Ο χρήστης paddler έγραψε:

Καις λιγότερο από 5 λτ/100, πηγαίνοντας με μέση 180 χλμ/ώρα και επιπλέον έχεις και μπέμπα!

και εγώ diesel έχω, αλλά λιγότερο από 5λτ/100 με 180 μέση δεν γίνεται, η 320δ ε46 φίλου με 180 που λες είναι γύρω στα 12 με 5άρι κιβώτιο.

Εδώ μέσα υπάρχει πολυγραφότατο σε θέματα κατανάλωσης μέλος, που δυστυχώς δεν μου επιτρέπεται να κατονομάσω, που ισχυρίζεται πως καίει 5 λτ/100 πηγαίνοντας με 180. Μπορείς να ψάξεις αν θέλεις τα ποσταρίσματα του ακατανόμαστου, έχει και φωτογραφίες που αποδεικνύουν του λόγου το αληθές.

Ως κάτοχος μικρού ντίζελ και κινούμενος κατά βάση στην επαρχία και εκτός αστικού περιβάλλοντος, με μέσο όρο τα 65000 χλμ ανά έτος, θεωρώ την επιλογή του ντίζελ μονόδρομο από κάθε άποψη, ειδικά εάν το αυτοκίνητο κυκλοφορεί και με φορτίο.
Πάντως ο τρικύλινδρος δεν είναι τόσο οικονομικός όσο θέλουν να τον παρουσιάζουν. Σε συζητήσεις-συγκρίσεις με φίλο κάτοχο του Polo 1,2 tdi, το G.Punto μου είναι στην ίδια κατανάλωση σε χαλαρούς ρυθμούς, αλλά τουλάχιστον 0,5 λίτρο/100 χλμ οικονομικότερο σε πίεση (φορτίο, ταχύτητες αυτοκινητοδρόμου 130-150χλμ). Προφανώς ο τρικύλινδρος δεν είναι τόσο «ευρύς» ή είναι «φιμωμένος» σε σχέση με τους παρόμοιας χωρητικότητας 1,249cc-75HP της FIAT.
Δε θυμάμαι ακριβώς το τεύχος, αλλά το περιοδικό (4τ) είχε δοκιμάσει το ειδικό, μάλιστα, Polo blue motion. Πήγαν από την Αθήνα στην Ορεστιάδα με 110 και έκαψαν πραγματικά χαμηλά. Οταν όμως στην επιστροφή «το πάτησαν» 150-160 η κατανάλωση ανέβηκε πάνω από 7-7,5 λίτρα/100χλμ, τιμή πολύ πάνω από τα αντίστοιχα των FIAT/Opel, άρα ο κινητήρας είναι οικονομικός σε σχέση με τον ανταγωνισμό σε πολύ ήρεμη χρήση μόνο

Ο χρήστης cpp έγραψε:
Θα το οδηγει υπαλληλος σε επαρχια μονο.
Θα υπαρχει διαφορα στην καταναλωση?
Τα 75hp του diesel είναι ταφος?
To οτι ο diesel ειναι τρικιλυνδρος είναι προβλημα?

Καμια ενναλακτικη προταση?

Θα κανει 50,000 χλμ το χρονο με στοχο αλλαγη στα 4 χρόνια και αρχικα ειναι 2,500 πιο ακριβο το diesel

Φίλε με 900 ευρώ παραπάνω παίρνεις τον 1.6 tdi 105 άλογα αξιοπρεπέστατος και οικονομικός. Με 50000 χλμ το χρόνο χαλαρά θα κάνεις απόσβεση κι ας είναι 2800 ευρώ πιο ακριβός απ'τον tsi...

Ο χρήστης nikolas74 έγραψε:

Θα το οδηγει υπαλληλος σε επαρχια μονο.
Θα υπαρχει διαφορα στην καταναλωση?
Τα 75hp του diesel είναι ταφος?
To οτι ο diesel ειναι τρικιλυνδρος είναι προβλημα?

Καμια ενναλακτικη προταση?

Θα κανει 50,000 χλμ το χρονο με στοχο αλλαγη στα 4 χρόνια και αρχικα ειναι 2,500 πιο ακριβο το diesel

Φίλε με 900 ευρώ παραπάνω παίρνεις τον 1.6 tdi 105 άλογα αξιοπρεπέστατος και οικονομικός. Με 50000 χλμ το χρόνο χαλαρά θα κάνεις απόσβεση κι ας είναι 2800 ευρώ πιο ακριβός απ'τον tsi...

και παλι δεν τον συμφερει γιατι με 2 χρονια μονο εγγυηση δεν πας πουθενα.
τα μονα οικονομικα και με μεγαλη εγγυηση ειναι το corsa και το punto. Απλα το punto. Απλα το punto το θεωρω πιο καταλληλο για επαγγελματικη χρηση γιατι ειναι πιο σκληροτραχυλο και πιο οικονομικο στα σερβις

και η φιατ 2 χρονια εγγυηση δινει...

Ο χρήστης efthymis έγραψε:
και η φιατ 2 χρονια εγγυηση δινει...

http://www.fiat.gr/main/home.cfm?pageid=57&cat=aftersales

Η εγγύηση που ισχύει είναι** 2 χρόνια εργοστασιακή εγγύηση και 3 χρόνια πρόσθετη**, από την ημερομηνία παράδοσης του αυτοκινήτου και καλύπτει πιθανόν ελάττωμα κατασκευής.

Οι επεμβάσεις που καλύπτονται από την εγγύηση εκτελούνται μόνο από τα επίσημα σημεία τεχνικής υποστήριξης FIAT Professional Service και περιλαμβάνουν:

Την επισκευή ή αντικατάσταση ελαττωματικού εξαρτήματος
Το κόστος της εργασίας για την επισκευή ή την αντικατάσταση.
Την προμήθεια των αναλώσιμων υλικών που απαιτούνται για την επισκευή που καλύπτεται από την εγγύηση.

Μεχρι πριν 2 μηνες παντως που ειχα ρωτησει, αυτη η προσθετη κοστιζε ~300€, αν ενσωματωθηκε προσφατα δεν το γνωριζω

Sandero dci?