότε θα ήταν χρήσιμο να μας πεις γιατί το έκανες. Ξέρω ότι πολλοί το κάνουν γιατί δυσκολεύονται με τις τεχνικές λεπτομέρεις των Ν (όντως μπορεί από μια απροσεξία να βρεθείς εκτός αγώνα, όπως άλλωστε το ξέρεις πολύ καλά), άλλοι για να είναι πιο ευχάριστο το αυτοκίνητό τους (+15-20 αλογάκια με μια σκουπίτσα και μια εξατμισούλα δεν είναι κακά...)... Ισως και κάποιοι επειδή δεν μετράει πουθενά, όπως λες. Οπότε ?@sp0+
Αν είναι να δώσεις για μια προβολιέρα €300 (αν και είμαι σίγουρος ότι θα μπορείς να βρεις δανεική από ένα φίλο) τότε αν χωρίς αυτήν χάσεις 9'' (9 χλμ. ειδική μιλάμε, όχι για το Col de Turini ) αλλά με τα λεφτά αυτά βάλεις 2 φρέσκα λαστιχάκια, νομίζω τα 9'' θα τα κερδίσεις την άλλη μέρα. -
Σπύρο, δεν πήγαμε στο άλλο άκρο. Δεν είπαμε να τρέχουμε με φυτίλια αναρτήσεις, απλά δεν είναι ρυθμιζόμενες.
Δεν τρέχουμε με φρέσκα λάστιχα κάθε ράλλυ, αλλά κοιτάμε να τα βάζουμε μπρος πίσω για να τελειώσουν.
Δεν φορέσαμε σχεσάτο, αλλά αυτό δίνει μόνο χρόνο, δεν παίζει με την ασφάλεια μας.
Όπως είπες, παν μέτρον άριστον.Νάσσο, έτσι κι αλλιώς θα πήγαινα Α κυρίως για τα φρένα. Ήθελα να εξελιχθώ σαν οδηγός. Πρώτα έβαλα το μπλοκέ σαν Ν και το έμαθα. Μετά έβαλα τα φρένα και ξέμπλεξα όπως είπες και συ και από τα όρια του Ν. Μη ξεχνάς το κοψίματα που πέφτανε για τους πνίχτες που ξεκουμπώνανε και τους πυργολεβιέδες.
Άρα για μένα ήταν θέμα εξέλιξης και ελευθερίας όπως σωστά κατάλαβες.Σπύρο, και κάτι άλλο. Χωρίς προβολιέρα έχω κερδίσει στα Α6 τη μικρή νυχτερινή ειδική πίσω από το Πόρτο Καρράς στο Ευρωπαϊκό Ράλλυ Χαλκιδικής. Απλά δεν είχε ανηφόρες, ήταν στενή και με χώματα χεχεχεχεχεχε
φυσικά είχα ξαναοδηγήσει βραδινή ειδική, ήξερα να γράφω καλά (αυτά που λέω καλύτερα να γράφεις χλμ παρά ώρες στο συνεργείο) και με προφύλαξε από την επικίνδυνη στιγμή που αυτό λες και συ. οκ, είχα και τα προβολάκια εedit, το βρήκα και σε φωτο
ωραίες εποχές, ο Μητσάκος (συνοδηγός) ήταν φαντάρος, ήρθε με άδεια ημέρας (δηλαδή έπαιζε να τον καλέσουν και καμια επιφυλακή να μην τρέξουμε το Ευρωπαϊκό) πήρε το κυπελλάκι του και έφυγε για μπει στο στρατόπεδο Κυριακή πρωί που πήγαμε να δούμε το χωμάτινο σκέλος -
[quote='sp0+'
Υ.Γ. Αυτό για βραδυνή ειδική χωρις φώτα, δεν θα το σχολιάσω, γιατί νομίζω δεν επιδέχεται σοβαρό σχόλιο....[/quote]
Το παραδειγμα μου, εγω, το εγραψα και ο Νασος σου απαντησε πιο πανω.
Οποτε τα σοβαρα σχολια σου, αστα για αλλα θεματα.'el-em'
-
Εννοείται!!!! (και για τη δανεική προβολιέρα και για τα δύο φρέσκα λάστιχα. Αυτό θα έκανα ή θα κάνω....)
Επίσης την Πορταριά (την ανάβαση) την κάνω νύχτα και με σβηστά φώτα που λέει ο λόγος....Όλα είναι σχετικά...Με τον τρόπο που κάνω εγώ αναγνωρίσεις, η όραση του οδηγού παίζει σημαντικό ρόλο σε συνδυασμό πάντα με ακριβείς σημειώσεις.....Τώρα αν αποφάσιζα να κάνω κάμπινγκ στο Μπράλο, μπορεί να μην χρειάζονταν ούτε τα προβολάκια και να μην έχανα ούτε και τα 9' που είπε πολύ σωστά ο Νάσος....
Πάντως νυχτερινή ειδική χωρίς πρόσθετα φώτα (έστω δύο προβολείς έξτρα) και με τις ως άνωθεν προϋποθέσεις, το θεωρώ τουλάχιστον ριψοκίνδυνο...Και μιλάμε για αγώνα έτσι; Όχι για νυχτερινή parade....
-
Ο χρήστης el-em έγραψε:
Μολις γυρισα απο την Ριτσωνα, οπου ειχα καποια υπηρεσια.Ενα απο τα πραγματα που με εξοργισαν, ειναι οτι τουλαχιστον το 75% των συμμετεχοντων, ειχαν μεσα στο αυτοκινητο τους καμερα ! Μηπως με τα χρηματα που ξοδευουν σε τετοια πραγματα, θα μπορουσαν να τρεξουν μια ακομη αναβαση τον χρονο ? Να γραψει η καμερα τι ? Τα δυο λεπτα μιας αναβασης ? Ελεος !
Να την βαλεις σε ενα ραλλυ που θα εχεις υλικο τουλαχιστον μιας ωρας και θα μπορεσεις να καλεσεις τους φιλους σου ενα βραδυ να δειτε ολο τον αγωνα, το καταλαβαινω, αλλα στην αναβαση ?Φιλικα,
'el-em'
Κυριε Λωρη συμφωνω σε αυτα που λετε αλλα δεν συμφωνω σε αυτο που λετε για την καμερα. Ο καθενας βαζει μεσα καμερα για 1000 λογους. Ναι υπαρχουν αυτοι που εχουν την καμερα για να καλεσουν τους φιλους γα την καφετερεια, αλλα υπαρχουν και αυτοι που βαζουν την καμερα για να εχουν να πλανα απο ολη την χρονια για να φτιαξουν μετα ενα full review της χρονια που περασε, αλλοι γιατι τους το ζηταει ο χορηγος, και αλλοι για να κατσουν μετα να δουν στα πιτ μεταξυ των δυο σκελων τα λαθη τους και να βελτιωσουν τα οποια λαθη μπορει να βρουν οτι εκαναν και τους στοιχισαν σε χρονο.
-
Ο χρήστης glf έγραψε:
καλύτερα να γράφεις χλμ παρά ώρες στο συνεργείοΠες τα χρυσόστομε!!!
-
Φίλε Αλέξη εννοούσα όσους είχαν λεφτά κ δεν έτρεξαν....
-
ποιος να εχει ορεξη,για τι πραγμα μιλατε? αποπροσανατολιστικατε χωρις λογο....
καθε χρονο και χειροτερα απο ολες τις αποψεις,ποιους νεους?
πως εχουμε το θρασος να λεμε οτι θελουμε νεους?
να τρεξουν που?με τι? κριση ρε παιδια το ξεχασατε? 5 γραφετε γιατι μπορει να εχετε 20χ ευρω για να τρεξετε(και καλα κανετε,έτσι για να μην παρεξηγηθουμε!),με 3000 ευρω στο 2012 πως τρεχεις?(χωρις να εχεις αμαξι)ειχα πει μας αξιζει να ειμαστε με λαντα κλπ,αν εννοειτε αυτο τοτε πασο....
οχι ομως πως εμεις μπηκαμε ετσι στους αγωνες ,σε σχεση με τα 'λαντα' (σαν εννοια το λεω,οχι κυριολεκτικα,ας ειναι και τραμπαντ!!) τα 1300 ραλλυ ή οποιο αναλογο αμαξι πρωτο μπηκε ο καθενας μας ειναι αγωνιστικο....
πηγα και ριτσωνα ειδα φορμουλα σαλλουν......εκτος απο τα αγωνιστικα φορμουλα σαλλουν ,τα αλλα τι ειναι? τσιρκο μεντρανο-ελληνικοι αγωνες-μαζεψτε συμμετοχες.....
τι συζητατε.....
ολοι οι συνηδειτοποιημενοι εχουμε τρέξει χωρις λαστιχα ,χωρις σερβις κλπ και εχουμε απολαυσει αγωνα,
αλλα υπαρχει και η προοδος....
κλασσικοι και γραφικοι ολοι μας,δεν γινεται να προτρεπετε να τρεχουν 10 κύρκοι(χωρις παρεξηγηση χρησιμοποιω το ονομα,γιατι ειναι απο τους πιο αξιους που καταφερνει και βγαζει ακρη-συνεχιζει αγωνιστικα και επαγγελματικα στο χωρο) και 200 σαντος(αυτος με το 4L που ακολουθουσε παγκοσμιο),απλα επειδη λεμε οτι οι χ 100 νεοι(ή μη)
δεν δινουν οτι εχουν και δεν εχουν για να τρεχουν.....γενικα το κλιμα φετος ειναι.....και δεν θα ριξω κανενα φταιξιμο σε όποιον δεν τρέξει...
κινητρα λίγο κάτω από το μηδέν ειτε το κινητρο για να πας σε εναν αγωνα λεγεται μια ομορφη κλασσικη ειδικη ειτε λεγεται κατι αλλο...υγ.σωστος ο γαλανοπ. και παντα σεβαστες ολες οι αποψεις
-
31ο Ράλλυ Φθιώτιδος και 4ο Ράλλυ Σπριντ Μπράλου μαζί
**
Η Αγωνιστική Λέσχη Αυτοκινήτου Λαμίας (Α.Λ.Α.Λ.) ανοίγει και το 2012 την αυλαία των αγώνων του Πανελληνίου Πρωταθλήματος Ασφάλτινων Ράλλυ, διοργανώνοντας το 31ο Ράλλυ Φθιώτιδος στις 31 Μαρτίου & 01 Απριλίου. Συγχρόνως, τις ίδιες ημέρες και ώρες, για πρώτη φορά στην Ελλάδα, διοργανώνεται και το 4ο Ράλλυ Σπρίντ Μπράλου
Στο πλευρό της λέσχης σε ρόλο συνδιοργανωτή είναι ο Δήμος Λαμιέων και το Επιμελητήριο Φθιώτιδος, με οικοδεσπότη την Πανελλήνια Εκθεση Λαμίας (SP-PF-RG), και τα “STAR ΚΕΝΤΡΙΚΗΣ ΕΛΛΑΔΟΣ”, “4ΤΡΟΧΟΙ”, “ΛΑΜΙΑΚΟΣ ΤΥΠΟΣ”, “ΠΑΡΑΤΗΡΗΤΗΣ ΦΘΙΩΤΙΔΑΣ”, “ΛΑΜΙΑ FM-1”, “PALMOS 95,0”, “ΝOVA FM 92,1”,“www.lamiareport.gr”, “www.lay-out.gr”, “www.xwmatinos.gr”, “www.karosimaia.gr”, “www.off-road.gr”,να έχουν αναλάβει την επικοινωνία από τη θέση του χορηγού.
Ο διπλός αγώνας που προσμετρά ξεχωριστά στο Πανελλήνιο Πρωτάθλημα Ασφάλτινων Ράλλυ, και στο Κύπελλο Ασφάλτινων Ράλλυ Σπρίντ, είναι διήμερος και περιλαμβάνει μία νυχτερινή ε.δ. (Μπράλος) των 9.58 χλμ. με πανηγυρική εκκίνηση το Σάββατο 31/03/2012 και ώρα 20:00΄από τον χώρο της Π.Ε.Λ., τόσο για το Ραλλύ όσο και για το Σπρίντ.
Την Κυριακή 01/04/2012 τώρα, το μέν Ραλλύ συνεχίζεται με 2χ2 ε.δ. (Μπράλος - Καλοσκοπή) των 9,58 και 20.57 χλμ. αντίστοιχα, το δε Σπρίντ με 1χ2 ε.δ. (Μπράλος) των 9.58 χλμ., με έξοδο 1ου αυτοκινήτου από το park ferme της Π.Ε.Λ. στις 09:30΄ακριβώς, ενώ η τελετή Τερματισμού θα γίνει στην κεντρική Πλατεία Ελευθερίας της Λαμίας την ίδια ημέρα στις 15:00΄, με την τελετή Απονομής να ακολουθεί στις 17:30΄στην αίθουσα του Δημοτικού Συμβουλίου του Δήμου Λαμιέων (Αινιάνων 6) στην Λαμία.
Η εμπειρία και το κέφι της ΑΛΑΛ, με την καινοτομία του νυχτερινού Μπράλου ”σαν άλλοτε”, υπόσχονται μεγάλη οδηγική απόλαυση στους αγωνιζόμενους και πλούσιο θέαμα για τους θεατές – πάντα με γνώμονα την ασφάλεια .
Η υποβολή δηλώσεων συμμετοχής μπορεί να γίνει μόνο με fax στο 22310 37722 από την Δευτέρα 05 Μαρτίου μέχρι και την Τετάρτη 21 Μαρτίου 2012 και ώρα 21.00΄, ή ηλεκτρονικά στο e-mail της Λέσχης info@alal.gr
Φόρμα Δήλωσης Συμμετοχής καθώς και επιπλέον πληροφορίες, μπορείτε να πάρετε από την ΑΛΑ Λαμίας (τηλ: 22310 27700 – 6977 959322) καθώς και από την ΝΕΑ** ιστοσελίδα της Λέσχης www.alal.gr
Για την Α.Λ.Α.Λαμίας
Το Γραφείο Τύπου
ΡΑΛΛΥ ΛΑΜΙΑΣ 2012