Τον έλληνα αν τον πετάξεις αφραγκο στο Bronx oxι απλώς θα επιβιώσει αλλά θα γινει αμέσως αρχηγός συμμορίας . Αυτά που λέτε ειναι πταίσματα.
Εδω κοβουν πατωματα και βαζουν τερατα και περνούν ΚΤΕΟ.
Καλημέρα και καλή συνέχεια .

Π@@τσες ΚΤΕΟ.

Βασικά υπάρχει το εξής κόλπο.. Έστω την κάνεις την αλλαγή και βάζεις μεγαλύτερο κινητήρα... Αν σε πιάσουν , σε φορολογούν για το μεγάλο κινητήρα από τότε σχεδόν που το αγόρασες ή πέρασες τελευταία φορά Κτέο .... ¨Οσοι λοιπόν το γνωρίζουν , 'περνάνε' το αμάξι ετήσια σε ΚΤΕΟ οπότε σε ενδεχόμενο έλεγχο θα πληρώσουν πρόστιμο για ενα έτος μιας και το αμάξι ειναι 'τσεκαρισμένο ¨' οτι την τελευταία φορ'α ειχε το σωστό κινητήρα....

Το πρόβλημα δεν είναι το πρόστιμο. Το πρόβλημα είναι να κάνεις σοβαρό ατύχημα με αδήλωτο κινητήρα. Τότε η ασφαλιστική θα το ψάξει το θέμα. Στην καλύτερη θα κληθείς να πληρώσεις τις ζημιές από την τσέπη σου και στην χειρότερη θα καταλήξεις στη φυλακή αν έχουν προκληθεί τραυματισμοί.

Ο χρήστης ELTASSOS έγραψε:
αυτο ειναι απατη..αν σε πιασουν με μεγαλυτερο κινητηρα πας για φοροδιαφυγη..στα ΚΤΕΟ τι θα γινει..?
εδω αν το αμαξι εχει προσφατη αδεια σε 2 ονοματα και ειναι συγγενεις τα τεκμηρια, ολοκληρα, βαρυνουν και τους δυο..

ΑΠΑΤΗ δεν ειναι και τα τελη κυκλοφορίας??? ΚΑθε χρονο πληρωνουμε το αυτοκινητο μας ξανα και ξανα. Αναρωτιεμαι ποτε θα σταματησουμε να πληρωνουμε τηνστιγμη που το ξεχρεωσαμε........... και μιλας εσυ για απατη????? Σε ποιους το λες???? Στους ΑΡΧΙΑΠΑΤΕΩΝΕΣ???

Ο χρήστης yamaha13 έγραψε:

Αυτο το χω ακουσει και γω...Στο παραπανω ομως αρθρο αναφερεται στη 'μαιμου' μετατροπη, δηλαδη στα χαρτια. Ωστοσο αν διαβασετε στο τελος αναφερει οτι οσα αυτοκινητα εχουν υποκυβιστει θα ελεγχθουν με καμερες απο τα ΚΤΕΟ.
/quote]

Τι εννοεις 'με καμερες'? Του Τριανταφυλλοπουλου?

Ο μοναδικος τροπος να μετρηθει κυβισμος κινητηρα ειναι να τον ανοιξεις κ να τον μετρησεις. Κ δεν προβλεπω να αναλαμβανει κανεις το κοστος (πραγματικο κ πολιτικο) για υποχρεωτικους δειγματοληπτικους ελεγχους κυβισμων. Θα αφηνες εσυ τον ΚΤΕΟμηχανικο να σου ανοιξει μοτερ της BMW?

Βασικά υπάρχει το εξής κόλπο.. Έστω την κάνεις την αλλαγή και βάζεις μεγαλύτερο κινητήρα... Αν σε πιάσουν , σε φορολογούν για το μεγάλο κινητήρα από τότε σχεδόν που το αγόρασες ή πέρασες τελευταία φορά Κτέο .... ¨Οσοι λοιπόν το γνωρίζουν , 'περνάνε' το αμάξι ετήσια σε ΚΤΕΟ οπότε σε ενδεχόμενο έλεγχο θα πληρώσουν πρόστιμο για ενα έτος μιας και το αμάξι ειναι 'τσεκαρισμένο ¨' οτι την τελευταία φορ'α ειχε το σωστό κινητήρα....

Αυτο πολυ θα ηθελε να το δω καπου γραμμενο σε νομο, σε ΦΕΚ, σε κατι επισημο ρε παιδι μου...Ακου εκει 'φορολογουν αναδρομικα μαντευοντας το ποτε εγινε η αλλαγη'...Σοβαρα μιλαμε τωρα?

α) πχ στο σκαρι του Καντετ εμπαινε απο χιλιαρης ως διλιτρος....αλλα αν θελω να βελτιωσω το αυτοκινητο μου επιτρεπει ως 1200.

β) και εννοειται δεν μπορω απο 'συμβατικο' να βαλω 'καταλυτικο'........

α) γιατι? Κυκλοφορουν δεκαδες νομιμα δηλωμενα Μ3 που ξεκινησαν ως 316, ειδικα αν μιλαμε για Ε36.
β) γιατι? Που προκυπτει αυτο απο το παραπανω ποστ που αναφερει τα παντα αναλυτικοτατα?

μα οταν λεει για 25%, ειναι 250 κε στον χιλιαρη...

αρα η εκδοση 1.3 ειναι εκτος, το μονο ισχυρο ειναι 1.2S

εκτος και αν θεωρει την εκδοση Ε ως συνεχεια του D, που οντως ειχε και καταλυτικο αν θυμαμαι σωστα.

Κατ'αρχας να θεωρουμε δεδομενο οτι κυκλοφορουν ΠΑΡΑ πολλα αυτοκινητα με μεγαλυτερη του +25% αυξηση του κυβισμου, δηλωμενα νομιμοτατα, οπως πχ τα Μ3 Ε36 απο 316 κλπ. Οπως επισης κ VW Golf4 1.4 μετατροπη σε 1.8Τ (που ειναι 1871 κυβικα, δηλαδη περισσοτερο απο +25%).

Κινδυνευοντας να ακουσω παλι οτι γραφω μπουρδες κλπ, θα κανω μια υποθεση:

Λεω λοιπον εγω, μπας κ το δ δεν αναιρει το γ, και απλα το παραπανω ειναι χαζογραμμενο?

Προσεξτε οτι πουθενα δεν αναφερει οτι ο νεος κινητηρας πρεπει να ειναι του ιδιου εργοστασιου με το αυτοκινητο. Μηπως λοιπον αυτο που λεει το κατεβατο παραπανω ειναι οτι

1ον) σε περιπτωση που ο ταδε κινητηρας εβγαινε εργοστασιακα στο ταδε μοντελο τοτε ισχυει το γ (μπαινει κ μεγαλυτερο απο +25% αρκει να κυκλοφορουσε αυτο το αυτοκινητο με αυτο το μοτερ), ενω

2ον) αν ΔΕΝ εβγαινε το συγκεκριμενο αυτοκινητο/μοντελο/αμαξωμα με αυτον το κινητηρα (πχ μοτερ SR20DET απο nissan 200sx σε BMW E30, υπαρχει στην Ελλαδα), τοτε εχουμε ως κανονα το μεχρι +25% στα κυβικα.

Μηπως ειναι ετσι τα πραγματα? Γιατι αν ισχυει αυστηρα το +25% σε ολες τις περιπτωσεις, δεν μπορω να δεχτω οτι - ακομα κ αν εχει πεσει λαδωμα - θα δεχοταν καποιο ΚΤΕΟ ως νομιμη μετατροπη καποια που ειναι πασιφανεστατο οτι (βασει του οριου +25%) ειναι παρανομη κ υπαρχουν τα επισημα χαρτια που το αποδεικνυουν.

***'γ. Ο κυλινδρισμός και η πραγματική ισχύς του νέου κινητήρα θα πρέπει να προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής του αυτοκινήτου για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου, ή να περιλαμβάνονται μέσα στα όρια κυλινδρισμού και πραγματικής ισχύος που προβλέπονται από το εργοστάσιο κατασκευής, για το συγκεκριμένο τύπο αυτοκινήτου.' ***

αρα δεν νομιζω να ελεγε η Μερσεντες βαζω και κινητηρα ΦΙΑΤ αμα θελετε...

Ο κυλινδρισμος κ η πραγματικη ισχυς. Τεσπα εγω ρωταω, πως κυκλοφορουν νομιμοτατα δηλωμενα Μ3 Ε36 μετατροπες απο 316?

αλλο το νομιμο του τιτλου και αλλο το νομιμο της αποκτησης....

πχ μπορω να εμφανισω μια διαθηκη γνησια και με ολα τα χαρτοσημα...ειναι νομιμη και καθαρη.
προερχεται ομως απο μη αποδεικνυομενο εκβιασμο...

αμα ειμαι θρασυς μεχρι και αγωγη κανω και βγαινω κερδισμενος σε οποιον υπονοησει κατι...

Δεν καταλαβες. Ή δεν καταλαβα εγω τι λες. Στην περιπτωση της μετατροπης, υπαρχει επισημο χαρτι του κρατους, υπογεγραμμενο απο τον κ. Μιχαλη ΚτεοΜηχανικο, που λεει οτι το οχημα απο 1600cc εγινε 3200cc κ ο κινητηρας απο M42B18 εγινε S52.

Αν δηλαδη τελικα ισχυει το +25% τοτε το ιδιο το χαρτι της μετατροπης λεει ξεκαθαρα οτι υπαρχει παρανομια, που μαλιστα εχει περασει+εγκρινει ο κος ΚτεοΜηχανικος. Δεν μπορω να δεχτω οτι καποιος θα εμπαινε σε αυτη τη θεση ακομα κ με λαδωμα.

Μπορεί το +-25% να είναι μεταγενέστερο και πιό παλιά να μήν υπήρχε όριο.

Εγω παντως θυμαμαι χροοοονια ακριβως αυτη την διατυπωση (με τις δυο φαινομενικα αντικρουομενες διαταξεις), κ υπαρχουν κ αλλα πιο προσφατα αυτοκινητα που εχουν κανει την ιδια δουλεια (κ M3 E46).

το αν το δηλωσε ειναι αλλη ιστορία... το οτι ΜΠΟΡΕΙ να το εχει νομιμο ως προβλεπομενο μοτερ στην σειρά ειναι το θεμα ( νομιζω ) οπως λεει ο kacey...

Ο χρήστης yamaha13 έγραψε:
Πλακα μου κανεις? ...ποιος μ@λ@κ@ς θα δηλωνε μετατροπη απο 316 σε Μ3? Ποιος ειναι αυτος που γουσταρει να πληρωνει τα πολλαπλασια τελη κυκλοφοριας?

ΠΑΡΑ ΠΟΛΛΑ Μ3 μετατροπες ειναι δηλωμενα. Θα βρεις κ στις αγγελιες μεταχειρισμενων. Απο κει κ περα μαλακας κ τεραστιος βλακας ειναι οποιος ΔΕΝ δηλωνει τη μετατροπη, γιατι ειναι αυτοματα ανασφαλιστος (περαν των ποινικων κυρωσεων που εχει) κ σε πιθανο ατυχημα θα του παρουν κ τα σωβρακα. Γιατι ηθελε να κανει οικονομια στα τελη...

Τα πράγματα είναι απλά (τουλάχιστον έτσι όπως το αντιλαμβάνομαι εγω :

1. Μπορείς να βάλεις νόμιμα οποιονδήποτε κινητήρα, ανεξαρτήτου κυβισμού και ιπποδύναμης, αρκεί να έβγαινε το μοντέλο με αυτόν. Π.χ. από 316 σε Μ3.

2. Μπορείς να βάλεις νόμιμα κινητήρα εντελώς ξένο προς το μοντέλο αρκεί να είσαι μέσα στο +/- 25% κυβισμού. Π.χ. σε ένα 320 έναν Nissan SR20.

Αυτο λεω κ εγω. Δεν μπορει η μια παραγραφος να αναιρει την ακριβως απο πανω της, ΕΝΩ εχουμε δει παραδειγματα που πιστοποιουν οτι το +25% δεν ειναι το απολυτο οριο ανεξαρτητως περιπτωσης.

ειναι χαρακτηριστικο της ελληνικης νομοθεσιας η αοριστια και τα παραθυρακια...

οποτε αν δεν γραψει δικηγορος ακρη δεν θα βρουμε...