Ο χρήστης Giuseppe Busso έγραψε:
To Passat Syncro 0 ψήφους? O Hellenic Vanagon ή δεν είδε το τόπικ ή ψήφισε κάτι άλλο? Δεν θέλω να πιστέψω στο δεύτερο.

O Hellenic Vanagon...κοιμόταν!

Τι να κάνουμε ρε παιδιά... Δεν μπορούμε να τα παρακολουθούμε όλα...

Φυσικά και ψήφισα

PASSAT SYNCRO G60

Passat g60: μηχανοστάσιο, πρώτο πλάνο, ο σπειροειδής υπερσυμπιεστής.

Passat g60 syncro:η τετρακίνηση (Κι αν δεν γνωρίζετε Τσέχικα, τα λένε όλα οι εικόνες).

Youtube Video

Τι έλεγαν οι 4τροχοί:

'Πασάτ (4Τ 227, 8/1989)

Ως γνωστόν, η μετάδοση της κίνησης στους πίσω τροχούς γίνεται μέσω ενός συνεκτικού συμπλέκτη, (viscous coupling) που τείνει να εξισώνει αυτόματα την ταχύτητα περιστροφής των πίσω τροχών μ' αυτήν των μπροστινών. Αυτό έχει σαν αποτέλεσμα το μεγαλύτερο μέρος της ροπής να πηγαίνει στο ζευγάρι τροχών με την καλύτερη πρόσφυση. Έτσι, το Πασάτ μπορεί να είναι κατά περίπτωση από 100% προσθιοκίνητο μέχρι και 100% οπισθοκίνητο, με όλες τις ενδιάμεσες διαβαθμίσεις. Σε κανονικές συνθήκες συμπεριφέρεται περίπου σαν προσθιοκίνητο αλλά στις απότομες, γλιστερές ανηφόρες, για παράδειγμα, το μεγαλύτερο μέρος της ροπής μεταδίδεται στους πίσω τροχούς, ενώ αν οι μπροστινοί πατήσουν σε λάδια ή πάγο, όλη η ροπή μπορεί να μεταφερθεί πίσω, αν βέβαια υπάρχει εκεί πρόσφυση. Τέλος, για να φρενάρει το Πασάτ σαν προσθιοκίνητο, χωρίς να υπάρχει κίνδυνος να μπλοκάρουν οι πίσω τροχοί λόγω της συνεκτικής σύζευξης, υπάρχει ένας μονόδρομος συμπλέκτης, που τους απομονώνει κατά την επιβράδυνση (αλλά βέβαια τίθεται αυτόματα εκτός λειτουργίας όταν επιλεγεί η όπισθεν). Ο συνδυασμός του συνεκτικού συμπλέκτη με το παραπάνω σύστημα «ελεύθερου τροχασμού» έχουν (επιτέλους) κατοχυρωθεί και τυπικά από τη Φολξβάγκεν, μετά από τα γνωστά προβλήματα ευρεσιτεχνίας που είχε με άλλους κατασκευαστές. Πέρα από τον αυτοματισμό και την απλότητα, το σύστημα μετάδοσης «σύνκρο» έχει και το πλεονέκτημα της συμβατότητας με το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος ABS των φρένων (τα οποία είναι, βέβαια, 4 δίσκοι, αεριζόμενοι μπροστά και μεγαλύτερης γενικά διαμέτρου απ' ό,τι στο 16V).
**
Σχήμα 1: Σύστημα τετρακίνησης με συνεκτικό συμπλέκτη και ηλεκτρονικά «ελεγχόμενο»» εμπρός διαφορικό.
**

Σχήμα 2: Το σύστημα EDL, που ελέγχει το εμπρός διαφορικό του Σύνκρο, χρησιμοποιεί τα εξαρτήματα και κυκλώματα του ABS.

Δεν τελειώσαμε όμως με το σύστημα μετάδοσης, αφού υπάρχει και το EDL (Εlectronic Differential Lock) ή, σε ελεύθερη μετάφραση, το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο διαφορικό. Πρόκειται για κάτι καινούργιο, μόνο και μόνο λόγω του ότι έχει τοποθετηθεί στον εμπρός αντί στον πίσω άξονα, όπως συνήθως (π.χ. όπως στην περίπτωση του Άουντι Κουάτρο), αφού η κατανομή βάρους ευνοεί την πρόσφυση των μπροστινών τροχών. Έπειτα, αυτό καθεαυτό το σύστημα είναι ασυνήθιστο. Θα λέγαμε πως η ονομασία του δεν είναι επιτυχημένη, αφού δεν υπάρχει κανένα σύ¬στημα που να μπλοκάρει ή να «φρενάρει» τη λειτουργία του διαφορικού. Απλώς υπάρχει ένα σύστημα που το… ξεγελάει, ώστε να λειτουργεί κατά τον πιο επιθυμητό τρόπο στις δύσκολες περιπτώσεις. Και το σπουδαιότερο είναι ότι το σύστημα αυτό δεν είναι κάτι εντελώς ξεχωριστό, αλλά χρησιμοποιεί τα ήδη υπάρχοντα εξαρτήματα και κυκλώματα του ABS. Ας κάνουμε όμως τα πράγματα πιο κατανοητά μ' ένα παράδειγμα.
Ας υποθέσουμε ότι ο ένας μπροστινός τροχός πατάει σε στεγνή άσφαλτο και ο άλλος σε πάγο. Καθώς το διαφορικό δεν είναι ελεγχόμενο, ο δεύτερος θα περιστρέφεται «τρελά» κι ο πρώτος θα μένει ακίνητος - όπως εξάλλου και το αυτοκίνητο. Τότε επεμβαίνει το EDL. Οι αισθητές του ABS, που υπάρχουν στους τροχούς, αντιλαμβάνονται τη διαφορά στην ταχύτητα περιστροφής των δύο τροχών και πληροφορούν την κοινή κεντρική μονάδα ελέγχου των ABS και EDL. Αυτή δίνει εντολή ν' ανοίξουν οι βαλβίδες επικοινωνίας του φρένου με το συσσωρευτή υδραυλικής πίεσης, με αποτέλεσμα να φρενάρει ο τροχός που γυρίζει «τρελά» μέχρις ότου η ταχύτητά του εξισωθεί μ' αυτήν του άλλου τροχού. Και, καθώς οι ταχύτητες περιστροφής εξισώνονται, το διαφορικό «πείθεται» ότι οι δύο τροχοί έχουν την ίδια πρόσφυση και «τροφοδοτεί» αυτόν που πατάει στην άσφαλτο, ώστε να ξεκινήσει το αυτοκίνητο.
Το πλεονέκτημα του EDL σε σχέση με τα γνωστά συστήματα ελέγχου του εμπρός διαφορικού είναι ότι δεν δημιουργεί αντιδράσεις στο τιμόνι, αφού η ροπή μοιράζεται πάντα σε ίσα μέρη. Τέλος, το σύστημα τίθεται αυτόματα εκτός λειτουργίας πάνω από τα 40 χλμ/ώρα ή όταν τα φρένα υπερθερμανθούν.'

Πέρα από όλα τα άλλα, και γιατί ένα τέτοιο αυτοκίνητο, σήμερα, Ιούνιο 2012, αν έχει προσεχθεί και συντηρηθεί σωστά, είναι έτοιμο για τουλάχιστον άλλα 20 χρόνια στον δρόμο, έχοντας μία ποιότητα υλικών, που για να μην λέω διάφορα επίθετα ψάχνοντας το σωστό, ας την πω αγέραστη!

Kαι μία διαφήμιση εποχής, έργο τέχνης, όχι ειδικά για το SYNCRO αλλά για όλη την σειρά (Β3):

Youtube Video

Περισσότερα σύντομα σε σχετικό αφιέρωμα που ετοιμάζω...

τουλαχιστον εμετικο το ντιζαιν του...

Youtube Video

εδιτ: τι καγκουροτίμονο ήταν το προηγούμενο; ίου...

Παντως μακραν το ασχημοτερο απο αυτα ηταν το Passat.